点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.36分“优秀”

【购车经历】 朋友介绍的威马E.5这款，她也是同行，当时我们一起去买的，新能源我也不是很懂，不过看车的时候感觉外观虽然简单，但是还是挺符合我的审美观，车子也够大，当时店里介绍续航有505公里，想着这个续航也够了，最后下单 【提车价格】 2022年4月在湖南常德 提车的，首付49800，月供4167，分期两年，一共14万9800， 【驾驶感受】 驾驶的感受就是起步很快，比之前开的油车都要快，起步那一刻动力踩下去就有，推背感很强烈，但是我开车还是挺小心的，所以就是刚买车那几天深踩过几次，方向盘很轻，我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度，指向很清晰，转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车，后排空间不顶头，不压抑，乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态，后排坐三个人也不挤。 【续航】 一万7千公里的用车下来，电池还是一个保持一个挺好的状态，续航满电市区通勤460一点问题都没有，全天开空调的话大概也能维持在400左右，基本可以坐到冲一次满电管一整天，跑高速的话续航会掉的多一点，跑的越快掉的越多，全程高速的话大概370左右的续航，但是现在高速的充电桩也多，倒是没有什么里程焦虑，只要你不在节假日出门的话都还好，我高速跑的也不多，基本都在市区里面 【动力表现】 前半段的加速表现很不错，但是速度上了120之后，后半段的加速就开始慢下来了，好像基本电车都是这样，总的来说动力还是不错的 【最不满意】 内饰都是塑料的，比较朴素，方向盘也是塑料的，但是手感还可以，走不平的路面的，减震的表现比较硬，有一点抖

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.43分“优秀”

【购车经历】 一直考虑买一辆新能源，在闲时做一下网约车，但是现在国内市场的新能源产品太多了，纠结了很久，基本上所有预算内的牌子都去看了一遍，但是一直没下定决心买哪一个，要不就是太贵了超预算，要不就是有各种让我不满意的点，刚好身边有个朋友之前买的就是威马，问了问他的主意，他让我去试驾一下再说，整体的感觉还不错，而且刚好卡在预算内，于是就提了一辆威马E.5回来，作为一个燃油车老司机，确实是自己的第一辆新能源汽车 【提车价格】 2022年5月21号在成都提车的，首付32000，月供4200，贷款两年24期，算下来132800，我的预算是14万，刚好，续航官方是说505公里，对我来说也确实是预算内能买到的续航排在前列的新能源车了 【驾驶感受】 作为一个第一次驾驶新能源的司机来说，过程还是挺曲折的，主要是动力响应太快了，比较电池没有变速箱，动力来的几乎没有延迟，一脚才下来车就窜出去了，第一次经历这种事情心理还是有点紧张，开了一会才慢慢适应过来，总体来说，感受有两点，一个是快，一个是稳，底盘很扎实，方向盘的指向也很清晰，所以整个的操作感觉比油车舒服多了是够够的 【最不满意】 车机的功能比较少，但是基本上我们开车也用不上，座椅能再软一点就好了。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.14分“优秀”

【购车经历】 为什么会选电车呢？是为跑网约车，反正白天有上班，晚上兼职去跑一跑，决定了做那就买车，选车的经历也是左右为难，当时主流车型有北汽，埃安，比亚迪等，一番对比之后，还是钱包打败了我，也赶上了政策补贴，当时选择威马，心里也是比较忐忑，因为路面上这款车型几乎见不到，经过10来个月的使用，也不后悔当初的决定。 【提车价格】 落地138000，包营运险，信用卡付了38000，十万分36期免息。三个月后领到补贴1万。 【续航】 众所周知，电车续航是一个硬伤，里程打折正常不过了，经过我使用下来，充满电全天空调后打78%折，基本上也是一天一充，跑高速的话亏电更多。 【驾驶感受】 电车的驾驶感受还是挺好的，之前也一直有开油车，电车就不用等发动机怠速，给电门就有，电机吱吱声很耳悦，提速超车很快，几次有乘客说加速快，有推背感。突然深踩电门加速前轮会打滑，在城市道路开一整天不觉得累。 【保养】 电车保养便宜，在我看来也没什么项目好做，首保免费，后面保养一次好像是一百多。更换空调滤芯，上电脑检测升级一下，一套下来大概半小时搞掂。 【亮点配置】 我觉得该车自出生就为网约车打造，太亮的点不多，2.8米的轴距还是值得称赞，后排乘客较舒适，座椅的宽度深度也够。 【最不满意】 这款车吐槽的点还是比较多，作为网约车，内饰都是硬塑，比较简单，顶棚拉手没有，后期准备加装，驾驶位阅读灯没有，后排灯开车门不会自动亮，晚上上车不方便，自己改装一下，。充电时间过长，快充5%到95%大概要一个小时，慢充更长时间。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.86分“一般”

第一眼看到这辆威马E.5，我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。 【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了，又是智能驾驶，又是中控大屏，或者是动不动就3/4秒的加速成绩。 而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看，都不像是这个年代的电动车，更像是一个电动版的燃油车，并且是像“大众”一样的燃油车，如果车有模板的话那就应该是这个样子。 外观平平无奇，但不难看；内饰比较简单，设计上实用为主；中控屏里面的功能只能说够用吧，听个歌，导个航还是没问题的，但你想要更炫酷的功能，不好意思这个真没有；动力也算中规中矩，但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。 【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩，但是也没有什么大毛病。500KM的续航；支持快充；宽敞的空间；够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗？实用，省心，保养也不贵，家用刚刚好。 【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的，比较扎实，开快了也不算很吵。转向手感有些重，但是还是可以接受。悬挂有点软，急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车，整体表现说得过去。 【空间】这辆车的空间还算不错，用了一个分段式的天窗，偷了一些空间，后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规，但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。 【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它，可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出，但又没什么短板的电动车。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07分“优秀”

第一眼看到威马E.5实车，给人的感觉有种德系日系结合的味道，第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标，还是熏黑的前后灯组，辨识度还是在线的，不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看，我们会觉得车辆整体会显得比较修长，而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8，打开车门后，则觉得它的内饰比外观做得更好。 客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的，可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些，坐垫侧翼的支撑也不那么饱满，但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适，对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑，可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外，两块液晶屏没有因为定位就被砍掉，它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用，固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便，如果不适应车机内置的操作方式，也能跟手机互联，这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧，车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能，不追求智能驾驶还是够用的。 乘坐方面，2810mm的轴距也算是物尽其用了，身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多，都可以在1拳左右，而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳，前排扶手箱下的凹槽处置，也优化了中间位置上脚部的放置。另外，悬架感受得到还是调校得比较偏软的，在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸，但减速带上的弹跳还是会出现，好在这种弹跳并没有持续性，通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了，指向性还算明确，车轮的控制也很到位，但连续操控的乐趣也不太谈得上了。 威马E5的动力只有单电机，可起步的阶段感觉还是很充沛的，加速踏板比较跟脚，几乎能做到一踩就有，无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧，当我们开上高速后，这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些，通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。 505km的官方续航看上去不错，而实测中呢，我们按照表显数据来看，保持40km/h上下的时速，在实际行驶37km后，表显余量下降到了463km，通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得，城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

威马E.5在设计上给人的感觉不是特立独行的那种，尽管它的车头三区气孔、上方前后拉通的黑色车顶还是比什么朗逸之类的油车要年轻，可它总让人觉得是老练的大众才造得出来的家轿。我们其实很少看到会有轿车把黑色包围直接给到侧裙跟后保险杠的位置，但威马E.5这样做了之后我们反倒觉得更可靠，至少外观上它会让我们觉得这电车是可以应对一些起码的路况起伏变化的。 威马E.5的内饰其实有些矛盾，我们在入车时能感受到一种便捷性，就算没有电动门把手，但通过手机蓝牙的方式解锁车门还是很方便的。但进入到车舱，最先触及感受到的还是一些硬塑材料，档次上并不高，可另一方面来说，不管是搪塑工艺还是扶手等带软包的部分，不同结构间的连接其实做得比较精细，像面板间的缝隙、座椅上皮革与织物的缝线等等都够细腻，像动态驾驶中遇到一些路面的颠簸弹跳，也没有出现异动异响等问题。 Living Mate车机系统是这个级别我们测试过的车型里比较友好的，左侧固定主功能、右侧两次菜单内容，功能很清晰、操作也不复杂，关键是它跟语音的协作很到位，系统的唤醒比较方便，我们尝试了对导航路线的切换、空调温度的调节，它的识别响应速度不快，但准确度还是很高的。 在车机之外，倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、蓝牙智能钥匙等配置都有匹配，功能配件方面也有分段式天窗、后座独立出风口、前排化妆镜等，其中，分段天窗虽不可开启，但头顶的空间对应覆盖很宽敞，视觉上也带来了通透感，自然光线照明下车舱里会显得更明亮开阔些。 把威马E.5放在一堆中型车里，它的尺寸优势并不明显，但整个座舱包括座椅与地板都足够平整，无论是我们身高178cm的驾驶人，还是175cm的随行摄像，前排接近2拳的头顶余量是很可观而，而后排头顶也能达1拳左右，尽管它头顶是不带掏空的，可前面提到的前后分段天窗会带来不错的空间感改善。 动态驾驶中，威马E.5给人的感觉算是比较灵巧的，但实际能从方向盘、脚上感受到了操控感却很轻微，甚至在过弯等操作环节你会觉得轮上助力有些过多以至于感受不到什么阻尼反馈。此外，悬架在起步、冲刺阶段始终绷得很紧，车身在弯道或高速中都没有遇到过车尾摆动或是变道侧倾的问题。与此同时，在应对一些路面起伏或是显著硬物时，后排会有轻微的弹跳，但悬架在此时仍旧是十分扎实的，通过后很快便能稳住阵脚，这在新势力轿车中也不多见。 因为近期天气有回暖的情况下，我们测试的一段环线公路上是开着空调测试的，这一段电池的表显余量会下降得明显更快，27.3km的实际里程表显余量下降了34km，按照13.1kWh/100km的官方标定数据换算，这段测试的耗电量会来到16.3kWh/100km，跟我们实测中14.2kWh/100km的平均耗电量差距还是蛮大的，但不论是哪段测试，威马E.5的电池续航兑现率始终在7成以上，稳定性还是值得表扬。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

【外观】你要说威马E.5像台德国车吧，它身上却是最大程度减少了裸露镀铬的使用，除了轮毂跟前后车标外，什么大灯之间、车窗边缘、车顶之上的装饰都是清一色的全黑，可能它设计不是太高级吧，可年轻范儿还是比德国同级家轿要来得明显。 【内饰】威马E.5的内饰档次不算特别低，虽说方向盘、大部分挡板都是搪塑工艺，可表面的颗粒并不生硬，面板与面板之间接缝比较紧实，连续颠簸里也没有那种松散抖动。 【配置】方向盘左侧的中央按键能一键开启自适应巡航，虽说少了些并线辅助、车道保持什么的，可能保持车距的巡航功能在高速上还是能省些力，就是在我们测试的快速路上，它的巡航保持还是很稳定的。 双液晶屏搭载的车机里除了有高德导航、腾讯爱趣听这些软件外，也提供了倒车影像，客观看来，它的显示清晰度并不算太高，但还是提供了定位线跟引导线，测距雷达也算敏感。另外就是，这套车机可以通过语音来操作大部分功能，语音响应时会在有下侧提供动态交互显示，而像主菜单、通话、多媒体等功能图标则会固定在左边，点触操作还算方便。 【空间舒适】我们参与测试的驾驶人身高为176cm，其在主驾驶座位上可以获得1拳+的头部空间，而落座后排，除了中间位置会因为靠背更直而稍稍靠前外，腿部余量是可以达到2拳半的。同时，两排座椅的包裹确实有比较大的差别，后座也不支持任何调节，甚至没办法放到，在灵活度上有所欠缺。但就舒适性而言，这种皮革跟织物混合覆盖的面料反倒是有利于散热，接触面摩擦也做得更好些，综合舒适不会受太大影响。当然，就后排在动态中的反馈来说，缺少包括始终是不那么完美，而且在遇到比较大的坑洼时，悬架虽说不松散，但与地面之间的抑制对抗确实稍显生硬，颠簸也是因此削弱体感反馈。 【综合性能】威马E.5的起步会让人感觉这是一台油车，它的电动机倒是在起步那一下表现得比油车积极不少，但加速踏板的阻尼回馈确实很像是一台进入到中段转速的自吸机，平顺性大于爆发感。高速驾驶中，虽说它方向盘比较轻，但控制起来倒也不会飘忽，只是在85km/h左右的持续提速会明显感觉车身变得有些飘，省力是省力了，但就是少了点开车的乐趣。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比，但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料，它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些，整体来说是耐看的。 车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏，尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次，可颗粒触感还算柔和，而按键与下摆上的烤漆会增添些个性；触控屏的尺寸比较可观，而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标，其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外，这套车机还是比较强调内置应用，用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作，响应上没有手机那么快，但也还算流畅。 其它功能上，倒车影像与自适应巡航是比较好用的，前者的功能比较单一，但显示与引导上则是清晰明确的，而后者则在测距和时速保持上做得不错，高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿，而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。 座椅呢并不是一整块都是皮革，在坐垫跟靠背的边缘，它都带有一长条纺织物，这反倒是会让侧边的散热效果更出色些，驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排，身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离，腿部前伸则达到了2拳+，正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔，地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。 在对于悬架的调校上，威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向，在遇到路面冲击时，无论是前排还是后排，其弹跳感都是比较小的，只有在通过连续烂路时，它的路面颠簸会比较明显，偶尔遇到一小段路面起伏，车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻，这掌控起来比较容易，但操纵感就会弱一些。 这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题，除了冷启动会有些电流噪音外，输出的大部分过程里车舱内还是很安静的，起步的车身控制也做得比较好。此外，这台车后程是可以保持住输出力道的，超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

威马E5不是那种一眼就很帅的新势力轿车，看到实车时，它反倒给我们一种老道的感觉，很像是大众或丰田那种造了几十年车的产物，但像呼吸提示充电状态的车标、把前后风挡联系起来的全黑顶棚，它反正是比朗逸、速腾等车来得要年轻的。 座舱里可触的大部分结构都用着搪塑，包括方向盘也是，但这些搪塑的表面纹理还算细腻，所以看上去并没有产生廉价感，关键是反倒比一些实为塑料的仿制金属板耐用，而且像方向盘中央、换挡旋钮周围的烤漆是能稍稍提升些档次的。能摸到的软性材料大部分被用在了座椅、扶手箱上，门板扶手上也适量加入了软包，反正大部分驾驶中我们没受到搪塑的影响。 座舱最值得表扬的是车顶与中控台，具体说是车顶上面积可观的前后分段天窗，虽然它们不能打开，但却带来了很开阔的头顶视野，也让我们坐在后排、身高达180cm的测试人同样能感觉到感官上的舒适。当然，座椅没有全皮包是个小遗憾，但就体感来说，除了第二排中间位置的靠背直了一些，这种混入了一些织物的座椅体感是够柔和的，而且侧臀部要腰侧的包裹也足够，长时间乘坐能明显感觉腰侧的透气感要比全皮包好一些。 中控台指的是两块12.3英寸液晶屏与它们搭载的智能车机，说实话，这种横向悬浮屏不管是观看习惯还是它内置系统的磁贴图标操作方式，都比我们测试过的EX5要容易习惯一些，主要功能有固定靠近驾驶人一次的边栏图标，爱趣听、高德地图、腾讯视频等则有专属磁贴，操作过程中也能唤醒语音来协助，交互反应会悬浮在右下角，像“音乐太吵”、“车内太冷”等指令它都可以做出快速反馈。有一个用车小建议，如果各位是在低温环境用车，威马E5是有远程启动、电池预热功能的，这对用电稳定或者说是对耗电情况改善是很有效的。 尽管威马E5没有强调性能，但电动机的表现还是不错的，特别是起步的一下有种小排量涡轮结束迟滞后的那种快加速质感，但又不止于猛窜头。另外，它在我们高速驾驶的中段是有小幅的动力平缓期，可超车并不困难，只是切入运动模式会让加速踏板更敏锐些，整体输出还是以平顺线性为主，但需要的时候一脚“地板电”还是很够力的。悬架的表现就是四平八稳，谈操控感确实是比较弱的，但威马E5在较快速通过大弯道或是连续的弯道里，还是提供了很好的横向支撑力，前后座上的体验都很平稳，转向的助力感会比较足，只是在我们经历的一段乡道上，它对大颠簸的滤震抑制还是有待加强的。 由于我们没有经历长测试，除了10多公里的城市公路外，大部分都在卫星城市间的快速路或乡道上完成，整段测试在84km左右，根据所有测试后的充电数据显示，在这段平均时速超过70码的行程中共耗电12.77kWh，换算平均耗电量为15.18kWh/100km，鉴于我们的时速较快且全程保持空调自动制冷，这数据还是可接受的。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.21分“优秀”

【外观】初看威马E5我们其实很难将它跟新势力挂上钩，像底盘的宽包围、前脸的下三区，还有直接头尾贯穿的高腰线，不知道的还以为是一台德国家轿。但是像它对尾灯的熏黑、双色的轮毂，还有车标下装的烤漆板，比朗逸、速腾们还是更年轻些。只是吧威马E5这车标换成了金属的而不是全光带，充电的提示比起EX5等车还是差点儿意思。 【内饰】中控台跟其它区域的装饰都是那种摸着不高级，看着却不廉价的感觉，像许多区域的装饰面板的确都是硬质地材料，甚至包括方向盘。但可以看到的是它们搪塑的表层颗粒感处理得比较得当，摩擦力与光滑度是有的，而且金属材料也会频繁出现在许多控制结构边缘。 【功能】两块12.3英寸的全液晶屏会让内饰的档次稍稍提升，但更重要的是，它们虽不是全新的Living Mate，可界面跟使用上还是挺智能化的。在设置端口里我们看到了它对手机互联的支持，用不惯车机的也能用手机来操作，但客观来说，我们在行车过程中不管是导航还是调用多媒体，用的都是内置的高德地图跟爱趣听，后者听着是个野鸡软件，但其实是腾讯QQ、FM以及流媒体的集合，主要以卡贴的样式来区分功能，操作上手、流畅度都值得表扬。而且威马E5还支持定速巡航与倒车影像，前者的测试里只能说能保持不错的巡航速度稳定性，其它主动辅助是没有的，后者呢显示清晰度够高，并且也有辅助引导线，功能基础但也比较实用。 【舒适】威马E5没有雅阁等B级车的那种开阔感，可它对比我们看到的那些A级轿车还是要宽敞不少，而且座椅虽说还是在靠背、坐垫主体上用的织物，但就填充感来说还是很厚实，特别是靠背能有明显的压缩感，两侧的支撑硬度也大于中央部分，反馈到身体上的效果足够舒适。另外，驾驶中也能明显感受到它悬架的软，路面颠簸的缓冲处理得比较到位，只有在通过连续差路况时才会有弹跳到后座上，但因为它也没有到软得松散的程度，虽说谈不上畅快的操控体验，可方向感还是能清晰地体现在车头部分，掌控起来很容易。 【三电】车辆对电动机的马力表达比较合适，它既没有那种伴随着小电流声的起步突兀，也没有出现抬头问题，初段的加速不平淡，甚至加重持续踩踏板，还能在超车时带些推背。只是，在度过80km/h时速后，表针的推进速度确实会明显变得慢很多，动力衰减在80-100km/h时速间是存在的。我们的测试主要覆盖了拥堵城市、顺畅城市以及顺畅快速路三段，平均时速达到了56±1km/h，能量回收系统持续开启，经过测后充电的表显充电量计算，113.7km的持续行程共耗电16.4kWh，换算下来平均耗电量14.42kWh/100km，经计算着满电能跑上400km+，不管它是不是一台2B车型都够出色了。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

在威马E.5的实车开进试车场时，我们第一感觉会以为是台德系车，它不像蔚小理的产品那么复杂，从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了，车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马，不管是充电还是其它车况，它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说，它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗，还带后座的独立出风、后排杯架等等，车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中，我们最满意的应该是它的车载系统，而不满意的应该就是关于内饰的了。 最满意的车载系统上，两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的，本以为不是完整Living Mate会产生很多严格，但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于，比起Living Mate，威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作，而展开后，关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合，不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用；而关于多媒体的，像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主，不同卡片的排列组合看上去也不单调，同时也不会降低用车体验的档次。关键是，威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧，但却照样能用手机互联，配合能直接调整风量、温度的语音助手，行车途中的交互方式不少，大多也都比较实用。 而这让我们不那么满意的内饰，威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料，发泡与搪塑工艺面积较大，而且测试车是最常规的上白、下黑配色，档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入，而且配上尺寸可观的两块液晶屏，它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。 乘坐方面，这座椅虽不是全皮革的覆盖，但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些，夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车，超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里，我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的，后出风口正对下方的掏空，也让地台不会影响到中间位置脚的放置，基本舒适保持得不错。 当然了，威马E5上路后的体验不算特别强劲，特别是高速上的持续加速力不那么足，可电动机这前段的输出还是很积极的，就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软，车头在转向中很好掌控，谈不上太多轮上的反馈力，但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中，限速100km/h的快速路占到了一半以上，72.3km/h的平均时速测试下，充电后（表显充电量为18.03kWh）计算耗电量约为15kWh/100km左右，这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。

点评车型: 2021款威马E.5 500 即客行

4.29分“优秀”

【最不满意】 不满意的地方，就是e·5这款车子配置确实低的有点可怜。 【购车经历】 因为买车来就是要跑网约车的，所以预算锁定在十万出头，北汽，东风，吉利都看过，但是505续航这个价位就威马这一款。 【驾驶感受】 驾驶感受还是非常满意的，尤其是威马的动能回收，个人认为做的真的很舒服。 【续航】 实测过天气暖和可以达到四百六七这个样子，冬天也四百出头了 【空间表现】 空间2810轴距放在那呢，没问题，足够用了，5个人一点不拥挤。 【维修成本】 还没遇到过，而且整体保养，电车有电车的优势，至于维修成本，得等到遇到了才知道。 【动力表现】 虽说威马e·5是牺牲了电机功率换来的续航，但是电车的动力是不用怀疑的，足够。

点评车型: 2021款威马E.5 500 即客行

2.64分“一般”

外观不错，空间不错，内饰配置太低了，没扶手，没中控，续航说是505，在沈阳3月份也就250多，日常出行没什么问题，驾驶感受不错，有轻微推背感，动力市内也够用

点评车型: 2021款威马E.5 500 智客行

3.86分“良好”

买的第一天就给别人撞了对方全责，方向盘很轻要抓紧一点,加速牛逼比我的标志快多了，我办的是营运险双证打算赚钱的，空间很大后排很舒服我有送显示大屏和后空调出风口，这车配置很底，没有门扶手，没有化妆灯，没有后备箱灯等非常实用的东西

点评车型: 2021款威马E.5 500 即客行

3.36分“良好”

总体来说还不错，吐槽点就是配置太低了 灯也没一个，音响也拉夸。 定速巡航也没有。