点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.36分“优秀”

【购车经历】 朋友介绍的威马E.5这款，她也是同行，当时我们一起去买的，新能源我也不是很懂，不过看车的时候感觉外观虽然简单，但是还是挺符合我的审美观，车子也够大，当时店里介绍续航有505公里，想着这个续航也够了，最后下单 【提车价格】 2022年4月在湖南常德 提车的，首付49800，月供4167，分期两年，一共14万9800， 【驾驶感受】 驾驶的感受就是起步很快，比之前开的油车都要快，起步那一刻动力踩下去就有，推背感很强烈，但是我开车还是挺小心的，所以就是刚买车那几天深踩过几次，方向盘很轻，我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度，指向很清晰，转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车，后排空间不顶头，不压抑，乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态，后排坐三个人也不挤。 【续航】 一万7千公里的用车下来，电池还是一个保持一个挺好的状态，续航满电市区通勤460一点问题都没有，全天开空调的话大概也能维持在400左右，基本可以坐到冲一次满电管一整天，跑高速的话续航会掉的多一点，跑的越快掉的越多，全程高速的话大概370左右的续航，但是现在高速的充电桩也多，倒是没有什么里程焦虑，只要你不在节假日出门的话都还好，我高速跑的也不多，基本都在市区里面 【动力表现】 前半段的加速表现很不错，但是速度上了120之后，后半段的加速就开始慢下来了，好像基本电车都是这样，总的来说动力还是不错的 【最不满意】 内饰都是塑料的，比较朴素，方向盘也是塑料的，但是手感还可以，走不平的路面的，减震的表现比较硬，有一点抖

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 威马E.5是我的第一辆自己的车，其实买的时候也没有想太多，觉得这个车外观看着不错进车试了一下，车内空间也挺好，而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些，而且主要官方宣传的续航又505公里，这个价位的其他厂商基本没有了，所以就定了这台威马E.5 【提车价格】 2022款的PRO，2022年4月30号提车的，总落地价格14万2，，首付7万，月供2000，一共是36期，买车后感觉白色太素了，而且满大街都是白车，自己也喜欢红色，于是买了红色的车膜，花了2800块钱，虽然花了点钱，但是自己看起来舒服多了，这个钱还是花的值得，哈哈 【驾驶感受】 驾驶感受其实也没什么好说的，挺好开，方向指向挺清晰，4米7的车长，转弯调头都挺灵活，沉稳，但是没有笨重的感觉，新能源的底盘都厚实，所以整体的质感还是可以的，就是觉得减震有点硬，过坑或者减速带有轻微的弹跳，但是在接受的范围内， 【续航】 目前行驶总里程2万公里了，基本每天都要跑200-300公里，估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费，城市里面跑的话现在夏天，空调全天不关，大概满电续航有400公里，天气凉快不开空调，续航440是没什么问题的，充满一次电50这样，能管两天，或者晚上下班去冲一点，也比较方便。 【动力表现】 起步真的很快，电车确实这点比燃油车好的太多了，电门踩下去动力就来了，一点也不拖泥带水，不过高速上了120之后，后面的速度提升就来的晚一点了，但是国内的高速一般也就是限速120左右，遵守交规，安全驾驶，这个动力已经算不错啦 【最不满意】 减震稍微硬了一点，内饰呢也可以说就是一个正常的水平，不出彩，但是也不失望，毕竟多少钱做多少事，这点我还是可以接受的。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.14分“优秀”

【购车经历】 为什么会选电车呢？是为跑网约车，反正白天有上班，晚上兼职去跑一跑，决定了做那就买车，选车的经历也是左右为难，当时主流车型有北汽，埃安，比亚迪等，一番对比之后，还是钱包打败了我，也赶上了政策补贴，当时选择威马，心里也是比较忐忑，因为路面上这款车型几乎见不到，经过10来个月的使用，也不后悔当初的决定。 【提车价格】 落地138000，包营运险，信用卡付了38000，十万分36期免息。三个月后领到补贴1万。 【续航】 众所周知，电车续航是一个硬伤，里程打折正常不过了，经过我使用下来，充满电全天空调后打78%折，基本上也是一天一充，跑高速的话亏电更多。 【驾驶感受】 电车的驾驶感受还是挺好的，之前也一直有开油车，电车就不用等发动机怠速，给电门就有，电机吱吱声很耳悦，提速超车很快，几次有乘客说加速快，有推背感。突然深踩电门加速前轮会打滑，在城市道路开一整天不觉得累。 【保养】 电车保养便宜，在我看来也没什么项目好做，首保免费，后面保养一次好像是一百多。更换空调滤芯，上电脑检测升级一下，一套下来大概半小时搞掂。 【亮点配置】 我觉得该车自出生就为网约车打造，太亮的点不多，2.8米的轴距还是值得称赞，后排乘客较舒适，座椅的宽度深度也够。 【最不满意】 这款车吐槽的点还是比较多，作为网约车，内饰都是硬塑，比较简单，顶棚拉手没有，后期准备加装，驾驶位阅读灯没有，后排灯开车门不会自动亮，晚上上车不方便，自己改装一下，。充电时间过长，快充5%到95%大概要一个小时，慢充更长时间。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆，能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的，与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶，还有尾灯上的熏黑几处设计，还是表明了它并不只是家庭代步车，对年轻人的讨好还是比较明显的。 开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地，但表面纹理比较细，而且扶手等常触及的地方也加了软包，档次虽说不上多高，但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺，边缘位置都加了金属，不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上，坐垫、靠背的大部分位置都有缝线，柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手，而中央跟边缘的软硬度也略有不同，中央虽没有所谓压陷感，但内填充确实很厚实，靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。 方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸，电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样，但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备，它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联，其还是支持手机互联的，而且本身的界面上我们发现，它有不少来自腾讯生态的东西，像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手，用起来跟智能手机没啥区别，不必去适应车机自带的一套逻辑。 坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升，两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感，地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能，靠背虽说比较光滑没有支撑设计，但好在靠背本身比较软，反馈上不会显得太鸡肋。 跑上路之后，舱内的降噪是做得不错的，60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸，但进入到三环后开上90km/h，A柱附近的风噪会开始明显起来，这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里，威马E.5的动力输出始终绷得很足，起步没什么等待，从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡，只要舍得给电，加速就能持续下去，尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧，但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后，加速会渐渐变慢，这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。 由于我们的大部分驾驶都在铺装路面，轮上的表现算不上积极，但悬挂还是始终较为平稳，直线与转向都不会犯错，车身是稳稳当当的，但也谈不上什么操控。 整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下，城市里也是走走停停，虽说有20分钟在外环线上，但平均时速还是在47km/h左右，实际跑了137km，在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh，折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

威马E.5在设计上给人的感觉不是特立独行的那种，尽管它的车头三区气孔、上方前后拉通的黑色车顶还是比什么朗逸之类的油车要年轻，可它总让人觉得是老练的大众才造得出来的家轿。我们其实很少看到会有轿车把黑色包围直接给到侧裙跟后保险杠的位置，但威马E.5这样做了之后我们反倒觉得更可靠，至少外观上它会让我们觉得这电车是可以应对一些起码的路况起伏变化的。 威马E.5的内饰其实有些矛盾，我们在入车时能感受到一种便捷性，就算没有电动门把手，但通过手机蓝牙的方式解锁车门还是很方便的。但进入到车舱，最先触及感受到的还是一些硬塑材料，档次上并不高，可另一方面来说，不管是搪塑工艺还是扶手等带软包的部分，不同结构间的连接其实做得比较精细，像面板间的缝隙、座椅上皮革与织物的缝线等等都够细腻，像动态驾驶中遇到一些路面的颠簸弹跳，也没有出现异动异响等问题。 Living Mate车机系统是这个级别我们测试过的车型里比较友好的，左侧固定主功能、右侧两次菜单内容，功能很清晰、操作也不复杂，关键是它跟语音的协作很到位，系统的唤醒比较方便，我们尝试了对导航路线的切换、空调温度的调节，它的识别响应速度不快，但准确度还是很高的。 在车机之外，倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、蓝牙智能钥匙等配置都有匹配，功能配件方面也有分段式天窗、后座独立出风口、前排化妆镜等，其中，分段天窗虽不可开启，但头顶的空间对应覆盖很宽敞，视觉上也带来了通透感，自然光线照明下车舱里会显得更明亮开阔些。 把威马E.5放在一堆中型车里，它的尺寸优势并不明显，但整个座舱包括座椅与地板都足够平整，无论是我们身高178cm的驾驶人，还是175cm的随行摄像，前排接近2拳的头顶余量是很可观而，而后排头顶也能达1拳左右，尽管它头顶是不带掏空的，可前面提到的前后分段天窗会带来不错的空间感改善。 动态驾驶中，威马E.5给人的感觉算是比较灵巧的，但实际能从方向盘、脚上感受到了操控感却很轻微，甚至在过弯等操作环节你会觉得轮上助力有些过多以至于感受不到什么阻尼反馈。此外，悬架在起步、冲刺阶段始终绷得很紧，车身在弯道或高速中都没有遇到过车尾摆动或是变道侧倾的问题。与此同时，在应对一些路面起伏或是显著硬物时，后排会有轻微的弹跳，但悬架在此时仍旧是十分扎实的，通过后很快便能稳住阵脚，这在新势力轿车中也不多见。 因为近期天气有回暖的情况下，我们测试的一段环线公路上是开着空调测试的，这一段电池的表显余量会下降得明显更快，27.3km的实际里程表显余量下降了34km，按照13.1kWh/100km的官方标定数据换算，这段测试的耗电量会来到16.3kWh/100km，跟我们实测中14.2kWh/100km的平均耗电量差距还是蛮大的，但不论是哪段测试，威马E.5的电池续航兑现率始终在7成以上，稳定性还是值得表扬。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4分“优秀”

威马E.5不算是名头特别响的一台电动轿车，视觉上也不是特别扯眼球，可你怎么看它都有一种十分成熟的气质，感觉会是德国、日本大厂花了许多年造出来的，记忆点不错，耐看性会是外观的主要亮点。 【最满意】车舱里的两块液晶屏自然是做得最好的东西，仪表盘里的读数很直观，显示模式不算多，但多以三原色呈现的数字跟图形组合都易于读取；而触控屏里不是完整的Living Mate，但卡片式的主要功能图标是易于操作的，内置的导航响应速度比较快，有4G网络也让它不会在过隧道、拥挤路段遇到更新速度跟不上的情况，整个逻辑就是高德地图，及时路况也一清二楚。另外，它的语音对空调是比较有帮助的，自然地对话就能启闭调温，虽说不能分区用吧，但基础指令的识别与反馈都没遇到什么问题。另一个满意的点是它的空间，威马E.5其实没有比A级车大多少，但我们178cm的体验者在后排却还能有2拳多的膝部余量，这就比轩逸、朗逸要来得宽敞，坐垫除了在后排的凹凸支撑略显不足外，就触感和协助滤震的效果，它是真有点儿大厂出品的感觉。 【最不满意】威马E.5的内饰真挺一般的，除了座椅与扶手箱之外，其余大部分区域用的都是硬质地材料，可触的边缘区域也没有用金属来包裹，而是选择了容易留下指纹的烤漆面板，尺寸范围覆盖得也不多。 落在驾驶上，就从起步开始就能感觉到威马E.5的中庸，它没有突然一下的窜出，但电动机的瞬时爆发也能在中低速段的持续加速里带来些小推背，高速状态下的衰减也不是太明显。只是这悬架有些平淡，方向盘没什么虚位，但轻飘的转向感助力很足却没留下什么操纵反馈，就这“稳”字诀的车身控制表现倒是挺符合我们对家轿的期待。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.29分“优秀”

【购车经历】 买车的过程对于每个人来说都是一种考验，尤其是现在各个车企都在进步，很多新款，所以最重要的就是知道自己想要的是一台什么样子的车，我的目标还是很明确，第一是新能源，第二性价比要高，就这样从比亚迪，长安，北汽，一直看到了威马，比亚迪的宋起步价就是15万多，虽然功能那些比威马要多，但是网约车基本上都用不上那些功能，北汽EC5倒是有便宜的，但是续航又比威马少了100多公里，我们这个工作，肯定续航也很重要，所以最后做了综合对比，提了威马E.5，， 【提车价格】 2022年5月10号在成都提车的，首付32000，月供4167,24期，算下来132000多，价格还有不错的，对于我们这行业来说，便宜，省钱，好用就行 【驾驶感受】 家里的车是一台瑞风，燃油车，E.5是我买的第一台新能源，从驾驶感受来说比瑞风好多了，第一就是动力，瑞风1.5T的动力虽然之前也觉得没啥，挺够用的，但是开了E.5之后才发现原来这个才叫随踩随有的动力，不管是超车还是行驶，点一下电门，动力就来了，很顺畅。第二就是驾驶的时候噪音几乎没有，车内隔音也做的不错，整体的舒适感还是可以。 【续航】 油耗方面，瑞风跑市区里面，基本油耗都在8个左右，加的92号油，一公里折合下来大概7毛钱，威马E.5充30块钱左右能跑400公里，算下来天差地别。不开空调的话市区内的续航能有450左右，算是很不错了。 【动力表现】 只能说比燃油车好太多了，我指的是同价位的，电车简直是碾压一般的存在。 【最不满意】 座椅稍微有点硬，内饰的风格也是简单了些，车机互动较少，但是这个价格的，也不能要求太多。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

3.5分“良好”

【最满意】 威马E.5最开始是一款面向网约车市场的产品，所以它的最大特点就是舒适、实用、大空间，现在这些优点也延续到了新款上。 4718mm的车长、2810mm的轴距，外部尺寸比中级车小一些，内部空间又比得上中级车，这让用户开起来没什么压力，开车倒车都很容易操作，而且车内很宽敞，后排地板全平，十分符合家用车的需求。车内储物格、储物空间也不少。 威马E.5既然能满足网约车的实用性，放在家庭用车也能胜任，另外座椅支撑性、舒适性都不错。 【最不满意】 正因为威马E.5是从网约车发展过来的，所以有非常多网约车的问题，首先就是设计过于简单，前脸、大灯、比例等等，都没有考虑家用车的质感，如果再计较车漆光泽度、装配工艺等等，就威马E.5就更加无法与同级别产品竞争。 官方对这款车的定价是18-19万元，这款车的观望完全不值这个价。 另外，威马E.5的座舱内部采用了大量硬塑料，方向盘也是塑料的，有点像上一代的大众朗逸中低配，看起来廉价、摸起来也很廉价。中控虽然有一个液晶屏，但是下方的空调旋钮还是几年前传统车的设计，手感和反馈很差，一点都没有新势力所说的科技感。 【续航】 威马E.5官方续航505公里，电量剩下一半的时候掉电会比较明显，高速驾驶打8折，城市低速驾驶会好一些。而且速度提到90km/h以上，电机的声音非常明显，带来很不好的质感体验。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

3.5分“良好”

作为国内新造车势力的重要成员，威马汽车一直以来的一举一动都备受人们的关注。而其主推的智能驾驶、云OTA升级等也一直备受热衷科技的年轻消费者喜爱。威马E.5 Pro版综合补贴后售价18.01万元。外观方面，威马E.5采用全新的设计语言，与威马现有的SUV造型有明显区别。威马E.5整体设计简洁大气，平直的线条勾勒出整车的轮廓，看起来十分流畅。前脸部分，威马E.5采用了分段的贯穿式灯组设计，黑色竖向饰条营造出很好的装饰效果。车侧采用颇为简洁的线条，同时尾部侧窗处还采用了黑色装饰，搭配上18英寸5辐双色轮毂，运动气息十足。 车尾部分，威马E.5的尾部造型十分简洁，棱角分明的尾灯经过熏黑处理并与灯带相连，并增加了黑色横向的饰条装饰，营造出较为高级的质感。 车身尺寸方面，威马E.5的长宽高分别为4718*1838*1535mm，轴距达到了2810mm，搭配1.91㎡全景天幕，也帮助车内实现大面积采光，使得车舱更通透开阔。 内饰方面，威马E.5全系标配双12.3英寸大屏、Living Mate智能座舱系统、丰富的人机交互功能，其中，智能语音可以轻松唤醒多媒体、车辆控制、智能驾驶辅助、娱乐应用等功能，以减少驾驶时的注意力分散；另外，主驾驶电动6向调节、前排座椅加热、前排阅读灯、后排出风口等贴心舒适配置，也为用车体验增添更多舒适便利。同时，威马E.5搭载L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统，并搭载ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统等主动安全配置。动力方面，威马E.5搭载了一台120千瓦的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为240牛·米。同时，新车将采用IP68标准三元锂动力电池，NEDC续航里程为505km。快充状态下，电量由30%充至80%仅需39分钟。

点评车型: 2021款威马E.5 500 即客行

3.29分“良好”

驾驶过程电机有声音，内饰不太好 【空间表现】 空间还行 【销售态度】 销售给说里宁德时代电池，后来一打电话说其它品牌的电池，有点犹豫了