测试前我们对于威马E.5的关注度不高,由于它主要是面对家用通勤,所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时,我们的心理还是有波动,虽说是通勤车吧,可车辆在外观上的细节做的不错,除了车窗没有用金属装饰外,像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线,都让它有种我们过去看德系车的质感,称不上十分前卫,但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢,大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等,这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。
车舱内倒是与我们预估的一样,尺寸可观的悬浮屏,还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分,它的Living Mate虽然不是最新、最全的,但不管是方向盘控制键,还是通过语音的方式调节音量、温度等,车机的响应还是比较快的,如果用不惯内置的一些软件或是导航,它也保留了手机互联,这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多,但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席,驾驶过程中,它也有前方碰撞预警加入进来,监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预,功能算是较全面的。
唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖,在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物,其实这样做理论上是对散热有帮助的,但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之,这座椅的软填充是足够的,侧边的支撑硬度也在,动静态里都对得起它的价格。另外呢,后排车顶的分段天窗延伸较长,天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果,反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的,脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置,空间是中上游水平。
整个动态驾驶过程,威马E.5还是以稳定控制为主,车头在连续过弯的测试里不算太敏锐,但轮上的控制比较到位,方向盘也没有虚位,谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采,只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到,即便是中低速能保持快提速的过程,深踩加速踏板车头也不会蹿,限速100km/h的外环线上,它的超车其实也没有什么后劲不足的问题,反正压着限速开,制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢,跑了33.8km,充电量才4.60kWh,换算耗电量不过13.61kWh/100km,而开上外环线平均时67.3km/h,81.7km的测试耗电13.65kWh,16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。
在威马E.5的实车开进试车场时,我们第一感觉会以为是台德系车,它不像蔚小理的产品那么复杂,从车灯这些细节到腰线这些结构处置都让人觉得很清爽。当然了,车头车标里的呼吸灯还是很提醒我们这是台威马,不管是充电还是其它车况,它都能通过点亮方式进行提示。从配置上说,它的车舱内有两块12.3英寸液晶屏、分段的天窗,还带后座的独立出风、后排杯架等等,车载系统对应也有倒车影像、定速巡航、多驾驶模式选择等等。落在实际的试车环节当中,我们最满意的应该是它的车载系统,而不满意的应该就是关于内饰的了。
最满意的车载系统上,两块液晶屏摆在车舱里是挺显眼的,本以为不是完整Living Mate会产生很多严格,但其实大部分功能都是保留了下来的。甚至于,比起Living Mate,威马E5这固定左侧的主要功能图标反而会更易触控操作,而展开后,关于辅助与设置的界面大多是文字+图标+单选开关按钮的组合,不模拟太多图像反而会更容易明白都是什么具体作用;而关于多媒体的,像腾讯视频、爱趣听等等软件都多以卡片式设计为主,不同卡片的排列组合看上去也不单调,同时也不会降低用车体验的档次。关键是,威马E5的车机虽说以内置的功能为主吧,但却照样能用手机互联,配合能直接调整风量、温度的语音助手,行车途中的交互方式不少,大多也都比较实用。
而这让我们不那么满意的内饰,威马E5车里的确大部分装饰都是硬质地材料,发泡与搪塑工艺面积较大,而且测试车是最常规的上白、下黑配色,档次确实不太提得上去。但好在像方向盘、换挡旋钮等区域还是有些烤漆跟镀铬加入,而且配上尺寸可观的两块液晶屏,它对比那些大部分非豪华A级家轿还是有优势在的。
乘坐方面,这座椅虽不是全皮革的覆盖,但一些织物的保留反倒是让它变得好打理一些,夏天的散热效果也更好一些。而且这威马E5毕竟也是B级车,超过2.8米的轴距被兑现在了后排跟后备厢里,我们177cm的测试人在后座保持膝盖处2个拳距是没问题的,后出风口正对下方的掏空,也让地台不会影响到中间位置脚的放置,基本舒适保持得不错。
当然了,威马E5上路后的体验不算特别强劲,特别是高速上的持续加速力不那么足,可电动机这前段的输出还是很积极的,就是坡度起步测试也比较轻松。悬架整体也偏向软,车头在转向中很好掌控,谈不上太多轮上的反馈力,但这对家用定位的它来说已经够了。我们大约120km的跨区域测试中,限速100km/h的快速路占到了一半以上,72.3km/h的平均时速测试下,充电后(表显充电量为18.03kWh)计算耗电量约为15kWh/100km左右,这在开着空调上路的夏天也值得表扬了。
威马E5给人的初印象不像一台新势力产物,它更像是大众、丰田这种造了数十年汽油车的制造商打造而来,但通过贯穿呼吸灯车标打造的灯组装饰,还有覆盖在车窗、底盘边缘的大范围黑色饰板,它还是要比大众们显得年轻许多。车舱里的处置算是优劣分明吧,我们喜欢它悬浮式触控屏带来的系统,Living Mate比起我们在此前思域上见到的所谓新车机要合理许多,像固定左侧的主菜单、卡片状的腾讯视频等功能都比日本车要好用一些,倒车的显示清晰度跟不同功能的扫动切换都够流畅,用语音操作的时候会有悬浮助手标识来交互,这跟苹果手机上的Siri类似。其它配置上,车顶有不能开的分段式天窗、车门能用蓝牙智能钥匙开启,而全液晶仪表、后排独立出风等等都有配置。关于威马E5的更多具体能力,我们就通过最满意与最不满意的测试反馈来说明。
【最满意】我们不太好挑出最满意的东西,虽说威马E5不像蔚小理的车那么豪华吧,但它身上确实有不少比同级别的合资油车更好东西,车机、空间、能耗就是我们最满意的三个。车机前面已经提到过,而威马E5的B级车身份跟超过2米8的轴距,给我们身高175cm的测试人带来了足足2拳半的后排膝部余量,而且中间的地台不会影响到脚部放置,坐垫足够三个成年人同时舒适地坐满后排,后座虽然是固定的,但后备厢塞3个不同尺寸的拉杆箱也完全没问题。
在我们的实测里,电动机能做到随时踩随时有加速感,除非时速超过100迈并且要超车,否则我们很少用运动模式来开,就是在坡道上它也不用费什么劲儿。而在能耗部分,我们经历了两长一短的实测,短程均为城市内路段,按照30±1km/h的工况时速标准测试,它27km的行程仅耗电3.52kWh(按照充电量计算),低俗平均耗电量换算可得13.04kWh/100km;而两段长测覆盖了限速80km/h的高架环线与限速100km/h的城市外环线,同样的计算方式换算可得平均耗电量为15.84kWh/100km,约73%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】威马E5内饰的用料确实不够讲究,虽说三辐方向盘还有换挡等区域都有较高级的烤漆吧,可塑料的方向盘握盘跟动辄用真皮的新势力们还是差别很大,而且在大部分关键装饰挡板与支柱结构上,车辆用的都是硬质地材料,这一点确实算是它的一个小遗憾吧。
威马E.5是优缺点非常鲜明的一款车,优点是纯电平台造就的短前后悬和长轴距,所以后排空间表现很好,座椅舒适,给到的配置都十分好用。比如前排座椅加热、ACC自适应巡航、全景天幕,车机功能简单但有高德地图和QQ音乐。缺点就是基础配置不够丰富,比如卤素大灯、塑料方向盘、后排扶手缺失,全车只有一个USB接口等,这些都不是技术问题,可以快速改进。
开起来动力很轻快,体感加速比燃油车的1.4T、1.5T快,尤其是中段加速超车动力很直接。风琴式油门踏板适合长时间驾驶,刹车和动能回收匹配很好,衔接时没有强烈的顿挫感,很平缓舒适。驾驶模式丰富,动力、转向都有多种调节。缺点就是朝阳轮胎胎噪较大,整车隔音表现一般。
续航表现很扎实,里程表增长和续航下降显示准确,实际续航接近500公里,35%-80%国网快充用时40分钟。
以价格来看威马E.5的终端价格和对手相比有一定优势,还可以选择定制颜色,如果增加一些配置,竞争力会显著提升。