点评车型: 2022款威马E.5 智客行
威马E.5在设计上给人的感觉不是特立独行的那种,尽管它的车头三区气孔、上方前后拉通的黑色车顶还是比什么朗逸之类的油车要年轻,可它总让人觉得是老练的大众才造得出来的家轿。我们其实很少看到会有轿车把黑色包围直接给到侧裙跟后保险杠的位置,但威马E.5这样做了之后我们反倒觉得更可靠,至少外观上它会让我们觉得这电车是可以应对一些起码的路况起伏变化的。 威马E.5的内饰其实有些矛盾,我们在入车时能感受到一种便捷性,就算没有电动门把手,但通过手机蓝牙的方式解锁车门还是很方便的。但进入到车舱,最先触及感受到的还是一些硬塑材料,档次上并不高,可另一方面来说,不管是搪塑工艺还是扶手等带软包的部分,不同结构间的连接其实做得比较精细,像面板间的缝隙、座椅上皮革与织物的缝线等等都够细腻,像动态驾驶中遇到一些路面的颠簸弹跳,也没有出现异动异响等问题。 Living Mate车机系统是这个级别我们测试过的车型里比较友好的,左侧固定主功能、右侧两次菜单内容,功能很清晰、操作也不复杂,关键是它跟语音的协作很到位,系统的唤醒比较方便,我们尝试了对导航路线的切换、空调温度的调节,它的识别响应速度不快,但准确度还是很高的。 在车机之外,倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、蓝牙智能钥匙等配置都有匹配,功能配件方面也有分段式天窗、后座独立出风口、前排化妆镜等,其中,分段天窗虽不可开启,但头顶的空间对应覆盖很宽敞,视觉上也带来了通透感,自然光线照明下车舱里会显得更明亮开阔些。 把威马E.5放在一堆中型车里,它的尺寸优势并不明显,但整个座舱包括座椅与地板都足够平整,无论是我们身高178cm的驾驶人,还是175cm的随行摄像,前排接近2拳的头顶余量是很可观而,而后排头顶也能达1拳左右,尽管它头顶是不带掏空的,可前面提到的前后分段天窗会带来不错的空间感改善。 动态驾驶中,威马E.5给人的感觉算是比较灵巧的,但实际能从方向盘、脚上感受到了操控感却很轻微,甚至在过弯等操作环节你会觉得轮上助力有些过多以至于感受不到什么阻尼反馈。此外,悬架在起步、冲刺阶段始终绷得很紧,车身在弯道或高速中都没有遇到过车尾摆动或是变道侧倾的问题。与此同时,在应对一些路面起伏或是显著硬物时,后排会有轻微的弹跳,但悬架在此时仍旧是十分扎实的,通过后很快便能稳住阵脚,这在新势力轿车中也不多见。 因为近期天气有回暖的情况下,我们测试的一段环线公路上是开着空调测试的,这一段电池的表显余量会下降得明显更快,27.3km的实际里程表显余量下降了34km,按照13.1kWh/100km的官方标定数据换算,这段测试的耗电量会来到16.3kWh/100km,跟我们实测中14.2kWh/100km的平均耗电量差距还是蛮大的,但不论是哪段测试,威马E.5的电池续航兑现率始终在7成以上,稳定性还是值得表扬。