点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 买E.5之前，也看了很多同价格的厂家，比亚迪跟吉利的都去看过，贵的买不起，便宜的续航还没这么多，一直都听说威马续航油表虚标，当时想的是400也够用了，但是必须有快充。买车就是准备做网约车的，首先必须便宜，一年不能跑回本，就没有意义，然后就是续航，再必须就是能快充，满足这些再看其它。然后E.5的轴距也比同价格的长，整体的舒适性来说肯定要好一点，有时候客人多，或者胖的坐着也能舒服一些，好评率自然也能高一些。当时就这些想法，就选定了车，现在来看 比亚迪秦续航和三电方面其实还是要比威马好一些，但是就舒适性以及价格要我选我还是选威马E.5，毕竟贵的那几万，我起码两个月全勤 每天跑满14个小时才能跑出来。 【提车价格】 2022年4月湖南常德提车的，首付49800，月供4167,24期，算下来14.9万多，差一点15万。 【驾驶感受】 买E.5之前，最先开的阳光手动档，后来换了轩逸自档，现在换了电车车还是挺好开，可能是因为电车底盘下面有电池包，所以开起来比我之前开的轩逸感觉底盘更扎实一些，而且电车跑起来，没有燃油车的发动机的声音，对于一天都在开车的驾驶员来说，清净不少，再有电车对比油车还有个很明显的优势，就是起步加速，以及瞬间超速，这两个真的不是油车能比的。我们开网约车，超车 还有变道 掉头 那简直是基本操作，车流量大的时候，速度太慢基本上一下就堵车了，堵住了别人也耽误了自己时间。所以这个起步速度快，威马E.5这个真的很赞，基本上重点点下油门，虚线掉头，那简直一气呵成。以前开油车 那是想都不要想。 还有就是这个车真的 “经的搞”，做工还行，反正每天至少300公里，风里雨里太阳里，我们不可能跟自己车一样去爱护它的，反正也挺好，小毛病有，但是三电一直很稳定。主要是保养还便宜，目前行驶了20000公里了，每天大概要跑300多公里，10000公里保养一次，电车的保养成本比燃油车的保养也省钱多了，第一年基本不超过1000块钱， 【续航】 充满一次电35块钱，开着空调市区可以跑380公里以上，不开空调能跑到450公里，还是不错，20000公里了，电池没有明显的衰减，跟刚提车那会差不多，而且主要是省钱，燃油车再省油都跑不到这个地步 【动力表现】 比之前的轩逸好多了，踩一下电门动力马上就上来了，买之前也了解过，E.5的百公里加速大概在8秒左右，起步 和超车动力很够，80码以上满载乘客的话上坡就会明显有点吃力，续航也下降比较多，最舒服的状态就是 加我载三个人 一起四个人 60-80码的状态下 感觉是最省电 也是车和人最舒服的状态。如果买去家用，我觉得完全没问题，反正能经历过网约车检验的车，都是好车。 【最不满意】 内饰还是太简单了一点，基本上没什么亮点，车机的功能也比较少，但是作为一款主打实惠的网约车，也差不多了，毕竟省钱省电才是真理。 太花里胡哨了，浪费电。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.36分“优秀”

【购车经历】 朋友介绍的威马E.5这款，她也是同行，当时我们一起去买的，新能源我也不是很懂，不过看车的时候感觉外观虽然简单，但是还是挺符合我的审美观，车子也够大，当时店里介绍续航有505公里，想着这个续航也够了，最后下单 【提车价格】 2022年4月在湖南常德 提车的，首付49800，月供4167，分期两年，一共14万9800， 【驾驶感受】 驾驶的感受就是起步很快，比之前开的油车都要快，起步那一刻动力踩下去就有，推背感很强烈，但是我开车还是挺小心的，所以就是刚买车那几天深踩过几次，方向盘很轻，我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度，指向很清晰，转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车，后排空间不顶头，不压抑，乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态，后排坐三个人也不挤。 【续航】 一万7千公里的用车下来，电池还是一个保持一个挺好的状态，续航满电市区通勤460一点问题都没有，全天开空调的话大概也能维持在400左右，基本可以坐到冲一次满电管一整天，跑高速的话续航会掉的多一点，跑的越快掉的越多，全程高速的话大概370左右的续航，但是现在高速的充电桩也多，倒是没有什么里程焦虑，只要你不在节假日出门的话都还好，我高速跑的也不多，基本都在市区里面 【动力表现】 前半段的加速表现很不错，但是速度上了120之后，后半段的加速就开始慢下来了，好像基本电车都是这样，总的来说动力还是不错的 【最不满意】 内饰都是塑料的，比较朴素，方向盘也是塑料的，但是手感还可以，走不平的路面的，减震的表现比较硬，有一点抖

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.36分“优秀”

【购车经历】 威马E.5是我的第一辆自己的车，其实买的时候也没有想太多，觉得这个车外观看着不错进车试了一下，车内空间也挺好，而且性价比比我之前的去看的其他的品牌的新能源车型也好一些，而且主要官方宣传的续航又505公里，这个价位的其他厂商基本没有了，所以就定了这台威马E.5 【提车价格】 2022款的PRO，2022年4月30号提车的，总落地价格14万2，，首付7万，月供2000，一共是36期，买车后感觉白色太素了，而且满大街都是白车，自己也喜欢红色，于是买了红色的车膜，花了2800块钱，虽然花了点钱，但是自己看起来舒服多了，这个钱还是花的值得，哈哈 【驾驶感受】 驾驶感受其实也没什么好说的，挺好开，方向指向挺清晰，4米7的车长，转弯调头都挺灵活，沉稳，但是没有笨重的感觉，新能源的底盘都厚实，所以整体的质感还是可以的，就是觉得减震有点硬，过坑或者减速带有轻微的弹跳，但是在接受的范围内， 【续航】 目前行驶总里程2万公里了，基本每天都要跑200-300公里，估算下来大概200公里要花20块钱左右的电费，城市里面跑的话现在夏天，空调全天不关，大概满电续航有400公里，天气凉快不开空调，续航440是没什么问题的，充满一次电50这样，能管两天，或者晚上下班去冲一点，也比较方便。 【动力表现】 起步真的很快，电车确实这点比燃油车好的太多了，电门踩下去动力就来了，一点也不拖泥带水，不过高速上了120之后，后面的速度提升就来的晚一点了，但是国内的高速一般也就是限速120左右，遵守交规，安全驾驶，这个动力已经算不错啦 【最不满意】 减震稍微硬了一点，内饰呢也可以说就是一个正常的水平，不出彩，但是也不失望，毕竟多少钱做多少事，这点我还是可以接受的。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.43分“优秀”

【购车经历】 一直考虑买一辆新能源，在闲时做一下网约车，但是现在国内市场的新能源产品太多了，纠结了很久，基本上所有预算内的牌子都去看了一遍，但是一直没下定决心买哪一个，要不就是太贵了超预算，要不就是有各种让我不满意的点，刚好身边有个朋友之前买的就是威马，问了问他的主意，他让我去试驾一下再说，整体的感觉还不错，而且刚好卡在预算内，于是就提了一辆威马E.5回来，作为一个燃油车老司机，确实是自己的第一辆新能源汽车 【提车价格】 2022年5月21号在成都提车的，首付32000，月供4200，贷款两年24期，算下来132800，我的预算是14万，刚好，续航官方是说505公里，对我来说也确实是预算内能买到的续航排在前列的新能源车了 【驾驶感受】 作为一个第一次驾驶新能源的司机来说，过程还是挺曲折的，主要是动力响应太快了，比较电池没有变速箱，动力来的几乎没有延迟，一脚才下来车就窜出去了，第一次经历这种事情心理还是有点紧张，开了一会才慢慢适应过来，总体来说，感受有两点，一个是快，一个是稳，底盘很扎实，方向盘的指向也很清晰，所以整个的操作感觉比油车舒服多了是够够的 【最不满意】 车机的功能比较少，但是基本上我们开车也用不上，座椅能再软一点就好了。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.14分“优秀”

【购车经历】 为什么会选电车呢？是为跑网约车，反正白天有上班，晚上兼职去跑一跑，决定了做那就买车，选车的经历也是左右为难，当时主流车型有北汽，埃安，比亚迪等，一番对比之后，还是钱包打败了我，也赶上了政策补贴，当时选择威马，心里也是比较忐忑，因为路面上这款车型几乎见不到，经过10来个月的使用，也不后悔当初的决定。 【提车价格】 落地138000，包营运险，信用卡付了38000，十万分36期免息。三个月后领到补贴1万。 【续航】 众所周知，电车续航是一个硬伤，里程打折正常不过了，经过我使用下来，充满电全天空调后打78%折，基本上也是一天一充，跑高速的话亏电更多。 【驾驶感受】 电车的驾驶感受还是挺好的，之前也一直有开油车，电车就不用等发动机怠速，给电门就有，电机吱吱声很耳悦，提速超车很快，几次有乘客说加速快，有推背感。突然深踩电门加速前轮会打滑，在城市道路开一整天不觉得累。 【保养】 电车保养便宜，在我看来也没什么项目好做，首保免费，后面保养一次好像是一百多。更换空调滤芯，上电脑检测升级一下，一套下来大概半小时搞掂。 【亮点配置】 我觉得该车自出生就为网约车打造，太亮的点不多，2.8米的轴距还是值得称赞，后排乘客较舒适，座椅的宽度深度也够。 【最不满意】 这款车吐槽的点还是比较多，作为网约车，内饰都是硬塑，比较简单，顶棚拉手没有，后期准备加装，驾驶位阅读灯没有，后排灯开车门不会自动亮，晚上上车不方便，自己改装一下，。充电时间过长，快充5%到95%大概要一个小时，慢充更长时间。

点评车型: 2021款威马E.5 改款 500 即客行

4.64分“优秀”

现在新能源市场越来越大，跑高速的话基本每个服务区都有快充的充电站，长途旅行现在也可以轻松享受。综合费用很低，需要考虑新能源车的朋友们，可以去你城市所在地去体验一下威马e'5，肯定不会让你失望的！ 现在在一二线城市，充电站几乎跟加油站差不多了，很多，所以充电焦虑这个问题现在已经很完善了。况且现在这个油价一直不稳定，电车在未来肯定是一种趋势，会越来越接近油车带来的感受！ 【购车经历】购车体验非常不错，从一开始邀约到店里看车，到试驾，了解配置功能，最后到算价格，都比较满意，也比较专业，内部培训也非常到位 【驾驶感受】动力，特别是起步，只要你舍踩电门，这个提速绝对是杠杠，秒杀切燃油车，般就调整到舒适模式，动能回收调到最强，温柔起步，省电！e5电机功率中规中矩，是特别强劲那种，已经满足日常需求，谁也不可能总当跑车行驶是吗，动力相当于2.0T燃油车，完全够用。 【提车价格】 当时裸车价好像是13w多一点，个人办的分期，压力也不大。 【空间表现】 外观符合我的审美，饱满圆润。内饰也还可以，个人比较满意。配置的话常用的功能都有满意。空间特别满意，后排空间非常的宽，撬二朗腿都很轻松。续航现在很真实，不存在虚标问题。智能化也还行吧，手机软件能操作车辆。驾驶感受挺好，底盘质感也还可以满意。 【最不满意】 使用过程中，除了胎噪有点大，然后隔音不怎么好以外，都没什么大问题，就是这一款这个年份配置比较低，很多东西需要后期自己加装。这辆车比较高，视野比较开阔，对于女性朋友或者车体感不怎么好的来说，这是一个很大的优势。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

作为“前EX5车主”，这台威马E.5的变化还是很让我印象深刻的。 【驾驶感受】在EX5上，动态表现是有些两级分化的。油门的调教非常出色，无论响应还是线性程度。但底盘过多的细碎震动和过大的侧倾却让我有些意外。 而在这台E.5上，整体的底盘调校有着非常明显的提升，悬挂的动作非常迅速紧致，质感和大众品牌的中端产品非常接近。但可惜的是，油门响应反而相较EX5有一定下降，并没有完全发挥出电动车的瞬时响应能力。 【乘坐体验】座椅贴合度极高，上翘的坐垫和倾斜的靠背提供了不错的乘坐姿态。天幕玻璃提供了额外的头部空间，前后排座椅无论塌陷感还是包裹感均相较EX5有了明显的提升。 【最满意】续航满让人意外的，在城区道路中的实测表现竟然达到了1:1的表显/实际续航。这对于续航焦虑的缓解能够起到极大的帮助。 【最不满意】整体设计较为保守，外观并无明显出挑的视觉元素，内饰也显得略为朴素，不过好在保留了极高的操作便捷性。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

2.86分“一般”

第一眼看到这辆威马E.5，我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。 【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了，又是智能驾驶，又是中控大屏，或者是动不动就3/4秒的加速成绩。 而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看，都不像是这个年代的电动车，更像是一个电动版的燃油车，并且是像“大众”一样的燃油车，如果车有模板的话那就应该是这个样子。 外观平平无奇，但不难看；内饰比较简单，设计上实用为主；中控屏里面的功能只能说够用吧，听个歌，导个航还是没问题的，但你想要更炫酷的功能，不好意思这个真没有；动力也算中规中矩，但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。 【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩，但是也没有什么大毛病。500KM的续航；支持快充；宽敞的空间；够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗？实用，省心，保养也不贵，家用刚刚好。 【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的，比较扎实，开快了也不算很吵。转向手感有些重，但是还是可以接受。悬挂有点软，急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车，整体表现说得过去。 【空间】这辆车的空间还算不错，用了一个分段式的天窗，偷了一些空间，后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规，但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。 【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它，可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出，但又没什么短板的电动车。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

如果你预算在15-20万元左右，这台威马E.5就是性价比的王者，真列表格一定能够排进前三。最大续航里程505公里，意味着如果你每天上下班路程是30公里，甚至一周都不用为爱车充电，这就是“花小钱办大事”。威马E.5内饰整体同样是偏向简约、家用化，没有太多花里胡哨的设计，整个座舱一黑色为主色调，但是在中控台上加入了一些用皮质包裹，而且用皮质纹理营造出了类似木质的纹理，虽然在手感或者在舒适感上没有什么提升，但是让车内色调看起来没有那么单一。 动力上这台威马E.5搭载了一套三合一高效电驱系统，最大输出功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，最高时速能够达到170公里。不算特别亮眼，但是面对城市通勤、家庭代步完全没问题了，毕竟这台车定位还是更偏向家用一些。电池还是三元锂材料，电池容量为58.6千瓦时，能量密度为160Wh/kg，让这台威马E.5的续航达到了505公里，在同价位中绝对是Top3。威马E.5在15万级新能源车型中，结合续航、配置、动力来看是非常有性价比的，而相比竞品车型AION S、秦PLUS EV等车型来说，威马E.5基础配置很高，空间表现也十分突出。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.14分“优秀”

威马E.5应该算是个“非典型新势力轿车”，因为它没有太多个性，而是有种类似德国车的感觉，车标连接着跟车灯的装饰，下置格栅不但没有封闭起来，还在两边加了导流槽，不如其它新势力激进吧，却有德系的耐看气质。 进入到车舱里，这威马E.5也不是那种平淡货色，虽说中控多是硬质地材料吧，但该包上的地方也都是软材料。座椅跟扶手都加了内部填充，凹陷感谈不上，但边缘够柔软，带缝线的区域也不割手，做工是还算精细。当然，硬质地材料多了档次确实是上不去，可因为有两块12.3英寸的液晶屏，就是没Living Mate，它还是能通过手机互联来扩展更多应用，就是不联手机，它跟腾讯合作的腾讯视频、爱趣听等应用还是很实在，而且固定边栏的UI操作也比较流畅，没多少创新但也算规矩实用。另外，它的语音响应识别在这个级别里算是个小惊喜，我们测试了对多媒体、空调与导航的控制，它对“我要回家”、“音乐太小声了”这些自然对话的反馈还是挺智能的，而它的导航也是高德地图，行车不用再去占用一个手机屏幕。其它车载配置，还有倒车影像、自适应巡航、分段天窗等。 有一说一，它的塑料方向盘确实有点散热问题在，但好在表面颗粒处理与握感还算不错。此外，座舱里的座椅在主驾驶位置上能调整多档高度，而且整个前排都是能加热的，虽说这大夏天没什么用吧，冬季上车应该会很不错。当然了，威马E.5的空间是中规中矩的，身高176cm的体验者能有4指的头顶高度，但好在它的轴距是不错，后排提供2拳距离是没问题的，较平整的地板也不会影响到脚下，坐垫对大腿的承托也不错，长时间乘坐也不会感觉到明显的疲劳感。 动态中，威马E.5的起步很舒服，踩下加速踏板会给人一种类似中等排量自吸汽油机的感觉，电动机的初段提速很是平顺，线性感很强，而且它的起步爆发要比自吸机有力，中高速驾驶里挂上运动挡，超车的劲头也是很足的。由于我们大部分测试是在铺装公路上完成的，所以即便是扭力梁，可威马E.5在对细碎颠簸应对时却够干净，高速过弯里的尾部摆动也很少传到舱内，当然，车辆的操控性的确是比较弱的，甭管是转向还是车身控制都比较轻，好控制却也谈不上什么趣味。 至于说它的续航，威马E.5在城里跑了46km、在绕城环线跑了71km，合并平均时速54.93km/h，按照测试后的三次跳枪充电数据（即首次充电提示满电后继续两次充电）计算，平均耗电量为13.9kWh/100km，这对一台家轿来说确实够经济实惠了。 外观：3.5/内饰：4.0/配置：4.5/空间：4.5/舒适：4.0/操控：4.0/动力：4.5/评分：4.14

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4分“优秀”

买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的，比起蔚小理的产物，威马本身的个性化程度就不高，而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧，像呼吸的车标、熏黑的尾灯，还有轮圈之间更大的长幅占比，还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中，我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。 【最满意】的应该是车辆的三电，单个电动机的马力并不大，可我们踩下电门后它就能立马充分起步，这跟电动机本身的瞬时爆发有关，而且在城市内的加速超车都表现良好，完全用不到运动模式。而开出城区后，它在绕城高速上的加速确实有小起伏，特别是时速超过100km/h的一段，想要让超车不费力，运动模式是很有必要的，但总体来说，电动机都做到了动力随踩随有，线性输出也不拖沓。另外，电池组的续航保持得不错，城市的低速匀速驾驶里，我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量，43km左右的城内测试，充电数据仅为5.52kWh，换算下来平均耗电量不过12.8kWh；而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km，同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km，接近70%的高速续航兑现率还是不错的。 【最不满意】的应该也是它的内饰，说白了，就是搪塑工艺占比太多了，面板之间的细节也是有待提高的，但除此之外，它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的，但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢，它的座椅虽说不是全皮革，而是混入了些织物，但它反而在散热上做得更好，而且座椅的边缘带有轻度支撑展开，而坐在前排对大腿的承托也很合适，虽没太多调节功能吧，但长时间乘坐也不会感觉疲倦。 总体来说，威马E5对于通勤来说是很适合的，即便是对年轻人来说，它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性，行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快，10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清，而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作，上手也完全没难度，功能还是很丰富的。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.07分“优秀”

第一眼看到威马E.5实车，给人的感觉有种德系日系结合的味道，第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标，还是熏黑的前后灯组，辨识度还是在线的，不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看，我们会觉得车辆整体会显得比较修长，而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8，打开车门后，则觉得它的内饰比外观做得更好。 客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的，可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些，坐垫侧翼的支撑也不那么饱满，但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适，对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑，可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外，两块液晶屏没有因为定位就被砍掉，它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用，固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便，如果不适应车机内置的操作方式，也能跟手机互联，这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧，车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能，不追求智能驾驶还是够用的。 乘坐方面，2810mm的轴距也算是物尽其用了，身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多，都可以在1拳左右，而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳，前排扶手箱下的凹槽处置，也优化了中间位置上脚部的放置。另外，悬架感受得到还是调校得比较偏软的，在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸，但减速带上的弹跳还是会出现，好在这种弹跳并没有持续性，通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了，指向性还算明确，车轮的控制也很到位，但连续操控的乐趣也不太谈得上了。 威马E5的动力只有单电机，可起步的阶段感觉还是很充沛的，加速踏板比较跟脚，几乎能做到一踩就有，无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧，当我们开上高速后，这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些，通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。 505km的官方续航看上去不错，而实测中呢，我们按照表显数据来看，保持40km/h上下的时速，在实际行驶37km后，表显余量下降到了463km，通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得，城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4.07分“优秀”

【外观】你要说威马E.5像台德国车吧，它身上却是最大程度减少了裸露镀铬的使用，除了轮毂跟前后车标外，什么大灯之间、车窗边缘、车顶之上的装饰都是清一色的全黑，可能它设计不是太高级吧，可年轻范儿还是比德国同级家轿要来得明显。 【内饰】威马E.5的内饰档次不算特别低，虽说方向盘、大部分挡板都是搪塑工艺，可表面的颗粒并不生硬，面板与面板之间接缝比较紧实，连续颠簸里也没有那种松散抖动。 【配置】方向盘左侧的中央按键能一键开启自适应巡航，虽说少了些并线辅助、车道保持什么的，可能保持车距的巡航功能在高速上还是能省些力，就是在我们测试的快速路上，它的巡航保持还是很稳定的。 双液晶屏搭载的车机里除了有高德导航、腾讯爱趣听这些软件外，也提供了倒车影像，客观看来，它的显示清晰度并不算太高，但还是提供了定位线跟引导线，测距雷达也算敏感。另外就是，这套车机可以通过语音来操作大部分功能，语音响应时会在有下侧提供动态交互显示，而像主菜单、通话、多媒体等功能图标则会固定在左边，点触操作还算方便。 【空间舒适】我们参与测试的驾驶人身高为176cm，其在主驾驶座位上可以获得1拳+的头部空间，而落座后排，除了中间位置会因为靠背更直而稍稍靠前外，腿部余量是可以达到2拳半的。同时，两排座椅的包裹确实有比较大的差别，后座也不支持任何调节，甚至没办法放到，在灵活度上有所欠缺。但就舒适性而言，这种皮革跟织物混合覆盖的面料反倒是有利于散热，接触面摩擦也做得更好些，综合舒适不会受太大影响。当然，就后排在动态中的反馈来说，缺少包括始终是不那么完美，而且在遇到比较大的坑洼时，悬架虽说不松散，但与地面之间的抑制对抗确实稍显生硬，颠簸也是因此削弱体感反馈。 【综合性能】威马E.5的起步会让人感觉这是一台油车，它的电动机倒是在起步那一下表现得比油车积极不少，但加速踏板的阻尼回馈确实很像是一台进入到中段转速的自吸机，平顺性大于爆发感。高速驾驶中，虽说它方向盘比较轻，但控制起来倒也不会飘忽，只是在85km/h左右的持续提速会明显感觉车身变得有些飘，省力是省力了，但就是少了点开车的乐趣。

点评车型: 2022款威马E.5 Pro

4.14分“优秀”

威马E.5算是比较耐看的那种，它被嵌入在烤漆板里的前车标跟熏黑的尾灯给我们留下了最深的印象，尽管没有多少复杂的个性装饰，却还是能立马把它从挑出来。可能是为了提升耐用性的关系，像车门栏下方、后保险杠上等可能产生冲撞的接触面都用的是硬塑，这比起一刮一道杠的金属是要来得低成本，但却又要跟务实一些。 Living Mate不是威马的最新版本，但功能上还是支持了一些主流软件，像含QQ音乐、听书、广播等内容的爱趣听，带实时路况的高德地图什么的都有所覆盖，用“小威小威”唤醒语音助手也能对音量、播放内容等进行快速调节。还有个值得表扬的，它的语音助手还能控制空调等系统，而且对话方式比较自然，能同一句连续喊出多个指令，用着算是方便。 其它配置上，威马E.5全车车窗可一键升降、后座带独立空调出风，而车窗、后视镜以及主驾驶座椅等都是电动的，辅助中也有运动驾驶模式、上坡辅助等，智能的配置不多，但实用功能是一应俱全了。 威马E.5虽然还是台家轿，但它确有2米81的轴距，这也让它的前后排都能给我们身高177cm的体验者带来1拳的头顶空隙，而落座后排也能有2拳+的距离，这点倒是比我们想象中的要好。另外，所有的座椅都是边缘带支撑，也有主体皮革覆盖，触压带点儿弹性，体感反馈值得表扬。 但操控实在不是这台家轿车的长项，我们的测试里，它在大部分路段的动态操控中都把车身保持得很稳当，就是通过隆起、硬度都较大的减速带，车身也能很快回稳，而弯道后的出弯入直环节也是如此。但客观来说，车头虽没有偏转摇摆，但轮上的响应跟阻尼都是偏软的，底盘虽说扎实，但高度稍显不足，偶尔会遇到上下坡道的小问题。 输出方面，一台电动机对威马E.5来说是很够用的，起步不拖沓、加速够线性，而且在中段速往高速爆发时，并没有遇到很多入门纯电车那种出工不出力的情况。若是要上高速，运动驾驶模式会让加速踏板的调用更敏锐些，超车也没有任何迟疑，总体来说，威马E.5是一台合格的家轿车，非要挑个什么问题出来，它的内饰或许还能更“软”一些。

点评车型: 2022款威马E.5 智客行

4分“优秀”

测试前我们对于威马E.5的关注度不高，由于它主要是面对家用通勤，所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时，我们的心理还是有波动，虽说是通勤车吧，可车辆在外观上的细节做的不错，除了车窗没有用金属装饰外，像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线，都让它有种我们过去看德系车的质感，称不上十分前卫，但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢，大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等，这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。 车舱内倒是与我们预估的一样，尺寸可观的悬浮屏，还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分，它的Living Mate虽然不是最新、最全的，但不管是方向盘控制键，还是通过语音的方式调节音量、温度等，车机的响应还是比较快的，如果用不惯内置的一些软件或是导航，它也保留了手机互联，这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多，但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席，驾驶过程中，它也有前方碰撞预警加入进来，监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预，功能算是较全面的。 唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖，在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物，其实这样做理论上是对散热有帮助的，但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之，这座椅的软填充是足够的，侧边的支撑硬度也在，动静态里都对得起它的价格。另外呢，后排车顶的分段天窗延伸较长，天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果，反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的，脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置，空间是中上游水平。 整个动态驾驶过程，威马E.5还是以稳定控制为主，车头在连续过弯的测试里不算太敏锐，但轮上的控制比较到位，方向盘也没有虚位，谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采，只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到，即便是中低速能保持快提速的过程，深踩加速踏板车头也不会蹿，限速100km/h的外环线上，它的超车其实也没有什么后劲不足的问题，反正压着限速开，制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢，跑了33.8km，充电量才4.60kWh，换算耗电量不过13.61kWh/100km，而开上外环线平均时67.3km/h，81.7km的测试耗电13.65kWh，16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。