【购车经历】
朋友介绍的威马E.5这款，她也是同行，当时我们一起去买的，新能源我也不是很懂，不过看车的时候感觉外观虽然简单，但是还是挺符合我的审美观，车子也够大，当时店里介绍续航有505公里，想着这个续航也够了，最后下单
【提车价格】
2022年4月在湖南常德 提车的，首付49800，月供4167，分期两年，一共14万9800，
【驾驶感受】
驾驶的感受就是起步很快，比之前开的油车都要快，起步那一刻动力踩下去就有，推背感很强烈，但是我开车还是挺小心的，所以就是刚买车那几天深踩过几次，方向盘很轻，我一个女生开这个4米7的大家伙觉得没有难度，指向很清晰，转弯调头的信心感很足。E.5这个尺寸妥妥的B级车，后排空间不顶头，不压抑，乘客的腿部可以保持一个很自然很舒服的状态，后排坐三个人也不挤。
【续航】
一万7千公里的用车下来，电池还是一个保持一个挺好的状态，续航满电市区通勤460一点问题都没有，全天开空调的话大概也能维持在400左右，基本可以坐到冲一次满电管一整天，跑高速的话续航会掉的多一点，跑的越快掉的越多，全程高速的话大概370左右的续航，但是现在高速的充电桩也多，倒是没有什么里程焦虑，只要你不在节假日出门的话都还好，我高速跑的也不多，基本都在市区里面
【动力表现】
前半段的加速表现很不错，但是速度上了120之后，后半段的加速就开始慢下来了，好像基本电车都是这样，总的来说动力还是不错的
【最不满意】
内饰都是塑料的，比较朴素，方向盘也是塑料的，但是手感还可以，走不平的路面的，减震的表现比较硬，有一点抖
超哥1051708253：你遭坑惨了这个裸车11万多就能买到
111封心锁爱111：威马E5的这款车还可以
王烜昱：这车性价比确实可以，听说现在涨价了，还好买的早
见到要测试的威马E.5时它停在一个挤满了德系、日系家轿车的露天停车场边缘，正在进行充电。
跟我们测过的EX5不一样，它的车标是不亮的，可一样的是它还是给人一种比较清新的感觉，不会像蔚小理的一些车型那样个性得过于油腻，确有种恍然德系家轿的稳重感，但车标跟大灯的装饰还有尾灯都能很快辨识出它的品牌。
【优势】1. 威马E.5的车机系统应该算是比较出色的，可能跟大部分新势力比，它不算多智能，可跟那些10多万的合资家轿比，不光是带有实时路况显示的高德导航，还是集合了QQ音乐、电台广播跟有声书的爱趣听都是能替代手机软件的。
另外，这车机对语音的识别比较准确，包括调温度、调音量等等都能一次达成，命令响应也不拖沓。
2. 威马E.5的空间还是很大的，不管是前排还是后排，身高就是达到177cm的驾驶者也能在前排获得最大2拳的余量，而后座虽有些下降，但这里的天窗却是正对头顶的，完全感受不到任何压迫感，即便是不能调节，静态舒适在这个级别里也没什么好挑剔的。
3. 车辆的续航里程是比较出乎我们预料的，特别是在高速路段，它的表显里程没有因为时速超过80km/h以上就一泻千里，虽说会比城市内掉电更快，可一来，按照我们测试后实际充电量计算，这16.1kWh/100km的成绩在高速上是非常给力了；
二来，它的里程余量与电池余量跟我们测试后的实际充电的结果匹配度很高，尤其是平均时速在30±1km/h的城市测试段，剩余续航里程跟实际耗电、换算余量几乎是重叠的，我们完全能根据仪表盘数据来安排驾驶。
【劣势】1. 内饰的档次完全是依靠方向盘等区域的亮黑色饰板与两块全液晶屏幕支撑着的，它在各处挡板位置使用的软材料还是少了些，跟合资的B级车们一比差距还是会有些明显。2. 在途径一些不平整路段或是非铺装路面时，威马E.5的胎噪抑制尚待加强，尤其是靠近C柱的位置会变得有些明显。
总体来说，威马E.5的综合测试大体上还是令我们感到满意的，特别是能把新势力的车机能力给保留下来，还在续航方面很有心得，无论是作为一台B端产品，还是家庭出行都会让人觉得比较放心。
用户6019572419714：威马E5垃圾，新提两个月的车出现行驶中断大电，幸好命大没出交通事故，一个月了还没有解决，4S店忽悠人家可以继续开，问了一句出事故谁的责任，不知道怀着什么目地
用户3460400775896：就是售后不咋的！一个小配件可能要等好久都没有
作为“前EX5车主”，这台威马E.5的变化还是很让我印象深刻的。
【驾驶感受】在EX5上，动态表现是有些两级分化的。油门的调教非常出色，无论响应还是线性程度。但底盘过多的细碎震动和过大的侧倾却让我有些意外。
而在这台E.5上，整体的底盘调校有着非常明显的提升，悬挂的动作非常迅速紧致，质感和大众品牌的中端产品非常接近。但可惜的是，油门响应反而相较EX5有一定下降，并没有完全发挥出电动车的瞬时响应能力。
【乘坐体验】座椅贴合度极高，上翘的坐垫和倾斜的靠背提供了不错的乘坐姿态。天幕玻璃提供了额外的头部空间，前后排座椅无论塌陷感还是包裹感均相较EX5有了明显的提升。
【最满意】续航满让人意外的，在城区道路中的实测表现竟然达到了1:1的表显/实际续航。这对于续航焦虑的缓解能够起到极大的帮助。
【最不满意】整体设计较为保守，外观并无明显出挑的视觉元素，内饰也显得略为朴素，不过好在保留了极高的操作便捷性。
第一眼看到这辆威马E.5，我还以为这是一辆哪个小品牌的网约车。开过之后觉得它就是电动车里的“大众”。
【最不满意】现在的国产电动车已经非常内卷了，又是智能驾驶，又是中控大屏，或者是动不动就3/4秒的加速成绩。
而这辆车不管是外观、内饰、科技还是动力上来看，都不像是这个年代的电动车，更像是一个电动版的燃油车，并且是像“大众”一样的燃油车，如果车有模板的话那就应该是这个样子。
外观平平无奇，但不难看；内饰比较简单，设计上实用为主；中控屏里面的功能只能说够用吧，听个歌，导个航还是没问题的，但你想要更炫酷的功能，不好意思这个真没有；动力也算中规中矩，但是加速感受肯定比同价位油车快。就是暴晒过后车里面的味道也是比较大的。
【最满意】这辆车虽然不管从哪个方面看起来都平平无奇中规中矩，但是也没有什么大毛病。500KM的续航；支持快充；宽敞的空间；够用的配置。这不就是电动车里面的大众吗？实用，省心，保养也不贵，家用刚刚好。
【驾驶感受】这辆车底盘还是不错的，比较扎实，开快了也不算很吵。转向手感有些重，但是还是可以接受。悬挂有点软，急加速急刹车的时候稍稍有点抬头和点头。司机脚法不好的话乘客容易晕车，整体表现说得过去。
【空间】这辆车的空间还算不错，用了一个分段式的天窗，偷了一些空间，后排乘坐不憋屈完全够用。后备箱的深度、宽度和高度都算常规，但后备箱上裸露的钢板让人觉得有些掉价。
【最后】这辆车如果去拿现在电动车的标准去衡量它，可以打到一个及格分。它就是一个各方面都不突出，但又没什么短板的电动车。
董明珠历险记：大众的ID不比这玩意底盘强？？？
狗狗在破案：垃圾车，等配件等到叫你怀疑人生
人生几何13570：多少能落地
最近我们试驾了威马E.5的智客行。NEDC续航505km，本次时间有限所以未做续航测试。
威马E.5的外观非常简约，标配颜色只有黑、白、灰共三种，但官方目前支持自行定制，可以选择自己喜欢的颜色，包括车身、轮毂、座舱的一些配置都可以按自己的需求选择，并且官方目前是提供3000元的定制补贴。外观圆头圆脑、但细看腰线也有向前俯冲的姿态，并且C柱还有黑色的点缀，提升了些许时尚感。车头仅是一块黑色高亮饰板，顶配的智客行支持logo背光功能，可以显示充电状态。
座舱的设计同样简约，支持12.3英寸仪表和12.3英寸中控屏，车机较常规，支持车联网、OTA、手机互联等功能。2810mm的轴距提供了充裕的后排空间，地台为纯平、腿部和头部的空间都不错。配置方面支持车窗一键升降、主副驾电动调节、前排座椅加热、多功能方向盘、无钥匙进入、远程启动、胎压显示和辅助驾驶等配置。
动力为前置单电机布局，搭载三元锂电池， 最大输出功率120kW，峰值扭矩240N·m。四轮四角、短前后悬的设计让它在操控方面更具优势，悬挂前麦弗逊式+后可变截面扭力梁。
优势：造型简约、空间宽敞。指导价18.01万和19.01万元，但目前官方支持1万抵4万的活动，所以核算下来就是15.01和16.01万元，这样就相比竞品车型更有优势。
有待提升：内饰材质有待提升，塑料材质过多。不过，相比目前优惠后的价格来说已经不算有不足了。
狗狗在破案：垃圾车，修个车配件起码等你半个月，
人生几何13570：这价格哪来的优势
如果你预算在15-20万元左右，这台威马E.5就是性价比的王者，真列表格一定能够排进前三。最大续航里程505公里，意味着如果你每天上下班路程是30公里，甚至一周都不用为爱车充电，这就是“花小钱办大事”。威马E.5内饰整体同样是偏向简约、家用化，没有太多花里胡哨的设计，整个座舱一黑色为主色调，但是在中控台上加入了一些用皮质包裹，而且用皮质纹理营造出了类似木质的纹理，虽然在手感或者在舒适感上没有什么提升，但是让车内色调看起来没有那么单一。
动力上这台威马E.5搭载了一套三合一高效电驱系统，最大输出功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，最高时速能够达到170公里。不算特别亮眼，但是面对城市通勤、家庭代步完全没问题了，毕竟这台车定位还是更偏向家用一些。电池还是三元锂材料，电池容量为58.6千瓦时，能量密度为160Wh/kg，让这台威马E.5的续航达到了505公里，在同价位中绝对是Top3。威马E.5在15万级新能源车型中，结合续航、配置、动力来看是非常有性价比的，而相比竞品车型AION S、秦PLUS EV等车型来说，威马E.5基础配置很高，空间表现也十分突出。
用户4095367853994：说E5基砂配置高，纯粹胡说八道
威马E.5在设计上没有试图用个性让消费者强行记忆，能呼吸的车标就能强调出车辆的身份感。整车给人的形象是比较稳健的，与很多新势力的轿车有明显差异。但像立体锋利的腰线、全黑的玻璃质感车顶，还有尾灯上的熏黑几处设计，还是表明了它并不只是家庭代步车，对年轻人的讨好还是比较明显的。
开车舱门的第一时间感受到的门板还是硬质地，但表面纹理比较细，而且扶手等常触及的地方也加了软包，档次虽说不上多高，但工艺水准是有点儿当初德系的味道。中控大部分地方也是搪塑工艺，边缘位置都加了金属，不会怕磕着碰着。舱内大部分能摸到的软包都在座椅上，坐垫、靠背的大部分位置都有缝线，柔化的工艺处置让它们摸上去不会割手，而中央跟边缘的软硬度也略有不同，中央虽没有所谓压陷感，但内填充确实很厚实，靠背侧翼的支撑效果在动静态中也都表现得不错。
方向盘跟中控中央的液晶屏都是12.3英寸，电机启动后仪表盘的显示虽不像那些30、40万元的新实力有多少花样，但模拟的读数显示与清晰度都是值得表扬的。而触控屏搭载的一套Living Mate功能很齐备，它不像蔚小理的大部分车机只能靠闭环系统来互联，其还是支持手机互联的，而且本身的界面上我们发现，它有不少来自腾讯生态的东西，像什么腾讯爱趣听、腾讯视频等等都能快速上手，用起来跟智能手机没啥区别，不必去适应车机自带的一套逻辑。
坐在后排不会明显感受到因电池布局导致的座椅高度抬升，两侧坐垫与靠背合适的中央凹陷能产生一定包裹感，地板上也没有大隆起影响脚部放置。由于中间位置座椅不需要承担翻折扶手的功能，靠背虽说比较光滑没有支撑设计，但好在靠背本身比较软，反馈上不会显得太鸡肋。
跑上路之后，舱内的降噪是做得不错的，60km/h时速下的城市驾驶关上窗就能足够安逸，但进入到三环后开上90km/h，A柱附近的风噪会开始明显起来，这一点有待提高。但在我们的动态驾驶里，威马E.5的动力输出始终绷得很足，起步没什么等待，从60km/h时速后往上走的阶段也不是非得挂运动挡，只要舍得给电，加速就能持续下去，尽管电机的平顺性让它没法时刻被感受到吧，但时速表读数确实在不断变大。跑上100km/h之后，加速会渐渐变慢，这个时候再挂运动挡来超车会有效许多。
由于我们的大部分驾驶都在铺装路面，轮上的表现算不上积极，但悬挂还是始终较为平稳，直线与转向都不会犯错，车身是稳稳当当的，但也谈不上什么操控。
整段行程我们的大部分时间都在60km/h以下，城市里也是走走停停，虽说有20分钟在外环线上，但平均时速还是在47km/h左右，实际跑了137km，在驾驶结束时充满电后表显充电量为19.88kWh，折算平均百公里耗电量也就在14.5kWh/100km左右。
开心读读读：新能源，节能减排的好手
墨西哥爱：车标就算了吧
德文小布克：滴滴打车打过一辆，司机说能跑530公里，只需要20多块钱电费
威马E.5应该算是个“非典型新势力轿车”，因为它没有太多个性，而是有种类似德国车的感觉，车标连接着跟车灯的装饰，下置格栅不但没有封闭起来，还在两边加了导流槽，不如其它新势力激进吧，却有德系的耐看气质。
进入到车舱里，这威马E.5也不是那种平淡货色，虽说中控多是硬质地材料吧，但该包上的地方也都是软材料。座椅跟扶手都加了内部填充，凹陷感谈不上，但边缘够柔软，带缝线的区域也不割手，做工是还算精细。当然，硬质地材料多了档次确实是上不去，可因为有两块12.3英寸的液晶屏，就是没Living Mate，它还是能通过手机互联来扩展更多应用，就是不联手机，它跟腾讯合作的腾讯视频、爱趣听等应用还是很实在，而且固定边栏的UI操作也比较流畅，没多少创新但也算规矩实用。另外，它的语音响应识别在这个级别里算是个小惊喜，我们测试了对多媒体、空调与导航的控制，它对“我要回家”、“音乐太小声了”这些自然对话的反馈还是挺智能的，而它的导航也是高德地图，行车不用再去占用一个手机屏幕。其它车载配置，还有倒车影像、自适应巡航、分段天窗等。
有一说一，它的塑料方向盘确实有点散热问题在，但好在表面颗粒处理与握感还算不错。此外，座舱里的座椅在主驾驶位置上能调整多档高度，而且整个前排都是能加热的，虽说这大夏天没什么用吧，冬季上车应该会很不错。当然了，威马E.5的空间是中规中矩的，身高176cm的体验者能有4指的头顶高度，但好在它的轴距是不错，后排提供2拳距离是没问题的，较平整的地板也不会影响到脚下，坐垫对大腿的承托也不错，长时间乘坐也不会感觉到明显的疲劳感。
动态中，威马E.5的起步很舒服，踩下加速踏板会给人一种类似中等排量自吸汽油机的感觉，电动机的初段提速很是平顺，线性感很强，而且它的起步爆发要比自吸机有力，中高速驾驶里挂上运动挡，超车的劲头也是很足的。由于我们大部分测试是在铺装公路上完成的，所以即便是扭力梁，可威马E.5在对细碎颠簸应对时却够干净，高速过弯里的尾部摆动也很少传到舱内，当然，车辆的操控性的确是比较弱的，甭管是转向还是车身控制都比较轻，好控制却也谈不上什么趣味。
至于说它的续航，威马E.5在城里跑了46km、在绕城环线跑了71km，合并平均时速54.93km/h，按照测试后的三次跳枪充电数据（即首次充电提示满电后继续两次充电）计算，平均耗电量为13.9kWh/100km，这对一台家轿来说确实够经济实惠了。
外观：3.5/内饰：4.0/配置：4.5/空间：4.5/舒适：4.0/操控：4.0/动力：4.5/评分：4.14
人生如梦WD：希望它早日恢复生产。让我们消费者用户得到保障。
奋发星辰zd：@
威马E.5相比那些要求什么智能、性能的新势力轿车，更像是台注重“坐”的传统产品，从它规矩的外观开始，就能感受到它的低调扮相。车头个性的部分并不多，除了可指示充电状态的带光车标外，它的卤素大灯、传动车门把手跟其它新势力都有明显差别，光看外观就知道是个实用派。车舱内的平底方向盘很有派头，6点方向的烤漆下摆很高级，只可惜软质地装饰材料也只在方向盘、座椅与扶手出现，跟EX5们比是大相径庭。当然了主动刹车、自适应巡航、倒车影像，还有两块12.3英寸液晶屏这些系统跟配件是一样没少，比同级的合资油车仍有优势。
动态驾驶里，我们本身对纵臂扭转梁没什么期待，但威马对它的调校却还是不错，在路遇颠簸时的柔和感就是在遇到减速带时，稍作减速便能平稳通过。但就不要再要求什么支撑了，只能说它在转向时车头的指向比较稳定，没有明显的偏摆，要是遭遇连续的上下坡过大弯，后排也不需要去抓扶手，这可能跟它的低重心有关，总之这悬架的表现对家用是够了。当然了，我们也没有在输出中期待什么推背，但起步的那一下确实要比低排量的自吸车型有力不少，从30迈到60迈的过程会感受到电动机细密的输出，跑上90km/h再冲刺超车会有一段衰减，但一键运动挡很快能搞定这个问题。
【最满意】两块液晶屏看上去不像EX5等车那么新颖，但悬浮的触控还是有Living Mate，从固定左边栏里调出主界面，什么爱趣听、腾讯视频等腾讯生态的APP虽说不都是头部软件吧，可用起来跟智能手机还是没啥差别。我们还测试了语音控制，它的识别反应比我们想象的要好，悬浮右下角的图标能有提示交互，识别错了能快速打断重新收音输入指令，打断重识还算快。另外，除了通过按键或屏幕就用的自适应巡航、倒车影像外，其实威马E.5还有些关于辅助的“隐藏功能”，比如它有第四种雪地驾驶模式，但它只能在车机设置里才能启动，而且测试里，它在雨天测试里的防打滑效果很明显；而车辆的车门锁、车窗也有不少智能小功能，比如它在熄火后再起步、下大电后都可以自动落锁，车窗也能在锁车后自动关闭，这些其实能让日常用车方便不少，但都得在车机上单独设置。
【最不满意】威马E.5身为新势力没有电动后备厢是有些可惜，但更令人不满的是，它的车舱外没有设置开启按钮，要么就得使用钥匙、要么就得舱内有人才能按，单人抱满东西时还得先把东西放下才好开尾门。
威马E.5在设计上给人的感觉不是特立独行的那种，尽管它的车头三区气孔、上方前后拉通的黑色车顶还是比什么朗逸之类的油车要年轻，可它总让人觉得是老练的大众才造得出来的家轿。我们其实很少看到会有轿车把黑色包围直接给到侧裙跟后保险杠的位置，但威马E.5这样做了之后我们反倒觉得更可靠，至少外观上它会让我们觉得这电车是可以应对一些起码的路况起伏变化的。
威马E.5的内饰其实有些矛盾，我们在入车时能感受到一种便捷性，就算没有电动门把手，但通过手机蓝牙的方式解锁车门还是很方便的。但进入到车舱，最先触及感受到的还是一些硬塑材料，档次上并不高，可另一方面来说，不管是搪塑工艺还是扶手等带软包的部分，不同结构间的连接其实做得比较精细，像面板间的缝隙、座椅上皮革与织物的缝线等等都够细腻，像动态驾驶中遇到一些路面的颠簸弹跳，也没有出现异动异响等问题。
Living Mate车机系统是这个级别我们测试过的车型里比较友好的，左侧固定主功能、右侧两次菜单内容，功能很清晰、操作也不复杂，关键是它跟语音的协作很到位，系统的唤醒比较方便，我们尝试了对导航路线的切换、空调温度的调节，它的识别响应速度不快，但准确度还是很高的。
在车机之外，倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、蓝牙智能钥匙等配置都有匹配，功能配件方面也有分段式天窗、后座独立出风口、前排化妆镜等，其中，分段天窗虽不可开启，但头顶的空间对应覆盖很宽敞，视觉上也带来了通透感，自然光线照明下车舱里会显得更明亮开阔些。
把威马E.5放在一堆中型车里，它的尺寸优势并不明显，但整个座舱包括座椅与地板都足够平整，无论是我们身高178cm的驾驶人，还是175cm的随行摄像，前排接近2拳的头顶余量是很可观而，而后排头顶也能达1拳左右，尽管它头顶是不带掏空的，可前面提到的前后分段天窗会带来不错的空间感改善。
动态驾驶中，威马E.5给人的感觉算是比较灵巧的，但实际能从方向盘、脚上感受到了操控感却很轻微，甚至在过弯等操作环节你会觉得轮上助力有些过多以至于感受不到什么阻尼反馈。此外，悬架在起步、冲刺阶段始终绷得很紧，车身在弯道或高速中都没有遇到过车尾摆动或是变道侧倾的问题。与此同时，在应对一些路面起伏或是显著硬物时，后排会有轻微的弹跳，但悬架在此时仍旧是十分扎实的，通过后很快便能稳住阵脚，这在新势力轿车中也不多见。
因为近期天气有回暖的情况下，我们测试的一段环线公路上是开着空调测试的，这一段电池的表显余量会下降得明显更快，27.3km的实际里程表显余量下降了34km，按照13.1kWh/100km的官方标定数据换算，这段测试的耗电量会来到16.3kWh/100km，跟我们实测中14.2kWh/100km的平均耗电量差距还是蛮大的，但不论是哪段测试，威马E.5的电池续航兑现率始终在7成以上，稳定性还是值得表扬。
【外观】你要说威马E.5像台德国车吧，它身上却是最大程度减少了裸露镀铬的使用，除了轮毂跟前后车标外，什么大灯之间、车窗边缘、车顶之上的装饰都是清一色的全黑，可能它设计不是太高级吧，可年轻范儿还是比德国同级家轿要来得明显。
【内饰】威马E.5的内饰档次不算特别低，虽说方向盘、大部分挡板都是搪塑工艺，可表面的颗粒并不生硬，面板与面板之间接缝比较紧实，连续颠簸里也没有那种松散抖动。
【配置】方向盘左侧的中央按键能一键开启自适应巡航，虽说少了些并线辅助、车道保持什么的，可能保持车距的巡航功能在高速上还是能省些力，就是在我们测试的快速路上，它的巡航保持还是很稳定的。
双液晶屏搭载的车机里除了有高德导航、腾讯爱趣听这些软件外，也提供了倒车影像，客观看来，它的显示清晰度并不算太高，但还是提供了定位线跟引导线，测距雷达也算敏感。另外就是，这套车机可以通过语音来操作大部分功能，语音响应时会在有下侧提供动态交互显示，而像主菜单、通话、多媒体等功能图标则会固定在左边，点触操作还算方便。
【空间舒适】我们参与测试的驾驶人身高为176cm，其在主驾驶座位上可以获得1拳+的头部空间，而落座后排，除了中间位置会因为靠背更直而稍稍靠前外，腿部余量是可以达到2拳半的。同时，两排座椅的包裹确实有比较大的差别，后座也不支持任何调节，甚至没办法放到，在灵活度上有所欠缺。但就舒适性而言，这种皮革跟织物混合覆盖的面料反倒是有利于散热，接触面摩擦也做得更好些，综合舒适不会受太大影响。当然，就后排在动态中的反馈来说，缺少包括始终是不那么完美，而且在遇到比较大的坑洼时，悬架虽说不松散，但与地面之间的抑制对抗确实稍显生硬，颠簸也是因此削弱体感反馈。
【综合性能】威马E.5的起步会让人感觉这是一台油车，它的电动机倒是在起步那一下表现得比油车积极不少，但加速踏板的阻尼回馈确实很像是一台进入到中段转速的自吸机，平顺性大于爆发感。高速驾驶中，虽说它方向盘比较轻，但控制起来倒也不会飘忽，只是在85km/h左右的持续提速会明显感觉车身变得有些飘，省力是省力了，但就是少了点开车的乐趣。
测试前我们对于威马E.5的关注度不高，由于它主要是面对家用通勤，所以测试前对它的预期也不高。可第一眼看到实车时，我们的心理还是有波动，虽说是通勤车吧，可车辆在外观上的细节做的不错，除了车窗没有用金属装饰外，像它中央覆盖喷涂为黑色的车顶、在车周形成了一些环绕感的高腰线，都让它有种我们过去看德系车的质感，称不上十分前卫，但耐看度确实比我们想象中的高不少。另外呢，大灯之间镶嵌了呼吸车标的烤漆饰带、尾部三色灯腔打造的尾灯等等，这些部分也会成全它区别于所谓德系家轿的小个性。
车舱内倒是与我们预估的一样，尺寸可观的悬浮屏，还有嵌入了钢琴烤漆装饰的方向盘会是亮点部分，它的Living Mate虽然不是最新、最全的，但不管是方向盘控制键，还是通过语音的方式调节音量、温度等，车机的响应还是比较快的，如果用不惯内置的一些软件或是导航，它也保留了手机互联，这一点倒是考虑得比较周全。威马E.5其它的配置覆盖得不多，但分段的天窗、带后雷达的倒车影像、带后出风的自动空调这些常用的没有缺席，驾驶过程中，它也有前方碰撞预警加入进来，监测到距离过近或快速接近时会有紧急制动干预，功能算是较全面的。
唯独可惜的是它的座椅没有全皮革的覆盖，在侧翼和一些支撑的位置留了一些织物，其实这样做理论上是对散热有帮助的，但我们的秋季测试还不太感受得到它的好处。总之，这座椅的软填充是足够的，侧边的支撑硬度也在，动静态里都对得起它的价格。另外呢，后排车顶的分段天窗延伸较长，天窗玻璃的位置会形成类似掏空的效果，反正我们178cm的体验者坐进去是完全不压抑的，脚下也没有大抬升影响中间的脚部放置，空间是中上游水平。
整个动态驾驶过程，威马E.5还是以稳定控制为主，车头在连续过弯的测试里不算太敏锐，但轮上的控制比较到位，方向盘也没有虚位，谈不上操控但“稳”这件事做得确实也有点德系的风采，只是趣味嘛稍稍欠缺了些。电动机的线性输出从一开始就能感受到，即便是中低速能保持快提速的过程，深踩加速踏板车头也不会蹿，限速100km/h的外环线上，它的超车其实也没有什么后劲不足的问题，反正压着限速开，制动后的再加速还是到位的。它在市区里的低速驾驶耗电比我们想象中更慢，跑了33.8km，充电量才4.60kWh，换算耗电量不过13.61kWh/100km，而开上外环线平均时67.3km/h，81.7km的测试耗电13.65kWh，16.7kWh/100km的耗电量是高了些但在开启空调的状态下也可以接受。
我们在拿到威马E.5实车前就没有打算把它跟那些20多30万的新势力轿车比，但看到实车时它成熟稳重的样子还是让我们有些意外。特别是在车标、侧裙、车窗等部分都覆盖了的黑色装饰材料，它们会让威马E.5比实拍图里看上去要显眼一些，整体来说是耐看的。
车舱里最显眼的部分应该是方向盘与触控屏，尽管方向盘的塑料材质是有些不上档次，可颗粒触感还算柔和，而按键与下摆上的烤漆会增添些个性；触控屏的尺寸比较可观，而威马自研的智能车机会提供比较明确的常用功能图标，其在右侧纵向固定布局能缩短操作距离。另外，这套车机还是比较强调内置应用，用高德地图来导航、用爱趣听来放歌都能直接替换掉手机操作，响应上没有手机那么快，但也还算流畅。
其它功能上，倒车影像与自适应巡航是比较好用的，前者的功能比较单一，但显示与引导上则是清晰明确的，而后者则在测距和时速保持上做得不错，高速中的跟车仅需操作方向盘能省不少事儿，而前方所有的碰撞预警也有较高的敏感度。
座椅呢并不是一整块都是皮革，在坐垫跟靠背的边缘，它都带有一长条纺织物，这反倒是会让侧边的散热效果更出色些，驾驶中的包裹感也要更紧实。至于这后排，身高180cm的体验者在这里跟天窗边缘结构间还有大约4指的距离，腿部前伸则达到了2拳+，正对上方的天窗感官上会让这里显得更宽敞开阔，地板高度与座椅高度设置对于膝部也没有造成什么抬升冲击。
在对于悬架的调校上，威马E.5有比较明显的柔和舒适偏向，在遇到路面冲击时，无论是前排还是后排，其弹跳感都是比较小的，只有在通过连续烂路时，它的路面颠簸会比较明显，偶尔遇到一小段路面起伏，车身的整体控制都做得不错。威马E.5把方向盘调得比较轻，这掌控起来比较容易，但操纵感就会弱一些。
这纯电车好处就在它的起速没有什么迟滞的问题，除了冷启动会有些电流噪音外，输出的大部分过程里车舱内还是很安静的，起步的车身控制也做得比较好。此外，这台车后程是可以保持住输出力道的，超车并不会因为明显的高速动能衰减而显得费力。
不知道大家有没发现，说起造车新势力的看家车型啊，我相信大部分朋友都说的是他们的SUV车型，未来的ES8、小鹏的G3、 威马EX5等等，这些当然都是非常成功的车型，而尝过甜头的新势力车企们，也开始向轿车市场伸手了，今天就给大家体验这款威马E5。
首先我们来看到他的外观方面，前脸的造型简洁，我们可以看到并没有太过花哨的设计元素，一条烤漆的饰板贯穿中部，连接两边车灯，形成了一种展翅的设计感觉，灯光方面支持自动大灯，但光源呢，还是卤素的，稍微有点欠缺。另外中间的威马LOGO是带有呼吸灯效果的，特别在充电的时候更可显示进度，这个氛围感就做得不错。前脸底部就设计了一个宽大的进气口和两个侧进气孔，带有ACC雷达，整个前脸看起来，会有种呆萌的感觉。
车身侧面的设计我是比较喜欢的，这种溜背的饱满的造型，会让这台车显得更加运动，整个侧面同样没有使用什么花哨的设计，黑化的BC柱，加上窗边的这一条黑色线条，一直延伸至车尾，就营造出悬浮式车顶的感觉。2810mm的轴距达到B级车的轴距水准，所以你看上去，前后轮距很宽大，四轮四角整体的视觉比例也会更加好。轮毂的造型要点个赞，双无辐双色的造型，非常运动。另外，快慢充接口都设置在车身的左后方。根据官方的信息，从30%-80%仅需39分钟即可。
尾部跟车头形成了呼应，通过黑色的烤漆装饰条来连接两边尾灯，形成了一种小尾翼的感觉，尾灯的内部设计层次感很足。看看后备箱的表现，官方数据425L，日常使用问题不大。
进入到车内，设计还是比较的简洁啊，12.3英寸的中控大屏，当然就是车内最亮眼的部分了。搭载了威马自主开发的Living Mate智能座舱系统，功能十分丰富，语音交互、导航、在线娱乐，手机互联等功能都给到你。下方依旧保留了传统的空调调节按钮，方便操作，但只有一个USB接口，就感觉差了一点意思，毕竟也没有给一个无线充电功能吗。
三幅式的平底方向盘，搭配了镀铬装饰，还是挺好看的，后方这块则同样是12.3英寸的液晶仪表盘，显示的信息清晰完整包括时速、胎压、续航里程信息，都很完整。
头顶这块全景大天幕1.91㎡的面积，确实够大，但有点儿晒。
座椅采用的是皮质跟织物混搭的设计，整体的舒适感还是挺好的。前排座椅还带有加热功能。空间方面，我173的身高，顶到全景天幕上面呢有2拳。
到了后排先看看空间，腿部、头部，配置方面配备了一个独立空调出风口，还有两个杯架，但缺少了一个USB接电口。这个就差了那么一点。
动力方面，全新威马E.5搭载了一台最大功率120kW的驱动永磁电机，最大扭矩可达到240N·m，官方百公里加速8.9s。
智能驾驶辅助方面，全新E.5配备了Living Pilot智行辅助系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统。主动安全配置方面，新车还配备了ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、 TCS牵引力控制系统、 HHC坡道辅助系统等。
电池方面搭载了三元锂动力电池组，电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到每千克160wh以上，NEDC续航里程为505KM。
经过一天的体验下来，这款威马E5给我的最大感觉化繁为简，它没有复杂的设计，花哨的功能，更多的心思都用在了舒适性，安全性等等方面，作为一台定位家用的车型来说，能给到消费者这样的体验，也是非常不错了。
威马E5不是那种一眼就很帅的新势力轿车，看到实车时，它反倒给我们一种老道的感觉，很像是大众或丰田那种造了几十年车的产物，但像呼吸提示充电状态的车标、把前后风挡联系起来的全黑顶棚，它反正是比朗逸、速腾等车来得要年轻的。
座舱里可触的大部分结构都用着搪塑，包括方向盘也是，但这些搪塑的表面纹理还算细腻，所以看上去并没有产生廉价感，关键是反倒比一些实为塑料的仿制金属板耐用，而且像方向盘中央、换挡旋钮周围的烤漆是能稍稍提升些档次的。能摸到的软性材料大部分被用在了座椅、扶手箱上，门板扶手上也适量加入了软包，反正大部分驾驶中我们没受到搪塑的影响。
座舱最值得表扬的是车顶与中控台，具体说是车顶上面积可观的前后分段天窗，虽然它们不能打开，但却带来了很开阔的头顶视野，也让我们坐在后排、身高达180cm的测试人同样能感觉到感官上的舒适。当然，座椅没有全皮包是个小遗憾，但就体感来说，除了第二排中间位置的靠背直了一些，这种混入了一些织物的座椅体感是够柔和的，而且侧臀部要腰侧的包裹也足够，长时间乘坐能明显感觉腰侧的透气感要比全皮包好一些。
中控台指的是两块12.3英寸液晶屏与它们搭载的智能车机，说实话，这种横向悬浮屏不管是观看习惯还是它内置系统的磁贴图标操作方式，都比我们测试过的EX5要容易习惯一些，主要功能有固定靠近驾驶人一次的边栏图标，爱趣听、高德地图、腾讯视频等则有专属磁贴，操作过程中也能唤醒语音来协助，交互反应会悬浮在右下角，像“音乐太吵”、“车内太冷”等指令它都可以做出快速反馈。有一个用车小建议，如果各位是在低温环境用车，威马E5是有远程启动、电池预热功能的，这对用电稳定或者说是对耗电情况改善是很有效的。
尽管威马E5没有强调性能，但电动机的表现还是不错的，特别是起步的一下有种小排量涡轮结束迟滞后的那种快加速质感，但又不止于猛窜头。另外，它在我们高速驾驶的中段是有小幅的动力平缓期，可超车并不困难，只是切入运动模式会让加速踏板更敏锐些，整体输出还是以平顺线性为主，但需要的时候一脚“地板电”还是很够力的。悬架的表现就是四平八稳，谈操控感确实是比较弱的，但威马E5在较快速通过大弯道或是连续的弯道里，还是提供了很好的横向支撑力，前后座上的体验都很平稳，转向的助力感会比较足，只是在我们经历的一段乡道上，它对大颠簸的滤震抑制还是有待加强的。
由于我们没有经历长测试，除了10多公里的城市公路外，大部分都在卫星城市间的快速路或乡道上完成，整段测试在84km左右，根据所有测试后的充电数据显示，在这段平均时速超过70码的行程中共耗电12.77kWh，换算平均耗电量为15.18kWh/100km，鉴于我们的时速较快且全程保持空调自动制冷，这数据还是可接受的。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
