买威马E5的应该大多数人都是冲着实用去的,比起蔚小理的产物,威马本身的个性化程度就不高,而这威马E5也是给人一种较为稳重的气质。可是吧,像呼吸的车标、熏黑的尾灯,还有轮圈之间更大的长幅占比,还是能把它跟那些10万级轿车明显区别开来的。在实测中,我们重点考察了车辆的动力、舒适与续航三项。
【最满意】的应该是车辆的三电,单个电动机的马力并不大,可我们踩下电门后它就能立马充分起步,这跟电动机本身的瞬时爆发有关,而且在城市内的加速超车都表现良好,完全用不到运动模式。而开出城区后,它在绕城高速上的加速确实有小起伏,特别是时速超过100km/h的一段,想要让超车不费力,运动模式是很有必要的,但总体来说,电动机都做到了动力随踩随有,线性输出也不拖沓。另外,电池组的续航保持得不错,城市的低速匀速驾驶里,我们甚至有一段跑出了跟官方数据差不多的耗电量,43km左右的城内测试,充电数据仅为5.52kWh,换算下来平均耗电量不过12.8kWh;而跑上绕城高速的一段测试距离为大约88km,同样通过充电数据计算平均耗电量16.77kWh/100km,接近70%的高速续航兑现率还是不错的。
【最不满意】的应该也是它的内饰,说白了,就是搪塑工艺占比太多了,面板之间的细节也是有待提高的,但除此之外,它的智能化程度跟威马EX5等SUV是没法比的,但好在像倒车影像、定速巡航什么的基础辅助都有。另外呢,它的座椅虽说不是全皮革,而是混入了些织物,但它反而在散热上做得更好,而且座椅的边缘带有轻度支撑展开,而坐在前排对大腿的承托也很合适,虽没太多调节功能吧,但长时间乘坐也不会感觉疲倦。
总体来说,威马E5对于通勤来说是很适合的,即便是对年轻人来说,它两块液晶屏搭载的智能车机也有着不错的易用性,行车中对我们的多媒体、空调等语音指令的识别反馈很快,10次唤醒识别仅有1次错误和1次识别不清,而通过高德地图、腾讯视频这些跟手机上差不多的应用来进行各类操作,上手也完全没难度,功能还是很丰富的。
第一眼看到威马E.5实车,给人的感觉有种德系日系结合的味道,第一眼看上去就会觉得是耐看型的选手。不管是车标,还是熏黑的前后灯组,辨识度还是在线的,不惊艳但却都觉得看不烦。其实从外观看,我们会觉得车辆整体会显得比较修长,而威马E.5的轴距确实也已经超过了2米8,打开车门后,则觉得它的内饰比外观做得更好。
客观说我们实测威马E.5就是以一台“公共租赁用车”的期待来的,可打开车门后接触到座椅上柔和的皮革却改变了看法。它的软质地包裹跟EX5等车比起来是差了些,坐垫侧翼的支撑也不那么饱满,但厚充填座椅在我们长测里却足够舒适,对大腿的承托深度也合适。虽说方向盘、换挡什么的都是搪塑,可有烤漆点缀加个方向盘套也并不低廉。另外,两块液晶屏没有因为定位就被砍掉,它们搭载的系统一样支持高德地图、腾讯视频等应用,固定在靠近驾驶人一侧的主功能图标操作起来很方便,如果不适应车机内置的操作方式,也能跟手机互联,这会比EX5的那套“气泡系统”更通用一些。另外吧,车辆也提供了倒车影像、定速巡航、远程启动等功能,不追求智能驾驶还是够用的。
乘坐方面,2810mm的轴距也算是物尽其用了,身高177cm的体验者在前后排的头部空间都差不多,都可以在1拳左右,而后排上膝盖与前排座椅靠背之间的距离则有2拳,前排扶手箱下的凹槽处置,也优化了中间位置上脚部的放置。另外,悬架感受得到还是调校得比较偏软的,在跑城市公路时我们很少感受到明显的颠簸,但减速带上的弹跳还是会出现,好在这种弹跳并没有持续性,通过后能很快抑制下来。但车辆在操控方面给人的感觉就比较平淡了,指向性还算明确,车轮的控制也很到位,但连续操控的乐趣也不太谈得上了。
威马E5的动力只有单电机,可起步的阶段感觉还是很充沛的,加速踏板比较跟脚,几乎能做到一踩就有,无需憋转速或者等涡轮介入的输出确实要流畅不少。只是吧,当我们开上高速后,这台电动机持续输出或者说加速超车会稍显吃力一些,通过运动模式让踏板变灵敏些才能改变这样的情况。
505km的官方续航看上去不错,而实测中呢,我们按照表显数据来看,保持40km/h上下的时速,在实际行驶37km后,表显余量下降到了463km,通过0.885的兑现率与58.589kWh的电池容量计算可得,城市平均耗电量约为13.1kWh/100km。
威马E.5不算是名头特别响的一台电动轿车,视觉上也不是特别扯眼球,可你怎么看它都有一种十分成熟的气质,感觉会是德国、日本大厂花了许多年造出来的,记忆点不错,耐看性会是外观的主要亮点。
【最满意】车舱里的两块液晶屏自然是做得最好的东西,仪表盘里的读数很直观,显示模式不算多,但多以三原色呈现的数字跟图形组合都易于读取;而触控屏里不是完整的Living Mate,但卡片式的主要功能图标是易于操作的,内置的导航响应速度比较快,有4G网络也让它不会在过隧道、拥挤路段遇到更新速度跟不上的情况,整个逻辑就是高德地图,及时路况也一清二楚。另外,它的语音对空调是比较有帮助的,自然地对话就能启闭调温,虽说不能分区用吧,但基础指令的识别与反馈都没遇到什么问题。另一个满意的点是它的空间,威马E.5其实没有比A级车大多少,但我们178cm的体验者在后排却还能有2拳多的膝部余量,这就比轩逸、朗逸要来得宽敞,坐垫除了在后排的凹凸支撑略显不足外,就触感和协助滤震的效果,它是真有点儿大厂出品的感觉。
【最不满意】威马E.5的内饰真挺一般的,除了座椅与扶手箱之外,其余大部分区域用的都是硬质地材料,可触的边缘区域也没有用金属来包裹,而是选择了容易留下指纹的烤漆面板,尺寸范围覆盖得也不多。
落在驾驶上,就从起步开始就能感觉到威马E.5的中庸,它没有突然一下的窜出,但电动机的瞬时爆发也能在中低速段的持续加速里带来些小推背,高速状态下的衰减也不是太明显。只是这悬架有些平淡,方向盘没什么虚位,但轻飘的转向感助力很足却没留下什么操纵反馈,就这“稳”字诀的车身控制表现倒是挺符合我们对家轿的期待。
英雄不能没战车:老板跑路了,还稳吗
用户9213516990733:垃圾车
作为国内新造车势力的重要成员,威马汽车一直以来的一举一动都备受人们的关注。而其主推的智能驾驶、云OTA升级等也一直备受热衷科技的年轻消费者喜爱。威马E.5 Pro版综合补贴后售价18.01万元。外观方面,威马E.5采用全新的设计语言,与威马现有的SUV造型有明显区别。威马E.5整体设计简洁大气,平直的线条勾勒出整车的轮廓,看起来十分流畅。前脸部分,威马E.5采用了分段的贯穿式灯组设计,黑色竖向饰条营造出很好的装饰效果。车侧采用颇为简洁的线条,同时尾部侧窗处还采用了黑色装饰,搭配上18英寸5辐双色轮毂,运动气息十足。
车尾部分,威马E.5的尾部造型十分简洁,棱角分明的尾灯经过熏黑处理并与灯带相连,并增加了黑色横向的饰条装饰,营造出较为高级的质感。
车身尺寸方面,威马E.5的长宽高分别为4718*1838*1535mm,轴距达到了2810mm,搭配1.91㎡全景天幕,也帮助车内实现大面积采光,使得车舱更通透开阔。
内饰方面,威马E.5全系标配双12.3英寸大屏、Living Mate智能座舱系统、丰富的人机交互功能,其中,智能语音可以轻松唤醒多媒体、车辆控制、智能驾驶辅助、娱乐应用等功能,以减少驾驶时的注意力分散;另外,主驾驶电动6向调节、前排座椅加热、前排阅读灯、后排出风口等贴心舒适配置,也为用车体验增添更多舒适便利。同时,威马E.5搭载L2级Living Pilot 3.5 Base智能辅助驾驶系统,包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞预警系统,并搭载ESP电子稳定控制系统、AUTO HOLD自动驻车系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统等主动安全配置。动力方面,威马E.5搭载了一台120千瓦的永磁同步驱动电机,峰值扭矩为240牛·米。同时,新车将采用IP68标准三元锂动力电池,NEDC续航里程为505km。快充状态下,电量由30%充至80%仅需39分钟。