拿到手就跑了300公里的国道，动能回收只能开中，受不了百分百动能回收的眩晕感。续航中规中矩吧，大脚电门空调一直开算下来8折左右，不过这温度可不低。冬天按我的开法预计估摸着得5折。其实电车如果每次开的短，启动次数多空调也开着和油车一个意思，就是电费相对便宜点。家桩还没有到，有了家桩之后我估计我空调会一直开着。对续航预期也不高，够代步就行。而且油车再咋样都不会大脚踩的，现在油价比较高。如果说出远门，我估计大概率不会开他，充电再快也用了我40分钟冲到90。其实重要的一点就是车本身就是工具，需要的能耗和你的需求成正比，开动能回收百分百，缓步加速可以达到标称续航。如果油价4.5元，我估计还是不会考虑电车，不过开了之后发现驾驶感受真的香！重要的一点就是，一定要有家充，体验和成本都会好太多！4儿子的膜没要，网上随便买了个，效果不错。

【充电时间】 百分之二充到百分百大约需要一个半小时（夏天），冬天还未经历不得而知，慢充没有用过，晚上十一点以后充电一般不会超过20元！！！还是挺划算的。 【续航】 本来看的埃安580，经朋友推荐定了几何，不得不说听人劝吃饱饭，几何的续航杠杠滴，充满电我一般都是跑到480km（夏天）之后才去充电的，还可续航50km左右，续航这块没的说。 【智能化】 车机基本不用，应为上的公司户，想要创账号比较麻烦就没用，至于别人说的车机卡什么的不太清楚（应为没有用过） 【最不满意】 空间是真的不行，但考虑到后排基本自己用不上就无所谓了，没有电动折叠倒车镜、无钥匙进入、最重要的是还没有备胎，我都不知道咋想的，就这还好意思涨价？ 【动力表现】 204的马力随叫随到

近日，笔者有机会试驾了指导价为17.99万元的畅巡星宇版车型（顶配车型），关于这款定位于家用型的纯电动汽车，想分享一下自己的试驾体验。关于雪佛兰畅巡这款汽车，究竟值不值得购买？希望这篇文章能够给您一个参考。 （1）畅巡外观亮点介绍 多数新能源汽车为了突显自己“新能源”汽车的身份，造型往往容易区分。再来看一看雪佛兰畅巡的外观造型，它的外观设计更偏向燃油车的风格，如修长的车身线条，提高刚性的车顶行李架，大面积黑色全包围等等都在向传统燃油车风格倾斜。 除此之外，如果你忽略了全封闭式格栅，前脸雪佛兰LOGO的隐藏式快充充电口，及剔除了尾部的“EV”标牌，你几乎很难发现，这竟然是一款纯电动汽车。当然，关于造型风格的喜好，则见仁见智了，但在笔者看来，畅巡的外观风格是非常新颖的。 （2）畅巡内饰设计亮点介绍 接着，当我们来到前排坐进主驾驶舱时，映入眼帘的多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控显示屏，以及黑/白双色座椅风格，内饰营造的时尚简约风算是老少咸宜。细节之处，经常摸触到的中控和门板位置，都采用了软皮料包裹，因此触感非常细腻，这种细致入微的做工和讲究，体现雪佛兰品牌的精致一面。 （3）畅巡空间做工怎么样？ 一款家用汽车，后排空间宽敞与否，直接影响消费者的购买欲望。那畅巡的后排空间表现如何？在笔者看来，算是中规中矩的水平。或受轴距2660mm所限，后排座椅的腿部支撑性略有不足，但后排地板做工平整，又拉回了些分。总得来说，两人乘坐的情况下，表现还不错。假如后排乘坐三人，你会发现中间头部位置并无头枕支撑，对于中间位置的乘客来言，就略显不够友好了。 （4）畅巡的驾驶体验如何？ 在说驾驶体验之前，我们先了解一下畅巡的动力总成和悬架等基本参数。畅巡只有一个动力版本，其搭载的电机功率为110kW，峰值扭矩为350N·m；悬架为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。官方称NEDC工况续航里程为410km。 驾驶着雪佛兰畅巡在广州市区和城区公路穿梭，畅巡给我的试驾体验，它像纯电动车+传统燃油车的结合体。因为得益于电机响应迅速，及电机的大扭矩优势，令畅巡在低速时获得极快的反应速度。再配合燃油车般的底盘、悬架调校，汽车过减速带、水井盖等坑洼路面时，路感清晰，但不至于毫无阻尼感，座椅带来的信息反馈，会让你感觉自己在开着汽油车。 油门、刹车踏板的调校相对于传统燃油车，又较为轻盈，开着它上路，脚反馈回来的体验告诉你：哦！这是一辆纯电动汽车！坦白说，这一种身体和脚的不同体验反馈，会带给驾驶员非常奇妙的感觉。 （5）畅巡有3X3驾驶模式 在驾驶模式上，雪佛兰畅巡有“3X3”模式，即是经济、普通、运动三种驾驶模式，及低、中、高三种能量回收模式。我们可以根据不同的路况使用不同的组合模式。根据笔者的驾驶体验看，个人建议日常使用经济/普通模式，再调以低/中挡能量回收模式即可，这种模式匹配在日常驾驶中体验感更为舒适，且符合驾驶习惯。 （6）畅巡哪个配置更具性价比？ 从配置表看，笔者推荐指导价为17.49万元的星云版车型（中高配置）。该版本虽然比星河版（中配车型）贵了一万元，但是在星河版的基础之上，增加了前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、定速巡航、无钥匙进入功能、全仿皮座椅、主座椅电动调节/加热、10.1英寸中控显示屏、后视镜加热/折叠/锁车折叠等多种功能配置。因此，在实用性方面，中高配置的星云版车型更值得推荐。 希望我的试驾体验，对你购车有帮助

外观： 我觉得绎乐的外观设计可谓是既有前卫的元素，又具备很高的审美接受度。你看，它采用了全封闭的前中网，真正的散热通风口则在前杠下方，且中网和前杠是近年流行的一体式设计，而C形轮廓的LED大灯造型特别，这些设计都使得前脸辨识度挺高的。 绎乐虽是A级车，但车长都有4米8了，从侧面看就像B级车一样修长，家里长辈们喜欢的大车感绝对是有了。而且你发现没有，绎乐C柱上的小三角窗形状也和广本自家的中型车雅阁长得很像，搭配悬浮式的车顶，还有车尾的小鸭舌，营造出了不错的运动感。 尾灯的造型中规中矩，我感觉要是设计能再激进一些，或是和前大灯相呼应变成C形应该会更有视觉冲击力。 内饰： 我们看到绎乐的外观设计是非常成功的，那来到车内，绎乐的内饰也非常能讨好国人的喜好。比如配备了液晶仪表和悬浮中控两块大屏，方向盘是豪华感十足的两幅式设计，内饰面板采用大面积的皮质和软性材料进行包裹，而且是棕黑双色拼接的配色，因此无论是看上去还是摸上去都有很强的高级感。 而中控台下方我们能看到绎乐采用了具有本田特色的按键式换挡机构。这些换挡按键的设计虽和本田其它车不一样，但依然很便于盲操，像倒档上有一个小凸起，而前进挡隆起的位置则比其他档位更高，不用低头，手一摸就知道是前进还是倒档了。另外它的中控台底部做了镂空处理，空间挺大，可以放一些随身物品。 空间： 我们今天这台绎乐试驾车是高配的尊贵版，前排采用头枕靠背一体式运动座椅，那后排我这个168身高坐在这里，能看到绎乐的后排腿部空间可以说超越了绝大多数A级车。而且它的后排座椅比较厚实，靠背倾角合理，车底的电池也没有向上侵蚀车内空间，坐起来简直跟B级车一样舒服，而行李箱也是又大又规整， 那么绎乐是怎么做到这点的呢？除了2米75的轴距，前置电机的布局也功不可没。前置电机布局虽然让绎乐没有了前备箱，但却不会像后置电机的纯电动车那样，座椅造型和车内空间会受到电机布局的影响。 况且多数人也不习惯使用前备箱，所以绎乐没有前备箱的小缺点其实是可以忽略的。 动态： 绎乐的前置电机最大马力184匹，最大扭矩300牛·米，这个数据不要和特斯拉这些纯电动车比了，就算和同级燃油车比也不算很强。不过我觉得加速性能并不是评判一款纯电动车动态表现好坏的全部，开起来和坐起来够舒服，对普罗大众来说才是最重要的。 而绎乐就足够舒服。这体现在它的电门踏板非常跟脚和线性，踩多深就给多少动力，就跟自然吸气的油车一样平顺，不像那些动力过剩的大马力纯电动车那样，电门一踩多了就把你整个人弹射出去，从而让乘客感到不适。 不过绎乐终究还是电车，电动机起步那一下就能释放最大扭矩，所以就算是满载5人和行李，加速也十分干脆利落，法定限速内完全不会有动力不足的感觉。 而有的人之所以开电动车很难开得平顺，有个原因就是松开电门时会有拖拽感，也就是动能回收功能。绎乐的动能回收力度不仅能根据不同人的习惯来调节高低，而且你甚至可以把动能回收完全关闭，这时候绎乐就真的和油车一样平顺了。 那你如果是一个彻头彻尾的电车控，绎乐不仅有单踏板驾驶逻辑，而且可以把蠕行模式封印起来，也就是调到那种停稳后松刹车，不踩电门车就不走的状态。调成这种状态，在顺畅的路况下右脚就不用在刹车和电门踏板之间频繁移动了，能减轻驾驶疲劳。 操控和滤震方面，别看绎乐只卖十多万，但真的不要小看它。它的转向很轻，纯电动车电池安放在车底的布局天生又有低重心的优势，所以在超车和过弯时侧倾很小，能给你较强的信心；而碾过小坑洼的时候，车子也能平稳地压过去，不会有太多的抛跳。 总结： 聊纯电动车，续航、和售后的话题绝对是跑不掉的。先说续航吧，大家都知道，续航里程和充电时间是制约很多人选择购买纯电动车的原因，而绎乐NEDC工况下续航里程达510公里，不到19万的价位，能有这个续航数字已经很厉害了。。 最后安全性和售后服务也是很重要的，但买绎乐你就不用担心，它所搭载的三元锂电池由宁德时代这个大牌供应商提供，其电池壳体采用航空级高强度铝合金等先进材料，拥有强度高、耐腐蚀性和绝缘性强的特点，并应用了全球领先的BMS电池管理系统对电池电量、电压、出力和温度等参数进行严格把控，从而避免自燃等安全事故的发生。 而且绎乐作为一款中方主导研发的车型，既然能一反常规，被引入到广汽本田合资公司的产品序列中，那说明这款车的安全性和可靠耐用性是得到作为外方的本田的认可，其生产制造也受到本田的严格质量把关，不然它也不会很自豪地挂着广汽集团的车标，然后车尾的中文字才是广汽本田了。所以买这款车意味着你可以在广汽本田的4S店进行维护保养，广汽本田作为在中国深耕多年的大品牌，经销商遍布全国各地，高品质的售后服务有口皆碑，这点相信没有人会质疑吧！

昨天提车，整体满意。 续航满意：作为电车最重要的续航，昨天提车后磨合车子一共行驶一百二十公里，在城市快速道路平均速度80–100，车辆未开空调，载重2人，气温22，基本达到1:1续航。 行驶隔音：虽然是非独立悬挂，但是感觉过一些坑洼减速带车子十分干脆，抛跳并不明显，感觉十分整，底盘品质可以好评；隔音水平绝对算优秀，速度上一百没有明显风噪和胎噪，与我试乘长安UNIV的舒适体验天壤之别。（本人新手，基本是试乘）试乘univ时速度不到70几乎噪音已经难以忍受，感觉整车噪音360度包围而来，这是我试乘一次就马上放弃univ这个靓车主要原因。再说一遍 univ隔音太垃圾，坐久了费耳朵 车机：只能说大屏是摆设，与新势力相比叫做东施效颦，学到了表象，没学到里子。与其浪费成本搞一块这么弱智的大屏不如务实点给个七八寸够用的提升一下底盘，都十五万起步了不给独立悬挂唉。大屏功能较少，车机不大流畅，语音智能比较傻还不如我家三十块买的天猫精灵，最重要的是我实名认证两天了还连不上网，该死糟糕的体验，已经根据4S售后和官方服务人员作出车机设置和各种操作依然无法联网。其次就是该死的carlife是真不好用。把两条路堵死了等于是。大屏既不能直接导航又不能投屏手机导航。 外观、空间、内饰：几乎都是优点了。外观符合我的审美。空间超过同级所有电车（纯电A级）典型为代表就是秦plus EV 小鹏P5。前排空间我觉得基本上所有人都够用，主要是后排头部空间顶不顶头，我试乘了很多车油电都有，埃安SP给我的头部空间感受最好，一拳有余。内饰属于耐看型没啥亮点，也没啥槽点。

各位的哥的姐们好！我是咱们出租车行业的小白，因为之前从事过电池行业所以多多少少对咱们电池有一点了解，因为咱们这里是属于中原偏北地区电池对于一个车的续航还是比较重要的，对于三元锂电池的抗寒能力还是比较信任的！在选车方面的话也是对比过咱们交通局指定的这四款车型，但是更青睐于咱们的吉利几何Apro这款车，相比较于其他车型的话这个车型更显得年轻运动（首先本人不大，标准年轻帅小伙）但是也不止这一点吸引了我，还有几何Apro车漆是原厂车漆，原厂车漆的话对于后喷漆的优势不言而喻！他的各项配置方面也是深得人心，首先全车LED灯光这个优势太大了，相比较于其他三款车型都是卤素灯光来说LED寿命长，点亮速度快，也是比较吸引人的！ 这个车型的话也是纯电平台！底盘平整性是最好的！（小声说一下不是纯电车型电池是往下会下挂） 新车看起来突突的很像刮了个光头一样哈哈！后面装上顶灯之后顺眼多了o.0。 现在出租车越来越年轻化坐车的小哥哥小姐姐越来越多车的内饰和外观吸引力还是很大的，内饰的话相当喜欢比较于之前的传统出租车新能源车得科技感还是特别高的！ 之前考虑最大的就是咱们这款车的隐藏式门把手冬天会不会弹不出来，果然雨夹雪弹不出来！哈哈！之前做过功课可以用手机APP提前预热车辆也可以，或者暴力一点对着门把手边上的冰层拍一下就行了！隐藏式门把手不弹出来也是可以按出来的，不明白的的哥的姐们也可以试一下，按一下靠近车头方向的门把手就会弹出来了！ 本人还是摩托爱好者有摩友也可以经常联系！