2020款 北京X7 PHEV 致领版 【最满意】 1. 北京X7 PHEV有着简洁的外观设计，横向镀铬饰条与大灯组相连接，提升了整车气场；车门上的筋线提升了侧面的层次感；贯穿式尾灯造型犀利，夜间辨识度很高。 2. 进入车内，贯穿式中控双联屏成为了内饰的科技担当；全液晶仪表数据显示清晰，银色饰板则是提升了内饰的层次感；触控操作的空调控制面板质感表现不错。 3. 空间表现良好，2800mm的轴距让内部无论是前排还是后排都有着不错得乘坐空间，能够满足全家出行以及日常使用需求。 【最不满意】 1. 后备厢空间表现一般。 2. 隔音一般。 【油耗】 NEDC综合油耗在1.5L/100km左右供参考。

【最满意】 1. 作为顶配车型，提供了全液晶仪表、电动尾门、全景天窗（可开启）、真皮方向盘、L2级驾驶辅助、前排座椅加热、自动大灯等配置。 2. 车内空间表现良好，无论是前排还是后排都照顾的比较周到，满载情况下也不会显得十分拥挤；后备厢空间能够满足家庭出行。 3. 1.5T插电混合动力可以有效地降低油耗，纯电续航里程61km。红绿灯起步干脆没有丝毫拖沓，动力随叫随到。 【最不满意】 1. 并没有为电池部分设计护板。 2. 车内NVH表现一般。 【油耗】 满电情况综合油耗在1.5L左右；亏电综合油耗在8L左右供参考。

我的旧车是二手荣威营转非e550开了两年，正好赶上国补，因为我对荣威的印象比较好，看到d5x优惠力度比较大我果断报废置换。提了最高配科技版。落地价12.78万。厂补国补2.5万另外的没算在车价里。线下看过长安uniz，比亚迪宋plus，奇瑞风云t9，东风风神l7综合对比还是选择了d5x。我买车第一是安全，d5x79%的高强度钢远超国家标准，匹配1.5t发动机，p1电机100kw，p3电机145kw动力强劲，电池21.3度，比其他竞品都大，最让我心动的是d5x的底盘，前下摆臂铝合金的，羊角铝合金的。后悬挂4连杆，比其他竞品强的不止一点半点。自重1.88吨，高速150都不飘。比较遗憾的就是没有座椅通风。其实对于车机系统我倒是无所谓，没想到斑马系统还很好用，一点不卡，除了双连屏黑边有点大，使用起并不影响。这车我开起来操控很好，方向指哪打哪没有虚位，2挡dht120往上走动力说来就来。底盘调校非常好，80码拐90℃急弯不减速不会侧倾。荣威d5x在销量榜上不是很好，怎么说呢，我觉得买它的都是懂车的说不定日后还能学会修车。其他竞品发动机都不带t，车身强度不如它，底盘用料不如它。还有我最讨厌ecvt所以我最终选择了d5x dmh！

8月4号提车以来已经1个多月了，开了2000多公里了，市区、国道高速都有跑。谈谈我的一些感受吧！ 【提车价格】 银外白内探索➕:135800-1500小定+5100保险+300上牌=139700。东西送的垃圾脚垫和垃圾车膜，脚垫已经换成了原厂了。送的膜加了400块换成了说的吉利原厂膜（带geely auto标）感觉被坑了，有没有懂哥说下。 【驾驶感受】 因为这是我第一辆车，我也是一个新手司机就只能说一些主观感受了。我一般开的舒适+中等动能回收模式。 ①转向:E5的转向对我来说来说很轻很顺手，没有出现过偏差或者不线性的感觉，比我接触过的那些老油车舒服多了。最开始担心这个方向盘造型会不会不好开，结果开下来没什么影响，低速需要打圈的时候反而感觉更好用了。 ②电门:电门其实很线性，有点类似油车的感觉，因为我新手没有深踩电门的习惯，基本我想要的速度踩了就会给我，偶有两次电门直接干到底，速度上来还是挺快，推背感十足。缺点:起步的时候感觉车子有点抬头的感觉，会降低乘坐的舒适性。不过我朋友教了我一个方法，起步先轻轻给点电门，让车子有个起步速度，松了再给电门车子起步就会平顺很多。这个毛病我也不知道是不是电车都这样哈。 ③刹车:开了动能回收走平路的话松一点电门就车子就会减速了，但是他这个有一点点延迟，不是说你一松了马上就跟着减速了，感觉有个小半秒的延迟，类似你脚从电门换到刹车需要时间那种感觉。所以基本看到前面刹车或者红灯慢慢松电门，最后垫一脚刹车，车子很平顺就停下来了。一般急减速的时候才会直接从电门换到刹车来，有过几次急刹，车子还是刹了下来的，没有出现刹不住的情况。 ④电耗及充电:我的车还经常甩给家里人开（真的很省，只要这个车空着他们不会开自己的车，都开这个），家里人驾驶的比较暴力，我新手开的比较温柔。现在是2200km，平均13.2的电耗，还算满意的，要全是我自己开我应该可以开到13以下。平时开市区的话10-11，高速的话跑上110码的话基本就14个往上了。因为还没按充电桩，基本是用的官网买的随身充（官标3.3kwh），但是我换了几个地方都只有2.6kwh左右。快充的话提车回来就冲过两次，有一次15分钟冲了23度电，总的说充电应该问题不大。 ⑤360:可能没开过什么好车，有人说360不行，但是对我来说还挺清晰，因为经常要过一些窄路，作为新手的我没360真的不行！但是晚上确实能见度确实有点低了。 ⑥l2智驾:icc试过两次，刚开始还是比较担心的，开过一段时间还可以吧，也就是能用的水平。大家记得开icc打转向灯就得自己控制方向盘了，关了转向灯才会又启动icc。 ⑦其余辅助驾驶功能:车道偏离预警对我这种新手比较友好，压线了及时提醒我，提醒方式可以选择方向盘抖动或者提示音。车道保持辅助开启的话是会存在抢盘子的感觉的！特别是国道借道超车的时候（当然控制权还是你手上，它干不过你），所以老司机这个功能我觉得可以关了。变道安全预警这个必须要开着，真的好用，打灯变道如果你要变换的道有车会很好的预警，而且可以避免看不到b柱盲区（盲区有车的时候还是在预警范围的，车尾的雷达能检测到盲区车辆的屁股）！ ⑧HUD:E5的虽然不是ar hud但是基本够用。显示的信息有包含车道的导航、车速、道路标牌（限速、学校等）、一些辅助的预警。能调节高度和亮度，但是不能自定义内容和字体大小，进出隧道亮度会自动调节。 ⑨内饰及车内空间:白内➕原厂的脚垫整个车内看着都是简约低调有品味（原厂脚垫yyds，某宝也会有tpe的脚垫，但基本是吹塑的，原厂是注塑的）。棉花糖座椅比较软，坐过的人大部分都说软软的挺好坐的。前排因为中控台比较大导致主副驾的左右空间不是很宽裕，我176的70kg感觉还好，但是有双180的朋友坐说感觉一点点局促。后排空间不用说，我坐后排都还有差不多3点拳，买E5也就是看上这个。中间小旋钮简单实用，调节音量和风量。直接旋转是调节音量，单击后旋转是调节风量（双击旋钮后可以进行设置，不然默认是换壁纸，👇🏻有图片）。 ⑩储物空间:后备箱不算深，好在还有一个下沉空间，所以情况是如果不是一整个很大的物件不好放下，正常家用基本没什么担忧的，还是很能装！两个杯架不算大，就能放正常的矿泉水瓶。中控台下方那个基本没怎么用，感觉也放不了啥。扶手箱不算深，网上买个小隔断会更好用（因为E5没有眼镜盒，买这个方便放墨镜之类的）。后排的出风口下方的小抽屉大小就是放四瓶矿泉水的量。座椅下方的抽屉比较大，可以放小朋友的零食啊或者其他东西。 ①①小心得:起步打灯，360会自动跟随灯的方向补充一个侧面的视角，有效避免视野盲区；前面装车牌的地方左右各有一个固定的小扣子，别装错了；后备箱的卡板可以放下去，如果平时不用下面的空间，这样放置可以使上面的空间更加大； 总结是E5是一台不错的家用车！欢迎大家有问题共同交流！

作为GS4的插电式混合动力版本车型，新一代GS4 PHEV在外观造型上与燃油版车型采用了相同的设计，同样是光影雕塑3.0的家族式设计语言、同样是凌云翼3.0前格栅，不同的是前格栅的辐条以及车标加入了蓝色元素，以此彰显自身新能源的身份。　车身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也与汽油版车型保持一致，长宽高的尺寸都比上一代车型有所增加。 　由于动力电池是固定在底盘下方的，因此它没有侵占到乘员舱以及后备厢的空间，各项数据都与新一代GS4燃油版保持一致。 基于广汽GPMA架构打造的首款紧凑型插电混动SUV，搭载一套由1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。 1.5T三缸发动机在数据比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸发动机要高出不少，运用了不少新的技术，比如350bar的高压直喷技术、GCCS燃烧控制技术、平衡轴及双质量飞轮的应用（加入被动降噪措施），最终迸发出150马力、发动机燃烧效率达38.5%、还满足了国六b的排放法规。最重要一点就是，发动机除了在低电量且高速工况下会直接驱动车辆以外，其余工况下的发动机都是先驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆行驶，也就是说大家常说的“增程式”。 　新一代GS4 PHEV的“油”、“电”两种动力的混合工作是由这套G-MC机电耦合系统来完成，有四种运行模式可供用户选择，分别为EV纯电优先模式、CHRG主动充电模式、SAVE电量保持模式、AUTO综合运行模式，AUTO综合运行模式会根据剩余电量以及工况等状态，自动选择“EV”、“CHRG”、“SAVE”三者，短途用电、长途用油。 得益于混动系统的存在，发动机更像是一个辅助的“角色”，除了在低电量跑高速的时候才会直接驱动车辆，其余时候发动机都不直接参与动力输出，更多时候都是工作在一个经济高效的转速区间，因此新车车内的静谧性得到了很好的提升。 悬架的侧向支撑表现出硬朗的一面，出弯时车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。压过井盖或者小坑的时候，悬架除了能将大部分冲击、振动吸收以外还会保留一定路感，整个底盘会给到驾驶员一种挺扎实的感觉，综合实力相比上一代车型有了很大提升。 底盘增加了电池包以后缺少护板包裹，看起来不太平整，跑高速时容易产生较大的风噪；经过连续减速带的时候，后桥会有一些多余颤动，滤振性还有提升空间。

近年来，十多万的插电混动市场也已经成为各家自主品牌的必争之地，而荣威品牌作为比较早做新能源的厂商自然也不甘落后，之前我曾经试过了荣威D7，那台车的表现其实还是可圈可点的，而D5X的推出看起来也很有性价比，因此我也去体验了一下，不过试驾路程相对比较短，而且看了下胎压也打到了3.0bar，肯定不能完全代表这台车的实际表现，因此就写的相对简单一些，大家可以更多的关注与胎压关系不大的方面。 试驾车是顶配车型，即指导价14.68w（限时13.68w）的科技版，D5X全系采用了双电机串并联结构加一个二档的变速箱，实际表现上，绝对动力还是很强的，主观上比一些对手表现都要更好一些，满足目标消费群体的正常使用肯定不成问题。平顺性表现没什么问题，基本上没察觉到有换挡的感觉，而且发动机介入和退出也不会带来什么动力上的波动。动力响应稍微有点问题，日常中小动力的请求都还是比较快比较跟脚的，但大的动力请求如果是正常含着油门直接加速还是比较快的，即使是纯电模式下也能够很快的让发动机启机全力加速。但如果是松开油门再大脚油门加速差不多就需要一秒左右的延迟，不过好在问题不大，总体考虑到定位也没什么问题。 底盘表现分开说，毕竟胎压这么高因此大家看个乐就好。小震动处理的还行，单次的大震动处理也没什么问题，没什么余震而且考虑到价位也还是比较高级的，过一些连续坑洼悬架的响应还是挺快的，不过受制于能力还是会有一些比较多的左右晃动，不过好在余震抑制都还是比较到位的，总体其实即使不考虑到这个比较高的胎压表现在这个价位也没什么问题。 运动性表现一般，稍微开快点过弯侧倾也还是比较明显的，受制于路况（车多加路烂）没有太过激烈的驾驶，当然这车毕竟也不是干这个的就过了。 转向本身的指向性没什么问题，随速的增益也还是比较到位的，但随角度基本上没什么力度增益，回正力矩也不怎么明显，转弯等他自己回正会偏慢一些。车头响应倒是挺快的，车身跟随性中规中矩。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接也不怎么突兀，还是比较容易上手刹的平稳的。 NVH总体还不错，风噪路噪环境音的控制都还是比较到位的，不过发动机启机后的动静稍微偏大一些，和行业内一些顶尖的对手比还是有些差距，当然考虑到价位倒也能够接受。 静态上，这台车的外观还是比较“新能源”化的，前脸比起之前的rx5还是明显收敛不少，总体好看与否还是见仁见智。 内饰也还是之前rx5类似的风格，不过之前的可动屏幕倒是没了，试驾的高配比起低配多了一些翻毛皮材质，用料要好一些，不过这个黑色的配色感觉不怎么高级，或许换个配色会好一些，不过无论是高低配做工用料倒是挑不出什么问题。车机系统表现还行，没什么动画，不过也还算流畅，虽然不如一些新势力那么的丝滑但日常使用还是比较好用流畅的。 前排人机工程学稍微有点问题，座椅本身的乘坐感受倒是还行，不过座椅高低调节只有两项而且是要拨动调节杆前部，和别的稍微有点区别，另外以我的坐姿方向盘会挡到仪表上沿，会刚好挡到速度显示，不知道能不能切换ui。后排也有点问题，空间倒是没什么问题，但座椅本身也偏硬一些，靠背角度也比较陡直而且不可调，乘坐感受一般。后备箱空间中规中矩，满足正常使用不成问题。 配置上，试驾的顶配车型配置倒也还算齐全，常用的功能基本上也都有所配备，看了下目前在售的有三个配置，总体上如果预算充足的话顶配车型增加的东西相比差价个人觉得还是比较划算的，另外当前的限时权益价应该是直接视为指导价即可，不清楚为什么非要这么操作。 总的来说，这台d5x的表现其实还可以，虽然不如D7那么的完备，但考虑到比较低的价格比起一些混动的对手还是比较有优势的，当然正如我之前讲D7时提的那样，荣威品牌的市场表现或许和产品力关系不大，如何扭转口碑并重新赢得关注度才是关键，当然这点或许也没那么重要，毕竟守着出口市场也足够过的很滋润了。