外观简洁大气,内饰也很有档次敢,亲自试驾过,日常驾驶并没有那么不堪,当然因为底盘较软,并不适合激烈驾驶,所以追求运动,放飞天性的的小伙伴买之前确实要斟酌一下。动力 ,以2.0来说,确实不算好,但是,日常家用,自驾游是够的。
内饰方面用料很扎实,这是直角梯形的中控大屏对强迫症较重的人来说可能会难以适应。其次,不得不说一下后排,以后排的空间来说,确实有点浪费,完全可以把坐垫长度加长五到十公分,以获得更好的乘坐体验。
操控方面,比较优秀,方向盘几乎没有虚位,指向准确,踏板也比较灵敏,且高度适中,只是在急转弯时,有些悬架拉不住车身
的感觉。所以,日常驾驶切勿操之过急。
行驶平顺性上确实可以给个好评,变速箱与发动机配合默契,只是可能是因为过度平顺,所以,牺牲了部分急加速的能力,还是那句活,如果你是个急性子,请你要仔细斟酌一下了。
如果是家用的话,个人比较推荐入门级的车型,和高配比起来只是少了一些驾驶辅助,索尼扬声器,马牌轮胎(用的韩泰轮胎,轮胎小感觉更省油),以及三叉戟的日行都是一些可
有可无的配置。至于四驱,如果不是经常走山路,普通铺装路面,两驱足以,还省油,所以比较务实来说,普通家庭买两驱的低配车型是性价比最高的。
以上是个人的一些感受以及选择上的建议,希望对车友们有所帮助!
UNI-K是长安汽车的一款中型SUV,外观时尚犀利。动力方面,2.0T搭配8挡手自一体变速箱,233匹马力,390扭米,动力不错,但是后排座椅偏窄,不是很舒适。
长安unik这款车从广东车展上开始关注的!当时看到的是概念车,当时给人的感觉,是外观非常好看,内饰设计很好看!
当在4s店看到实车后,发现几个问题,第一是外观比较受争议,特别是前脸,中控网,我感觉不好看,有点蒙面的感觉!第二点,就是低速行驶,变速箱有顿挫。第三点是底盘调教还需要提升,懂车帝官方试驾,差点翻车,麋鹿测试右侧车轮同时离地,说明车身稳定性不好,百公里刹停,后轮离地,更不应该发生的事!
当然unik也有很多优点,比如车身流线型和车屁股设计的非常好看,内饰设计和用料好,配置高,动力成熟,2.0T蓝鲸发动机和爱信8AT变速箱,动力成熟耐用,后劲足!价钱定的也亲民,初步定价从15W多到18w多,非常亲民的价钱!还是非常值得推荐的一款车!
长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型
3月28日,长安汽车UNI序列的第二款车型UNI-K2021款 2.0T 卓越型正式上市,新车定位为中型SUV。这款新车造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道,四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。动力方面,新车搭载蓝鲸2.0T发动机,匹配爱信8速手自一体变速箱,工信部百公里综合油耗为8.4L。大五座的空间设定也是长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型 的一大卖点,新车长宽高分别为4865/1948/1690,轴距为2890mm。长安UNI-K的尺寸数据方面甚至超过了本田冠道。就综合产品力来看,长安UNI-K对消费者的吸引力还是非常大的。
首先,在基础配置方面,长安UNI系列旗下的车型,最大的特点就是基础配置十分全面,这点在新车车型身上更是被展现的淋漓尽致。销售价格为15.39万元的2.0T卓越款车型,其配置已经能满足90%购车者的使用需求。不仅如此,新车在外观上配有20寸铝合金轮毂、电动后备箱LED大灯、自动大灯;在内部配置上,配有12.3英寸中控液晶屏、全景天窗、自动雨刷自动分区空调、无钥匙启动/进入等丰富功能设置;在安全性能方面,新车搭载先进智能化技术,具有前后雷达、自适应巡航、ABS、主动刹车等功能。因此,新车从价格方面虽然看似“低配”,但它的配置和功能却十分“高配”,如果预算有限,选它就已经完全够用。
保养方面,新车首保是5000公里,且首保是免费的,(不考虑额外赠送的免费基础保养),之后每隔7500公里保养一次,所以只有在12500公里之后才需要付费保养。从表格中我们可以看到,12500公里时的小保养收费551元,42500公里时的大保养费用较高,需要1038元。最终,新车前6万公里预计花费4809元进行常规保养,平均2万公里的费用是1603元。
底盘悬架:这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体的调校也不错的,在保留了舒适性的同时,底盘的整体性也非常不错。对于路面的一些颠簸都可以过滤的不错。在转弯时,车身也没有出现明显的侧倾,开起来比较扎实。
目前就先评测这些吧,草草之言、恕有多漏,欢迎点赞、关注、评论。
全新推出的豪华型售价14.59万元,这也使得UNI-K的入门价降低了7千元。与此同时,官方还推出5款定制套件,售价为1999-3999元。UNI-K新增车型最大的变化在于个性化的配置选装,提供运动流光以及舒享超感套件可选,能够满足消费者对不同配置的需求。长安UNI-K在外观方面大量汲取了Vision V概念车的设计元素,整体造型非常前卫。车身侧面,长安UNI-K采用V-surface微斜面的独特设计,造型简约而又流畅。其中,其中,新车最大的亮点是采用了溜背式的造型设计,搭配上隐藏式门把手,营造出不错的豪华感。内饰方面,长安UNI-K应用了新科技智慧美学设计理念,整个中控台看上去非常的与众不同。值得一提的是,新车的全液晶仪表和中控屏并没有相连,而是前后错落,营造出了不错的层次感。因为是入门版车型,所以并没有配备由3.5+10.25+9.2英寸的三联屏液晶仪表。动力方面,长安UNI-K搭载了新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机,这台发动机最大功率为171kW,峰值扭矩为390N·m。传动系统方面则匹配爱信8AT变速箱。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
4.7分“优秀”外观只能说各花入各眼,但是有一说一目前国内的设计风格大多数都是针对年轻人设计。内饰和配置方面国内车应该没说的吧。主要就是操控这块,先自问一下,你是经常高速行驶?经常越野?我想很少吧,正常情况下大安的小KK是没得说的。有的人会说地盘辣鸡,参数与实际不符,你试了吗?你开了吗?差距大吗?你体验出来了吗?当然,小K的操控给我的感觉确实有点对不起他的配置(这只说我自己),先说一下自己的体验,比如拥堵路段行驶是,低档稍有拖沓,高速行驶时方向盘指向间距大,我认为是厂家为了保护高速行驶时驾驶员忽然打方向盘的有意为之,但不影响。油耗,相信大家应该有所了解,但是一个吨位大体型也不小的车油耗在他应有的范围内,你还觉得他大吗?没有体验就没有发言权,真想就去试一试。
UNI-K已经买回来3个月了,目前行驶了6500km,简单来聊聊优缺点。首先,底盘隔音有待提高。虽然UNI-K装配了隔音玻璃,但是NVH还是不理想。尤其是底盘部分,走高速的时候,胎噪、风噪都能通过底盘传递进来,影响驾乘感受。其次,因为车身比较大,再加上UNI-K的后视镜并不大,所以驾驶员的视野并不好,尤其是在倒车入库的时候切记要慢一点。说说动力部分,蓝鲸2.0T+爱信8AT匹配的很默契,UNI-K在起步的时候低扭很强,所以在等红灯的时候能很快的将车推出去。其次,悬架的舒适度比较高,再加上它装配了宽大厚实的座椅,所以不论是开起来还是坐起来都有中在船上的感觉。并且,新车上配备的车侧碰撞预警这项功能很好用,能够准确预测这辆周围潜在的危险,并且通过座椅头枕的音响来提示驾驶员,及时有效有不会打扰到其他人,很贴心。最后说说空间,UNI-K在空间上瞄准的是冠道,所以第二排的乘坐空间使其一大亮点。对比冠道来说,不光是腿部的空间更大,座椅也采用的更大更柔软的发泡材质来填充,舒适性更好。所以,如果你想要一辆配置齐全,空间够大、开起来舒服的SUV,那么可以去试试UNI-K。但如果你预算充足,看中品牌,那么冠道应该更适合你。
长安UNI-K无论在外观还是在内饰上都带有满满的科技风格,让不少人以为这是一台纯电或是混动车;实则不然,长安UNI-K是一台纯粹的燃油车辆,在许多时候能体验相对纯粹的汽车驾驶体验。其实长安UNI-K性价比很高,2.0T的动力、诸多的功能配置、可开启的超大全景天窗,这些都是属于合资车中的中高端配置了,而这些功能则在长安UNI-K最低配的2.0T 卓越型车型上都有所搭载。说到功能配置真的是干货满满,搭载多索尼的多扬声音响、无钥匙进入和启动、远程启动、自动驻车和陡坡缓降,等等功能,都能看出在驾驶格调和安全因素上长安UNI-K都在为驾驶者以及乘客在做考虑,并且诚意满满。而选择2.0T 尊贵型车型,在基础车型上增加了更多的索尼扬声器,和更多的安全配置;对于有着“索尼大法好”想法的索尼粉来说,有一台带有14个索尼扬声器的车辆,是一件十分令人兴奋的事情。在驾驶体验方面,长安UNI-K可能不是很尽人意,驾驶起来感觉避震稍微偏硬,虽然有两驱和四驱车辆的选择,但是还是选择两驱车型感觉总体会更优秀,无论是在性价比还是在驾驶体验感上。
先说说它的外观,相比于让人过目不忘的车头,我更喜欢它的侧面,尤其是尾部略带些COUPE元素的设计,加上标配的20寸轮毂,让这台车看起来高级感立刻就上来了。至于它那过于夸张的前脸设计,我觉得肯定有很多人接受不了这样的设计,时间久了真的会审美疲劳。
内饰走的是简洁路线,实体按键不多,而且布置的也比较合理,车内用料和做工也几乎能代表长安造车的最高水平。在合资品牌2块大屏还在想着要不要给你的时候,长安UNI-K已经给出了4连屏的设计,12.3英寸的中控屏显示效果细腻,集成了导航、蓝牙、车联网以及语音识别控制等功能,3块液晶仪表的尺寸从左到右分别为3.5英寸、10.25英寸和9.2英寸,显示功能则分别是车门开关和胎压、行车信息和全景导航、发动机转速以及续航里程等,功能性十分强大,这套内饰我是喜欢的,无论看起来还是用起来都没毛病。
UNI-K有着4865*1948*1700/1690mm的尺寸,个头不小,轴距更是达来到了2890mm,全车只安排了5个座椅,可想而知它的空间有多宽敞,再加上后排全平的地板和柔软厚实的座椅,对后排乘客来说可谓是一种享受。
2.0T发动机最大功率171kw,最大扭矩390N.m,带动UNI-K 1.9吨重的车身毫不费力。变速箱用的是来自爱信的8AT,这套动力总成已经在长安旗下多款车型使用,在动力输出的平顺性和油耗的控制上已经能达到一个很高的水准。
之所以推荐最低配,是因为入门版已经让我眼花缭乱,什么20寸轮毂、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪以及SONY音响等等加分项都成了标配,这太够用了。
这台车子我目前能看到的唯一缺点就是它的悬架调节,传遍全网的麋鹿测试试验,让UNI-K颜面尽失,说明它的底盘悬架调节还有很大的改善空间,而长安并没有因为此次事件的影响而推迟UNI-K的上市,所以,想要买它的我建议再等等看,不急,不急!
1、0-100的加速能力能符合我个人预期,因为我本身就没对它有多少期待。
100-0的刹停距离表现惊艳,但前后桥的制动力分配不均匀。
变速器和发动机的匹配在日用工况下表现比较优异,整体都比较平顺。缺点是什么模式下都太平顺了,连运动模式都奶声奶气的感觉。不过放在带液力变矩器的产品阵营里属于比较好的。
2、油门踏板的逻辑有缺点,分两种情况:
你一脚地板油下去的时候,ESP总是过于保守的介入,哪怕是你关闭了ESP还是会强行介入,把你地板油的信号屏蔽0.5s左右,再较为温和的进行动力释放。包括你做弹射起步。
你正常开的时候油门踏板踩下三分之一,这时候你开着ESP它也不屏蔽油门信号,反而动力响应非常冲。脚法不够细腻的人开起来每次起步就会不停的往前冲顿一下。在我看来这种油门踏板的电控逻辑可太分裂了,标定的并不成熟。
3、单轮UNIK的车机系统来说,在语音识别、语音控制功能拓展、响应速度,同价位里、甚至更高一级价位里,表现的都是非常好的。驾驶辅助系统就是个标准的L2,哪来的L3级别,L3个锤子。车道保持功能在弯道中的居中能力比较弱,经常会在弯中车辆偏移。一些驾驶相关的系统开关全部藏在了中控的二级菜单里,手动操作增加了麻烦。
4、这台车的后桥动态和前桥给我的感觉完全不一样,偏虚且颤动多,中高速铺装路面驾驶和低速过坑洼路面时尤其明显。似乎整个后桥系统并不是和UNIK整车同步研发的,更像是随便选了一辆其他的车借来的。
如果你只是图这个价位里少见的中大型5座SUV,那你也没多少其他考虑选项。如果你对这台车有其他方面的需求和期望,建议谨慎考虑入手。
用户8569858537929:这地盘我真的是看不下去啦
FUN开耍:L3个锤子
就外观部分设计而言,如果说UNI-K是目前15万级SUV中的No.2,那么可能真的就没有No.1了,其无边界的中网设计,大气从容的车身轮廓,配合UNI序列特有的夸张设计线条,使得其已经成为了目前这一级别车型的颜值天花板,如果你是颜控,那么UNI-K必然不能错过。
同样的,大气从容的车身轮廓也换来了巨大的车内空间,这么一台中型SUV采用五座布局,使得前后排乘客任意一位都能拥有宽大的使用空间,配合人机工程学表现非常不错的座椅以及同级几乎最软的悬架,其舒适性可以满分好评;而至于车内唯一的槽点,可能就只剩下了内饰,虽然科技感有余,但整体感却有所欠缺,各个部分像是拼接在一起的,使得内饰设计感差了一点。
操控部分,这一块确实不是UNI-K的长项,但是考虑到它几乎同级第一的舒适性,操控差点也就无所谓了。
配置部分,UNI-K几乎是把配置表拉满了,但是唯一的遗憾是不支持整车FOTA升级,所以当竞品们可以通过FOTA不断进化时,就显得UNI-K配置稍微差了那么一点点。
动力部分,UNI-K全系蓝鲸2.0T配合爱信8AT,硬件实力不错,但是距离最佳的理想调校还是差了最后那么一点。
UNI-K刚刚上市,在上市之前,我也对它进行过多轮的测试,那么就从产品本身和价格,来说说它到底适合那些人吧。
在我看来,UNI-K最清晰的用户画像应该是刚刚有娃的奶爸,因为它的优点完全围绕着奶爸的需求展开,而它的那些缺点又恰恰是奶爸不需要的产品特性。
先说说优点。
1、空间又大又舒适,UNI-K的车身尺寸不算小,在中型SUV中都算是偏大的,在座位数量方面,车内完全可以放得下7座,但是UNI-K却采用了本田冠道一样的设定,在很大的车身内只做了5座,所以它的后排真的非常宽敞,就算你的身高超过1米9,坐在后排也是相当舒服。不仅是空间大,它的座椅像是跟日产取到了真经一样,做得也是相当舒适。说实话,在UNI-K的后排睡个觉,真的非常舒服。
2、设计独特,科技感强。UNI-K的内饰设计挺特别的,对于成年人来说,这套设计会有点怪,但对于刚刚出生的小孩来说,这或许是很新鲜的玩物。
3、开起来很舒适,UNI-K这辆车的整体设定都是舒适的取向。比如动力,2.0T+8AT,没有涡轮增压发动机的突兀,开起来很平顺,动力的输出也十分平顺,很适合日常代步驾驶,尤其是车里坐满一家人的时候,这种动力设定不会让车内的乘客出现什么不满。转向和底盘也都是舒适的设定,尤其是底盘,这种大车的底盘会让你产生一些在开船的感觉。
缺点也同样在于驾驶,虽然是一辆国产高端车,但它的极限却不算高,不太适合激烈驾驶,所以年轻人应该不会很喜欢。
最后,UNI-K的定价其实很合理,虽然有较为高端的定位,但是它的价格跟同尺寸的国产车型一致,性价比很高。
【乘坐体验】
作为一台大五座SUV,长安UNI-K的后排非常宽敞,这也是它和同级别车型对比时一个很大的优势,它的轴距达到了2890mm,还是纯平地板,完全可以“葛优躺“。而且UNI-K全车的座椅都采用了零重力座椅,实现柔软包裹的同时还具备了良好的支撑性,乘坐感受非常不错。
【最满意】
极具未来科技感的前格栅,精致的悬浮式卫星环绕式LED前大灯,仪式感十足的隐藏式门把手,还有车内触感和视觉感受都十分高级的NAPPA高品质纹理皮革,科技感十足的中控屏等都让这台车非常对年轻人的胃口。
前两天去试驾过了,没有网上说的侧倾很厉害,我深度试乘过k的麋鹿,很稳,我试驾的时候在运动模式上一脚油门下去并不跟我想象的那样有推背感,但是它的速度一直匀速上升,总体来说很不错
长安UNI-K是一款中型SUV但是在同级别里,这个尺寸算得上比较大的了,从外观上看前脸整体的感觉就是比较高大,进气格栅有点像新能源的封闭式前脸,LED大灯在这一个挺大的前脸里显得比较小,侧边的隐藏式门把手也是近几年比较流行的配置,车尾采用了比较夸张的4出排气 比较唬人,贯穿尾灯加上高位的刹车灯整体看起来比较协调,内饰方面设计有点法国车的感觉,整体的视觉效果还是不错的,由于换挡台比较高 整体营造出环抱驾驶室的感觉,空间方面是足够用的。2.0T的油耗方面还是可以接受的大概在10个左右 这么大的一台车。