点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4分“优秀”

开了20天了，跑了2000公里。找了熟人买，四驱顶配，10天提车，裸车优惠了一万，加上上牌费，保险，无息贷款的服务费，购置税等，落地19万5千多，加了电动踏板，前挡膜，主副驾膜，全包围脚垫等等3000元。一共将近20万。说说这款车优缺点。 优点：外观帅气，回头率满满的，加油，洗车，高速服务区上厕所，总有人凑上来问这什么车，多少钱，多大排量，多少油耗等等。 内饰方面也没话说，裸车不到20万的顶配，内饰能这样，国产车这方面没话说。 动力方面，市区，高速都没问题。这个档次的国产车还可以了，比较普通，可以说够用。一会缺点里也会说动力问题。 配置方面，车机速度确实快，四驱的话一些轻度越野路况还能用，市区里上个小台子，大角度小坡轻松应对。非铺装路简单的也轻松应付。高强度越野不用想了，定位不一样。 空间方面，一个字，棒。空间这点非常满意。 操控性，定位就是舒适城市SUV，所以转向时速度得控制一下，方向盘个人感觉还不错，因人而异。 刚过磨合期，表显油耗从提车13降到了8.9，小熊显示9.5，完全能接受。而且目前油耗还在降，保守估计还能降0.5左右。本人40%市区道路40%城市快速路，20%高速。普通道路和快速路都是上下班高峰开出来了。本人手动挡车转过来的，习惯开快车了，这个油耗还比较让我惊喜。 缺点：这里就不单独列了，直接一一把缺点写出来。首先车机系统稳定性不够，有时带钥匙离车，车不自动落锁，不明原因，出现过两次，解决方法车机关闭自动锁车再打开就好了。氛围灯总是会自动换颜色。我的系统还不能自己下APP，真心不喜欢自带的高德导航，总是导小路，是近了，但是不好走，而且费时还多。QQ音乐就算是会员也没有SQ无损这类的音源，自己的歌单还不能同步到车机版。动力在时速100以下是略有一点点迟缓，上100之后给油超车之后迟缓明显，不过在加速中段还是不错的，能感受到强劲的动力。晚上我跑高速也发现远光灯不是不亮，照的太高太散了，调一下应该就会好。高速跑起来噪音还是不小的。自动驾驶辅助开了70多公里，快速路和高速都用过，会偏副驾一侧行驶，遇到弯道稍大急一些，就会有突然打方向的情况，吓人。开了这个一定不能走神。后排座椅坐垫略有一点点短。过弯的时间需要把车速多降下来一些。内饰没有眼镜盒，这个很不爽。后备箱没有12V电源，扶手箱没有空调出风口。最烦人的就是车机不稳定，系统还是不成熟，不过这点倒是以后更新可以解决，希望厂家尽快升级。 总体来说这辆车真的值，能达到合资30万的水平。总体对我来说如果满分10分，我给打8分。目前有些车友出现的小问题我还没有遇到过。以后跑出来问题再给大家反馈。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

如果说一款车的研发，要在操控和舒适性之间取得平衡的话，那么UNI-K开发的70%精力，都用在了它的舒适性上。而操控性所占的比重最多只占30%。也就是舒适优先、兼顾操控。 客观说，UNI-K并不是一台很适合操控的车。但是，这不意味着它的驾驶极限低。 笔者在垫江试车场比较深度的试驾过这款车。说说几个印象深刻的点。首先，这台2.0T+8AT的动力，最大233马力，看似不低。但由于和变速箱的匹配，过于强调舒适和平顺，事实上并不能给你很强烈很刺激的提速体感（即使你起步就把油门踩到底）。虽然是8AT，但开起来像一台CVT。另外说一句，刹车也非常线性，而且点头也并没有很明显，即便我们全力踩下去，车尾也没有跳起来的意思。这是本人在开过三四次之后得出的亲身结论。 其次，底盘悬挂的风格偏软，在场地绕弯时，能很感受到车身的侧倾非常明显。但是，由于它配置的这套20寸轮胎的抓地性相当不错，所以尽管车身摇摆侧倾很明显，但车轮的轨迹却不会乱，在狭小的弯道里推头也不会特别明显，基本没有出现响胎。 再其次，座椅的包裹性，非常舒适、柔软。无论驾驶座还是后排座位，都非常的宽大柔软。驾驶座虽然宽，但两侧的侧翼支撑非常粗壮，能将驾驶者的身体牢牢抱住，所以虽然车身有明显侧倾，但驾驶者的晃动幅度并不大。 最后，上下平底的方向盘，盘幅较小，看起来和它中型SUV的尺寸不太匹配。但小方向盘让转向动作变得非常灵活，加之坐姿可以调到极低，所以除了整体重心偏高，日常开其实跟一台C级轿车差不了太多。 客观上，如果要说UNI-K的操控性，我觉得远不如它的舒适性来的令人印象深刻。但UNI-K好就好在它通过大尺寸的轮胎、小方向盘、较低的坐姿，以及包裹性很好的座椅，能够在日常驾驶让你开的轻松、灵活，保证最日常的驾驶乐趣。这对大多数人都更有意义。此外，在极限情况下，大尺寸的轮胎也保证这台车拥有了较高的安全极限。 总体而言我觉得这是工程师在保证动力和底盘舒适性前提下，通过轮胎匹配、小方向盘和座舱坐姿的设计，来保证你拥有一定操控乐趣和驾驶安全的小心思所在。 用操控性来衡量一台中型SUV的好坏本来就是片面的。UNI-K本来就不是为操控而生。但话说来，又有哪款中型SUV是为操控而生的呢？都是工程师在各种指标间有所侧重和取舍的产物。 但就这个价位以及各方面营造的高级感而言，我还是强烈推荐你去试驾一下再做结论。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.79分“良好”

用车一个月多点，加了1100油，目前开了1600公里，70%是高速，表显还可行驶170公里。主要是标准模式开，油耗还基本满意。希望首保后能再降，毕竟目前油价近八块了。总体驾驶质感还是不错，没出现部分车友发现的一些问题。说说不足之处吧，就是起步有点窜，需深踩油门慢放，低速有时有点顿挫，堵车走走停停时候有点累。速度上30以上至高速还是比较顺畅丝滑，底盘感觉还是厚实稳当。运动模式动力还是足，但总体感觉此车还是不适合激烈驾驶，毕竟悬驾偏软。国产车能做到这样性价比还是不错了，继续努力追感吧!最后再提醒一下，四儿子承诺的任何收车后多久退返优惠款，千万不要答应，后面你会催得鬼火冒，各种理由拖延。优惠金一定在交余款或交落地费用时结清。四儿子各种套路，国产车品质上无法与合资车比，为何不从服务上去弥补口碑。各种套路玩出花，哀其不争。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4865/1948/1690，轴距为2890mm。厂商指导价为16.89万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税14947元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5959元，全款落地价格在191236元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为73404元，贷款118230元，月供要3530元，贷款购车总花费要200484元，比全款购车多花出9248元。 外观：长安UNI-K前脸采用无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计，整体造型科技感十足。车身侧面，高腰线的设计增添了UNI-K车身敦厚的视觉效果，同时也让侧窗看上去较为狭窄。尾部设计较为丰富，采用了当下流行的贯穿式尾灯组造型，尾灯内部也采用了LED光源。 内饰：内饰方面，全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节，狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外，大尺寸的中控屏也没有缺席。换挡杆及周边的设计也富有个性，按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。 动力：UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为233Ps，最大扭矩为390N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。对于一款家用车来讲，2.0T的动力可以说基本能够满足家庭的用车需求。 操控：在动力调校上并没有吃力的加速迟滞和拖拽感，即便是正常驾驶模式，搭配四驱体统加持，让UNI-K的低速提速畅快，中后段加速流畅，重脚油门时还是会有推背感的，刹车方面并不急躁，脚感回馈适中，点刹时没有推头顿挫和回拽感，开启四驱模式后，中段加速转速更为激进，反倒像是一台运动风格的SUV了。 加速：在加速测试环节中，我们获得的最好百公里加速成绩为9.69秒，这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者，但在加速测试中还发现匹配的这台8速变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况，所以适当的控制好转速起步非常重要，当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入9秒以内。 制动：制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化，点头比较明显，后悬挂拉伸变化也比较大，看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗，但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强，从测试中可以看到中后段制动力有所衰减，但是总体来说还是保持在较好的G值区间内，所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去，在同级别中属于中等偏上水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.7L，经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。 噪音：长安UNI-K这台车在隔音降噪方面我感觉还是需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度提升逐渐明显，发动机噪音控制还不错。经过测试UNI-K 这台车怠速时为37.5分贝，时速60km/h是62.1分贝，时速80km/h时是66.2分贝，时速120km/h分贝是68.2分贝。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.07分“优秀”

外观：长安UNI-K在辨识度和用料上是完全不用纠结的，前脸延续UNI-T系列的风格，侧面车身看起来很厚，车窗倒是很小，尾部也是经典的长安车型设计特征，总的来说，作为长安旗舰车型的代表设计，UNI-K的造型给人的观感是足够好的。 内饰：内饰比外观更有意思，UNI-K的内饰有两个亮点，而且是刚坐进去就能感受得到的，一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感，UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘（屏），中央则是一块12.3英寸的中控大屏。所以，你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表，让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里，值得一提的是，由于仪表盘“占地面积”很大，所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。 动力：这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配， 2.0T发动机需要拉动1.9吨的车身，所以动力总成在整个速度的输出，都是比较平缓的，这也符合UNI-K这款车的定位。起步的时候，UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩，以及足够的平顺性，在保持固定油门深度的加速时，只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后，变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格，换挡不算快，但换挡品质很高，你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫，同时加速度的变化也非常小。这么说吧，动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方，符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。 操控：在城市能感受到的是舒适，悬架各个组件，包括避震弹簧衬套都偏软，所以在滤震能力上，UNI-K的感受是相对不错的，毕竟现在很多SUV，总是过于追求“操控”和“运动”，结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样，闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候，冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的，压过去之后大概有两个余震跳动，但回弹的速度很快，不会拖太久。 中高速行驶主要是强调稳，这台高配的UNI-K，轮胎宽度达到了265mm，因此在弯道和高速巡航的时候，这套轮胎带来了良好的抓地力，这有效避免了由于悬架很软，车身在弯道中的走线问题。 还有一个很有意思的地方是，为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响，转向系统也是极为重要的一环。这么说吧，长安汽车在自主品牌里，转向系统的标定是数一数二的（是真的），即使在与世界知名品牌的比较中，也不输给PSA和福特太多，大概能够看齐本田的水平。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.07分“优秀”

近些年发展不错的自主品牌中，长安算是数一数二的，UNI-K上市热度比较高，作为长安UNI系列旗舰车型，UNI-K定位来看是中型SUV，长宽高4878*1925*1734和同级别相比相差不了太多，轴距竟达到2890mm，整车还提供三年或10万公里质保。 外观延续之前推出的概念车Vision-V的前脸设计风格，时尚前卫又充满科技感，像一张金属张开的嘴，细长车头灯和熏黑设计拉伸车辆视觉比例，下方是两个运动套件，增强运动气息。不过由于车身轴距拉长，UNI-K侧身看起来没那么修长，后悬所占比例略高，好在配备的20寸轮毂，中型SUV的压迫感十足。 动力方面，UNI-K提供2驱和4驱两个版本，一共推出4款车型，全系均采用2.0T发动机，8AT变速箱市区行驶，扭矩输出达到了390N·m，比高尔夫R还要高出10N·m，但在实际测试中，加速点很早，轻踩油门车身好像没反应，稍稍深踩又会发窜，速度上来以后，油门线性才比较清晰，稍微给一点油门，变速箱可以很快给到你反馈，但当你想猛踩地板油的时候，变速箱好像就变得迟钝，延迟一下才能跟得上油门输出。总的来说在80码以上，油门响应很顺畅，高速超车很轻松。 此外这款车型，落地不到20W的中型SUV能拥有L2级别的辅助驾驶、自适应巡航，全景天窗、电动尾门，感应雨刷、前排无线充电等丰富配置，驾驶体验还是很棒的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

UNI-K，作为长安UNI序列的旗舰车型，现在热度确实很高。造型敦实饱满且颇具科幻感。内饰用料相当厚道，四屏联动的设定以及丰富功能配置为其注入了浓烈的科技感。 “月均花费2千以内，用车养车成本较低” 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，在科技配置和舒适性配置方面进一步升级，四驱的设定满足了消费者更多场景的用车需求。目前市场优惠比较少，基本在2千元左右。长安UNI-K首保是5000公里，且首保是免费的，之后每隔7500公里保养一次，所以只有在12500公里之后才需要付费保养。12500公里时的小保养收费551元，42500公里时的大保养费用较高，需要1038元。最终，长安UNI-K前6万公里预计花费4809元进行常规保养，平均2万公里的费用是1603元。 根据工信部百公里综合油耗8.9L/百公里计算，长安UNI-K一年如果行驶2万公里，按照5月10日上海地区92#汽油价格计算，一年支出约11819元。在将油费、6595元保险费、1603元保养费以及360元车船税相加之后，长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型的一年养车费为20377元，均摊到每月约为1698元。 “外观前卫很夸张” 长安UNI-K的前脸设计灵感源于鲨鱼鼻姿态，无边界式前进气格栅极具特点。分体式前大灯，采用了LED远近光，还有自适应远近光和自动头灯功能。转向灯融入了时下流行的流水式设计。另外，新车的LED日间行车灯并没有整合在前大灯内，而是位于下包围两侧，三叉戟的造型极具辨识度。长安UNI-K和本田冠道很相似，都有溜背的运动造型，可以让这台大尺寸的SUV不显笨重。长安的UNI-K是现在更流行的设计，贯穿尾灯，有着更高的辨识度。车身下包围双边四出的排气布局，虽然动力只是2.0T，但是气势不能输。长安UNI-K配置前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警，配置丰富。 “内饰多层次，虚拟座舱体验” 长安UNI-K的内饰，很好的表现出未来科技感。仪表盘和中控屏形成了多层级设计，功能分区简洁明确。方向盘是上下均为平底的样式，有点虚拟座舱的既视感。从左到右分别为3.5+10.25+9.2英寸，三块屏组合在一起，视觉效果很好。而且让驾驶员的视线从路面移到仪表的距离更短，保障行车安全。长安UNI-K的中控区是一块12.3英寸的触控大屏，这块屏幕的可玩性和拓展性就好很多。功能非常齐全，除了常见的导航，车联网之外，还有手势控制，面部识别等最新功能。唯独没有CarPlay，可能有朋友不太习惯。空调控制是在下面的触控区域，看起来比较高级，但是很容易反光，没有传统按键方便。长安UNI-K的中控台下方同样是比较科幻的设计感，飞机挡把的样式，金属色棱角分明的旋钮，都有着独特的设计感。 “乘坐空间很宽敞” 长安UNI-K的前排座椅造型看起来很运动，仿皮材质座椅，有座椅电动调节和加热通风功能。座椅填充物确实很厚实，坐着很舒服。但是两侧的包裹性比较一般。头枕两侧的音响可以通过特定方位的声场，将警示音传给驾驶员。长安UNI-K同样也是大五座车型，稍显遗憾的是，UNI-K后排座椅坐垫的高度稍低了一些，这样的设计导致支撑性有所欠缺，个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。但是在空间方面不用多说，足够宽敞，我身高178cm乘坐以后，空间还有三拳多，头部还剩一拳，和冠道差距不大。并且后排支持靠背调节，放倒后睡觉很合适。9 “2.0T动力充沛” 长安UNI-K使用2.0T的蓝鲸发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390牛米，匹配的是8AT变速箱。UNI-K的油门调校令人感到不适，轻点油门时动力没有反馈，但稍稍用力后又很窜，两种状态之间几乎没有过渡，非常不线性。正因如此，起步时常会出现一窜一窜的情况，在自动启停状态下同样如此。另外，刹车脚感偏软，加上明显的车身俯仰，如果在拥堵路况走走停停，频繁的刹车、加油动作会影响舒适性。值得一提的是，这种油门特性只有在ECO模式下会有缓解。 变速箱非常愿意升挡，在常规驾驶情况下，发动机转速一直保持在1600rpm左右。在驾驶员给出小幅度动力请求时，出力比较平稳，整体逻辑得到一定改善。 可以想象，UNI-K的受众大都是家庭用户，经常需要多人出行，舒适性自然有着很高的权重。但是UNI-K的悬架也有些过分软了，对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳，即便是小幅度的高频振动，也会让车身出现波动，在遇到盘桥、转弯等情况时，车身外侧产生较大侧倾。当然，这种设定在跑高速时会有缓解，行驶风格与传统美系车有几分相似。 总结：UNI-K在静态部分做的很好，具有未来感的外观和座舱我相信会让很多年轻人所追捧。当然，UNI-K在测试中的问题是不能回避的，极限状态的稳定性比较差，在刹车测试和麋鹿测试中出现了非常少见的状况。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV，在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车，此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片，但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受，这台车的体型比较魁梧，看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过，而长安UNI-K也继承了该项设计，造型非常独特，内部元素也颇为复杂，很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛，灯腔内部配备LED远近光灯，夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重，试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈，看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感，再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，让整台车的运动气息很浓厚。 二、空间表现 车身尺寸方面，长安UNI-K要领先不少同级别的车型，它的车身长度达到了4865mm，轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础，不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得一拳两指的空间，驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞，超过两拳以上，头部空间也很宽松，大概在四指左右，坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是，长安UNI-K的后排地板平整度很高，凸起的高度几乎可以忽略不计，并没有给中间乘客造成不好的影响。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233Ps，峰值扭矩390N·m，参数十分亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说，刚接手这台长安UNI-K的时候，它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时，起步过程轻松有劲，如果深踩油门踏板，甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛，车速达到100km/h左右时，加速时的爆发感依然比较强烈，日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言，几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感，与发动机的匹配度也很高，整体的行驶品质相当出色。 四、底盘悬架 长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，这种底盘结构经常会出现在家用车上，称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的，整体的调校风格偏向舒适性，通过连续颠簸路段时，可以感觉到它的后悬很柔软，乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高，而且悬架的侧向支撑性也不是很充足，所以在通过弯道时需要降低车速，才能保证理想的车身姿态。 总结：长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型，同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看，长安UNI-K的动力表现让人满意，包括它的提速能力，以及换挡时的平顺性，均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计，长安UNI-K也有不错的表现，整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看，长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

要说长安21年最火的车型，当属长安UNI-K，前些天朋友落地了一台长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型，也给了我一个直接的机会，近距离的接触一下这台传说颜值超高的车。 第一眼见到这辆车，外观给你的感觉就是非常能打，LED的大灯配上日间行车灯，让它看起来非常的威武，而更让人喜欢的是它前脸无边框中网，创意造型真是绝了，实在找不到诗句表演，只能卧槽，牛！四出排气给人一种威猛的感觉，飞机型尾翼整流，让它档次感觉再进了一步，外型在同级别车里可以说是顶级存在了，至少我个人非常喜欢。 再看看空间，这车长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距2890mm。但车的后排真的不是一个大能形容的，平时看车都是坐上去都是看还剩余几拳，而这车后排，是剩余一小臂，太宽敞了，而且后备箱空间虽然中规中矩，但后排座椅推倒，那还真是冰箱空调洗衣机，想运啥运啥。驾驶位，四块电子屏，错落有致非常有层次感，搭配64色氛围灯，内饰也能拿高分。 最后再试试动力，这车搭配蓝鲸2.0T发动机，233马力匹配爱信8AT变速箱，驾驶前真是满怀期待。但实际开起来，却有点让人失望。加速推背感并不强烈，踩油门给人的感觉就是车不太愿意换挡去给你提速，运动感比较弱，还是比较偏向家用车的定位，当然，它的后段动力是很足的。转向手感是比较轻柔的，然后它的重心会比较高，在过弯的时候侧倾感还是会比较明显，所以掉头一般要适当减速。 购车费用，官方指导价格16.89万，裸车价格16.89万，购置税14947元交强险950元，上牌费500元，车船使用税480元，商业保险6255元，整车落地19.20万元 总的来说，这是一台高颜值高空间的家用型SUV，但性能上还是有调整的余地，这个级别的车里，这个价格来说，这台长安UNI-K 2021款2.0T全轮驱动卓越型还是性价比挺高的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.57分“优秀”

从三月份开始有了购车打算，在懂车帝上开始关注各种车型，星越L，unik，荣放，crv，探岳，途观L，本想相中了星越L可是被吉利的营销搞得我连连后退，而且相同配置这个价格unik也是碾压了好些中型车（说白了还是预算不够），而且我对cvt和干式双离合比较敏感，家里人都推荐我买合资，说合资比较保值，可对我来说花自己的钱为啥不买个自己喜欢的，然后就去了4s店试驾，看到unik的时候直接被它的外观设计吸引，星际战舰式大灯和霸气的无边界前脸，坐进车内感觉空间真的是太大了，而且内饰设计也符合我的胃口，虽然简洁，但是功能一样没少，因为我不喜欢哪里都是按键 【油耗】刚提车开了没有几天公里数较短，等时间长了在给大家分享 【舒适性】座椅非常舒服填充物饱满，包裹性不错 【最不满意】 后排座椅较短对对个子高的不太友好 【空间表现】后排空间特别大，虽然座椅短但是可以调整坐姿 【驾驶感受】车辆静谧性很好，但是感觉车胎泰达的原因，车感很明显

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.79分“优秀”

四驱版和两驱版的区别不大。因为我都是在城市，一直以来都是用的两驱4驱的没用过。但是呢，后推力和动力肯定要强得多。自己买的三叉戟日行灯来改装的。当初早知道就贷款直接买顶配版本。改完日行灯都差不多2000来块。然后改了个氛围灯2000块。然后感觉被忽悠了，贴了个膜，加了个镀晶，6000来块。 又可以买顶配了。所以说要买就买最好的。不然后悔的很麻烦的很。 【内饰】 那是吧，其实我喜欢棕色的，唉呀，但只有黑色的现货那就算了。 【油耗】 刚开始的话14升吧，现在的话9升左右。 【提车价格】 和尊贵版的价格是差不多的。 【购车经历】 啊，有点小坑只谈价格了，没谈送什么，就送了个脚垫送了张卡，什么都没送，有点小亏，护板啊坐垫脚垫都是自己买的。没有想到。 【最不满意】 这个是6月份买的，车子最不划算。又没降价，又没活动的有点老火，最好的话是7月份。四儿子呢，也有点坑。其他总的来说这车不错。把概念车做出来的，那就只有长安了。特别的帅，特别的有科技感，第一眼就喜欢上了这辆车。毕竟资金有限，哎呀，将就吧。算是值得推荐吧，现在的活动越来越多了。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.71分“优秀”

提车5天跑了1300公里其中900公里跑的高速高速油耗7.3，城区道路8.7， 可能是太爱惜新车，都不怎么踩大油门，高速基本都是Eco加自适应巡航，因为这样比较节油自己也比较轻松，说真的有点后悔，买了四驱低配，还是应该买二驱高配的价格都差不多，我是旧车置换，补贴了7000，裸车优惠5000，跟其他买这款车的小伙伴比起来我被坑了，不管是置换补贴还是裸车优惠价格都比我高，因为我是异地买车，提车第二天就迫不及待开回重庆上牌，这车如果你第一眼看到它感觉跟其他车都差不多的话，那你坐进车里一定会被惊艳到，这个价格不管是空间还是车机系统都没得说很赞，昨天上了牌晚上就赶回贵阳4S店贴膜，心情有点小激动，今天在网上也买了一些改装件，就等到货以后装上在来给大家上图分享

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.07分“优秀”

长安UNI-K它是一款定位中大型的SUV，并且延续了UNI家族亮眼的设计元素以及全新第二代蓝鲸动力2.0T涡轮增压发动机和更加智能化的配置等等，基本上可以说是目前长安所有的“王牌”资源都给到它了！ 首先在外观方面UNI-K延续了UNI家族的标志性“未来感”和“科技感”元素，无边界的中网设计依然非常抢眼，不但在辨识度上有一定的提升，同时也让车前部的元素也更加丰富。另外，上方的前灯组在设计上的线条运用的并不丰富，但是灯腔内的造型却非常复杂，这也让功能性变得更强大。 车侧方面的设计线条运用的同样非常简洁，提炼出来的线条勾勒出的车身看起来更加简洁干练。同时为了匹配庞大的车身UNI-K配备了21英寸的铝合金轮毂，让整个车侧看起来更有肌肉感和力量感。 车尾方面也出现了UNI家族标志性的尾翼，无论是从视觉冲击力的角度还是实用性的角度上看都非常符合这款车的调性。贯穿式的尾灯与上方尾翼相呼应，搭配双边共四出的排气和中间的扰流板让运动氛围营造到顶点。 内饰方面，UNI-K所体现出来的感觉就是未来驾驶座舱的概念，映入眼帘的这3+1的四块屏幕的布局，实属少见！另外，12.3英寸的中控屏幕，也是采用了与高端手机同款的玻璃材质，让视觉效果更好、更通透、色彩还原更丰富。同时，UNI-K还在这块中控屏幕上配备了由科大讯飞提供的飞鱼3.0语音交互系统。让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别以及跨场景识别，而且它还能自我学习，让语音变的越用越智能，真正做到常用任务100%的识别语音交互。值得一提的是，这次还运用上了最新一代的TTS语音合成技术，这个技术让我们彻底的告别了冰冷的“机器音”互动时代，如同真人般有情感的音色还会带有情绪的波动。整体使用起来的感觉像和自然人的交流，从此“小安”会带有口头语的说话风格，让沟通不在索然无味。 在舒适科技方面，UNI-K更希望通过智能化，带给用户更多去享受用车生活，建构心理层面和生理层面的双重幸福体验。首先就是这套14个扬声器的索尼音响系统能让你在驾驶之余让你和乘客的耳朵更享受，除此之外，这套音响系统还能形成声场控制，驾驶员可以精准的通过音响发出声音的位置直接判定是哪个方位有障碍物或者异常状态，及时做出应对。另外，就是这个大家能够看到的头枕扬声器，它能够在其他乘客需要休息时单独播放，这样你既不会影响到其他乘客休息，还能缓解孤独，这绝对是一个太有用的配置了！同时，主驾搭载的头枕扬声器，在车内还能实现双声场输出。比如，现在我需要接电话，但是我正在使用蓝牙电话或车机导航时，通话声和路况播报可以只让驾驶员听到，并不会打扰到其他乘客，其他人还可以正常的听音乐，超级智能。而且它还能在前排乘客接电话时自动降低音量，在挂断电话后还能自动将音量恢复，不但让通话更清晰，还让驾驶更安全。 动力方面，全新的UNI-K搭载了蓝鲸第二代2.0T涡轮增压发动机，相比之前有了20余项升级。这款发动机最大输出功率达到233马力，峰值扭矩为390牛·米，匹配的则是爱信提供8AT手自一体变速箱。这款发动机调教比较偏向低扭方面，所以在日常驾驶过程中还是比较轻松的，变速箱的逻辑也非常清晰，执行命令也足够迅速，并且整个试驾过程中换挡并未出现任何顿挫或者闯挡的情况，非常平顺。底盘方面则是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调教其实是在舒适与运动之间找到了平衡，既能给到你舒适的驾驶感受还能兼顾一些运动属性。 整体试驾下来其实还是能够感受到长安对于这款车型所给予的期望，无论是外观内饰方面的设计，还是智能化科技方面的配置以及动态方面的表现，都能感受到这是一款“有温度”的车型。它也将在三月份正式与大家见面，那在最后小伙伴们可以在评论区猜测一波价格了，我看看有没有百分百猜中的！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

4.43分“优秀”

UNI-K已经买回来3个月了，目前行驶了6500km，简单来聊聊优缺点。首先，底盘隔音有待提高。虽然UNI-K装配了隔音玻璃，但是NVH还是不理想。尤其是底盘部分，走高速的时候，胎噪、风噪都能通过底盘传递进来，影响驾乘感受。其次，因为车身比较大，再加上UNI-K的后视镜并不大，所以驾驶员的视野并不好，尤其是在倒车入库的时候切记要慢一点。说说动力部分，蓝鲸2.0T+爱信8AT匹配的很默契，UNI-K在起步的时候低扭很强，所以在等红灯的时候能很快的将车推出去。其次，悬架的舒适度比较高，再加上它装配了宽大厚实的座椅，所以不论是开起来还是坐起来都有中在船上的感觉。并且，新车上配备的车侧碰撞预警这项功能很好用，能够准确预测这辆周围潜在的危险，并且通过座椅头枕的音响来提示驾驶员，及时有效有不会打扰到其他人，很贴心。最后说说空间，UNI-K在空间上瞄准的是冠道，所以第二排的乘坐空间使其一大亮点。对比冠道来说，不光是腿部的空间更大，座椅也采用的更大更柔软的发泡材质来填充，舒适性更好。所以，如果你想要一辆配置齐全，空间够大、开起来舒服的SUV,那么可以去试试UNI-K。但如果你预算充足，看中品牌，那么冠道应该更适合你。