点评车型:
2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D5
4分“优秀”MODELY外观是我一直想要的!在订购modelY之前,看了奔驰的glc(进口版)宝马的X4。也都是轿跑的车型。一眼看上去,简直就帅呆了!空间也非常大,把后排座椅倒下来,我跟我的朋友两个人躺上去,简直就是一张双人床的大小,透过全景天窗看,照片晚上看看星星什么的特别惬意。 就放一张提车时候拍的照片吧,我拍的照片不好看,但是还是可以去看专业测评人拍的更漂亮的照片。
【提车价格】
我是6月30号提的车6月27号订的车,当时特斯拉给我打电话说,6月30号之前提车有两个优惠活动,一个是直接优惠¥7000也就是赠送保险第二个的话,就是贷款金额的利息半价,也就是从原本的36 期12%的利息,现在变成了6%的利息。之前我下订单计算,首付40%听到这个消息之后,我果断把我的首付金额改成了15%,这样的话,我的利息就整整省了18,000。其实之前在四月份的时候也订购了一辆全新的modelY,后面准备去提车的时候,销售员告知我也可以看一下运损车。然后我就定了运损车。我正在运损车是在出厂的时候,他们测试发现行车电脑有一些故障,然后就在厂家直接更换了一台电脑;这个更换电脑这个操作,直接为我的车的总价减了一万多;再加上利息优惠,整个下来比平常订购车少了接近30,000!实在是真香啊。
【充电时间】
特斯拉充电时间特别比我想象中的快很多,基本上如果充电桩,只有我一个人使用的话能够达到75千瓦时到80千瓦时,基本上充满电也就花个35分钟到40分钟就可以了,平常基本上如果是隔壁充电桩也有人使用的话,也就在一个小时之内可以冲到90%续航大概450km。
【驾驶感受】
提了之后发现越来越用世越觉得特斯拉真香,加速什么性能,什么都非常棒,特别是在加速方面,简直就是我梦寐以求的那种跑车的感受,其他的特斯拉很多隐藏功能,需要你再一步一步的实际使用过程中去发现。
【销售态度】
服务我的销售有四位销售分别是接待第一位接待的第二个销售专员还有提车的,还有售后还有半排的整个团队服务的人员加起来有八位哦,还有各种贷款的人见了一个晓群群里讨论,每天都是会发一些,你需要做的哪些事情都会给你安排的,很细致,甚至后面你去办理牌照的时候,全程也是有特斯拉的专员帮你全套跑腿,整个购车的过程都很愉快。
【辅助驾驶功能】
第一次用辅助驾驶的时候,其实很不放心,总觉得心里没底手;还一直慢慢不敢把手完全的放松之前,一直都非常紧张地握着方向盘,直到特斯拉遇到前出的时候,他提示有障碍,并慢慢自动刷屏之后才简单的缝下来;用了第一次之后很紧张第二次就非常的放松了,而且现在每次出门只要一上的高架桥或者是快速路,就会把辅助驾驶打开,真的是太香了;解放了很多精神;你再也不用和以前开车那么百分之百投入所有的精力了,因为辅助驾驶他会帮你照顾的比你看到的会更多想买的小伙伴们就不要再犹豫了,赶紧下手。
335570:现在都27.6了 老哥心痛吗
heiy2:我靠,三十多万,首付五万买车老哥,你是真敢贷款啊
不喜欢开车的老郭:其实说特斯拉割韭菜似乎也不合适,其他电车倒是不割韭菜,电池降价了成本低了我的车就不降价。到底是降价的车企割韭菜还是不降价的车企在割韭菜啊?
外观方面:个人比较满意该车造型,就是没有进气网格,前面是平的,夏天晚上开高速简直了,白天看到后有密集恐惧症的车友们会起鸡皮疙瘩,买了黑色的还好,家里有高压水枪,由于刚刚开车,自己洗车特别勤快,没事儿就拿水枪冲一冲。
内饰方面:特斯拉嘛,大家都懂得,及其的简约(jian dan)设计,和其他车比起来内饰看上去是简陋一点,好处就是基本上没有什么地方可以藏污纳垢,擦一下就干净了,比较省心吧。做工上,感觉国产后反而好了,没有网上说的那么不堪。
配置方面:常用该有的功能有了,以前一般油车要选配的都有,但是很奇怪的是,有这么多雷达、摄像头居然没有360度全车影像,很费解?硬件设备应该都是支持的,不知道以后会不会ota升级,其他配置都是比较满意的。
空间方面:空间真的是够够的,前排后排坐人都很舒服,空间真的很大,露营模式睡两人没有问题,后备箱凹槽,买宽1米的垫子刚刚可以放下,后备箱因为掀背式,其实不能放太高的东西,不然合不上。
操控方面:首先!没有刹车失灵过!群论的朋友也没有听到过!喷子骂车可以,请别骂车主!转弯半径很大,以前家里直接能转进来的地方,需要后退一下,操控感比不上同品牌的model3,加速很强劲,不过一般我开舒适模式。还有,下雨天下氧地坪的地下车库是要小心,自己开车感觉上是比油车要“飘”那种感觉,可能是动能回收不适应导致的。
动力方面:????猛!这都不用说,电动车对于一个普通车主来说,就是猛!
舒适性方面:因为出场胎压3.0,会有些抖,有车友说可以降到2.8会好些,我慢慢习惯这种感觉了。
其他方面:
1、充电当时车库电表没有来得及新装,从天猫特斯拉官方买的随车充,最高充电速度19km/h,平日一天开二三十公里,所以一直在用随车充,一般开到200左右续航里程就充到80%电量,定时峰谷电77度才22块钱,真心便宜!要买官方随车充的建议去天猫特斯拉官方购买,多问几次,问烦了他就改库存了!
2、黑色车漆很薄!不比日系车厚到哪里去,有条件的可以贴下车衣,我已经被石子崩的见底漆了!
3、关于膜,车顶那个玻璃是防紫外线的!但是!不防热!这就是机智的某斯拉送你帽子和雨伞的原因!不要贴冰甲,群里有人贴了又撕了没啥用,直接买那个遮阳罩,物理防御很有效果,我1688买的好像才80多块钱。前挡好像啥都不防,这个必须贴!不然晒得你怀疑人生!这么大玻璃!
4、能耗,我开的是舒适加缓行,因为也在开油车,这个选最像油车。山路,高速,城市综合下来是164。
5、保险花了7500,三责才150万,浙江不知道为什么比其他地方贵点,广东的朋友好像更贵吧。
6、特斯拉工时费贼贵,配件网上自己吹嘘的比奔驰宝马便宜,但是!工时费真的是逆天了,算上配件工时只贵不少,开始不知道,去了一次服务中心看到工时费价格,感觉自己开的车交了奢侈品税一样!
7、自动辅助导航驾驶目前就是鸡肋,下高速的时候经常有问题,可能更获取的地图数据也有关系,其他辅助驾驶还不错,对于中间修路的路障感觉要撞上去,每次都吓得自己驾驶了。
总体开下来挺满意,蛮香的!希望其他品牌车主喷车企车的时候不要喷车主,有关部门可以多监督。
电脑小哥的四驱车:你这白色内饰耐脏不?
拼夕夕1号:有常开的车主来说说吧,黑色一定要贴膜么?有说的那样脆弱么?
特斯拉特能拉:这狗好逼真,链接发我个
外观:外观选择了黑色20寸,非常大气,当时为了省8000去贴膜,不过黑车的车漆确实比较薄,
操控性:试驾同级别很多车子,操控真的无敌,开过的人都懂,可以秒杀很多百万的车子了配置:车子配置也非常高,10组驾驶记忆,自动大灯LED带透镜,自动雨刮,该有的功能全都有了,但是没有座椅通风,我个人比较瘦,不是很怕热,还可以接受。自动辅助驾驶是真的香跑高速非常的轻松,带FSD就更香了
舒适:这个因人而异了,我选了20寸配米其林的轮胎,整体静音效果还是很不错,但是遇到路况不好的会稍微比较颠一点,但是这个避震的过滤各方面还是非常不错的悬挂。当你把车开快起来,一切这些都值得了,毕竟运动和舒适不可能完美结合。想要运动就要接受这样。
空间:空间是真的大,前后都有储物,同级别最大了。后排空间也非常不错,就是座椅有点短,好在脚可以伸进底下。毕竟不经常坐人,偶尔都无所谓。
性价比:无敌了,开了1万公里,不需要保养,几乎不花钱??
买车记得加我给引荐码??
cc还是橘子啊:颜色好看呀!什么颜色
真诚饭团JD:内饰自己贴的碳纤维膜吗
东莞工行RobertHo:推荐码多少
总体非常适合作为一款奶爸车,同价位里面他空间最大,加速最快,性价比最高(标准续航上线前)。
2月初下定的,最终5月初入手的这个车,下定到提车用了3个月(长续航里等的最久),可能接下来标续Y会等一段时间,但应该超不过3个月。
提车地点:杭州,作为限牌城市,杭州的新能源车数量在暴涨。
接下来从懂车分的各方面来介绍下这个车:
外观方面,无懈可击,这是仁者见仁,智者见智的地方,有很多人说鲶鱼脸丑,我却觉得这个车非常耐看,白色搭配20寸黑色感应涡轮轮毂,帅炸了
内饰方面,可圈可点,特斯拉采用极简风,如果喜欢奔驰内饰的小伙伴们肯定要失望了,这车可以说该有的都有又都没有,使用功能完全融入中控大屏中,无一个多余的按键,这很特斯拉。
配置方面,长航版配置77度电池,提车表显505公里,能满足基本中长期需求。音响也中规中矩,自带14个扬声器,整体在30来万的车中处于中上水平。
【充电时间】这车自带充电桩有两种功率,220V电流32A最高功率7kw,每小时大概充50公里左右;380V三相电最高电流12A,功率11kw,每小时大概充70公里左右,不论是50公里每小时还是70公里每小时,一个晚上肯定充满了。如果采用第三方充电桩或者随车充,大概功率在2.5kw~11kw不等,功率低肯定要多充点时间。
【提车价格】裸车价355900,保险7500,充电桩8000,总提车价格在37.15万元,这价格还是蛮实惠的。
【续航】NEDC续航594公里,实际充满表显在495-510之间,新车之间波动较大,开一段时间基本稳定在505-510之间。春秋开实际续航和表显能做到一比一,如果是冬天和夏天,大概率打7折,续航在350公里左右。
【动力表现】电动车表现最亮眼的就是动力,30万的车就能做到百公里5秒内,这车自测实际在4.7s左右,除了起步,基本能感受到非常强劲的推背感,动力十足。
【辅助驾驶功能】特斯拉辅助驾驶是强项,但实际使用过程中还是碰到不少的问题,建议在城市道路少开自动驾驶。现在的辅助驾驶功能在高架及高速体验较好,在普通地面道路有各种各样的问题。
【空间表现】这车的空间非常大,目前来说,同级别里最大没有任何疑问。这也得益于特斯拉优秀的三电系统,给车子节省了大量的空间。全车有前备箱,后备箱,后备箱下面一个大箱等多个储存空间,在这个车身比例里面已经可以傲视群雄了。
阿弥陀佛42409:恭喜,我是红色,保险费只有五千多一点呢,你保险咋那么贵?我三责150W,人保的
顺风车司机张师傅:白胖子
Mzfather:物业没为难你?
外观造型贴近MODEL3,整体看上去更像一台跨界车。后备箱空间很大,实用性要比MODEL3强不少。内饰做工和用料都比MODEL3要好很多。车机系统强大,可玩性比较高,尤其娱乐系统。动力强劲。但是有些缺点,比如取消了动能回收档位调节,开起来需要适应。
改车的老张:如果买了高额的意外保险,买它没错!
改车的老张:如果买了高额的意外保险,买它没错!
改车的老张:如果买了高额的意外保险,买它没错!
车圈不香:
[图片]
今天给大家带来的这台车是一位粉丝小姐姐购买的这台特斯拉 MODEL Y 2021款 长续航全轮驱动板,今天就由我来给大家带来这一期的评测:
车型分析:
特斯拉 MODEL Y定位一台中型SUV,它的竞争对手势必会锁定在了蔚来EC6这台车,那么为何小姐姐偏偏选择了这台特斯拉 MODEL Y了呢?我们一起去找车主小姐姐来一探究竟吧!小姐姐说当时也确实看过蔚来EC6那台车,但是毕竟买一辆特斯拉是合资品牌车型而蔚来是国产车型所以你懂得,倒不是说国产车型不好而是从面子角度和省心程度而言,她更加倾向于特斯拉 MODEL Y多一点,所以最终选择了这台特斯拉 MODEL Y。价格层面这台车官方指导价为34.79万,以我们太原市为例优惠8000元,优惠后的裸车价为元33.99万,保险(含强险)1万,上牌费300元,最终落地价为35.02万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据:特斯拉 MODEL Y 车身长度4750mm,车身宽度1921mm,车身高度1624mm,轴距为2890mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下是一块木纹饰板一直贯穿到车门侧面,方向盘材质采用皮质包裹握感一般。中控台中间一块15英寸的中控大屏,整个内饰看起来比较简单。座椅材质方面采用仿皮座椅,整体看起来还不错但实际坐起来偏硬,对我们这群瘦人来说,真的不太友好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳。然后保持前排座椅位置不变一起去感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳整,头部空间3指,整个空间表现真的很一般。
动态部分:
这台车搭载着一台317kw(431Ps)的电动机匹配一台电动车单速变速器,电池容量为77kWh,整个动力输出特别的猛,实测百公里加速时间为5.07s,这个动力表现买之前一定要试驾,但是这台车的动能回收系统欠优化,这个刹车确实有点软,不是很有信心。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏运动,走非铺装路面时车身姿态很不稳健。隔音静谧性方面表现中规中矩吧,最明显的就是胎噪了。续航里程方面,我们依旧是太原市内实测为例,实测百公里电耗量15kWh,官方标称续航里程594km,实测续航里程在508km。保养层面这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准,小保养一次的费用在2500元。
总结部分:
如果你预算30万最右准备买一台纯电中型SUV的话,我建议你不妨去试驾一下特斯拉 MODEL Y这台车,试驾重点是加速以及制动,能接受就去买接受不了就不要考虑了,我为我说的话,负责!
6月的云115:你的图和下面图一模一样
用户5225108176711:保养什么了,一次2500
现在特斯拉事件新闻闹得沸沸扬扬,我作为一个汽车媒体人,还敢借来Model Y给大家做测试。其实,想说了,混口饭吃,真不容易。希望我的试驾体验,对大家购车有帮助。
我试驾的车型是长续航版Model Y,官方NEDC续航594km。
(1)Model Y动力爆发力强,提速很快
首先说颜值吧,Model Y的外观设计真的好看,这一点最拉风,开在路上,回头率很高。
长续航版本前电机功率是137kW,后电机功率是180kW,总电机功率是317kW,最大扭矩545牛米,汽车采用了四驱模式,性能真的牛逼,动力随踩随到,下面试驾再和大家细聊。
这样的动力比开燃油车爽多了,没有呼啸声,悄无声息地让你瞬间提速到100以上,真的很快,很刺激。希望大家试驾的时候注意安全,因为性能好,超速容易扣分,我在试驾过程中就因为超速行驶,被抓拍扣了3分,罚款200,好心痛啊!
(2)Model Y空间怎么样?
从轴距数据看,Model Y轴距长为2890mm,Model 3轴距长2875mm,显然Model Y空间更宽敞。在后备箱部分,Model Y其实比起Model 3有了巨大提升,包括绝对容量、拓展空间以及很重要的垂直高度,其次是后排的宽敞程度,相比Model 3也是有了明显的增加。当然更重要的还在于体验,请接着往下看。
(3)Model Y舒适程度怎么样?
有了更大的空间,如果不好好研究人体工学,也只是普通汽车,特斯拉就不一样了。Model Y给我最好的体验恰好就是这一部分,有三个具体方面:第一是座椅靠背角度可以调节,而且更贴合背部曲线,支撑和包裹都到位了;第二是填充物的软硬程度,也是对屁股更友好了;第三是实用性方面,比如超大版中央扶手、风力超强后排空调出风口以及两只Type-C充电口,简直不要太懂年轻人在后排打吃鸡的需求。
(4)驾乘感受如何?
试驾的长续航版Model Y零百加速为5.1s,加速性能强悍,在驾驶过程中,动力随踩随到,这动力放到市面上那已经是百万级SUV的加速水准。然而让我惊喜的是它并不过分张扬性能,反而开起来更像是一台动力储备充足的家用SUV。
具体表现为方向指向上设定有一些旷量,电门以及制动踏板的脚感都相对厚实,同时力度也都比较线性,除了动能回收方面需要一定适应时间。
底盘方面的调性是Model Y与家族其他车型很明显的一个差异。软而韧可以很好地描述它的支撑和滤震感受,整体性强同时路感清脆,在操控上,驾驶员体验会更加有安全感和驾控感,这也是我们常常描述的高级感的具体表现。
Model Y有什么缺点吗?
缺点也是有的,在我们试驾过程中,感觉能量回收机制介入太明显,不利于乘坐体验,后排乘坐容易晕车,可能是为了续航里程的考虑,但是其续航也不怎么样,虽然标定是594公里,但是我们驾驶测试,跑高速,市区,郊区等路段,最多能跑480公里,续航焦虑也是存在的。
(5)Model Y值不值得买?
Model Y值不值买?在此我不敢说,因为特斯拉安全事件是一个非常严重的问题,在此,我们也希望大家可以理性等待看一看,暂时先观望。
当然,抛开安全性问题不谈,Model Y亮点也非常多。如,一是售价,30多万,能够买到续航594km的纯电汽车,基本解决续航焦虑;二是舒适性、实用性不输市面上同价位车型,并且设计够潮、功能够先进、开出去够b格;三是新能源政策优惠,分分钟省下大几万。
希望我的试驾体验,对你购车有帮助。
38号看车中心:强烈要求恢复动能回收可调
用户2272134352556:单踏板模式yyds,说不好的估计没有长时间开过,熟悉后太爽了,特别是堵车的时候
陌路阿呼:动能可调了,啥都做好了,标续还只卖27.6,你让蔚来理想小鹏们怎么活
点评车型:
2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”本周我接到工作安排,要测试一款纯电动中型SUV,按照计划要试驾的车型是比亚迪唐EV,但想到去年已经对这台车有过详细的体验,而且它在年度改款后的变化也不大,所以就打算换台有“新鲜感”的车。考虑到特斯拉Model Y刚上市不久,一直没有找到机会试驾它,就把此次的主角换成了特斯拉Model Y。先来简单介绍下这台车的售价信息,2021款Model Y 长续航全轮驱动版的官方指导价为34.79万元,加上交强险950元、上牌费用500元,以及商业保险10364元,这款车型的落地价大概在359714元。
熟悉的家族化设计风格
初次看到Model Y的实车时,给我的感觉更像是“放大版”的Model 3,两款车的相似度很高,尤其是前脸部分,简直就是一个模子里刻出来的。车头依旧是熟悉的特斯拉家族化风格,前脸采用封闭式的进气格栅,完整度很高。我仔细对比过Model Y与Model 3在车头部分有哪些不同之处,事实上两者除了前保险杠样式有细微差别外,其余地方几乎保持一致。来到车身侧面,Model Y的造型更像是一台轿跑SUV,流畅的腰线,搭配上溜背式的设计,让车身的比例看起来很协调。车尾的视觉重心稍高,设计元素并不复杂,这种简洁的风格倒是很对我的口味。
空间比想象中的要宽敞
特斯拉Model Y的车身长度达到了4750mm,轴距为2890mm,它的尺寸在同级别车型里占有一定的优势,而车内的乘坐空间要比我此前预期的宽敞一些。我的身高是179cm,将前排座椅调至最低的情况下,头部剩余一拳两指的空间,丝毫没有压迫的感觉。保持前排座椅不动,后排的腿部空间为一拳三指,头部空间为一拳,整体表现挺让人满意的。Model Y后排坐垫的长度其实与Model 3差别不大,但是由于坐姿偏高,导致坐垫对于腿部的承托性稍差了点。前排座椅的舒适程度很高,属于那种宽大且柔软的类型,对身体的支撑性也很足,我当时开了大半天的车,也没有出现腰酸背痛的感觉。配置表现还算出色,前排座椅提供加热功能,主副驾驶座均支持12向电动调节。
推背感挺足
特斯拉Model Y配有前后双电机,最大功率为317kW,峰值扭矩545N·m,官方给出的0-100km/h的加速时间为5.1秒。驾驶体验方面,Model Y初段加速的动力响应很积极,但是在动力特性上与Model 3相比还是有些不同的,首先Model Y整段加速很有线性,不像Model 3那般激进,其次Model Y在中后段加速时动力并没有出现明显的衰减,爆发性依然很足。说实话,这台车还是挺容易上手的,油门踏板设置的比较细腻,只要不是猛踩油门,起步就不会出现“蹿车”现象。另外,由于前排坐姿偏高,使得驾驶视野变得很开阔,行驶在城市路段时很方便对周围情况进行观察。
操控表现可圈可点
相较于重心偏低的Model 3,我更喜欢Model Y的操控特性。在实际的驾驶过程中,我并没有感觉到Model Y有明显的重心上移,车辆的支撑性和循迹能力依然很稳健。总体来看,Model Y的操控还是很有特斯拉家族的味道,转向手感不算轻盈,随着车速的增加还会变沉,但是转向时的精准性很高,车头的响应速度非常理想。悬架的韧性很足,能为驾驶者提供足够的信心,过弯时车身没有出现明显的侧倾。
总结:相比于Model 3,我个人感觉Model Y的实用性要更高一些,除了相对宽敞的乘坐空间外,它的行驶风格也趋向稳健,适合日常上下班通勤。经过一天的短暂接触,我对Model Y也有了更加全面的了解,只不过由于此次时间有限,没有对这台车进行续航测试,稍微有些遗憾。综合来看,Model Y在纯电动中型SUV这个级别里,仍然有着较高的竞争优势。
这次我们试驾的这款特斯拉Model Y长续航双电机版本,其官方续航里程为594公里。不过通过一周的深度体验,只能说这一数据无限接近500公里。至于充电方面,特斯拉作为全球造车新势力的排头兵,在充电站的建设方面也是下足了功夫,特别是遍布高档商圈的超级充电站,截至3月初超级充电桩数量在国内已经突破6000根。其中,V2版本的充电桩最大充电功率可达145千瓦,V3更是达到250千瓦,据说未来的V4版可以实现350千瓦的最高充电功率,那时的充电速度没准真能和加油时间一较高下了。目前,我们常见的特斯拉超充桩以V2为主,对于Model Y来说,1小时即能将电量充至90%,并得到超过400公里的续航补充。事实上,无论实际续航300公里还是500公里,如果用作城市通勤来说也仅仅是影响充电天数的间隔,对于拥有家用充电桩的客户来说完全可以忽略这样的影响。如果需要长途出行,我想大家的首选依然还是燃油车,因为大家的目标一定是目的地,不宜在路上浪费过多的时间。即便你的续航能够达到600公里,在一段单程接近300公里的旅途中也是要随时为寻找充电桩而规划路线的,毕竟不是每个加油站都能配备充电网络。特斯拉Model Y在内饰设计方面,与Model 3有着太多的相似之处,不过头顶那块通透的全景玻璃弧顶算是点睛之笔。空间方面比较宽敞,用作一家人出游也毫无压抑感,在驾驶方面,它只有轻松和标准两个驾驶模式,顾名思义,“标准”即是其最强性能状态。另外,Model Y还可以调节转向力度的轻重以及包括缓行、转动、保持3种停止模式(单踏板模式),它们的区别其实就是动能回收力度的区别,只不过用词有些难以令人理解。在几日的使用中,我一直使用缓行模式,它更接近我们日常驾驶车辆的习惯。而即便在舒适转向模式下,Model Y的方向也非常沉重,加上位于车辆底盘处的高容量电池,Model Y的操控质感可以算上乘。只是,缺少了模拟声浪,仅仅是电流声传入车内还是会感到有一些奇怪。
蓝海48092517:握爪!车库的x6已经落灰几个月
外观上并没有太大的变动,还是采用和Model 3一样的设计语言;长续航版本标配19寸轮毂,可以选装20寸轮毂;20寸轮毂会让整个车身侧面都更加的协调。至于装配工艺问题,缝隙之间的衔接和大小还是在合理范围内的。
内饰与Model 3的差别只有中控的饰板,Model Y采用的是木纹的饰板,整体设计依旧沿用简约的风格;车机的界面设计和功能分区很合理;使用起来的流畅度和功能的丰富程度都很好。
在底盘方面,悬架几何和Model 3大同小异,但是可能因为加高了车身,调教不到位;整体的行驶感受不太好,车身左右以及前后的晃动都控制的不太好,再加上电车强大的扭矩输出以及Model Y不可调节的制动力能量回收, 很容易晕车。
但是Model Y的主打卖点之一就是超大的空间,而且还非常贴心的配上了电动后排座椅一键放倒,后备箱的空间能够非常方便有效的利用起来,同时巨大的空间也让乘坐的舒适度得到了提升;美中不足的是Model Y的滤震表现并不优秀。
总结一下吧,Model Y有着巨大的后排以及后备箱空间,还有丰富的智能科技配置,但是驾驶感受较差,相对于Model 3就非常适合有孩子的家庭购买,宽裕的空间搬动以及坐人都会更加的舒服。
1. 客户的这台特斯拉MODEL Y长续航版本搭载了前后双电机的布局,最大功率可达317千瓦,最大扭矩更是达到了545 N/M,最大续航历程为594公里。这样的爆发式动力输出车主表示这台车的动力非常优秀,同级别车型中非常能打。
2. 这台刚上市不久的车型并没有太多的通病。车主反应这台车的车门密封性较差,高速行驶时总感觉风声在耳边吹。再经过讨论后决定增加车门密封条,在我们店大约在100元左右。更换后密封差的问题得到了明显的改善。
3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂后五连杆式独立悬挂。整体底盘调校偏硬,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤表现一般,尤其是后排抛离感较强,舒适性欠佳。
4. 这台车的内饰依然是特斯拉最擅长的简洁风格,所有功能集于一体的大尺寸中控显示屏,简单的设计却不显简陋,木饰板也增添了家庭温馨氛围。同时这台车也有着不错的乘坐空间,无论前排还是后排都不会太过于紧促。
5. 保养方面纯电动车型更有优势,无需更换机油机滤。只需更换电池冷却液,制动液,空调滤芯等,这几个项目的价格均在100元左右,与传统燃油车相比有着不小的优势。
6. 总体来说,这台车的外观内饰都科技感十足,简约的内饰设计更是让不少年轻人眼前一亮,同时出色的动力表现更是这台车的加分项,对于喜欢电动车的车友们来说是非常值得推荐的。
外观:头像3屁股像x,溜背的造型太帅了!原厂黑武士无敌!
内饰:简单的一批,看个人,我之前也喜欢花里胡哨的内饰,开了Y之后也变得喜欢简单点的内饰了(隐藏式空调很喜欢!)
配置:电尾门!热泵!双层夹胶玻璃!米其林静音胎!唯一一个不满意的地方:为什么音响装了不给我全开起来?
空间:前排完美,后排还是略显局促,后排头部空间对我的野人兄弟们不大友好,不过也是溜背车的通病,可以理解。后备箱大大大!
操控和动力:其实我觉得这个还是看之前开的什么车,我之前开的我爸的老雅阁还有我姐的老锋范哈哈哈哈,所以觉得动力和操控真的很棒!(开过女友的老款model 3,感觉还是Y好)
舒适性:头枕!头枕!头枕!重要的事说三遍,没有头枕我淦,难受死个人。后排座位短了些。不过车子整个开起来的舒适性,隔音性比老款model 3都好了太多太多(我和我姐夫开过之后都这么觉得)只能说有好有坏吧。
提车后一天Y就涨价了8k!快乐,相当于选配的轮毂白送了,居然还有早买早享受,早买享折扣这种事哈哈哈哈。总的来说,不论是对我这个开车才2年的小白还是我姐夫这个开车开了十几年的老手都觉得Y是一个比较好的选择,再加上国家电网单独拉的新能源电表谷值电只需0.308元/度且没有阶梯,算下来0.05元/公里,保养也比油车便宜许多,model Y真的是值得考虑的一个选择!
专治喷子123456:说实话,真的丑,这个车,欣赏不来
番茄83210894311892:听说特斯拉刹车失灵 差一点我还准备买了
小鹏的理想开特斯拉:还快乐吗?提车后涨8千如今降8万
点评车型:
2021款Model Y 长续航全轮驱动版
4分“优秀”关于Model Y,我的第一印象是胖版的Model 3,颜值并不是我的菜,不过外观内饰这东西,每个人审美不一样。想要了解Model Y,最基本的几个点你得知道。
一、关于性能。作为一款家用车的,它的加速很快。但是加速性能在电动车中表现没有那么强,中等水平,普通版本的Model Y,零百加速成绩在5s左右。而刹车性能大概在36m上下,处于同级别中等偏上水平。
二、空间表现。储物空间是很多的,除了常规的储物盒之外,前机盖下方则是前备厢,前备厢的尺寸及深度表现都很好,放个大点的包没问题。Model Y的后备箱很大,后排座椅可以直接从后备箱放倒,很平,拓展空间也够大。头部空间比想象中好,178cm的人头部空间还有1拳左右的空间,腿部空间没问题。
三、驾驶感受。Model Y开起来的感觉还是很不错的,它的操控不错,智能化做的也够好。但是在一些紧急情况时车辆的电子稳定系统会介入的比较频繁,干预的比较多,从而导致车主需要翻过来驾驭它。隔音水平上还有进一步提升的空间,风噪和胎噪都有一点明显。
四、关于FSD的选项。FSD的实用性没有想象中那么强,在很多时候比如自动变道过程中还是会介入的过快,让乘客反应不过来,比较突兀。但是就个人体验感来说,会让你有一种完全不同的驾驶感受,值得尝试。
简单59320:因为外国品牌才是你的命……只要是你美国爹的,啥都好