点评车型: 2022款红旗H9 2.0T 智联旗享版

3.86分“良好”

对于中国汽车工业来说，“红旗”是一个不得不提的名字，红旗H9绝对是当仁不让的旗舰轿车。红旗H9前脸及车尾的视觉观感不怒自威，由内而外散发出令人敬畏的气场。虽然轴距已经超过了3m，但车侧却丝毫没有臃肿的感觉，银色饰条由前轴处一直延伸至车尾，显得颇为扎实稳重。细节方面，无论是中网还是正中间的旗标，背后都十分讲究。前脸贯穿的线条融合了故宫中轴线的设计灵感，而车尾贯穿式镀铬装饰条的设计灵感则是取自天安门城楼。虽然内饰布局比较常规，但质感却丝毫没有打折扣，无论做工还是用料表现都相当出色。中控台由多种材质组合而成，其中不乏皮革以及金属质感的饰板，视觉效果及触摸手感俱佳。该车型搭载2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，虽然参数看上去中规中矩，但实际驾驶感受来说，动力的释放却并不激进，或者说是稍有延迟。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4.21分“优秀”

作为红旗品牌的一款中大型豪华轿车，红旗H9外观造型非常的气势磅礴，它采用了和劳斯莱斯风格相近的直瀑式格栅设计，尤其是格栅正中央的旗标与中轴线的设计，让它看起来非常的豪华庄重感，加上超5米的车长、超3米的轴距，以及隐藏式把手、溜背式车顶以及贯穿式尾灯的应用，让它在霸气之余也多了一些与时俱进的未来感。内饰设计高级感、科技感兼具，用料上很有档次感，两块12.3英寸大屏、12英寸宽幅HUD、流媒体后视镜等配置的搭载带来极强的科技感，这也是一台定位旗舰的行政座驾应该有的配备。动力上，红旗H9提供最大功率252马力的2.0T四缸发动机以及最大功率283马力的3.0T V6发动机，匹配7速双离合变速箱，并仅提供后驱版本，动力性能表现也算出色。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

3.57分“良好”

开红旗到底是一种什么样的感受？这可能是很多人最为好奇的。作为自主品牌的高端品牌，红旗H9车型从发布到上市以来都受到了很多人的关注。作为一款C 级的豪华轿车，在整体的设计理念上结合了很多中国的元素，其中更多的是中国人的那种传统的端庄典雅，以及内敛不傲的气质完全体现在这辆车上。而从细节上来说，红旗H9又融合了当下很多流行的设计风格，比如直瀑式的进气格栅，分体式的前大灯，修长的腰线和贯穿式的后尾灯等等，这些都体现了现代文化与中国元素的融合。至少在与同级别的BBA车型相比，红旗H9的气场更足，无论是家用还是商用，都给人一种正义凛然、大家之风的气场。 对于一款豪华车型来说，外表固然关键，内饰也是一种豪华感的体验。红旗H9的特点反而是内饰拥有越级一样的品质和豪华，至少从我的主观乘坐上来说，有一种奔驰融合了林肯的那种感觉，氛围上很接近奔驰的S级，尤其是前排的那种氛围灯映衬下，而座椅又有那种林肯美系那种宽大的承托感，舒适的同时又提供了很好的支撑性。好与不好的，其实身体是最忠实的，舒服就是舒服，并不只是看上去豪华而已。 红旗H9在车型的整体豪华氛围和舒适配置上非常丰富，比如说红旗H9拥有带有位置记忆的电动后备箱、360度全景影像、带有记忆/加热功能的方向盘、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、内置行车记录仪、带有通风/加热/按摩功能的前/后排座椅、车载空气净化等配置，这些都是BBA车型中同价位无法拥有的。而且在动力层面上，红旗作为一款国产的纵置后驱轿车，在绝对动力上虽然没有合资品牌那么出色，但在主观的驾驶感受上已经非常接近合资车型，变速箱和发动机的起步配合顺畅，加速也很线性，核心都是以舒适为取向，所以要求运动感可能就有点儿超出这个车型的定位了。 虽然红旗H9在各方面的表现已经是一个优等生了，但在我们体验的过程中发现，红旗在提供一款优质和豪华的车型下，在细节的处理和修饰上还可以做得更好。这个也是目前红旗与BBA品牌的差距，尤其是在装配工艺和细节设计上，还存在一定的差距。确实在很多细节上红旗H9做得并没有那么的细致，小瑕疵问题确实存在。所以希望未来红旗H9可以在现在成熟的基础之上，更加的精致和细腻，让国产品牌和中国造车理念打破合资品牌的紧固，让自主品牌更有自信的走向世界。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

4.29分“优秀”

等了一个半月终于提到车了，本人一直关注红旗车好多年了，一心想买辆红旗直到H9上市才决定这是我要的红旗车该有的样子，买之前红旗H9去试驾过两次，刚好碰到A6L大降价，一直纠结于奥迪A6L和红旗之间，最终通过试驾两次后选择了红旗H9。外观大气威武沉稳霸气中不乏精致，好多人说车尾不好看，就是按着旗帜的形态而设计前挺后下，非常优美又有力量感。内饰很豪华让人眼前一亮，皮质用料高档手感很不错，好多人说做工不够精致，看过奔驰内饰不过如些，其实就是好多人内心太不自信才会刻意去找毛病。空间都很不错稍有一些浪费了空间，这车开起来非常沉稳自如，红旗的定位就是舒适，动力足够，想要暴力操控，最好去买跑车。在这个定位里红旗调校得很不错，一辆车不光是自己开得舒服更要照顾好后排乘客的感受，坐过几次奔驰AMGGLE，在后排差点儿晕车太难受了。通过这些天的驾驶非常好开得心应手，底盘操控性很足整体感非常棒，静音做得很越看越喜欢，网上说的问题都没有，内饰装配工艺没网上说的差，只能说有提升空间，座椅带记忆这个功能既显高级感又能上下方便很适用，红旗服务很好隔几天都会问有什么不会的开得怎么样，360度摄像头真实用。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

4.14分“优秀”

红旗H9设计十分大气，延续经典的红旗家族式设计，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，市区驾驶动力充沛，且操控感强，高速驾驶最强加速区间为40-100km/h，中后段加速深踩油门可轻松完成，表现不错。同时，车内静谧性强，胎噪和风噪抑制到位。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4.21分“优秀”

红旗H9，带有着红旗光环，带着国人的骄傲。这款H9外观来看很霸气，车头尾灯设计的都很漂亮。车身长度超过5米，是一款中大型轿车。智联旗领四座版的动力方面，3.0T搭配着7挡湿式双离合变速箱，V6，拥有者283匹马力，400扭米。动力方面很突出。空间也是同级别中的佼佼者。

点评车型: 2022款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

3.93分“良好”

红旗作为一个老牌子的汽车，也是国产汽车的领军人，相较于其他国产品牌，更具优势，气派而又稳重的外观，很上档次，开大街上回头率也高，应酬也给自己撑面子。车内空间足够宽敞，人多也并不觉得拥挤，可自由舒展拳脚。或许是太过于稳重，这辆车的动力起步的时候会稍微有些慢，没有预想中的那么及时。舒适性体验感极佳，腿部以上以及背部的支撑都非常强。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗畅版

3.29分“良好”

外观是红旗H9最大的吸引力所在。毕竟作为一款中国品牌的轿车，尚且没有哪一款车型能够像红旗H9这般具有如此庞大的行政气场和端庄气质；作为一款三十万级别的中大型轿车，红旗H9的内饰用料水准的确已经看齐了同价位的BBA车型，车内的真皮材质、木纹饰板等等彰显定位与高端的装潢细节一应俱全；但是如果需要在细节上追究，红旗H9其实还是能够显露出一些细节层面的青涩表现，例如内饰饰板间的拼接缝隙、毛边处理以及钣金造型之外的做工表现等等，在这些细节方面还是可以看出红旗品牌依然有一定的成长空间。而回归于车型本身，这款长度超过5米的行政级轿车，后排空间的表现其实与常规的B级车相似，甚至会比某些针对中国市场加长了后排空间表现的合资品牌B级车还要略逊一筹，车内空间为了修长的外观设计而有一定的损失。动力总成的调校倒是很成熟，有一股子十分熟悉的欧洲车的行驶特性，平顺度相对保持得比较完美，没有多余的动力脱节，这跟红旗H9本身具有很深的动力储备有一定的关系，而底盘的质感很厚重和悬挂的稳态，充分体现了一款面向行政和商务用途的轿车该有的品质，总体而言这是一款非常适合出入公众场合和行政场合的场面车，但如果放在家用层面进行选购，这个价位比红旗H9优秀的车型还是不少。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

3.93分“良好”

从驾驶感受来说，这台2.0T发动机实际开起来也确实猛，动力充沛，虽然没有那种秒出肾上腺素的感觉，但也算相当出众。油门响应也比较迅速，动力能够做到随叫随到。整体素质在众多2.0T发动机中绝对算得上出类拔萃。不过，噪音水准并没有想象中的好，路噪相对偏大，发动机的噪音也偏大，与传统意义上的豪华车，还有一定差距。红旗H9全系标配湿式7速双离合变速箱，由于搭载了48V微混系统，因此起步瞬间相当平顺，改善了双离合起步的抖动问题。此外，这台变速箱的逻辑与大众奥迪非常相似，半联动时间比较短，换挡迅速，在降档提速过程中，响应速度非常快。这辆车的底盘质感不错，遇到颠簸后的响应比较快，尤其是对稀碎路面的滤波效果，处理得相当干净利索。即便遇到较大颠簸，也是游刃有余，充满了德系的味道。虽然方向盘转向力比较轻，但回馈恰当，指向性也不错，和大众奥迪的调校风格很相似。对于这么有气场的一辆车来说，显然后排的乘坐舒适性要比驾驶性能更重要。这辆车的后排比较宽敞，座椅还可以多向调节，乘坐的感觉比较沉稳，没有过多的摇晃感，只要司机的驾驶风格得当，坐起来还是挺舒服的。

点评车型: 2022款红旗H9 2.0T 智联旗享版

4.8分“优秀”

外观和内饰是不用说了，配置也是拉满。 驾驶的话前段偏软，后段动力很足，到了120也依然有一定推背感。 在4s改了双拼色，回头率爆表。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4分“优秀”

有人车友让我说说红旗H9，那么个人试驾感言如下，仅供大家参考。 我试驾的是2020款 3.0T 智联旗领四座版，开起来之后最值得肯定的就是NVH技术，我们能通过若有若无的外界噪音，轻易感受到红旗H9在静谧性上耗费的心血。但是匹配的3.0T发动机，最大马力只有283匹，峰值扭矩为400牛米，动力参数并不突出，同级别的3.0T豪华C级轿车马力都在300匹以上，扭矩也在450牛米起步，但这并不是最大的槽点，问题出在变速箱上。 匹配的七速双离合变速箱在技术上不够先进，直接表现为不能支持弹射起步，所以只能采用最直接最原始的地板油进行加速测试，起步的时候有非常明显的动力迟滞现象，需要将近0.5秒的时间才能感受到动力惊醒，然后带着几分沉闷的力感传递而出。但是变速箱对动力的承接速度以及分配效率都不出色，升档速度偏慢衔接不流畅，存在非常明显的动力浪费，连续15次测评之后，最快百公里加速时间仅为7.05秒，比红旗官方给出的7.1秒快，但是没有宝马530Li和奔驰E300L快，后两者采用的2.0T发动机。 如果同时踩住刹车踏板和油门踏板原地升高转速，3秒左右行车电脑就会提示变速箱故障，并非真的出现了故障，而是这台型号为DCT400的七速湿式双离合变速箱，在机械稳定性上需要提升，故障灯及时亮起的原因，是友情提示不要粗暴对待它！在制动测试中，红旗H9的车身姿态始终保持稳定，前悬架能够提供强有力的支撑，经过15次连续的测试，最终H9的100km/h-0的刹停距离为38.1米，符合豪华C级轿车的标准。 但是开起来之后，才会发现红旗H9和宝马5系，奔驰E级的区别有多大，这是一台后轮驱动的豪华轿车，底盘是前双叉臂 后多连杆独立悬挂，底盘调校质感硬中带柔，既有支撑力也有舒适性，看上去是不是没有任何问题，机械结构是不是很OK？我来告诉你问题出在哪里。 红旗H9发动机位于前轴正上方，而其他豪华C级轿车发动机位于前轴之后，就那几十厘米左右的距离，让红旗H9变成了一个大头萝卜，重心大幅度压在了前轴之上让车重比例失衡，双叉臂的支撑力确实强但是核心性能在于运动，这么一压之后前悬挂只剩支撑没有运动，而且过重的车头让后轮驱动系统变成了鸡肋，过重的车头不仅影响到了转向系统的精准，也降低了后轮驱动的轻盈和敏捷，虽然采用大量铝合金材质提升了底盘的质量和轻量化，但是得不到直接的驾驶体验。 总结：如果从设计、用料、机械结构和系统配置来说，红旗H9对得起自己的价格，如果拿性价比来和BBA的C级轿车横向对比，甚至可以说是物超所值，但是豪华车讲究的是均衡性，设计、用料、配置虽然是不可或缺的重要因素，但是汽车终究是一台驾驶机器，我们不能用布置客厅的思维简单衡量，所以我的建议是，可以买，但是红旗H9还需要努力提升核心性能。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗畅版

4.39分“优秀”

目前国产品牌的自强，确实带给了很多消费者新的选择，而对于具有中国情节的车型，我相信，红旗也是大家的首选目标，夸张霸气的前脸，堪比劳斯的豪华，内饰无比的奢华以及大红旗版点亮的醒目标识，确实用最好的用料造就了红旗完美的品控，加上行政级别需要的庄重感，H9自然而然成了理想中合适的车系。 外观：5米13的车长，1米9的车宽，足以将他定义为大型D级豪华车，较长的机舱及急致的车尾流线，凸显豪华的同时也彰显了时尚的运动气息，4条245/45/19的大脚，为整车带来了四平八稳的既视感，大面积的进气格栅及挑逗的车灯设计，真的是藐视对手一般的眼神，红旗标的尾灯展示，也反映了整车对于红旗的信念。 内饰：极具豪华的装配及配色，大面积的alcantara材质及银色的金属点缀，视觉的冲击力非常强，分体式的仪表盘与中控屏的设计，更凸显了自己的作风，电子档把的烙印始终铭刻红旗的身份，四座的设计完全满足了行政级别的刚需，超强的配置及奢华的内饰感，确实在同级别车型中带来了耳目一新的视觉盛宴。 配置：胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、无钥匙进入一键启动、自适应巡航、360环影、驾驶模式切换、上坡辅助、自动驻车、空气悬架、车载记录仪、HUD抬显、主副驾驶电动座椅调节、四驱自动空调、LED远近光头灯、253色氛围灯、自动泊车、USB接口及BOSE音响等众多配置，也更进一步体现出红旗不单单是注重外观，对于内在的豪华也是毫不吝啬。 空间：3米06的轴距所带来的不单单是修车的车身，更是后排无尽奢华的体验，也是这个级别该有的，四座的设计，宽敞的头部空间，D柱的后排隐私，也更符合它对于身份的要求，全车的储物格及杯架足矣应付车内必要远程会议的支持。 操控：前双横臂的独立悬架配以后梯形独臂带横向稳定杆的悬架结构，配以前置后驱的FR布局，加上电动转向助力的支持，令操控极为轻松，优秀的虑震及柔软的座椅，时刻体现这台行政级别座驾该有的稳重。 动力：3.0L V型6缸机械增压引擎，可以迸发出208kw（283马力）及400的扭矩，通过7速湿式双离合的传递，从而带来优雅的加速体感，机械增压的投入也验证了这台车不已动力为取向，更多的是线性的输出。 可靠性：自主研发的3.0机头及7速双离合的搭配，经过市场的考验，整体的稳定性非常好，加上车辆本身的品控带来的豪华感，各个电子器械的稳定输出，加上厂家4年10万公里的整车质保，在可靠性上，已不输进口车系。 用车成本：虽说是一台行政级别的座驾，但是在大排量线性输出的前下提，也是需要消耗同等的燃油，市区的油耗在13L附近，我觉得对于这台自重2吨，3.0L排量的D级车来说，可以接受。 总的来说，他代表了国产车自强不息勇于攀登的信心，也承载了国人对于豪华体现的淋漓尽致，在目前这个燃油车末期的时代，能够得到一台大排量V6的车系，确实非常难得，况且他还是自主品牌里时代的象征。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

3.93分“良好”

这就是我们能买到最好的自主品牌燃油车，我对这句话负责。作为一台红旗，这台车的外形与内饰，都很好甚至超额完成了“中国式豪华”这一既定任务，既有着与价格相符的档次身份，也展示着有中国特色的那种高级。作为一台H9，作为当前红旗H系轿车的皇帝版本，这款车的机械素质也完全能够压住30、40万这样一个价格区间，发动机表现可称畅顺，自研湿式7DCT变速箱也有着流流下水般不错表现，底盘质感也足够整体，毫无松懈。而就实际购车过程中，我们的推荐车款是官方指导价32.98万元的“2020款 2.0T 智联旗享版”。相比低配30.98万多出的两万元，让它多出主动安全装备，整体性价比足称物有所值。

点评车型: 2020款红旗H9 2.0T 智联旗享版

3.79分“良好”

客户这款车是红旗H9 2.0T 智联旗享版。动力方面，红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻混，搭配的是7挡双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米。低扭表现不错，但起步时依然是稳稳当当的状态。初段时的动力比较饱满，油门踏板的响应速度并不快，所以整体的驾驶感受还是以“稳”为主，动力输出线性平顺，我个人认为这样的驾驶感受放在H9身上还是挺合适的。 客户反应，该车发动机动力不足，超车时明显感觉加速不良，最高车速只有140 km/ h。障诊断与排除：用V. A. G1551检查故障记忆，显示故障码提示霍尔信号G40错误，偶发故障，进一步测量凸轮轴位置信号值。显示区1的CMPS起始点和显示区2的CMPS信号的结束点信号均为61，而正常值应分别均57～1和5～8，松开分电器固定压板的紧固螺栓，试着左右转动分电器，发现测量值不随着分电器的调整而变化，更换分电器后，测量参数恢复正常，试车，故障彻底排除。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬架+后体形控制臂多连杆式独立悬架。这台H9悬架的设定偏软，但底盘整体却没有把温润的厚重感营造到位，所以这里让它的豪华感减了分。在经过一些细碎的颠簸时，振动感能被有效过滤，但面对大一点的起伏路面时，车尾表现的不够“稳重”。 内饰方面，内饰的设计采用环绕式的布局，从机盖上延伸进来的“中轴”一直触及到后排的中央扶手。车厢内部诸多元素的设计也是别具匠心，整体体现出“一张一弛，刚柔并济”的中和之道。H9方向盘的样式很好看，精致优雅，如果你感到有些眼熟的话，就去看看宾利欧陆的方向盘吧，它们有些相似。液晶仪表盘的显示效果不错，读数清晰信息丰富，也增强了车内的科技感。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1500元左右。 总的来说，这是一台被给予厚望的车，从它发布的那一刻起就受到了非常高的关注，我想人们关注的不仅是产品本身，更加关注的是一汽红旗复兴的征程。