点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4.57分“优秀”

作为目前中国品牌唯一能和BBA抗衡的车型，红旗H9一经推出就获得了极大的反响，外形设计自然是它最大的亮点，富有中国特色的元素加上红旗的车标，让这款车和奥迪A6L宝马5系奔驰E级相比都显得气势十足。后排空间由于不是长轴距车型所以表现并不出色，不过这种级别的车型无论轴距长短都是靠牺牲副驾驶座位来换取更宽敞的后排空间，因此空间完全够用。高配车型还有一键舒躺功能，遗憾的是后排座椅只提供坐垫伸长，如果能提供可升降的腿托就更完美了。动力表现2.0T车型调校并不激进，更多考虑乘客的感受，但是动力储备充足并不乏力。双离合变速箱也是靠牺牲换挡速度来换取平顺性，整体来说完全符合红旗品牌的风格。底盘采用了前后全铝副车架和连杆，非常下本儿。需要提升的是车内装配工艺和按键的质感，这一点和合资品牌相比还有提升的空间。

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4.71分“优秀”

作为红旗H系列C 级豪华旗舰轿车，H9确实从内到外确实都透露着豪华与尊贵，“劳斯莱斯”的霸气外观，应用大量木纹、皮革和镀铬等材料的内饰，还有BOSE音响。动力方面搭载2.0T涡轮增压 48V轻混和3.0T V6机械增压两款发动机，并配备了空气悬架系统。车身尺寸为5137/1904/1493mm，轴距为3060 mm。和奥迪A6L等等大家非常熟悉的C级行政级轿车放在一起，H9看上去像高了一个级别，气场都可以胜过立标的奔驰E级，硬件方面可以说是够硬够强，这也是很多人放弃“56E”的原因。 或许是自己太挑剔，这个级别的车子还去追求推背感。红旗H9即便是3.0T V6发动机，都没有2.0T发动机的后驱布局的宝马530Li和奔驰E300L来的畅快。毕竟这台发动机的最大马力才是283匹，最大扭矩也不过区区400N·m，这组数据甚至不如很多用大涡轮的2.0T发动机，而且使用3.0T发动机的H9的整备质量高达2吨，比起5系的2.0T就要胖了两百多斤。 当然不追求推背感，红旗H9真正体现价值的地方还是在行驶品质上。除了急加速时发动机产生的噪音，几乎没有别的声音传入车内，前后排都有的双层隔音玻璃和轮拱内厚实的隔音棉把风噪和胎噪都隔绝在外，底盘的动静也很小。而且搭载空气悬挂的H9，在滤震水平和路感隔绝也非常优秀，车内的环境可以一直保持安静。 红旗H9的价格也很合适，售价45万以下的2.0T车系当然是负责走量，而3.0T的版本则是负责拔高车系的形象，谁说国产车不能卖高价，这下被啪啪打脸了吧。而且54万的顶配售价对于在座的各位老板来说，也还是so easy。如果仅仅是40万的预算选择36.98万那款应该是最划算的，只要去对比一下配置就知道了。 30w的价格其实也没必要全部弄个双色车身，毕竟买这车的也不仅仅是年轻人，还有政府领导，他们也不敢这么高调，当然私企老板可就另外一说。 要说这车到底能不能买，个人觉得是可以买。不过现在看车的人多了，品牌没飘终端却飘了，开始强制捆绑各种政策，还有加价提车，不然就是让你无限期等车。所以不要急着买，先晾一晾，等明年下半年再买。

点评车型: 2020款红旗H9 3.0T 智联旗领四座版

4.07分“优秀”

之前我们还拿红旗H9和老款奔驰E级进行了一番PK，但看颜值的话，咱们的“中国式豪华”确实气场强了不少。红旗H9今年销量一直大涨，拿9月份来说，在高端轿车排行榜上，合资车都下跌得厉害，唯独红旗H9同比上涨了78.5%。这绝对是好势头啊！ 作为一款商务C+级车，红旗H9有着所有旗舰轿车该有的舒适与高级。比如同级最大的进气格栅，同级最大面积尾灯，超豪华品牌惯用的双色拼接车身，直瀑式格栅跟劳斯莱斯的风格极为贴近。而车内后排可以让你享受到老板待遇，电动调节靠背和脚托去获取一个舒适的坐姿，然后也可以选择加热、通风和按摩功能。 这样一台如此称职的行政级轿车，你说拿来比速度？OK，它拥有的是一颗3.0T V6的大心脏，最大马力为283匹，最大扭矩为400Nm。虽然这样的参数相较竞品们的2.0T发动机并没有强出多少，但是，它有着同级如今少有的大排量机械增压发动机，也就是说行驶起来后劲更足，在中高速行驶时，你一深踩油门后就能提供不错的动力反馈。另外，尤其该发动机是六缸结构，无论是行驶在城市路段还是高速公路上，运转平顺，发动机的声音也并不扰人。它的官方百公里加速为7.1s，带动这么大一台车很轻松。 我并非说红旗H9的3.0T版本可以给到你激进与运动，它的定位是商务车，如果真有这样的设定岂不是在为难它吗？只是说，作为一台外表沉稳的旗舰轿车，它的实际动力表现充沛到让人惊喜，那就足以说这颗3.0T V6的心脏有着“扮猪吃老虎”的嫌疑。

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4.71分“优秀”

10月提的车，最开始定的旗畅灰白内饰，等了十多天一直没车，一心急换了全黑旗领，外观大气，动力充沛，变速箱匹配还算平顺，毕竟这么大的车，舒适性很好，后备箱有点小，不过能满足日常需求，日常油耗9升左右，城市堵车油耗12左右，对于3.0发动机来说完全OK，对标56E完全没问题。车机有点小鸡肋，毕竟新开发的系统，有待提升，最早看宣传片貌似有香氛系统，现在可能阉割了，有点心塞，总体来说，国产没让我失望，至于为什么选择H9，因为他叫红旗。

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4.36分“优秀”

我心中红旗才能算是真正意义的中国豪华品牌，因为中国品牌里面只有它的车符合豪华品牌车型该有的特征。 豪华车无论是轿车还是SUV，外观设计都需要讲究“两长两短”的原则。所谓的“两长两短”就是指“长车头（发动机舱）、短车尾（行李舱）、长后悬，短前悬”，这也是汽车界公认的豪华车最优美的外观设计比例。而且红旗H9和E-HS9的引擎盖非常高耸，进一步增强了车头霸气感。 而E-HS9的C柱和D柱采用倾斜式设计并被明显加粗，因而从侧面看非常像一艘豪华游艇。 其次，红旗车型的内饰还具备豪华车内饰必备的整体感，以E-HS9为例，这款车采用了从主驾贯穿中控台一直到副驾的大连屏，这个大连屏与整套内饰的其他零部件融合度很高，它们就好像天生就该在一起一样，如果将这个大连屏或汽车部件替换成其它设计，那么整个内饰的整体感就会被破坏，显得十分违和。 此外，真正的豪华车还要求能体现后排乘客对整车的全局掌控感，红旗H9和E-HS9的后排虽然还做不到像劳斯莱斯、迈巴赫的配置那么豪华高级，但有一个配置起到了“画龙点睛”的作用，那就是后排左右两个座位除了可以控制自己一侧的车窗外，还能控制对面一侧的车窗，老板们想要透透气就不用麻烦司机啦。 最后还有一点很关键，H9除了有2.0T四缸涡轮增压发动机的版本外，还提供自主品牌轿车中唯一的3.0T V6机械增压发动机。虽然日常多数时间2.0T和3.0T的动力感受不会有太大差别，但3.0T机械增压版本由于基础排量更大、动力储备更足、出力更平顺线性，那么3.0T的红旗H9在加速时就会显得更加优雅从容和不费吹灰之力，相比之下，那些2.0T小排量的车型就要使出吃奶的力了。

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4.14分“优秀”

【驾驶感受】动力体验也还可以，起步阶段和低速时的慵懒状态在后段就不存在了，即便在高速巡航的状态下，试探性的半脚油门下去，也能得到积极地动力回馈，超车变线等动作丝毫不费力，但发动机的噪音也会随之而来，3.0T的动力应该会更加从容和自如。 48V对于启停系统的平顺性有不少帮助，无声无息的感觉挺好，通过屏幕上的信息流显示也可以看到能量传递的状态。看过我们关于红旗HS5长测的朋友都知道那台车的发动机启停真的很难用，而这台H9身上则完全没有那个问题。

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3.93分“良好”

我个人认为这个前脸设计不仅仅是将大气的设计风格演绎到近乎极致，而且还在细节之处足够用心，比如它的前部采用了U型LED整体点亮式的日间行车灯，夜晚开在路上时，简直回头率爆棚。红旗全新H9车型的大灯采用了最新的矩阵式LED大灯照明技术(全系标配)，这项技术的应用大大提高了夜晚的行车安全性和驾驶舒适性。红旗H9的顶配版配有GPS导航系统、蓝牙/车载电话、道路救援呼叫，保证了日常行驶的舒适性。全新红旗H9车型提供两种排量的发动机可供消费者选择，一台为2.0升直列四缸涡轮增压发动机 48V轻混系统，其最大马力为252马力，提供380牛米的最大扭矩。另外还有一台3.0升V6涡轮增压发动机，最大马力为283马力，提供400牛米的最大扭矩。

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4.14分“优秀”

内饰空间很大，前排调整舒适位置后，后排身高1.75cm的乘客仍可翘起二郎腿。可听懂模糊指令与连续对话的车机系统是亮点。整体车身庞大，让操控需要有个“适应”期。动力中规中矩，提速一般。

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4.64分“优秀”

多数消费者更看重的是C级车的气场。因为豪华中大型车不仅是拿来开的、坐的，也是拿来给客户“看的”，它自带一定的商务属性。H9车头很高，端庄大气，加上直瀑式进气格栅，一眼看上去就比同级车型更霸气。内饰虽不如外观来的有新鲜感，主流的双大屏设计、多媒体旋钮、后排液晶屏，科技感、实用性不输A6L；典雅的紫砂红和象牙白配色、木饰面板、钢琴烤漆材质，大面积真皮包裹、Alcantara翻毛皮，加上多达253色氛围灯，豪华感也不逊色E级；此外，H9还备有“零重力”设计理念的独立座椅，支持一键平躺，提供四座布局，12喇叭的BOSE音响，舒适性比起5系犹有过之。2.0T发动机是主流豪华C级车的标配，红旗H9有。这台全新的2.0T经一汽重新调校，最大功率为185千瓦，最大扭矩达到385牛米。且H9还配有48V轻混系统，在起步加速阶段、燃油经济性方面可以提供更好的体验。红旗H9真正的杀手锏是3.0T V6机械增压发动机，比起涡轮增压，机械增压直接通过引擎动力来驱动，避免了涡轮增压的迟滞，基本和大排量自吸一样，动力随叫随到。

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4.36分“优秀”

红旗H9整体彰显出一种雍容华贵的视觉感受，整体设计符合国内消费者的主流豪华审美感受，并且在用料和做工方面也表现出了极高的水准，而12.3英寸的全液晶仪表盘与中控屏幕的配备也让红旗H9极具现代感。在内饰座椅方面，该款红旗H9创新性的选择了四座布局，在乘坐体感上软硬适度，柔软的表层填充与细腻的皮料相结合，再配合不错的支撑度以及丰富的调节功能，无论前后排都能轻松找到舒适的坐姿，而值得一提的是，后排座椅采用大仰角“零重力”座椅，配备车舱主动降噪和车内香氛系统，营造出了比较奢华的乘坐氛围。动力方面，采用了3.0T V6机械增压发动机，最大功率和最大扭矩为208kW/400N·m。

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4.57分“优秀”

外观非常的霸气，进气格栅的气场是非常强大，超过同级别任何的车。流水线一样的车灯非常好看，包括迎宾标志啊，都非常的漂亮。那是一样做的也非常漂亮，该有的一些豪华配置也都有。只能辅助系统也非常的高级，不落后于同级别bba的任何车型。nappa真皮的座椅也非常舒服，手感也非常的细腻。就是内饰的做工精致方面还有待提升，很多细小的零件可以做的在精致一些，完美一些。动力方面搭载的是一款3.0的发动机。所以动力自然也不是特别的弱。双离合的变速箱也没有向网传的那么不给力，也是随叫随到。油耗方面是10.7升百公里，因为机械增压比较费油，这点还是能理解的。价格方面，需要加价4万多，整车落地61万多。总的来说，这是一款非常不错的中大型豪华轿车，比同级别的其他车水准要高一点，就是希望做工有待提升。

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4.14分“优秀”

5137/1904/1493mm的长宽高尺寸，加上白银比例的车头造型设计，让红旗H9带着与生俱来的庄重气息。V6的3.0T发动机最大输出功率208kW，最大扭矩400N·m，数据与奥迪A6L十分相近，但是53.98万元售价较高，性价比一般。

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4.21分“优秀”

从某种程度上而言，红旗H9是一款脱胎换骨的车型，完全摆脱了历史上红旗车型的羸弱无力，开创了属于自己的中正大气的设计语言，其外观内饰的造型、做工、用料都达到了主流BBA的水准；同时，内在的三大件全部自主研发生产，而且同样有叫板BBA的实力，更令人欣喜的是，红旗开始展示出强劲的研发能力。在销售终端，有一大批奔着BBA去的消费者最后选择了红旗H9。换句话说，红旗H9着实为红旗打了一场翻身大仗。

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4分“优秀”

红旗H9在外观上无可挑剔，所有设计都能代表中国元素，开道路上有一种气吞山河的气势，除了劳斯莱斯和宾利这种几百万的车型之外，红旗H9的气场无人能敌，尤其是双拼色外观的车型。红旗H9能选装一款6800元的礼尊灯光包，夜晚效果和仪式感特别好。内饰设计方面基本挑不出问题，细节处理也很精致，但用料和做工水平不高。因为车身尺寸很大，让红旗H9在空间上足以媲美同级别任何车型，家用商用都能满足。足以填充很厚实，长时间乘坐完全感觉不到累。2.0T发动机参数很大，实际驾驶却完全不一样，起步很慢，低扭不强，不能提供驾驶感，基本以“稳”为主，变速箱匹配不错，驾驶过程比较平顺，就是换挡速度有点慢。底盘确实营造了厚重感，但滤震效果相当一般，大的小的震动都会传进车里。红旗最大的问题是质量问题，目前已经看到很多车主在抱怨H9的质量差，经常出现小毛病，而且修不好，让这些为情怀的买单的车主后悔不已，对红旗品牌营造的情怀大打折扣。

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4.5分“优秀”

红旗H9无疑是今年自主汽车品牌的一个璀璨的新星，代表国民豪华商务C 级座驾，外观设计十分大气，有如劳斯莱斯的格栅，顶配车型搭载3.0T V6机械增压发动机，调校偏保守，最大功率283马力，峰值扭矩400N·m，有一点北环保留意见，就是变速箱选用七速双离合，而不是该级别最常用的8AT，所以在平顺性方面，红旗H9采用了更加保守的调校策略。在售价方面，3.0T智联旗领四座版官方指导价达到了53.98万元，对于个人消费者来说肯定不是走量车型，树立品牌形象必须要向BBA豪华品牌看齐。