点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.5分“优秀”

【购车经历】 本人算是目前所有车主里等车时间最长的了，21年10月作为西南盲订第一人，一直等到22年10月的最后一天才提到车。订车中遇到疫情、战争、停产、罢工、召回，总之只有你想不到没有我遇不到的！不过总算提到车了，一切的等待都是值得的！ 【提车价格】 裸车49.3W，选装了激光大灯、HUD、哈曼卡顿、5AS安全辅助、行车记录仪 4S装潢4500，含威固玻璃膜、脚垫和后备箱垫 置换补贴及云闪付购车券，优惠9000元 保险10874，上牌等杂费700样子 全款落地50W出头 【亮点配置】 e40版本，自带360这点很不错！强烈建议选配13600的激光大灯，整车的气场瞬间提升一个档次！HUD抬头显示，可以的话也选上去，宝马的抬头显示做的还是相当不错的！对音质有要求的推荐哈曼卡顿音响，调过的哈曼车里体验感拉满！ 【驾驶感受】 跟油车的驾驶感受完全不同，零百是真的快，电门太丝滑了。难怪人家说开了电车，油车就回不去了，这句话我是信了！i4调教的很好，底盘刚性、转向虚位、悬挂避震等相当出色，我在另一篇分享中都做了详细参数的描述，这边就不多加赘述了！我选配了HUD抬头显示，宝马的HUD显示清晰，角度刚刚好，50自带，40选配，建议选上去！驾驶的三种模式，运动-舒适-节能，我目前没有开过节能模式，另外两种模式感觉舒适完全够了，照样可以在路上大杀四方；运动模式就更激进了，仪表盘变成热血的红色，模拟声浪也会更加明显，不知道是不是这些外在原因刺激荷尔蒙，感觉开起来更猛，哈哈哈开个玩笑。 【续航】 我满电app显示559km，目前充满电后跑了275.8公里，全程关窗＋空调、运动模式和舒适模式各一半时间样子，路况上，高速和城市道路结合，差不多也各一半，目前表显剩26％104公里。换算下差不多目前满电能跑400公里样子，新车比较兴奋，开的还是比较猛的，地板电、拉零百啥的干的比较多。0722版本后宝马算法改变，表显续航降低，之前以为是宝马有意锁电，但结合很多车友的测试，实际续航没变，开到后面，表显里程会越开越多。虽然不影响实际续航，但还是希望宝马能解决这个表显算法问题，提高体验感！包括我这新车续航不稳，开一段时间应该可以稳在500公里附近。 【最不满意】 变道辅助功能，什么乱七八糟的设计，不打灯就抢方向盘。关键有时候不是变道，只是弯道修正方向，它也抢方向盘，这样不是更危险吗？好在这个功能可以关掉，还行！ID8车机系统整体还是比较丝滑的，功能也多。但也有不智能的情况，比如昨天我喊“你好宝马我要导航”，然后导航位置识别不出来；喊它播放歌曲也听不懂。 写在最后，i4的空间没有网上说的那么局促，尤其后排空间，完全够用了，我之前是奥迪A4L，后排空间没感觉比A4L小到哪里。空间不算宽敞，毕竟轿跑车型，但也绝不是网上很多说的后排没法坐！ i4整体非常满意，没有明显的短板，用一句话总结“帅就完事了！”强烈推荐！ 感谢i4圈主熊猫猫推荐精华

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4分“优秀”

【最满意】动力表现非常好，推背感十足，油门响应比较迅速。动能回收特别自然，可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好，比ET7底盘强多了，滤震性高级，悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱，除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外，其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重，和小鹏P7一样，刹停前后晃动非常明显，即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错，包裹感也不错，可以半躺着开。但有一个明显的缺点，档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多，动力响应更迅速，推背感更强，我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了，7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好，相比其他电动车可以说既有支撑性，过坑洼又能拉得住车身，相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然，静音性比不上ET7。转向也很精准，让人愿意灵活驾驶，相比之下大众ID4的底盘就非常死板，甚至不愿意让人变道。整体非常好开，也比较运动，悬挂偏软，很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系，刹停点头也让人非常难受，其他都好，挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱，仪表显示的信息也不直观，尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭，画面扭曲严重，宝马燃油车也不这样啊，怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里，充满夏天能跑400出头吧，表显续航挺准的。 In conclusion：相比新势力这辆车开起来更像燃油车，油门刹车都十分跟脚，动能回收和燃油车挂挡滑行一样，可以说比燃油车更线性，动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好，但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动，更多的是舒适。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.14分“优秀”

车子外观还是不错的，当初就是冲着外观买的，大鼻孔，掀背，无框车门，激光大灯，19寸的原厂861MP轮毂和蓝色卡钳，我选了个性化的丹泉石蓝来匹配卡钳，这个颜色通常是要加9900块的。建议买这款车的都选这个颜色，晴天蓝色，阴天黑色，太帅了。对了，还上了昂贵的原厂碳纤维套件，包含了外后视镜，前进气口，后扰流板以及尾翼，应该是最美宝马了吧。值得一提的是，因为是M车型，还有一个50周年的专属车标。这个目前已经绝版了。 内饰方面，选了碳纤维内饰套件，带预张紧功能的三色安全带以及带缝线的皮质座椅，再加上原厂的M运动方向盘，外观看起来已经顶配了。对了，还有储物套件，这样后排和后备箱也有USB充电口和点烟器接口了。 配置方面，选了宝马当家的自动驾驶辅助pro和自动泊车辅助plus，智能化方面也已经顶配了。美中不足的是有减配，少了一个储物盒和一脚踢的感应功能，还少了一个迎宾灯，只保留了后备箱电动功能，所以要扣一颗星。幸好光毯还幸存了，这样晚上也可以看得见。 空间就是短板了。我一米八，坐前排刚刚好，但是后排就不能坐了。因为腿长而且配置了桶椅，上下车也不大方便。但是后备箱非常大，很给力。后排还能放倒，装什么都够了。弥补了空间上的不足。 续航方面，冬季0度左右时，差不多只有320，跟标称560的续航是偏低的。但是应该跟拥堵的环境有很大关系。好在也够用了。温度提升后显著提升，差不多有400。 智能化方面，最满意的是抬头显示，非常的鲜艳，内容丰富可定制。同时因为选装了自动驾驶，有了车道保持和拥堵辅助等L2级别的功能，亲测好用。但是泊车辅助经常不能识别车位。 行驶方面，得益于544马力的双电机，动力非常充沛，深踩电门会有强烈的推背感，加速非常满意。然后有一个汉斯季默的模拟声浪，运动模式的时候很带感。至于驾驶感受，因为有M自适应悬架和空气弹簧，自然是没说的。宝马么，懂的都懂。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.21分“优秀”

动力驾驶体验没得说。驾驶员乐趣车。后排空间小，不如BMWi3宽敞，底盘低，驾驶位也比常规轿车低。运动座椅感受很好，sport boost配合电子轰鸣声驾驶感比普通家用油车更像油车。购车问遍所有4S店需要加价，全款落地也要60以上。这个价格能选择的车有很多，宝马的6系，低配的X5，加点钱也可以看看iX，其它品牌比如保时捷Maycan。 只考虑纯电的话这个价位现阶段确实是有一定竞争力的，对比蔚来ET7 空间肯定是完败，差距非常大，豪华感也比不过，但宝马的内饰略微复古并且精致也有其自己的韵味，底盘调教操控与动力甩出好几条街，这也是这辆车最重要的特点。 对比奔驰EQE就不谈了，EQ系列凉凉。 在上海购车上沪牌，更显出i4M50的优势，毕竟比起油车蓝牌拍卖价平均9-10万。 总得来说这种车型就是只服务驾驶员的车型。底盘有一大块厚金属板，防底盘剐蹭相当可以。 选i4 M50 就不要考虑续航了，毕竟双电机，且只用激烈驾驶的sport boost 模式。其它模式也没有意义。 0度以上续航城市道路能耗25-27。高速上能耗可以达到19。 最终用动力回收加D 城市320-360 高速多一些。 当然也可以尝试省电模式去开，需要些技巧上460是可以的。 怎么开能达到官标确实是个技术活需要研究。 总体而言这辆车已经尽力想满足家用功能了但依旧差距很大。 毕竟4系的车型大多都是2门设计。但也可以家用只是没有那么的舒适会比较紧凑。 最终总结，i4M50能带来的就是你想不到的驾驶乐趣，心情愉悦，同时还能保证基础的家用需求，同价位独树一帜。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.29分“优秀”

外观:颜色布鲁克林灰，内饰火山红。外观与4系十分接近，喜不喜欢萝卜白菜，个人是挺喜欢的，特别是掀背造型。 续航:官方标称续航625km，实际综合电耗最近稳定在16.5~17.5kW/h之间，满电大致可跑450~500km 左右，觉得还算够用，比预期低一些，后期人车磨合后希望能有500km以上续航。 动力:官方标称0~100km加速5.7s，日常使用ECO pro都够用了。 空间&座椅:前排还不错，视野也不错，舒适性也可以。后排空间较小，座椅靠背比较陡，大腿支撑不足，软硬适中，舒适性一般。 驾驶感:驾驶感十分接近燃油车，但比燃油4系，平稳，平顺，安静得多;车身刚性很足，悬挂韧性十足，对中、小颠簸处理出乎意料的好，支撑也比较充足，可以很平顺的起步挺稳，整体操控不错。隔音降噪方面对于无框车门，也是出乎意料的好。 总体来说对于日常不经常载人市区代步为主的人来说，i4驾驶感，舒适性，时尚感，都挺不错的。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.29分“优秀”

i4 M50提车到现在也2000+公里了，i4也是小众车型，50版本基本上没有试驾车。作为一个车主，可以告诉你，开起来跟宝马X3M、X4M的感觉差不多。因为我都开过。不管是提速，地盘方面。当然。i4 M50版本后面两个都是空气悬挂！避震这一块只会更好！动力更不用说了，推背感也胜于他们！油门给多少，就会输出多少！至于M3、M4我没有试驾过！所以不做评论了。至于电耗！我踩的比较猛，正常跑200左右就充电了，当然电池是三元锂电池，我一般到百分之20多就充电了，充到百分之80断电，这样更好的保护电池的续航！ i4因为是进口车，它是短轴版！后面空间会比较局促！我身高185，我在主驾驶调好位置后，后面基本上坐跟我一样体型的就不舒服了。如果你追求空间，那你要好好的考虑一下了。对于空间没有要求的！那i4在我心中还是很完美的车。 最后感谢i4圈主，熊猫猫专属饲养员推荐精华！

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

3.86分“良好”

无敌的外观，每天回家前都要三步一回头，内饰也非常喜欢双联屏，如果鸡腿把和大圆盘改成水晶款就完美了，方向盘感觉不够运动，至少给ix的方向盘就不错，氛围灯有点遗憾，太少了，没法跟奔驰比，开门就自动关空调这点非常不人性化，建议官方能升级改正一下，裸车配置一般般，音响太渣了，标配了并线辅助，开高速经常被强制拉回修正，后排空间尴尬，而且坐得很直，坐起来很别扭，比例也不怎么考虑经常后排坐人，不然直接5系商务车了，续航嘛，踩狠点300多，经济点500多，主要看右脚了，动力充沛，加速线性，给电直接起飞，每个红绿灯都想踩地板油，市区没有对手，稍微踩狠点都是一路超车，唯一遗憾是路上感觉每台车都想超我的车，路怒症请慎重

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

4.21分“优秀”

对于我而言，完美中的完美。 对于大众而言，可能是优点和缺点都很明显的一部车。 6月逛深圳车展，本来看的是一个炙手可热的新势力，结果不小心撞见i4，一见倾心！6月下定，8月提车，加是加了些，供需关系，个人也觉得公平。 1、外观：布鲁克林灰+火山红，完美中的完美！这个灰好看到不用贴任何膜，加个隐形车衣就行了。帅到路上回头率极高。 2、内饰：非常的扎实，我在车展试了所有的新势力，有的设计不错，有的噱头不错，但是论质感，i4满分！ 3、操控：买之前试驾了新势力的几款，再上的i4，那个爽，那个对比莫可名状。。。。 4、智能化：车机基本是上个时代的产物，BBA还是有些故步自封，进步速度赶不上时代的变化啊。还好我开了三年的自动驾驶，对于新势力这些个车机啊、智能控制啊、自动驾驶啊已经无感了。。。对于机械性能更为关注，另外也有carplay用起来很舒服 5、空间。后排肯定有人吐槽，但是我用不这，完全无所谓。 总结下就是，外人看，优缺点并存；自己看，完美中的完美！

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.5分“优秀”

【最满意】 1.首先是外观：与燃油版4系几乎一样的外观，个人觉得很好看很帅气，在新能源车中颜值是很能打的了。无框车门,小姐姐最爱。 2.加速：m50官方发布0-100加速为3.9秒，该车配备双电机和m调教，加速度真是没话说，一个字~爽。 3.操控：宝马的操控一如既往的让人放心，方向盘指向精准，在马路中间穿梭很有信心。 【最不满意】 1.门把手：隐藏式门把手不好用，把手过窄，用不上力气，家里人第一次开门都开不开，手会从把手滑下来。 2.悬架：车子悬架过硬，过减速带的体验感非常不好，后排乘客的感觉尤为明显。 3.转弯半径：这个车转弯尤其是在调头的时候，感觉不像个中型车，半径过大了。 【空间】 1.说到空间那可真不是i4的优势了，毕竟轿跑车型，乘坐空间尤其是后排那肯定是牺牲了很多的。后排空间小于加长版宝马3系。 2.一米七几的个子，座椅调好后，前排空间感觉正常，但也没有很宽敞，后排空间就较小了，坐进去后到前排座椅大概一拳半的距离。 3.得益于掀背，后备箱的开口是很大的，且后备箱较深，但是实际上后备箱可装的东西并不是太多，也同样因为掀背，过高的东西在后备箱放不了。 【驾驶感受】 动力这块直接给满分了，零百加速三秒多，已经无可挑剔了，主要车身太重了，否则加速可能更夸张。 加速超车，只取决于你自己想不想，这个车不会让你担心和失望。 电车的平顺性肯定没得说了，只能用丝滑来形容。 操控方面，方向盘精准，得益于加速快，在路上行驶得心应手，无论加速还是变道都十分放心，宝马的操控总是让人满意的。唯-的不好就是车身重，导致转弯出弯的时候能感受到车重带来的不舒服。 【续航】 我日常驾驶相对还是比较柔和的，急加速的情况也不是很多，目前表显电耗20.5kw每百公里，反正感觉不低，也可能是因为车重的原因导致消耗较大。

点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

3.5分“良好”

【最满意】 最满意的是外形，和普通燃油版四系差不太多，空间表现也很好，不过第二排座椅没有双门四系那么舒服。 2加速还行，毕竟是电车，不行也对不起观众，对于真正喜欢宝马操控的人来说，这个车就动力好，但操控一般。对于没开过宝马的人来说，这车操控很好。 【最不满意】 最不满意的有两点，第一点是iD8系统，不好用、菜单多，逻辑麻烦，像我办公室的电脑桌面。作为iD6的用户，我觉得宝马的车机系统是一代不如一代，iD6才是最好用的，不接受任何反驳。然后配置其实也算是中规中矩，并没有什么亮点的配置，反正就是普通4系有啥它有啥。第二点是续航，官方续航625km，但实际只能买400多公里，所以如果要操控，隔壁特斯拉Model 3的性能版不是很好吗？不香吗?完全没有理由买宝马啊，毫无性价比呀。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

3.36分“良好”

虽然是纯电车型，但是外形上和普通4系并没有太大的区别，采用了半封闭进气格栅以及智能激光大灯，格栅内部集成了前置摄像头，雷达传感器，超声波传感器等，来保障智能驾驶辅助系统的工作。然后车标装饰、进气格栅的内圈还有尾部扩散器装饰条上都可以看到BMW i的蓝色元素，细节之处体现了电动化的特质。另外M50用了很多M的元素，比如M空气动力学组件、蓝色M高性能刹车卡钳、M专属后视镜、M后扰流板、M 车型专属的19英寸轮圈及M三色方向盘缝线等，整体运动氛围很足。 车内是宝马M的运动座椅，可以调节座椅宽度，但是不支持座椅通风。方向盘、档把上都有M装饰。中控采用了一体式悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，屏幕向主驾方向有6度的倾斜的，另外这台车搭载最新的8代 iDrive系统。 因为溜背造型的四门车型，整体空间并不宽裕，且后排开门角度偏小。 这台M50最大输出功率可达 400 千瓦 / 544 马力，峰值扭矩高达 795 牛米，零到百公里加速仅需 3.9 秒，高性能双电机配上四轮驱动，就是又快又稳，包括这个转向手感非常类似液压助力的那种感觉。舒适模式下开起来没有3系那么软，然后他会有电子模拟声浪， 基本和加速踏板同步， 和普通电车那种起步完全没有声音的感觉非常不一样，然后运动模式下声浪声音大了很多，这个是可以关闭的。给我的感觉是保留了宝马高性能车的那种运动感和操控，真的非常爽。 这台车用了一块84度的电池，满电表显续航是400公里，CLTC标准续航里程560公里。这个续航表现对比其他电动车肯定是不算高的，但是可以满足日常使用。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.21分“优秀”

宝马i4 M50版的价格53.99万，对于电动车来说，肯定算贵了，但是零百加速3.9秒，花一半钱买了个宝马M4的动力，这么一算还是挺香的。满打满算开i4只有不到7个小时，但是给人的印象太深刻了。 【最满意】动力肯定是最深刻的，不用全力踩就有非常强劲的推背感，这种3.9秒跟M3、M4那种油车加速感有很大的不一样。一不小心就会逼近道路限速的水平，关键是加速的过程几乎没有声音，快而不躁，也只有电动车能感受到了。 i4的加速跟特斯拉Model 3P的感受也不一样，宝马车厢内传递给驾驶员的感觉更可控，快但是不疯狂。 【最满意2】底盘表现也很棒，第一感受就是很舒适，走有坑洼的铺装路，是很典型的豪华品牌的味道，就是所谓的高级感和从容感，在城市道路根本发挥不出它底盘的水平，只是觉得很稳很灵活。 【乘坐体验】只要不是很胖的人，在宝马i4的前后排都能找到宽敞的坐姿，比现款i3和3系的舒适度要好一些。 【关于造型】简单说一下，以前看官图总觉得“大嘴”不好看，但是实车看上去很协调，看的久了相比奔驰那一套设计更喜欢。内饰的设计尤其是贯穿屏会觉得很不宝马，贯穿屏的显示素质和车机系统还不错，但是屏幕后面的小支架，实在是觉得很奇怪，它对屏幕的处理感觉没有很多造车新品牌那么合适。 【最不满意】很难以理解的就是宝马i4专门设置了一个蓝色的启动按钮，免不了给人一种画蛇添足的奇怪感，跟整个内饰的调性也不搭，给电动车加点蓝色点缀的做法很多，但是宝马i4的这个点缀真的不好看。 宝马最早发布i品牌时，那时候的i3和i8可以说是“惊为天人”，后推出的油改电的i3和iX总觉得怪怪的，直到宝马i4推出，能感觉到宝马没有玷污“i品牌”。 现在有很多品牌的电车卖到了40-50万，比如蔚来等等，但是如果你有宝马情节、想拥有一个速度机器，宝马i4某种程度上是你离宝马M4最近的一次。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

3.79分“良好”

BMW i4 M50 这是第一款挂着M高性能徽标，且被BMW官方直接称为M 的电动轿车，由于之前开过F82代的M4，所以我对这台“电动M4”充满期待，尤其是知道它的价格近乎只有M4的一半时，我的兴趣更浓了。不过一番体验下来，我对BMW的精明又有了新的认知，懂了什么叫一分钱一分货。 【外观】外形是完全沿袭了全新4系Coupe的风格和设计，尺寸也相当（车长4785mm、轴距2856mm）,其实实车的新鲜感不算强，不如当时i4概念车发布时震撼感。这台M50车型相比普通i4 eDrive40在外形上多了M空气动力学组件，主要集中在前后包围、后视镜、尾翼、轮圈、卡钳等等，所实话就算这一套组合拳加起来，在外形上，依旧不会觉得有多运动，比较平淡，和大家印象中M4 前后包围各种风刃、通道的战斗感觉还是差了些。 【内饰】内饰布局很常规，但细节上用了不少M的专属设计，用来和普通车型做出区分。包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说新鲜感，肯定是中控12.3＋14.9英寸的曲面联屏，从旗舰电动车iX上下放，未来也是BMW家族式设计。 【配置】配置方面包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动方向盘、手机无线充电等等，在i4 M50上都是标准配置，诚意还不错。当然，方向盘加热、座椅加热这些我们最想要的配置，还是老惯例需要选装。另外配备的驾驶辅助也是L2级的一套东西，BMW在这方面比较保守。 【最不满意的点】空间：BMW i4 M50都只有四门，没有双门版本，那证明还是想强调一些实用性的。但目前是后排坐垫短，离地位置低且靠背角度较直，我尝试了很久不断调整姿势，都很难找到舒服的坐姿。而且只要身高超过180cm，在后排基本就会顶腿和头发扫到车顶。后排中央地板还有很高凸起。 车机：iDrive8车机系统功能丰富，但菜单层级太繁杂，找一个常用功能往往需要进入第二层或第三层菜单，初上手者学习成本太高，不够便利。5G网络链接不够稳定，经常遇到语音助手因为网络丢失无法正常工作的问题（或许是第一批次试驾车，并非量产商品品的原因）。 中控挡杆和启动按键部分的蓝色装饰，塑料感太强显廉价。 【最满意的点】我最满意的是驾驶感受，它能给你足够多的选择，节能/舒适/运动和运动＋，每种都是完全不同的体验感受，节能模式够克制，踏板响应明显会放缓不少，好像前后电机只出了1/3的力；舒适模式适合日常上下班通勤，电门轻、转向轻、底盘也不硬，代步不错；运动＋模式就彻彻底底换了一种性格，前后电机这时是满血状态，点下电门踏板明显就有蹿感了，转向、底盘都绷紧了起来，路感清晰但不会太振，开起来是又灵活又爽，还有同步逼真的加速模拟声浪，要我评价，绝对有M4 90%以上的功力了。 动能回收有弱、中、强和自适应以及B挡(相当于单踏板)，想要无感直接选最弱那挡，其他依次增强。对于前后双电机，还这么大马力输出的电动车（400kW/750N·m），电耗想收着点，还是挺有难度的，运动和运动＋模式下轻松到20kWh/100km以上，好在表显里程是动态显示，续航给到的数字比较真实，我们当天拿到车时虽然是满电，但表显续航只有430公里出头（CLTC 560km），一天试驾了多种路况（城市、环路、高速），驾驶风格也比较随意，各个模式＋大脚油门急刹车都有，一天下来实际跑了130公里左右，表显还剩290多公里，基本是1:1.1了。 【小结一下】你能在 BMW i4 M50上收获到和M4相同的性能和相差不多的操控体验，但M4整车内外给到战斗运动氛围、各部分组件的高档感以及路人和车迷的注视礼，这些你在这台50多万的BMW i4 M50（53.99万）上还是享受不到了的。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4分“优秀”

【外观】 宝马i4的外观延续了4系Gran Coupe的外观设计，硕大的双肾进气格栅没有因它是纯电动车型的神风而被舍弃，不过内部是封闭的，而且带有专属的蓝色“I”标识，突出它作为新能源宝马的身份。两侧的大灯组依旧保持着犀利的眼神，M50作为顶配车型，激光大灯为标配选项，而后驱版本的eDrive则需要加13600元选装。 车身的长宽高分别是4785x1852x1455mm，轴距为2856mm，与纯电市场上热门的小鹏P7、特斯拉Model3尺寸相仿，定位均为纯电中级轿车。侧面修长的腰线和溜背式的设计都让整台车看起来优雅曼妙。M50作为一台M Performance车型，为了更好的刹车散热，采用了19英寸的双色多幅式运动轮毂，搭配内部蓝色的运动卡钳，很有性能范。 尾灯内部构造很有新意，像是两个放平过来的镰刀状，点亮时拥有很强的辨识感。但底部的造型看上去像是为排气管留了位置又没有装上排气管，个人表示不是很喜欢。 【内饰】 I4是首台搭载宝马这套全新内饰设计的车型，液晶仪表盘和中控屏换用了双联屏的设计，其余的三幅式方向盘和横向的空调出风口造型都没有改变，14.9英寸的车机系统搭载了宝马最新的iDrive 8系统，功能性和易用性均有不小的提升。挡杆上加入了蓝色线条的装饰，再次表明了它的电动身份。 内饰的地台由于电池组的加入有所升高，对前排的坐姿影响不是很大，但后排座椅的支撑性是明显没有燃油版的宝马4系好的，后排的腿部空间表现和头部空间表现比起小鹏P7、特斯拉Model3都要差不少，而且后排中央是有凸起处的。但这台车的受众群体，更多的是在乎性能，想要追求极致操控的朋友们，如果有家用需求，对空间有要求的话，长轴的i3或者是3系是更好的选择。 【驾乘感受】 这台i4是你在这个价位内，能买到马力最大的宝马车型，前后双电机的设置让这台车拥有544匹马力，峰值扭矩达到795牛米，在打开Sport Boost和起步控制程序时，实测0-100km/h时间为3.8秒，这个数据已经超过了宝马官方的标定。 加入电池组后整台车重达2275kg，但电动车天生低中心的特性使得它开起来异常灵活，而且宝马将i4 M50的电门调校得更像是一台传统的燃油车，相当的线性，不会有那种难以驾驭的狂暴感，随叫随到的动力响应加上优秀的底盘设定，它的整体给人的体验甚至比M4更出色。 说完了操控感受，聊聊日常驾驶，这台车和特斯拉Model 3P一个很大的区别就是，它的底盘在兼顾操控的同事还保留了不错的舒适度，对于震动的处理是很不错的，大小震动传递到车舱内都会被过滤掉很多，完全不是那种硬碰硬的底盘调校。 【总结】 54万的价格，可以获得M4级别的驾驶感受，宝马将它打造M Power车型的理念也用在了这台i4 M50上，即使是宝马不擅长的纯电领域，也是一如既往的出色。

点评车型: 2022款宝马i4 M50

4.07分“优秀”

宝马i4 M50也是一台优点与缺点都相对明显的车子，先说缺点： 隔音效果有待提升：采用了无框式车门，但没有采用双层隔音玻璃，在120km/h的限速行驶时，还是能感觉到车门处传来的一些风噪，另外，轮拱部位的隔音也有待提升，后轮拱位置有少许共鸣。 后排空间比较局促，腿部空间够用但剩余不多，另外后排座椅座垫角度偏平偏短，对大腿与膝盖交界位置承托不足，长途乘坐舒适性会受到一定影响。 再来说优点： 动力输出猛，而且动力输出线性。在sport boost模式下加速力非常强大，但与此同时并不会让人有不受控的感觉，动力输出与电门踏板的行程依然呈现线性的比例。底盘调校依然有我们印象当中过去的宝马该有的样子，而不是现在的宝马那种更偏向舒适的取向。悬挂硬朗但不失韧性，更小的转向比让车头指向非常灵活，车身跟随性也很出色。虽然2.3吨的车重难以避免有些偏重，但整体的前后轴平衡依然做得不错，同时由于电池重量集中在车身底部，并不会让车辆在弯道中产生过多的重心转移，依然呈现一个灵巧不笨重的弯中姿态。