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    宝马i4底盘调校好值得买吗_宝马i4怎么样

    ·宝马i4

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共65人评价
    35万以上新能源总榜No.40
    低于64%的同价位车系
    经销商报价
    42.99-54.99万
    厂商指导价
    42.99-54.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 4.07
    • 外观
    • 4.39
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.00
    • 4.10
    • 配置
    • 3.87
    • 4.01
    • 空间
    • 3.39
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.03
    • 4.04
    • 操控
    • 4.32
    • 4.03
    • 动力
    • 4.36
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.00分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马i44.05外观4.39
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • Model 34.02动力4.40
    • 蔚来ET5T4.01外观4.75
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.00-
    • 宝马i44.05外观4.39

    宝马i4·全部评分

    点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

    4优秀

    【最满意】动力表现非常好,推背感十足,油门响应比较迅速。动能回收特别自然,可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好,比ET7底盘强多了,滤震性高级,悬挂支撑性和晃动幅度更小。 【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱,除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外,其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重,和小鹏P7一样,刹停前后晃动非常明显,即便用我的黄金右脚也不能控制。 【驾驶感受】座椅舒适性不错,包裹感也不错,可以半躺着开。但有一个明显的缺点,档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多,动力响应更迅速,推背感更强,我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了,7系升档一顿一顿的。 底盘动态质感很好,相比其他电动车可以说既有支撑性,过坑洼又能拉得住车身,相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然,静音性比不上ET7。转向也很精准,让人愿意灵活驾驶,相比之下大众ID4的底盘就非常死板,甚至不愿意让人变道。整体非常好开,也比较运动,悬挂偏软,很舒适。 【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系,刹停点头也让人非常难受,其他都好,挺舒服的 【车机】新款的系统逻辑混乱,仪表显示的信息也不直观,尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭,画面扭曲严重,宝马燃油车也不这样啊,怎么越做越差。 【续航】69%的电量能跑289公里,充满夏天能跑400出头吧,表显续航挺准的。 In conclusion:相比新势力这辆车开起来更像燃油车,油门刹车都十分跟脚,动能回收和燃油车挂挡滑行一样,可以说比燃油车更线性,动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好,但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动,更多的是舒适。

    2022款宝马i4 eDrive40 图 02022款宝马i4 eDrive40 图 0
    2022款宝马i4 eDrive40 图 12022款宝马i4 eDrive40 图 1
    2022-05-30

    jy02448812不如油车内饰好看 大连屏太突兀了

    Kimi5137系好像是直列六缸

    宅咖丶好喜欢i4,可是空间也太小了吧,家里有娃,一家三口,只能劝退,桑心

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.29优秀

    i4 M50提车到现在也2000+公里了,i4也是小众车型,50版本基本上没有试驾车。作为一个车主,可以告诉你,开起来跟宝马X3M、X4M的感觉差不多。因为我都开过。不管是提速,地盘方面。当然。i4 M50版本后面两个都是空气悬挂!避震这一块只会更好!动力更不用说了,推背感也胜于他们!油门给多少,就会输出多少!至于M3、M4我没有试驾过!所以不做评论了。至于电耗!我踩的比较猛,正常跑200左右就充电了,当然电池是三元锂电池,我一般到百分之20多就充电了,充到百分之80断电,这样更好的保护电池的续航! i4因为是进口车,它是短轴版!后面空间会比较局促!我身高185,我在主驾驶调好位置后,后面基本上坐跟我一样体型的就不舒服了。如果你追求空间,那你要好好的考虑一下了。对于空间没有要求的!那i4在我心中还是很完美的车。 最后感谢i4圈主,熊猫猫专属饲养员推荐精华!

    2022款宝马i4 M50 图 02022款宝马i4 M50 图 0
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    2022款宝马i4 M50 图 22022款宝马i4 M50 图 2
    2022款宝马i4 M50 图 32022款宝马i4 M50 图 3
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    2022-08-26

    ice77777777777换个档把,马力增加10匹

    Andy21306905可以换个水晶档把

    度帕桑200就得充呀? 那续航确实有点

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.21优秀

    宝马i4 M50版的价格53.99万,对于电动车来说,肯定算贵了,但是零百加速3.9秒,花一半钱买了个宝马M4的动力,这么一算还是挺香的。满打满算开i4只有不到7个小时,但是给人的印象太深刻了。 【最满意】动力肯定是最深刻的,不用全力踩就有非常强劲的推背感,这种3.9秒跟M3、M4那种油车加速感有很大的不一样。一不小心就会逼近道路限速的水平,关键是加速的过程几乎没有声音,快而不躁,也只有电动车能感受到了。 i4的加速跟特斯拉Model 3P的感受也不一样,宝马车厢内传递给驾驶员的感觉更可控,快但是不疯狂。 【最满意2】底盘表现也很棒,第一感受就是很舒适,走有坑洼的铺装路,是很典型的豪华品牌的味道,就是所谓的高级感和从容感,在城市道路根本发挥不出它底盘的水平,只是觉得很稳很灵活。 【乘坐体验】只要不是很胖的人,在宝马i4的前后排都能找到宽敞的坐姿,比现款i3和3系的舒适度要好一些。 【关于造型】简单说一下,以前看官图总觉得“大嘴”不好看,但是实车看上去很协调,看的久了相比奔驰那一套设计更喜欢。内饰的设计尤其是贯穿屏会觉得很不宝马,贯穿屏的显示素质和车机系统还不错,但是屏幕后面的小支架,实在是觉得很奇怪,它对屏幕的处理感觉没有很多造车新品牌那么合适。 【最不满意】很难以理解的就是宝马i4专门设置了一个蓝色的启动按钮,免不了给人一种画蛇添足的奇怪感,跟整个内饰的调性也不搭,给电动车加点蓝色点缀的做法很多,但是宝马i4的这个点缀真的不好看。 宝马最早发布i品牌时,那时候的i3和i8可以说是“惊为天人”,后推出的油改电的i3和iX总觉得怪怪的,直到宝马i4推出,能感觉到宝马没有玷污“i品牌”。 现在有很多品牌的电车卖到了40-50万,比如蔚来等等,但是如果你有宝马情节、想拥有一个速度机器,宝马i4某种程度上是你离宝马M4最近的一次。

    2022款宝马i4 M50 图 02022款宝马i4 M50 图 0
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    2022款宝马i4 M50 图 72022款宝马i4 M50 图 7
    2022-06-16

    你先松开的手3.9秒是电量百分之七十以上,而且它实际赛道能力只比A4L圈速快一秒

    小木大1818漂亮是漂亮的,好像没什么热度

    NotoCheung不要把它当M…无任何赛道配置,跟M4、m3比就是个玩具,paper数据扮猪吃老虎没问题,54万就值54万好了,开着玩吧~

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    3.5良好

    外观没得说,选择这个车很大一部分是颜值吧 另外有关性能,不想说零百了,对于电车来说零百参数太没挑战性了,只想说这是目前开过的电车里面最像油车的,另外宝马一贯扎实的底盘调校,应付各种过弯游刃有余 至于其他,空间,续航,内饰,语音智能,害………确实不咋地

    2022款宝马i4 M50 图 02022款宝马i4 M50 图 0
    2023-07-22

    熊猫猫饲养员ID霸气

    阿丽塔613M50裸车43万?

    JoelCheng阿水35的车友吗?

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4优秀

    【最满意】 没上市之前,大家都在吐槽宝马新的外观设计,但接触到实车之后,你会发现其实还是非常耐看的;包括现在这种全新的内饰,配合id8的车机系统,很清爽,看着也很有档次。当然了,智能座舱就别想了,合资品牌做的都不怎么样。 【驾驶感受】 这绝对是我目前开过驾驶感受最棒的电动车,彻底替代了极星2在我心目中的地位。首先是宝马对电机动力输出的调教方式,大家印象中电机的动力输出是很平顺的对吧,不管什么时候,只要一脚油门下去,电机转速拉高,动力毫无波澜的输出,车速逐渐攀高……但是宝马不是这样的,如果你想要地板油,一脚油门下去,似乎要你刻意等待0.01秒,然后你的腰背就像被人狠狠踹了一脚一样,动力猛的宣泄出来,这种感觉在目前的电动车里,有且仅有宝马i4 M50能够做到。 然后是底盘质感,对路面上的沟坎,凸起,i4 M50的处理是先把尖锐的冲击化解掉,这种被处理过的冲击再传递到车内的时候,就显得非常有质感,这就是评测视频里说的有韧性,有路感。 【最不满意】 我在配置和空间两项,都只给了3颗星。因为以i4 M50的价位,连基础的L2功能,还得单独选装,并且把L2的功能又细分为两个选装包,一个14600元,一个8500块,个人认为实在不应该。另一个不满意的点,是i4 M50的空间表现,后排坐起来真的不太舒服,不仅仅腿部空间小,而且坐垫也比较短。

    2022-08-06

    养生桂圆汤L2的两个选包不能同时选,应该是有一个包含了另一个

    前往

    同级车热门评分

    4.57分“优秀”
    蔚来ET5 2022款 75kWh蔚来ET5 2022款 75kWh

    【购车经历】 我试驾过最早的特斯拉Model 3 四驱长续航和现款标续Model 3。因为我当初是想买Model3 performance的。但我试驾多次,实在开不惯那种强动能回收,所以无奈放弃了。极氪001当时考虑过,但我对车内空间要求不高,也不太喜欢尺寸太大的车。 【提车价格】 我是去年9月4日交的意向金,蔚来兜底国补11340、今年2月锁单全款提车优惠3000。加一起差不多优惠了14000,保险价格8200、保险无忧1560还是1580的。选配方面预算有限,只加了一个NOMI头,纯丐版车型,最终提车价格32.6。想说说保险:不便宜,但也可以接受,因为我同事去年买了A4L 40 TFSI Quattro。裸车价29W,他的保险是7900多。可能我们这边保费就是比较高。 【驾驶感受】 告别开了9年多的油车,换到新能源的感觉确实不一样。相比于外观配置,我更在意车开起来怎样,ET5的驾驶感确实相当给力,这台车开起来感觉比我之前的马自达3还要灵活。而且感觉特别明显!同样的弯道和速度,侧倾明显要比马自达3要小特别多。我一直以为小车永远比大车灵活好开,而且小车更容易在弯路开的更快,这回ET5颠覆了我的认知。 【动力表现】 动力不需要阐述太多,尤其那个运动+模式。平常用舒适模式真的足够了,运动+模式感觉就是用来体验这辆车的加速性,纯纯的就是为了爽一下,不太适合日常驾驶。 【续航】 这个没有关注太多,并不是因为可以换电。因为在家里装了380V的充电桩,平时都是市区市郊用车,最近的换电站离我20多公里,也懒的跑去换电了。没电了睡一晚又满血复活了。另外蔚来每年赠送北方车主1000度电,我这里电车又不多,也不会排队,天好偶尔用用权益充电也很不错。平时用的日常模式充满90%,CLTC续航显示505,实际续航显示485。用蔚来超充30%-90%需要35分钟左右,380V家充需要4小时左右。能耗方面ET5跑市区短途,尤其3、4公里的短途还是比较费电的,基本20千瓦/百公里。但是跑的公里远一点反而能耗低很多,有点类似油车。我开ET5市区+高架(有缓行路段)+市郊这种综合路况最低跑过13.1的能耗。 【保养】 之前没开过新能源车,没有太在意都需要保养什么,可能就是做做检查什么的。买了保险无忧保养第一年应该不需要再额外付费了。 【智能化】 目前还不太在意智能化方面,感觉车子功能很多,可能之前开的车没有这些花里胡哨的功能,冷不丁给个高科技有点玩不明白。这个以后慢慢研究。 【车内空间】 车内空间个人感觉还可以,ET5明显是倾向个人驾驶的车型,但一家三口出行肯定没问题。如果假期总拉着一家老少出行的话,貌似空间还是有点局促,这种情况更推荐极氪001或者理想系列。另外我175的身高并没有感觉到坐姿很高、前排头部空间不足、前挡右侧视野不好的情况。 【最满意】 各位也别笑话我,我有啥说啥,我就是纯纯的工薪阶层。之前没长期开过什么好车,比起我开了9年7个月的2.0马自达3,ET5无论动力、操控、舒适性我都非常满意! 【最不满意】 说说感觉不太好的地方:车内中央后视镜视野狭窄,可以说几乎没什么视野。之前开车比较习惯用中央后视镜观察后方情况,特别是倒车的时候,这次少了一个视野,比较难受。另外我们这里路比较破旧,有时颠簸的时候会听见轻微的内饰塑料件异响,声音比较小,问题不大。还有一点,车子很宽,可能自己开惯了小车,刚换了比较宽的车,倒车有点不适应(纯个人主观因素)

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.93分“优秀”
    4.43分“优秀”
    蔚来ET5 2022款 75kWh蔚来ET5 2022款 75kWh

    前几天,蔚来的销售说ET5试驾车已经到店了。请我去试驾下ET5。早在成都车展就去看过实车,只是不能看内饰。其实前段时间看ET7给我的感觉是很不错的。这次是缩小版的ET7给我的期望还得很高的。另外蔚来的服务一直都是业界标杆,专业且热情,如果这是一个选项的话,一定是满分。 说回车辆本身,外观方面就是一个缩小版的ET7,不过感觉没ET7好看,由于比例的原因,顶上3个探头和极光雷达显得有些大。就没ET7那么好看。整体来说还不错,尤其是侧后看过去。 内饰,整体还是不错的,但有ET7的先入为主,感觉确实差距不少,还是木纹内饰板更显质感,ET5用了不少某种高分子材料,我自己感受了下摸着倒是舒服,就是感受像橡胶。当然ET7毕竟还是比ET5贵,差距肯定要拉出来的。只是有了个先入为主。 配置方面,除了空气悬架,能拉满已经都拉满了。舒享包一定要选,那感觉妥妥的,享受!那个多种味道香氛感觉很是舒服。Nomi还是蔚来的特色,好玩。座椅按摩、通风、制热都是有的。这些都是国产车的标配了,这方面的诚意比合资要做的好得多。多说一句,蔚来的钥匙的设计感我个人还是很喜欢的。还有就是呼吸式的氛围灯,妥妥的。配置方面满分。 空间表现一般,由于蔚来是换电模式,电控就做得一般。前面没有前备厢,后备箱还行,后备箱里的备胎坑就不大了。后排空间也很大,不过由于电池包的原因,整体地台较厚。头部空间、腿部空间都还不错。腿部有2-3拳距离。头部1拳多样子。 续航向来不算是蔚来的强项,毕竟有换电技术。我看了下试驾车的能耗为21样子,这点比特斯拉要差一些,但也足够使用了,比蔚来之前的车要好很多。按75度来算,应该也有357公里以上,当然这是推算出来的,只能做个参考吧。 智能化,也还不错。L2自动化启动起来很方便,且很精准。开起车道保持,完全不会画龙,唯独在过路口时,会叫人接管,这点也很正常,毕竟用的多的是在封闭道路上。车机智能也不错,娱乐功能、反应速度都不慢。 驾驶感受方面,这一代蔚来真的做得不错,比起ES6、8要好太多啦。ET7上我就感觉到了,ET5虽然没有空悬,但调教得也很不错。加速线性,且很跟脚,不是那种傻快。刹车距离很短,非常惊艳,高速过弯也很稳。掉头时,转弯半径也不大。好评绝对好评。这车操控、舒适调教得都不错,能有效的兼顾。 干掉宝马3系我不知道,不过对特斯拉model 3来说,感觉确实冲击不小,当然还有BYD海豹了。 国产车的崛起还是有目共睹的。 有兴趣可以自己也去试驾下。 纯属个人感受,不喜勿喷。