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    宝马i4值得买吗_宝马i4空间怎么样

    ·宝马i4

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共65人评价
    35万以上新能源总榜No.40
    低于64%的同价位车系
    经销商报价
    35.30-54.99万
    厂商指导价
    42.99-54.99万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 4.07
    • 外观
    • 4.39
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.00
    • 4.10
    • 配置
    • 3.87
    • 4.01
    • 空间
    • 3.39
    • 3.93
    • 舒适性
    • 4.03
    • 4.04
    • 操控
    • 4.32
    • 4.03
    • 动力
    • 4.36
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.00分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马i44.05外观4.39
    • 蔚来ET54.03外观4.31
    • Model 34.02动力4.40
    • 蔚来ET5T4.01外观4.75
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.00-
    • 宝马i44.05外观4.39

    宝马i4·全部评分

    全部车型
    540-580mmmm前排坐垫长度1410mmmm前排坐垫宽度500mmmm后排坐垫长度1380mmmm后排坐垫宽度
    660mmmm后备箱开口高度980mmmm后备箱开口宽度680mmmm后备箱离地高度990mmmm后备箱深度
    1455mm车高4785mm车长1852mm车宽125mm最小离地间隙2856mm轴距
    920mmmm前排高度890mmmm后排高度780mmmm后排腿部空间

    点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

    4.43优秀

    外观 无可挑剔,买4系就是冲着外观买的。一个字超帅! 内饰 遇上宝马内饰小变革,双联屏,两个字,好看! 配置 买的40,配置方面差了点,奈何预算不够50,选装了激光大灯、三色安全带、辅助驾驶系统、哈曼卡顿。少了个hud,不过影响不大。 空间 前排宽敞,后排够用,在轿跑车里算比较宽的了。 续航 本人脚法偏暴力,续航在400-500之间,比较多的是市区路况。加一点郊区路况。快充一小时十几分钟,充10分钟能跑100km,没有啥焦虑。感觉电动车续航做到600km就完全够用了。 智能化 宝马的智能化做的还是可以的,倒车辅助,寻迹倒车,都挺实用,车道偏移略微做的不够一点,紧急避让不打转向灯的话,会被拽回来,有点危险。定速巡航现在用的比较多,不仅省力省心,还省电。 驾驶感受 百公里5.3s加速,超个车轻轻松松,偶尔还能蹦一蹦,底盘扎实,宝马操控不用多说。

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    2023-06-24

    努力上奔驰我寻思这价格为啥不买个烧油的

    刘家业落地花了多少

    z芝士s猞猁这漆是真tm的帅啊

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.21优秀

    动力驾驶体验没得说。驾驶员乐趣车。后排空间小,不如BMWi3宽敞,底盘低,驾驶位也比常规轿车低。运动座椅感受很好,sport boost配合电子轰鸣声驾驶感比普通家用油车更像油车。购车问遍所有4S店需要加价,全款落地也要60以上。这个价格能选择的车有很多,宝马的6系,低配的X5,加点钱也可以看看iX,其它品牌比如保时捷Maycan。 只考虑纯电的话这个价位现阶段确实是有一定竞争力的,对比蔚来ET7 空间肯定是完败,差距非常大,豪华感也比不过,但宝马的内饰略微复古并且精致也有其自己的韵味,底盘调教操控与动力甩出好几条街,这也是这辆车最重要的特点。 对比奔驰EQE就不谈了,EQ系列凉凉。 在上海购车上沪牌,更显出i4M50的优势,毕竟比起油车蓝牌拍卖价平均9-10万。 总得来说这种车型就是只服务驾驶员的车型。底盘有一大块厚金属板,防底盘剐蹭相当可以。 选i4 M50 就不要考虑续航了,毕竟双电机,且只用激烈驾驶的sport boost 模式。其它模式也没有意义。 0度以上续航城市道路能耗25-27。高速上能耗可以达到19。 最终用动力回收加D 城市320-360 高速多一些。 当然也可以尝试省电模式去开,需要些技巧上460是可以的。 怎么开能达到官标确实是个技术活需要研究。 总体而言这辆车已经尽力想满足家用功能了但依旧差距很大。 毕竟4系的车型大多都是2门设计。但也可以家用只是没有那么的舒适会比较紧凑。 最终总结,i4M50能带来的就是你想不到的驾驶乐趣,心情愉悦,同时还能保证基础的家用需求,同价位独树一帜。

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    2023-01-31

    July米朵朵春节在服务区乱入了小鹏充电站,被前后4.5台小鹏车主调侃杂牌电动车

    BigYoung_垃圾油改电

    仁爱菠萝5Z5要是有双门的我真买了

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.29优秀

    i4 M50提车到现在也2000+公里了,i4也是小众车型,50版本基本上没有试驾车。作为一个车主,可以告诉你,开起来跟宝马X3M、X4M的感觉差不多。因为我都开过。不管是提速,地盘方面。当然。i4 M50版本后面两个都是空气悬挂!避震这一块只会更好!动力更不用说了,推背感也胜于他们!油门给多少,就会输出多少!至于M3、M4我没有试驾过!所以不做评论了。至于电耗!我踩的比较猛,正常跑200左右就充电了,当然电池是三元锂电池,我一般到百分之20多就充电了,充到百分之80断电,这样更好的保护电池的续航! i4因为是进口车,它是短轴版!后面空间会比较局促!我身高185,我在主驾驶调好位置后,后面基本上坐跟我一样体型的就不舒服了。如果你追求空间,那你要好好的考虑一下了。对于空间没有要求的!那i4在我心中还是很完美的车。 最后感谢i4圈主,熊猫猫专属饲养员推荐精华!

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    2022-08-26

    Andy21306905可以换个水晶档把

    ice77777777777换个档把,马力增加10匹

    度帕桑200就得充呀? 那续航确实有点

    点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

    4.29优秀

    外观:颜色布鲁克林灰,内饰火山红。外观与4系十分接近,喜不喜欢萝卜白菜,个人是挺喜欢的,特别是掀背造型。 续航:官方标称续航625km,实际综合电耗最近稳定在16.5~17.5kW/h之间,满电大致可跑450~500km 左右,觉得还算够用,比预期低一些,后期人车磨合后希望能有500km以上续航。 动力:官方标称0~100km加速5.7s,日常使用ECO pro都够用了。 空间&座椅:前排还不错,视野也不错,舒适性也可以。后排空间较小,座椅靠背比较陡,大腿支撑不足,软硬适中,舒适性一般。 驾驶感:驾驶感十分接近燃油车,但比燃油4系,平稳,平顺,安静得多;车身刚性很足,悬挂韧性十足,对中、小颠簸处理出乎意料的好,支撑也比较充足,可以很平顺的起步挺稳,整体操控不错。隔音降噪方面对于无框车门,也是出乎意料的好。 总体来说对于日常不经常载人市区代步为主的人来说,i4驾驶感,舒适性,时尚感,都挺不错的。

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    2022-08-18

    丶Wilsonnnnnn改色膜贴多少钱呀,哪里贴的 同厦门

    Jyi631太爱这款了,每天都要看

    十八岁的宝马车主车友群有吗

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.14优秀

    车子外观还是不错的,当初就是冲着外观买的,大鼻孔,掀背,无框车门,激光大灯,19寸的原厂861MP轮毂和蓝色卡钳,我选了个性化的丹泉石蓝来匹配卡钳,这个颜色通常是要加9900块的。建议买这款车的都选这个颜色,晴天蓝色,阴天黑色,太帅了。对了,还上了昂贵的原厂碳纤维套件,包含了外后视镜,前进气口,后扰流板以及尾翼,应该是最美宝马了吧。值得一提的是,因为是M车型,还有一个50周年的专属车标。这个目前已经绝版了。 内饰方面,选了碳纤维内饰套件,带预张紧功能的三色安全带以及带缝线的皮质座椅,再加上原厂的M运动方向盘,外观看起来已经顶配了。对了,还有储物套件,这样后排和后备箱也有USB充电口和点烟器接口了。 配置方面,选了宝马当家的自动驾驶辅助pro和自动泊车辅助plus,智能化方面也已经顶配了。美中不足的是有减配,少了一个储物盒和一脚踢的感应功能,还少了一个迎宾灯,只保留了后备箱电动功能,所以要扣一颗星。幸好光毯还幸存了,这样晚上也可以看得见。 空间就是短板了。我一米八,坐前排刚刚好,但是后排就不能坐了。因为腿长而且配置了桶椅,上下车也不大方便。但是后备箱非常大,很给力。后排还能放倒,装什么都够了。弥补了空间上的不足。 续航方面,冬季0度左右时,差不多只有320,跟标称560的续航是偏低的。但是应该跟拥堵的环境有很大关系。好在也够用了。温度提升后显著提升,差不多有400。 智能化方面,最满意的是抬头显示,非常的鲜艳,内容丰富可定制。同时因为选装了自动驾驶,有了车道保持和拥堵辅助等L2级别的功能,亲测好用。但是泊车辅助经常不能识别车位。 行驶方面,得益于544马力的双电机,动力非常充沛,深踩电门会有强烈的推背感,加速非常满意。然后有一个汉斯季默的模拟声浪,运动模式的时候很带感。至于驾驶感受,因为有M自适应悬架和空气弹簧,自然是没说的。宝马么,懂的都懂。

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    2023-03-15

    母校清华池4系真帅哇

    熊猫猫饲养员托尼老师

    18702882362很哇噻

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.5优秀

    【最满意】 1.首先是外观:与燃油版4系几乎一样的外观,个人觉得很好看很帅气,在新能源车中颜值是很能打的了。无框车门,小姐姐最爱。 2.加速:m50官方发布0-100加速为3.9秒,该车配备双电机和m调教,加速度真是没话说,一个字~爽。 3.操控:宝马的操控一如既往的让人放心,方向盘指向精准,在马路中间穿梭很有信心。 【最不满意】 1.门把手:隐藏式门把手不好用,把手过窄,用不上力气,家里人第一次开门都开不开,手会从把手滑下来。 2.悬架:车子悬架过硬,过减速带的体验感非常不好,后排乘客的感觉尤为明显。 3.转弯半径:这个车转弯尤其是在调头的时候,感觉不像个中型车,半径过大了。 【空间】 1.说到空间那可真不是i4的优势了,毕竟轿跑车型,乘坐空间尤其是后排那肯定是牺牲了很多的。后排空间小于加长版宝马3系。 2.一米七几的个子,座椅调好后,前排空间感觉正常,但也没有很宽敞,后排空间就较小了,坐进去后到前排座椅大概一拳半的距离。 3.得益于掀背,后备箱的开口是很大的,且后备箱较深,但是实际上后备箱可装的东西并不是太多,也同样因为掀背,过高的东西在后备箱放不了。 【驾驶感受】 动力这块直接给满分了,零百加速三秒多,已经无可挑剔了,主要车身太重了,否则加速可能更夸张。 加速超车,只取决于你自己想不想,这个车不会让你担心和失望。 电车的平顺性肯定没得说了,只能用丝滑来形容。 操控方面,方向盘精准,得益于加速快,在路上行驶得心应手,无论加速还是变道都十分放心,宝马的操控总是让人满意的。唯-的不好就是车身重,导致转弯出弯的时候能感受到车重带来的不舒服。 【续航】 我日常驾驶相对还是比较柔和的,急加速的情况也不是很多,目前表显电耗20.5kw每百公里,反正感觉不低,也可能是因为车重的原因导致消耗较大。

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    2022-08-25

    ChristineChan秋名山Dian你这i4只看你车内状况肯定看不出来是m4爱护一下啊哥 我都不忍心

    苏堤春晓这车小问题多吗

    用户8095069708849运动型轿跑悬架肯定硬,不可能跟舒适挂钩

    点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

    3.5良好

    【最满意】 最满意的是外形,和普通燃油版四系差不太多,空间表现也很好,不过第二排座椅没有双门四系那么舒服。 2加速还行,毕竟是电车,不行也对不起观众,对于真正喜欢宝马操控的人来说,这个车就动力好,但操控一般。对于没开过宝马的人来说,这车操控很好。 【最不满意】 最不满意的有两点,第一点是iD8系统,不好用、菜单多,逻辑麻烦,像我办公室的电脑桌面。作为iD6的用户,我觉得宝马的车机系统是一代不如一代,iD6才是最好用的,不接受任何反驳。然后配置其实也算是中规中矩,并没有什么亮点的配置,反正就是普通4系有啥它有啥。第二点是续航,官方续航625km,但实际只能买400多公里,所以如果要操控,隔壁特斯拉Model 3的性能版不是很好吗?不香吗?完全没有理由买宝马啊,毫无性价比呀。

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    2022-07-25

    方丈套头有多骂就有多喜欢,等待我11月的测评吧

    -Lonely132M50配置甩隔壁的特斯拉几条街

    今晚去撸串87950万起步的内饰有点简约了

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4优秀

    【外观】 宝马i4的外观延续了4系Gran Coupe的外观设计,硕大的双肾进气格栅没有因它是纯电动车型的神风而被舍弃,不过内部是封闭的,而且带有专属的蓝色“I”标识,突出它作为新能源宝马的身份。两侧的大灯组依旧保持着犀利的眼神,M50作为顶配车型,激光大灯为标配选项,而后驱版本的eDrive则需要加13600元选装。 车身的长宽高分别是4785x1852x1455mm,轴距为2856mm,与纯电市场上热门的小鹏P7、特斯拉Model3尺寸相仿,定位均为纯电中级轿车。侧面修长的腰线和溜背式的设计都让整台车看起来优雅曼妙。M50作为一台M Performance车型,为了更好的刹车散热,采用了19英寸的双色多幅式运动轮毂,搭配内部蓝色的运动卡钳,很有性能范。 尾灯内部构造很有新意,像是两个放平过来的镰刀状,点亮时拥有很强的辨识感。但底部的造型看上去像是为排气管留了位置又没有装上排气管,个人表示不是很喜欢。 【内饰】 I4是首台搭载宝马这套全新内饰设计的车型,液晶仪表盘和中控屏换用了双联屏的设计,其余的三幅式方向盘和横向的空调出风口造型都没有改变,14.9英寸的车机系统搭载了宝马最新的iDrive 8系统,功能性和易用性均有不小的提升。挡杆上加入了蓝色线条的装饰,再次表明了它的电动身份。 内饰的地台由于电池组的加入有所升高,对前排的坐姿影响不是很大,但后排座椅的支撑性是明显没有燃油版的宝马4系好的,后排的腿部空间表现和头部空间表现比起小鹏P7、特斯拉Model3都要差不少,而且后排中央是有凸起处的。但这台车的受众群体,更多的是在乎性能,想要追求极致操控的朋友们,如果有家用需求,对空间有要求的话,长轴的i3或者是3系是更好的选择。 【驾乘感受】 这台i4是你在这个价位内,能买到马力最大的宝马车型,前后双电机的设置让这台车拥有544匹马力,峰值扭矩达到795牛米,在打开Sport Boost和起步控制程序时,实测0-100km/h时间为3.8秒,这个数据已经超过了宝马官方的标定。 加入电池组后整台车重达2275kg,但电动车天生低中心的特性使得它开起来异常灵活,而且宝马将i4 M50的电门调校得更像是一台传统的燃油车,相当的线性,不会有那种难以驾驭的狂暴感,随叫随到的动力响应加上优秀的底盘设定,它的整体给人的体验甚至比M4更出色。 说完了操控感受,聊聊日常驾驶,这台车和特斯拉Model 3P一个很大的区别就是,它的底盘在兼顾操控的同事还保留了不错的舒适度,对于震动的处理是很不错的,大小震动传递到车舱内都会被过滤掉很多,完全不是那种硬碰硬的底盘调校。 【总结】 54万的价格,可以获得M4级别的驾驶感受,宝马将它打造M Power车型的理念也用在了这台i4 M50上,即使是宝马不擅长的纯电领域,也是一如既往的出色。

    2022-04-11

    凯生一揽写的全面客观专业,把操控精华点出来了,赞!

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.07优秀

    宝马i4 M50也是一台优点与缺点都相对明显的车子,先说缺点: 隔音效果有待提升:采用了无框式车门,但没有采用双层隔音玻璃,在120km/h的限速行驶时,还是能感觉到车门处传来的一些风噪,另外,轮拱部位的隔音也有待提升,后轮拱位置有少许共鸣。 后排空间比较局促,腿部空间够用但剩余不多,另外后排座椅座垫角度偏平偏短,对大腿与膝盖交界位置承托不足,长途乘坐舒适性会受到一定影响。 再来说优点: 动力输出猛,而且动力输出线性。在sport boost模式下加速力非常强大,但与此同时并不会让人有不受控的感觉,动力输出与电门踏板的行程依然呈现线性的比例。底盘调校依然有我们印象当中过去的宝马该有的样子,而不是现在的宝马那种更偏向舒适的取向。悬挂硬朗但不失韧性,更小的转向比让车头指向非常灵活,车身跟随性也很出色。虽然2.3吨的车重难以避免有些偏重,但整体的前后轴平衡依然做得不错,同时由于电池重量集中在车身底部,并不会让车辆在弯道中产生过多的重心转移,依然呈现一个灵巧不笨重的弯中姿态。

    2022-05-04

    厉害吧24中太贵了。电动车领域,传统豪车没有logo加成。。车长比model3p长,轴距却更短,续航也更差。。宝马油车可以靠1350转爆发最大扭矩的发动机,ZF调的很舒服的变速箱卖钱,电动车没有发动机变速箱,宝马的产品力撑不起这个价钱。

    哟嗅这个价位,这个续航,着实丢人,只有底盘、驾驶特性调教令人眼前一亮,续航是唯一的劝退

    用户8705117581457关键是要有车!要把车子卖过来。而不是,订车要半年,还不能保证。还有,要加装潢。。。现在真的难,疫情让我根本没法去外地,也不敢去外地,再喜欢也没用了。又实在不愿意等半年,到时i5 三电机都出来了。更完美

    点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

    4.57优秀

    外观霸气,大鼻孔让人感觉很凶,有赛车那味儿了,再加上轿跑的造型和宝马近年主打的布鲁克林灰…可以说这外观是人见人爱了。宝马以往令人诟病的内饰这次也有了质的飞跃 宝马的操控一向同级别无对手,电车的动力充沛,地板电可以瞬间达到最大的扭矩,推背感十足…另外宝马油车的优点也得以延续,转向精准,指哪儿打哪儿,作为宝马老车主,表示这次的i4在操控上没有让我失望,相比于F地盘的3系毫不逊色! 缺点是后排空间略小,身高高于178可能空间会显的局促,不过掀背式车门保证了后备箱的空间大小…配置相比于传统电车略低,acc pro,安全辅助等都需要选配,作为一台落地50w的车,居然没有哈曼音响…配置虽然不高,但是日常够用 。

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    2022-08-19

    无坚不摧12123

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    3.57良好

    1. 外观:就是因为外观买的,见仁见智吧。丹泉石蓝我的最爱! 2. 内饰:属于内敛型的,不喜欢光污染,有比较够用。 3. 配置:全靠选配,双加热还有辅助驾驶选完2W多,这东西在顶配都不标配我也是醉了。这要是买430,我得选配出6W多去! 4. 空间:基本上后排不怎么坐人,前排183够用,打分低主要是储物空间太少,无线充电和水瓶打架! 5. 续航:冬天纯市区电耗27-30上下,这个车重和前后同步电机功不可没! 6. 智能化:打2.5分是冲着选装的5AU面子去的,要么直接0分。 7. 驾驶:这是能买到的宝马新车里,最便宜的车型能体验到直线加速乐趣的车了。什么?你说宝马弯道要快?那这车不要叫宝马好了→_→

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    2022款宝马i4 M50 图 22022款宝马i4 M50 图 2
    2024-03-13

    糟了哇同50。储物空间真的,说实话我买之前都没注意没有眼镜盒 要用的时候才发现没有

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.5优秀

    外观无可挑剔,内饰中规中矩,性能拉满,续航略微没有达到预期,转向精准,车子这么沉能有这样的表现确实非常不错,原车轮毂轮胎比较没有那么惊艳,可以考虑随后自行更换,胎噪风燥可能是因为有主动降噪功能,在车里听的不是很明显,可以说很安静了,后排空间略微局促,180cm身高做下去大腿不能跟车坐贴合,长途可能会累,但是不重要,后排不需要坐人,副驾驶位置有人就足够了~

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    2022-08-20

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.61优秀

    原本打算提M3由于北京号牌原因终究还是没能如愿,在销售的推荐下看到了i4退而求其次吧,虽然没有Mpower极致,路上开开也算对的起Mperformance。毕竟价格便宜了一半也算完美。开始来的感受总体来说还算满意,没有Mpower硬,偏舒适取向。高速胎噪还是挺大。空间勉勉强强吧,平时带小孩问题不大,后排坐大人的话还是稍显局促。目前已经行驶1.4w公里没出现过黑屏或者死机的现象。关于车机系统没有过多要求,平常也仅是使用音乐功能,哈曼的音响加上一个低音炮都能满足使用。唯一遗憾是外观没有碳纤维的套件,后期加装感觉很亏还是忍一忍。刹车能换还是需要换一个前六活塞的卡钳毕竟这车真是太沉了四活塞还是不太够用。最后要吐槽一下这车的底盘实在太矮,去有些地库是各种刮😤😤。

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    2023-06-05

    水管工人DCAR看起来有选5au

    灯火阑珊452016647加速爽不

    吃小白兔吃大灰狼高速120巡航 续航多少哇

    点评车型: 2022款宝马i4 M50

    4.5优秀

    加速没的说,全电门加速有点头晕恶心,后排空间小,后备箱空间大,双电机四驱,动力很好,但是耗电大,那个模拟声浪很棒

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    2023-08-17

    Qz胶宁高架

    罗仙女的臭居居不错不错

    宁波路人甲选了辅助pro吗

    点评车型: 2022款宝马i4 eDrive40

    4.43优秀

    外形帅气,车身线条流畅,配上大鼻孔的前脸犀利无比。动力充沛,调校是宝马油车的风格,底盘低车重转向很稳,指哪打哪来去自如如鱼得水。内饰做工算比较精美,大连屏见仁见智我是很喜欢的。缺点是后排空间略小,续航开得猛的话不高。总的来说很满意。

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    2022-09-06

    覀域寡亾

    宜州大狼狗

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    Model 3 2023款 后轮驱动版Model 3 2023款 后轮驱动版

    自2011年开始开的丰田RAV4(这里不得不说下丰田的质量真的杠杠的,除了去年空调制热,其它这么多年从来没出过一个问题,驾驶也非常丝滑),到2023年想着换辆电车吧,于是等到Model 3焕新版出来,本着对改款颜值和品牌的认可,加上增加了氛围灯和座椅通风,第一时间定了一辆。2023年11月8日提车,选了星空灰和19寸轮毂,吐槽下星空灰的价格真贵,并且早了几个月特斯拉和苏州的补贴一个都没享受到哈哈。到现在为止开了11800公里,说下体验感受。 说下感觉比较好的方面: 外观:除了纯侧面车身过短之外,其他角度看都是十分犀利帅气的,尤其是叠加了星空灰和新轮毂,加上改款车灯,颜值提升了一个档次。 空间:后排空间真的不大,勉强坐人不拥挤,后排想翘个二郎腿什么的还是算了。车载空间我觉得足够,前后备箱加一起能放下不少东西了。 内饰:如果没有环绕氛围灯我欣赏不来,但是焕新版加了环绕灯,一下子觉得简洁的内饰风格恰到好处,科技感十足。 续航:不激烈驾驶,加上我很喜欢单踏板,几乎除了停下不怎么需要踩刹车,动能回收利用的好一些,开400公里没问题。 驾驶感受:单踏板模式,绝对丝滑,几乎不需要踩刹车,加速平稳有力,减速循序渐进,方向转向精准,地盘不软不硬,五星驾驶体验。 再说下感觉不太好的方面: 雨刮器:雨刮器感觉廉价,没用多久就有摩擦异响,考虑再开一点里程换了。 刹车:这个也是绝了,每次(真的是每次)下雨天刹车,都会有尖锐的刹车异响,问了销售说是正常的,我去,开了十五年车,没听说过这是正常的,差评。 辅助驾驶:只要旁边有车稍微压个线就急刹车,体验很不好,除非高架比较空,都不想开辅助驾驶。 蓝牙:连接手机蓝牙,音频延迟很严重,另外方向盘左滚轮控制音乐暂停切换的近期经常失效,不知道什么原因。 黑屏:午休时经常时间稍微长点就黑屏了。 总体而言,这个价位的车综合表现还是比较满意的,原先很垃圾的车载地图经过系统升级后也和手机几乎一样好用了。售后服务能再好点的话就更好了。

    4.50分“优秀”
    蔚来ET5 2022款 75kWh蔚来ET5 2022款 75kWh

    22款75kwh ET5 半年用车经验 【购车经历】 记得第一次下定ET5是在2021年NIO Day当天,本着先下定再决策的原则,看完直播后,二话不说先下了定,后来因为各种原因,兜兜转转,退了又订 终于等到了他,2023.8.10 上午10点 十全十美 小五跟我回家啦! 【提车价格】 购车地广东深圳,全部落地¥268500,包含了之前下定的费用,再加上现车优惠和选配基金,上牌费收了¥160,保险买的是蔚来的服务无忧,想着有比较大概率用服务券来洗车、代驾,女孩子就是怕麻烦的。 【行使里程】 提车已经大半年了,平常都是通勤代步往返约12km,因为工作的关系,有适合偶尔一天需要跑50-70km,车里会拉一些活动物料;春节的时候带家人从广东-广西一路自驾,到现在已经行驶了12000公里,还算正常吧。 【车辆外观】 虽然我买车的时候,ET5已经上市了,但是从女生的视角来看,还是ET5的小鸭尾更好接受一些,虽然5T很酷,但是总有一种说不出的怪感,不够优雅; ET5的车身很宽,家人说看起来比GLC还大气,以至于我每次转弯的时候,都担心他会磕到马路牙子;转弯也半径确实不小,遇到窄的路口还需要多打几把; 思前想后,我选了白嫖蓝,因为我觉得同温层蓝的颜色还是稍显与众不同一点,不喜欢黑色的沉稳、也不喜欢白色的网约车质感,其他颜色有需要加钱,选择就不多了; 轮毂:19寸的轮毂是我最喜欢的花纹(绝对不是因为穷),亮橙色的卡钳隐藏在轮毂的缝隙中,跑来很带感,磨砂质感的Moon套件低调而不简单,高级很多,因为我这个Moon是送的,如果你要加钱选装,那不如去外面贴个膜好了。 【车辆选配】 一开始没有选NOMI是想着以后还可以用积分换,先用着也不着急,11月的时候朋友就用积分给我换了一个,折合人民币大概¥4000+,也许是为了给自己的NOMI帽找个帽架子吧hhh 加钱上了舒享套装,因为想要冬暖也想要夏凉,主打一个该省省该花花;炎炎夏日,以前打开座椅通风和空调,太续命了哇!上周刚刚用的,车内温度显示45度,距离车辆300m的时候开始吹风降温,上车的时候体感已经不热了,大概25度左右吧,降温效率很明显;冬天用的时候,方向盘加热不是很热,座椅加热只能接受开一档,再热就烫pp了; 内饰我选的黑色,所以顶棚选了浅色,这样顶棚看起来空旷一点,没那么压抑,大家是不是都觉得黑色内饰耐脏?夏天的防晒霜会告诉你答案🤣,一直在擦车,几乎没有停过。 【空间表现】 一家四口长途自驾,后尾箱刚好放下4个20寸行李箱加一些在七杂八的补给,但总体还是感觉不太够用; 前排空间基本够了,本人的腿比较长,主驾驶的时候会磕到膝盖,坐副驾腿放的也不太舒服,但是后排高度也OK了,也可能我的车还没有坐过特别高的人,没有顶到头这一说,只是夏天头顶会比较热。 【驾驶操控】 作为年轻人的第一辆车,一开始我没试驾就已经买车了,开习惯了自己的车,再开别的车就很不习惯;虽然et5已经很运动额,但是又一次开朋友的老6,感觉还是SUV的动力更猛一些;一般情况下,我不太喜欢跟前车留太宽的距离,所以前面没车都会加速冲,一个月下来,综合能耗18.6,已经超过全国86%的车友了,不算太佛系; 【智能驾驶】 提车送了一年的NOP+使用权,后来政策又更新到送了两年,NOP+用得很顺手,自动辅助驾驶,自适应巡航和自动跟车在拥堵点时候巨好用,手搭在方向盘上就行;但是我留意到在快速路出闸道的时候,车速降不下来,得及时人工介入,才能保证安全;在接近高速收费站的时候,也偶尔会出现急刹的情况; 平常停车的时候可以很放心地使用自动泊车,给女孩子收拾乱七八糟的小零碎留足了时间,停好车、优雅下车,一气呵成,一开始我还会用,再后来就觉得麻烦了,自己倒进去快很多; 车辆遥控和车辆召唤我一般不怎么样,因为车机连接的时间还是比较久,非到万不得已我不想等; 驾驶模式我一般用个性化,把能量回收调到适中,方向盘稳重,加速7秒多;我在第一块电池快没电🪫的时候,开了一下节能模式,对那个能量回收特别不适应,简直是要把本驾驶员都开吐了🤮; 【续航】 日常使用,一个星期换一次电,满电开400+km吧,遇到需要出长途,就提前预约升级电池,大电池能开600+km,足够用了,路上补能的时候人也需要休息一下的。 【用车生活】 关于用车,只需要链接手机蓝牙钥匙,就可以跟实体钥匙说拜拜了,无感启动,智能锁车;偶尔想在朋友面前耍帅的时候会出现失灵的情况,带着手机靠近车子徘徊好一会儿才会解锁,或者需要打开App才行,看来还是得买个NIO Phone才能完全适配; 不得不说,ET5还是不太适合长途自驾,开久了腰疼,可能是坐姿的问题,前排后排都是会腰疼; 总之车是好车,但看你需要什么,如果你追求性价比,或者高续航,蔚来就不合适你了,但是其他方面都没得说

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.57分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    【购车经历】 从去年9月model 3焕新开始关注,老车是22款325,想买个动力更好的电车所以只关注四驱长续航。奈何当时价格太高,去年底西安发地补,但人在天津开回来太远而且感觉地补钱不够多。年前销售说沈阳会发地补6000,有点心动想着再等等说不定补贴更多而且万一官降叠加美滋滋。后来发现长续航很少官降,降更多也是标续。而且我的二手车年前报价25,沈阳地补出了以后宝马自己给自己新车砍一刀,怕再等二手车更不值钱了赶紧24万7卖了定的长续航。其实中间也看过湖州和嘉兴的展车(长续航、19轮毂、白外观、白内饰),但我去天津店里看过这批展车基本上都是白内饰,白色有点不好打理而且很多人坐过确实不太干净,而且千人摸万人坐心里不好接受。虽然展车真便宜但还是放弃了。定了车拉了交付群我才知道1000定金锁俩月订单但现车只有3天(好像是3天记不太清了)保留,不交钱这辆车就被释放了。而且最近沈阳地补太火,当天交全款最快安排第三天提车。约这周一早晨九点提车,周日坐过夜车去沈阳。沈阳交付中心离沈阳北站不远,但说实话不大。大概验了验车买了官方合作的3m膜,不到3000还包含天幕还有赠品感觉合适。友友们如果也去沈阳提车记得得去顶尚国际车城开临牌,交付中心不给弄。当时临牌没收钱,好评。而且我交车的时候电量百分之五十(每天交几百辆车不能每辆满电可以理解),但提车当天晚上6点之前全国特斯拉超充都能免费充,品牌大气。 【销售态度】 在此实名表扬北京销售申明喆小姐姐,听说北京有4000地补就在懂车帝上找到电话打过去,人美心善、有问必答、很有礼貌,后来一天的晚上8点决定定车在沈阳,我不抱希望一定回我消息,人家1秒回复。帮我查沈阳正好有一辆3长续航、19英寸轮毂、白外观、黑内饰,车在沈阳库。立刻交1000下定。提车以后上完牌申请沈阳地补,有些事不了解在交付群里随口问了一句,人家还帮我@交付的同事尽快回我。其实销售卖了车后续手续和交付就不是本职工作了,还这么帮我确实人好。 【充电时间】 我觉得还挺快的,提车开回天津路上在辽中和葫芦岛超充都体验了一下。虽然特斯拉不是800v但速度并不慢。 【续航】 葫芦岛满电出发到唐山超充站尽量120续航,电耗16度左右,双电机这种续航很满意。这两天市区平均电耗12,表现不错。 【动力表现】 400多匹的车遇到v6涡轮增压也不落下风,除非遇到et5这种确实得坐下,没办法不能再加钱等model 3l了。 【智能化】 实话实说语音控制表现一般。有些功能在车机屏幕里找半天。 【驾驶感受】 沈阳回天津G1修路不好开,但四驱长续航动力真好,过山海关路况好了见谁秒谁,双电机四驱那种动力几乎没延迟随叫随到的感觉太奇妙了。新3的底盘比老款真的好了太多,就是上一代F30不怎么拍照确实不会什么表情和动作,社恐没露脸),还有一张上牌外检照。也是巧上一辆车尾号257(老婆觉得是一个特别好的寓意),新车选号第一眼就看见257,没犹豫又选了。以后天津车友路上遇见记得滴滴我。申请加精啦,蟹蟹大家~

    4.57分“优秀”
    蔚来ET5 2022款 75kWh蔚来ET5 2022款 75kWh

    【购车经历】 我试驾过最早的特斯拉Model 3 四驱长续航和现款标续Model 3。因为我当初是想买Model3 performance的。但我试驾多次,实在开不惯那种强动能回收,所以无奈放弃了。极氪001当时考虑过,但我对车内空间要求不高,也不太喜欢尺寸太大的车。 【提车价格】 我是去年9月4日交的意向金,蔚来兜底国补11340、今年2月锁单全款提车优惠3000。加一起差不多优惠了14000,保险价格8200、保险无忧1560还是1580的。选配方面预算有限,只加了一个NOMI头,纯丐版车型,最终提车价格32.6。想说说保险:不便宜,但也可以接受,因为我同事去年买了A4L 40 TFSI Quattro。裸车价29W,他的保险是7900多。可能我们这边保费就是比较高。 【驾驶感受】 告别开了9年多的油车,换到新能源的感觉确实不一样。相比于外观配置,我更在意车开起来怎样,ET5的驾驶感确实相当给力,这台车开起来感觉比我之前的马自达3还要灵活。而且感觉特别明显!同样的弯道和速度,侧倾明显要比马自达3要小特别多。我一直以为小车永远比大车灵活好开,而且小车更容易在弯路开的更快,这回ET5颠覆了我的认知。 【动力表现】 动力不需要阐述太多,尤其那个运动+模式。平常用舒适模式真的足够了,运动+模式感觉就是用来体验这辆车的加速性,纯纯的就是为了爽一下,不太适合日常驾驶。 【续航】 这个没有关注太多,并不是因为可以换电。因为在家里装了380V的充电桩,平时都是市区市郊用车,最近的换电站离我20多公里,也懒的跑去换电了。没电了睡一晚又满血复活了。另外蔚来每年赠送北方车主1000度电,我这里电车又不多,也不会排队,天好偶尔用用权益充电也很不错。平时用的日常模式充满90%,CLTC续航显示505,实际续航显示485。用蔚来超充30%-90%需要35分钟左右,380V家充需要4小时左右。能耗方面ET5跑市区短途,尤其3、4公里的短途还是比较费电的,基本20千瓦/百公里。但是跑的公里远一点反而能耗低很多,有点类似油车。我开ET5市区+高架(有缓行路段)+市郊这种综合路况最低跑过13.1的能耗。 【保养】 之前没开过新能源车,没有太在意都需要保养什么,可能就是做做检查什么的。买了保险无忧保养第一年应该不需要再额外付费了。 【智能化】 目前还不太在意智能化方面,感觉车子功能很多,可能之前开的车没有这些花里胡哨的功能,冷不丁给个高科技有点玩不明白。这个以后慢慢研究。 【车内空间】 车内空间个人感觉还可以,ET5明显是倾向个人驾驶的车型,但一家三口出行肯定没问题。如果假期总拉着一家老少出行的话,貌似空间还是有点局促,这种情况更推荐极氪001或者理想系列。另外我175的身高并没有感觉到坐姿很高、前排头部空间不足、前挡右侧视野不好的情况。 【最满意】 各位也别笑话我,我有啥说啥,我就是纯纯的工薪阶层。之前没长期开过什么好车,比起我开了9年7个月的2.0马自达3,ET5无论动力、操控、舒适性我都非常满意! 【最不满意】 说说感觉不太好的地方:车内中央后视镜视野狭窄,可以说几乎没什么视野。之前开车比较习惯用中央后视镜观察后方情况,特别是倒车的时候,这次少了一个视野,比较难受。另外我们这里路比较破旧,有时颠簸的时候会听见轻微的内饰塑料件异响,声音比较小,问题不大。还有一点,车子很宽,可能自己开惯了小车,刚换了比较宽的车,倒车有点不适应(纯个人主观因素)