点评车型:
2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版
4分“优秀”开拓者基于通用的C1平台开发。搭载通用第八代Ecotec 2.0T涡轮机搭配通用自家的9速手自一体变速箱,最大输出237PS马力,峰值扭矩350牛米。发动机其中一个亮点是智能变缸技术,可以依据工况自动切在四缸和两缸工作模式之间切换,达到省油的目的。百公里综合油耗为7.4升,这个数字在同级间相当优秀。动力表现不错。起步和中段的时候加速,提速轻盈不会出现无力感。高速下的加速能力就相对一般。如果要更快更强劲的动力,可以使用运动模式,发动机转速可以保持在2000以上。高速9AT变速箱大部分情况下很平顺,不过在拥挤的道路上走走停停的时候偶尔会有拉扯的感觉。
隔音总体不错,标配ANC主动降噪功能。面对粗糙路面上的时候胎噪胡稍微明显些。急加速的时候发动机的声音会相对明显。其他情况下车内都足够安静。
外观尺寸长×宽×高4999×1953×1727mm。接近5米车长,采用线条营造肌肉感。是典型美式SUV,硬朗造型高大而有肌肉感。前脸是大格栅配波浪式中网,乍看不惊艳但是耐看,属于第二眼美女。
内饰方面是风格同样偏硬派的雪佛兰家族化的设计,新鲜感和设计感都不够。中控有不少硬塑料,不过做工还扎实,部件之间贴合没有大的缝隙。 8英寸液晶仪表盘加上10英寸悬浮式增加了现代感。车内空间宽敞,175cm的个子在前排有两拳多的头部空间。后排也很宽敞, 腿部和头部都不会有紧张的情况。座椅舒适度不错,填充物够厚软硬适中。长途乘坐也有足够的支撑。就是坐垫稍短。
后备箱1017升,空间大内部方正,非常实用。座椅放倒后还可以扩充至2103升。相当令人满意。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4分“优秀”开拓者长了一副凶狠冷酷的前脸,车身侧面的线条也十分犀利骨感,力量感十足。相比于外观,车内设计比较收敛,宽大的方向盘和悬浮中控屏,并没有太多的亮点可言。它搭载了一台2.0T的可变缸发动机,最大功率237马力,最大扭矩350N·m,匹配9挡手自一体变速箱。开起来的第一感觉,会发现它并不像是一台传统的中大型SUV,油门初段并不沉稳,调教灵敏,轻踩就有响应,但是随着油门的深入,它的动力输出又开始变得不急不躁,有条不紊,没有了起步时的活跃。9AT变速箱的换挡比较积极,但是并不是完全的追求换挡速度,而是以顺畅取胜,试驾全程没有感受到顿挫。
这台开拓者开起来并不慵懒,底盘的反馈让你能够感受到运动,悬挂有韧劲,而且侧向支撑不错,并不会给你开船一样的忽忽悠悠的车感。转向低速时手感偏沉,中高速时会变轻一些,车头的指向性稍显模糊,车身随动不是特别灵活。开拓者的刹车脚感不错,初段制动力很强,而且车身姿态保持良好。
优点是:
1.空间够大,即使第三排座椅使用的情况下,它的后备箱依然能放下两个旅行箱。
2.带有主动降噪功能,对于隔音起到了一定的积极作用。
3.10.1英寸中控屏幕响应速度不错,具备OTA升级和安吉星等功能,并且支持CarLife和CarPlay互联,分辨率较高,实用性不错。
4.座椅宽大,填充物软硬适中,支撑性很好。
缺点是:
1.轻度越野时,电子限滑的响应比较慢,介入速度不算快。
2.第三排座椅的角窗面积较小,乘坐感比较压抑。
3.内饰的塑料件不少,质感不是很高,用料可以再考究一点。
从实际的试驾以及乘坐来看,开拓者给我的印象很深。我176cm在调整好座椅之后,前排头部空间是1拳3指,若是满载情况下,以我这种身高为例,第二排座椅滑动到离腿部4指的时候,这时可获得大约3指腿部空间的第三排空间。他的第三排会显得有点的压抑,本身的空气流动性差,也是两张灵活座椅,实际不适合长途乘坐,会晕车者不要坐第三排。
整个内饰我还是非常喜欢的,在中控面板以及门板等触手可及的地方会采用软性材质进行包裹,质感、触摸感不错。不过有点可惜的是,他的液晶仪表有点小了,屏幕的字体也有点的小,高速行驶中观感不佳。10英寸的中控屏,可玩性挺高的,支持CarLife和Carplay,不过在把玩中,我发现会有一些指纹留在屏幕上,反光下更为的明显,希望以后能够改进吧。
我原本以为,驾驶着中大型SUV会较为的吃力,实际上我错了。本身转向手感就细腻,并不显得沉重,加上油门踏板也较为的轻松,实际的驾驶来说,即便我是第一次接触这款车,也能够很快的上手。城市行驶中,动力输出也非常的线性,9AT变速箱会在悄无声息中升挡,我都没什么感觉。而若要瞬间加速,变速箱甚至可连将3-4挡为我提供动力储备,驾驶这款车真的是非常的有趣。
乘坐的感受来说,我坐在第二排时,基本上只会在经过减速带的时候会有“砰”的感受,其他时候都非常平稳。高速行驶中,我观察到时速80之后会有一定的风噪和胎噪,但在正常范围中。基本上时速60以下车内是没有什么明显的噪音。从实际的驾驶以及乘坐体验来看,这款车我还是很喜欢的。
【转向/刹车】开拓者转向手感很轻柔,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【底盘】开拓者日常驾驶,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体合变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。9挡手自一体变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。
【减震】开拓者在铺装路面行驶时,会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,出现一定颤动,质感上可以做得再好一些。另外,在通过减速带时,后桥的振动相对明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内,不过也并不影响驾车的舒适感。
【空间体验】开拓者空间方面表现不错,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳四指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳三指的距离,腿部有两拳左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品是不成问题的。
【刹车】开拓者制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【隔音】开拓者的隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,匹配9挡手动一体变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.0T发动机的功劳。
让子弹飞45:您好我想了解一下这款车时速120的时候转速大概多少?
【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势,当时速达到100km/h以上,深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,动力并没有疲软无力的迹象出现。
【底盘】开拓者调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速110km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架】开拓者的悬架采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架,在通过减速带之类的大颠簸时,后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的,底盘扎实且有韧劲,跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面,有着很好的贴地性,高速状态下的行驶稳定性很高,并不会产生任何“发飘”的感觉。
【空间】开拓者的空间表现较为突出,在同级别车型中也占据一定的优势。我身高1.76米,乘坐前排主驾驶位,把座椅调至舒适坐姿,头部空间有一拳四指的距离,后排空间表现也不错,后排头部空间为一拳二指的距离,腿部空间有两拳一指的距离。而后备箱容积也非常宽敞,不论是高度还是深度、宽度,都能满足日常使用的需求,可以放置大件的行李物品。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.71分“良好”虽然开拓者的外观看起来非常运动,但实际上它的油门并没有一点就窜,反而表现得十分平缓,整体的动力输出很线性,不会给人一种难以驾驭的感觉。当然,只要你深踩油门,开拓者依然能够给予你足够的超车信心,充足的动力储备不会让你有跑不动的感觉。悬架方面,开拓者的悬架调校偏硬,这倒与它的运动外观相匹配,不过悬架对细小的颠簸处理得非常到位,舒适性还不错。
外观:
线条粗犷,有棱有角,霸气的外表下还显示出青春的活力,黑武士的造型确实给车辆整体外观提升了档次,黑标雪佛兰既低调又略显张扬。
RL的轮毂虽然看着不错,但是太容易刮花了,马路牙子一蹭一大片,十几年的老司机也不免心疼。
内饰:
内饰方面霆版的用料还是不错的,毕竟是两驱的顶配版本,仪表盘上方的软质包裹提升了不少档次,空调出风口的镀铬线条个人觉得还是四驱版本的红色线条更好看一些,想换却又在犹豫ing。
仪表盘总体感觉不错,功能显示齐全,需要任何数据都能在仪表上找到,方向盘快捷键操作也简单。
中控屏缺乏现代感,略感失望,用起来也就一般般没有什么科技含量而言,基本功能是都已经涵盖。
动力:
全系2.0T的发动机,9AT的变速箱,主动闭缸技术,这些动力配置让这个大块头的动力表现提升不少,2驱版本在市区内跑跑绰绰有余,高速上油门表现也很不错,超车轻轻松松,但油耗方面,这么大的车身,油耗自然也就略高了,跑了2000KM大概三成城市道路+七成高速道路,平均车速38km/h 综合油耗9.6L/100KM 表显油耗跟实际油耗基本一致,感觉在接受范围内,但跟官方提供的油耗数据还是有一定差距。
操控:
4999X1953X1732的车身,2863的轴距,正常行驶过程中操控性能感觉还不错,拐弯很顺畅,没有方向盘衔接不上的问题。紧急避险时,车身稳定性也非常好,刹车制动力也反映迅速。在通过狭窄弯道的时候略显吃力,以前开小车一把过的地方,开拓者必须要两把方向,车库停车有些时候倒车空间狭窄的情况下,也要多倒几把方向,也许这就是大车的弊端吧,12年驾龄,自认为驾驶技术还是过关的。
舒适性:
车身悬架,感觉悬架还是偏硬一点,过减速带时还是有明显的不适。
驾驶舒适性:电动座椅调节,腰托支撑到位,冬季座椅加热功能还是很舒服的。值得一提的是扶手箱跟档把的高度适中,驾驶时把手放在上面轻松了不少。
乘客舒适性:空间上没得说,大。全景天窗的配置,让后排乘客乘坐感觉提升不少,第三拍位置的视野也非常好,我大儿子5岁,坐在那里都能清楚的看见车前方的各种情况。
空间:
储物空间:储物空间还是比较充足的,各种收纳格满足各种需求,还有专门的太阳镜收纳位置这点是我没有想到的,很人性化。唯一遗憾就是7座全部使用的时候,后备箱空间实在是太小,需要加装车顶行李箱才能满足一家6口人同时出行的需求。(加装行李箱还在犹豫中)
第二排表现得很好,座椅和空间都能满足大部分人的需求,放了一个0-4岁的安全座椅,再坐两人也没有问题,座椅靠背还可以小角度调节,比较舒适,真皮材质还是很舒服的。
第三排表现就只能用见仁见智来形容了,第三排我家里就基本上坐我妈妈跟大儿子,在后端加装了一个isofix接口,装了一台14儿童座椅加高垫。两个体型较小的人坐下去,空间还是很宽裕。
配置:
至于配置上,感觉RL霆版已经足够城市内使用了,至于4驱和L2级别辅助驾驶系统,个人觉得没什么必要。这个版本还缺了反向盘加热跟座椅通风功能,这两个功能其实还是很想要的,自己动手安装了锁车自动升窗功能,前置雷达已经到货准备择日也装了,其他的配置方面暂时没有特殊需求。
guo609:请问加装isofix接口是在4s店装的吗?价格多少钱
SRIdagongzai:老哥,轮毂刮了有没有去修复?唉心疼啊,昨天刮了一下。
作为凯迪拉克XT6、别克昂科旗的兄弟车型,雪佛兰开拓者毫无疑问,是这三款车中价格最亲民实在的,22.99-32.99万的价格,和汉兰达看齐,作为一款中大型SUV,很显然它的定价确实不高,不仅如此,目前还有3-5万的优惠,性价比无疑是比较出众的。实际上,它却卖得不算好,问题可能还是出自它的设计,毕竟中大型SUV的消费群体,都是中年以上群体居多,对于开拓者这种年轻前卫的样式,可能会觉得不够稳重大气。不过,对于年轻消费者来说,我们认为则是比较合适的,开拓者价格相对便宜,空间宽大,购买门槛低,年轻动感的外观,能很好的张扬车主的个性。
实际上,我们也是比较推荐RS版的开拓者,比如2020款 RS 650T 四驱5座 悍版,指导价28.99万,根据我们到店咨询,实际上24-25万左右就能买到了,价格和汉兰达入门版相当,性价比挺不错的。
配置不说特别丰富,比汉兰达确实要高很多,多气囊、倒车雷达/影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢、真皮座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、10寸中控屏、LED大灯等都有配备,日常用车的话足够了。
搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出241马力/350牛·米,配9速手自一体变速箱,中低配车型都是两驱版,只有三款高配车型配备了适时四驱系统。其中两驱版百公里加速时间为9秒,四驱版为9.4秒。
如果您的购车预算在25万左右,打算购买一款大尺寸的时髦SUV,开拓者无疑是不错的选择,不过我们认为这款车更适合年轻人。
最后,根据我们此前的试驾体验来看,开拓者的隔音降噪并不算优秀,如果是七座版车型的话,第三排的实用性一般,后备厢空间也是偏小的,内饰缺乏豪华感,看上去不那么显档次,这些都是要注意的。
哒哒哒哒哒2M8a:会不会只有启动了才能放倒啊
哒哒哒哒哒2M8a:七座版本的,平常第三排不用的时候可以一直放倒吗
开拓者这是一款带着越野因子的SUV,实际的驾驶来说,LSY的2.0T发动机可带来237马力,本身他的油门前段反映有点敏感,所以在红绿灯起步时,完全可等到倒计时结束再踩油门,而中后段的动力表现也较充沛,在转速超过3000rpm时就可体验到一定的推背感;他的9AT变速箱,换挡逻辑足够清晰,换挡动作也很柔和顺畅,实际的驾驶体验确实足够的不错。开拓者他是7座的SUV,近5米的车长也保证了7座的宽敞度。但对于长途行驶来说,最后一排会显得有点压抑,短途乘坐倒没什么问题,晕车者注意了,能不坐最后一排就不坐吧。开拓者他的内饰整体的质感还是不错的,在中控面板、门把手周边等会使用大量的皮质或软性材质进行包裹,触摸感不错。不过他中控屏下方还保留了较多的实体按键,这在现在来看,会欠缺一些科技感。实际的油耗来说,不少的车主平均油耗要10个出头了,毕竟其自重就达到了约1.88吨,性能也强劲。对于开拓者,我的建议是:若有7座需求的朋友可看看,但开拓者属于较小众的车型,后期维修保养等其实成本较高。
风趣的游人:保养应该不高,凯迪拉克、昂科旗和开拓者是一个平台。雪佛兰销售店都可以保养,很方便的
外观部分,国产版开拓者的C柱后的车身轮廓经过重新设计,外形比美版更加高大威猛。而5座型版提供Redline运动外观套件,年轻时尚感更强,一眼看过去犹如“SUV中的科迈罗”,身为一台大尺寸SUV却丝毫不显油腻,即使是20多岁的年轻车主也能轻松驾驭。
内饰部分,开拓者整体的设计运动、年轻,入门车型采用机械仪表 彩色行车电脑,虽说造型不炫酷,但信息清楚明了,而中高配则为半液晶仪表;锐界入门车型同样机械仪表,中高配的仪表造型比较特别,除了时速和挡位显示外,其余包括发动机转速在内的信息,都通过时速表两侧的彩色屏幕显示。
动力方面,开拓者搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,整体的而动力表现一般,毕竟,其吨位摆在这里。
阿丶飞171:你这是擎版吧
记录武汉每天不一样:你确定发的图是redline 5座型版?
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.64分“优秀”车型外观确实很漂亮,很有攻击力的前脸,全黑色车身,RS版本套件,同级别几乎没有对手;内饰设计和用料,算是中规中矩;RS顶配车型,配置足够丰富;空间设计合理,横向感觉比同级别的锐界、汉兰达要宽敞不少,第二排和第三排座椅放到后,纯平空间,装载能力可见一斑!动力强劲,操控精准,开起来很轻快,并不会因为较大的车身而感觉不好控制,没有一般中型SUV的那种笨重感。当然好的操控也会让舒适型大大折扣,前排隔音效果不佳,要是主副驾驶车门能用双层夹胶玻璃会好很多,底盘的滤震性也不如同级竞品;百公里10~11升的综合油耗,符合这个级别和这个尺寸SUV的水准。
总体感受:其实雪佛兰这个品牌,并不像人们想的那么不值得购买,我觉得还是很有竞争力的,它的动力和操控没得说,我感觉很棒,隔音稍微差点意思,顶配车型配置足够丰富,空间利用率也是很高的,加上它全系都有很大优惠,开拓者这款车还是值得购买的,当然如果优惠力度再大一点那就完美了!
用户5534121937586:我很喜欢这台车,就是倒车雷达不精准,刚提完车仪表就坏过两次,等着配件那,我很心疼。
四哥他哥的哥:石家庄的老乡,我咋没见过你?一看这张照片就是滹沱河花海我是霆版,期待庄里与你相遇
咳咳6811:不保值
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.14分“优秀”开拓者的动力在同级别绝对是数一数二的,但是和大多数七座SUV一样,第三排空间并不充裕,个子高的人坐着舒适度较低。开拓者的操控表现应对日常驾驶没有问题,但在刹车时,车辆静止的瞬间会有前后的晃动感,不太高级,内饰设计也比较普通。