点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

3.86分“良好”

雪佛兰开拓者，可以说是一款叫好不做座的车型。终合实力不差，和昂科旗，XT6同平台同动力，价格比两个老大哥便宜不少，但是销量和地位确没什么存在感。 外观方面，有普通版本，Redline和RS三个版本可以选择，后两种都是更个性运动化的风格，比汉兰达，昂科旗和途昂，都显得更加年轻化。 和昂科旗，XT6同款的LSY2.0T可变缸发动机，最大马力237Ps，在另外两台车上也证明过自己了，肯定不差，加上9AT的变速箱，平顺和动力输出都的不错，虽然说拉开拓者接近2吨重的车身，谈不上提速多迅猛。但放眼同级别上，除了比探险者稍逊些，还是处在中上水平，跑高速也能感觉动力储备很充足。 开拓者的底盘质感同样值得肯定，有美系车的扎实感，它采用了前麦弗逊 后五连杆独立悬架的结构，能够有效处理来自路面的颠簸，同时给人以优质的底盘回馈，操控相当灵活，在中大型SUV上算操作性好的。 开拓者的内饰则显得较为平淡，中规中矩的布局算不上个性。从实用出发，其内饰整体科技感不算强，但按键布局清晰合理。相比同平台大哥昂科旗，内饰的豪华氛围不太出色。 配置方面中规中距，L2级驾驶辅助只在顶配才有，中低配液晶仪表，也只有4.2寸，太小了点。 全系4-5万的优惠力度，让开拓者的性价比突显出来。下滑的品牌力，影响了开拓者的销量。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4分“优秀”

开拓者的外形设计十分大胆，尤其是车头，极具未来感和进攻性。车长差一点点就达到了5米，轴距也接近了2.9米，这为它的车内空间提供了良好基础，较长的前后悬让它看上去显得很修长。 内饰设计和自家的经典跑车科迈罗十分接近，主色调是黑色并带有红色点缀，整体风格显得比较粗放，局部细节的用料也比较一般，但做工不马虎，装配质量比较细致。 2.0T涡轮增压发动机油门前段反映有点敏感，1500-4000rpm的最大扭矩转速区间，意味着它的发力时机相当靠前、也很宽广。再加上9AT变速箱足够聪明和顺畅，所以在市区内行驶时，动力表现的很饱满。　中后段的动力表现也比较充沛，发动机转速超过3000rpm时能提供一定的推背感，高速路上在120km/h的车速下再加速超车很爽快。9AT变速箱的表现十分出色，换挡逻辑足够清晰，总能及时切换到最合适的挡位，换挡动作也很柔和顺畅。 和很多SUV通过减小转向比来营造“小车感”的做法相反，开拓者的转向比偏大，方向并不贼。这样让它开起来并不会显得很灵动，但好处是车身能保证很稳定——灵动的车只有驾驶员爽，稳定的车乘客才安逸。悬架对车身姿态的控制能力相当不错，无论急加速/减速造成的前后俯仰，还是快速开上匝道时对侧倾的抑制，都能给人很强的信心。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4分“优秀”

优点 1、外观动感漂亮，同级别的车型一般都会把外观设计得比较稳重，但开拓者这款车的外观整体看起来除了稳重外还不乏一定时尚动感的气息，这样的外观设计相信年轻人也是能轻易接受的，所以外观设计方面是我个人比较满意的。 2、性价比高，虽然开拓者的霆版指导价达到了28.99万，但目前在经过了市场终端的优惠后该车的落地价仅在25万左右，这样的价格与同级别的车型相比优势是很明显的，因此这款车的性价比我觉得是比较高的。 3、舒适性表现出色，首先开拓者这款车的轴距达到了2863毫米，所以车内的空间是非常宽敞的，另外该车的底盘也是偏向舒适，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 4、动力强劲，这款车搭载的是一台237马力的2.0T涡轮增压发动机，而匹配的是9挡手自一体变速箱，这套动力总成拖动这台超过了1.8吨的中大型SUV百公里加速还能够做到9秒左右，这样的动力表现可以算是比较强的。 5、配置丰富，这款车的配置表现我个人还是比较满意的，除了配备有一整套的主动安全配置外，该车还配备了主副驾电调座椅、自动防炫目后视镜、感应雨刮，自动分区空调等比较高端的舒适性配置，所以这款车的配置表现是挺不错的。 缺点 1、内饰异味大，通常来说装配仿皮材质座椅的车型内饰的异味才会比较大，但开拓者这款车装配的座椅是真皮的材质内饰的异味依然是比较重的，这点我个人不太想得明白。 2、噪音控制得不好，这款车胎噪和风噪抑制得比较差，只要速度一上来车内的噪音就比较明显了，所以在噪音控制方面这款车的表现还有待提高。 3、市区路段费油，开拓者这款车的排量不小，且车长也达到了4999毫米，所以油耗表现比较差，特别是在市区开的话百公里油耗基本都会超过10L。 4、转向半径大，这款车的车身尺寸较大，所以灵活性并不好，在市区狭窄道路行驶或停车时是比较难受的。 总结：开拓者这款车虽然也存在一些缺点，但该车所具备的优点是非常具有吸引力的，不过值得注意的一点是雪佛兰品牌的车型保值率会比较差，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车追求高性价比的话开拓者这款车是比较值得买的，但买车如果比较注重保值率的话还是选择同级别的德系车或日系车要更好一些。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

开拓者是雪佛兰旗下一款中大型的SUV，有着非正常高的性价比，那么它究竟表现怎么样呢？让我们一起来看一看吧。 外观方面，开拓者共分为三个版本，我们今天试驾的这款是RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型，采用的是RS版本，在格栅、包围、等处都采用了专属的运动套件，看上去非常凶悍，无处不体体现出这是一款高性能SUV，这款车的轮圈造型也采用非常有质感的熏黑配色，看上去帅炸了。 进入车内，雪佛兰在内饰设计方面始终都没有让我很惊艳的感觉，整体氛围偏中庸，看上去很简洁。不过开拓者看来这款车想在内饰方面做一些突破，在中控区域相比其他车型开拓者用线条勾勒出了更多的层次感，再加上一些红色元素做点缀，也让车内的运动气息更加突出。 开拓者采用和很多雪佛兰其他车型同样的车机系统，流畅度一般，操作比较便利，但是功能相比很多国内智联系统还是有很大的差距的，比较大的亮点就是安吉星了，内置无限网络，还有道路救援功能，非常实用。 空间方面，我们今天说的这款是一个7座版本，把前排座椅调到合适的位置之后第二排还可以跷二郎腿，并且坐垫的长度和柔软度都非常好，头部空间没有那么出色，不过还是不影响日常乘坐的。第三排我真的要好好夸奖一下这款车，像很多MPV车型都没法做到开拓者这样的第三排空间，虽然说坐姿有些像做小板凳，但是腿部空间还是可以座一个成年人的。 动力方面的表现这辆开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型就比较一般了，2.0T 9AT的组合已经在很多美系高端车型上见过了，动力表现中规中矩，算是同级别比较平衡的一套动力总成。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

一辆7座家用车真正抓住了年轻奶爸的审美，外表狂野凶悍，内部空间较为充裕，动力在满足实用性的前提下使整车充盈着运动气息…恰如一匹能扛能跑的高大骏马的飒爽英姿，更是80、90后奶爸、宝妈在青春悄悄流逝之际，表现出最后的一丝不甘与倔强。动力充足且换档平顺，且满足了日常通勤的燃油经济性。车辆配置丰富，除了auto hold以外的几乎所有能想到的功能全都安排得妥妥的。座椅包裹性一般，没有那种沙发的感觉，但前排座椅加热通风，二排座椅加热，三排座椅的乘坐空间基本为一个家庭的出行甚至中长途旅行提供了保证。车辆底盘调校较为运动，牺牲了部分舒适性来对车辆的运动属性提供支撑，配合着较为不错的四驱系统有了让人偶尔去野一把的资本。人生只若初见，只为初识那一眼，我心有所属且至今无怨无悔。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.07分“优秀”

我个人算是雪佛兰铁粉之一，虽然这几年雪佛兰在国内销量并不怎么出色，但是依旧会去买雪佛兰的车，特别是当开拓者出现在我的眼前，能够满足一些年少轻狂时候的越野体验，在定位上面是一款家用SUV，但也具备一定越野能力，同时配备7座版本车型能够满足刚需，下面就让我们聊聊RS 650T四驱7座版本车型的动力表现。 2.0T涡轮增压引擎只能算是一个常规方案，最大马力能够达到237PS，开起来拥有澎湃动力，在传动系统上面匹配了9速手自一体波箱，支持适时四驱系统，同时拥有4种驾驶模式，特别是独有的越野模式，开起来可玩性极强。雪佛兰开拓者过弯能力很棒，通过性出色，虽然车身尺寸不小，但是很灵活，转弯半径达到5.8米，最小离地间隙达到163毫米，拥有着优秀硬性指标，同时配备了21英寸大轮毂，抓地性十足。在打开越野模式之后，基本上道路都能轻松应对，并且附带了陡坡缓降系统，下坡的时候不会觉得困难。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.93分“良好”

如果对美系车肌肉风格有情结的朋友，那么开拓者就可以满足你。为啥推荐开拓者呢？一是，终端高达3-4万的优惠，这样来看，整车性价比还不错。二是，满满的美系硬派风。无论是攻击性强的前脸，还是车身硬朗的线条，都充满了肌肉感。三是，空间优秀。7座布局，应对不时之需非常管用，且第三排满座的情况下，后备箱空间依旧可观。四是，搭载了凯迪拉克XT6同款发动机，油门初段轻到有点窜，加速后段比较稳，9AT变速箱对低速顿挫的抑制也很出色。当然，发动机噪声大、刹车偏硬等小问题也是存在的。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

3.93分“良好”

雪佛兰开拓者的造型设计真的是非常的帅气，而且吸引人眼球，而且它的体积是比较大的，车身的长度和宽度都很够用，外形增加了一些很强势的气息，车头部分还是比较家族式的那种设计，大灯让整个车头变得更加有辨识度了。我认为这辆车子如果是单单停在那里就会吸引很多人的眼球，看上去也特别的不一样，反正我对这辆车子的造型还是很满意的。首先我很喜欢车内的颜色搭配，看上去有一种很沉稳的感觉，但绝对不沉闷，其次，车内的造型也是很有特点的，确实会给人带来比较强的视觉冲击力，而且它的中控车机操作起来也是很方便的，关键就是实用性很强，所以对于它的内饰也确实是有着非常好的印象。 后备箱的空间说实话被浪费了不少，在后备箱支杆下边的空间几乎就是被浪费了，明明行李箱能够放下两个大号的，现在只能放下一个大的加一个小的行李箱，不然就要把后排座椅放倒。但车里的空间比较充裕，不论是前排还是后排空间都是一样的充足， 车身宽度在这个级别当中也是我坐过最宽的一个，三个人同时坐在后排也不是问题。舒适方面，座椅看起来平平无奇的，但是舒不舒服坐上去就知道了。座椅支撑性很到位，座椅没有过分的偏硬也没有特别的软，我感觉是恰到好处。座椅两侧有小凸起，正好能把我的身体固定的很稳。坐垫长度没有为了显得空间大而缩水，开长途座椅舒适性就是最关键的，坐垫角度和长度都合适的话，腿就不会悬空了。 动力上搭载了 2.0T的涡轮增压发动机确实挺优秀的，但对于这辆车而言并不是很占优势的，开拓者的车身尺寸比较大而且车身自重也是非常大，2.0T的发动机显得有点力不从心，如果说外界的负载稍微大一点的情况下，感觉这个动力就有些不太够用了，就比如说开着空调或者是爬一些大坡等等这种情况下，感觉车子开起来还是比较肉的。操控上，这台9AT的手自一体变速箱的换挡速度的确是挺快的，但在换挡的过程中特别容易出现顿挫感，这就有点不太好了，也比较影响车子给人带来的乘坐感受，那就是开拓者本身的这个刹车表现也不是很好，相对来讲这个刹车条件还是比较紧的，也就是说不够限行，力度是完全够用，但实际的驾驶感受所受到的影响还是比较大的。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.93分“良好”

【动力】雪佛兰开拓者的动力表现一般来说能够满足日常家用的需求，这款车2.0T的发动机能爆发出最大350牛米的扭矩，起步比较迅速，速度提升的也很快，超车很给力，不过每个人对于车子动力要求和感受未必一致，稳妥起见建议你自己最好先试乘试驾一下。 【外观】开拓者这款车外观上有海崖灰、星月蓝、冰原白、极夜黑、峡谷灰、火山红这样的六种颜色可以挑选，而且我觉得这些颜色男女老少都是照顾到了的，所以我是特别的满意的，尤其是火山红是我最心仪的颜色。 【空间】雪佛兰开拓者这款车定位的就是一款中大型的SUV，所以它的空间也相对比较大一些，人坐进前排驾驶室腿部空间完全可以舒展开，而且如果坐进后排的话也没有任何压抑感，后排坐3个比较胖的人可能会稍微感觉挤点，但是也能坐下。 【内饰】这款雪佛兰开拓者的内饰感觉非常的棒，四幅方向盘的握感很足，手感表现很不错，中控台的上部采用硬质塑料制成，而正面部分包裹了皮革材质，双圆形的仪表盘，中间搭配的大尺寸的液晶屏幕，车的内饰感觉很棒，显示出更加年轻运动化的风格。 【配置】配置丰富，但我更喜欢大灯自动开闭的功能。 【舒适性】这辆车的主驾座椅可以电动调节，中排得车座很厚，也非常的宽敞，座椅坐垫较高，对大腿的承托性首先很足，因为调节的幅度很大，所以也不担心不方便，后排还有独立空调，制冷制热效果也都还不错，总体来看这款车的舒适感还是不错的。 【操控性】这款车的操控比较难，但是我也开了好长时间的车了，感觉这款车的操控对我来说不是什么问题，它的方向盘不是很轻，不太适合女生和新手，但是方向盘还是比较精准的，刹车和油门也都比较灵敏。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

3.57分“良好”

雪佛兰的开拓者是雪佛兰旗下最高端的一款SUV车型了，高颜值，强动力让人印象深刻。 开拓者的前脸设计很有威武感，采用了大面积的熏黑进气格栅设计，两侧采用的是细长状的led大灯设计，犀利感很不错。车型的侧面线条采用的是贯穿式的设计，车身的整体向上扬起，就像一只大船，很有安全感。车尾的设计层次鲜明，熏黑的尾灯很时尚，内部光源采用的是Y造型，很时尚。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭距350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成堪称通用旗下最为旗舰的动力总成了，加速轻盈，提速暴力，中高速状态下依然很有力。但是油耗有些偏高，实际开下来，百公里油耗达到了11升。 车内的空间是非常的宽敞，我所选择的这款车是五座的版本，所以空间更占优势。长宽高分别为：4999*1953*1732mm，轴距是2863mm，我的身高1米75，无论是坐在前排还是后排，都拥有着非常宽敞的顶部空间以及左右的活动空间。而且开拓者的座椅包裹感比较好，乘坐舒适度高。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.43分“良好”

开拓者这车市区和高速上油耗表现有些分裂，市区行驶，平均油耗一般都要12L左右，遇到拥堵甚至还要更多。而在高速上面，巡航的平均油耗可以控制在7~8升之间，总得来说，还是有些费油。 开拓者前中两排排的空间都很大，乘坐感受很宽松，可以保证每一个位置的乘坐舒适性，第2排的中间地板平整度也很好，长途出行中间坐人没有影响。不过第三排嘛，我178的大长腿是顶腿了，坐垫薄，靠背直，还是只能满足短途应急坐人的需求。 通用家2.0t的发动机加9at的变速箱，无论是性能还是平顺度方面都有一个很好的表现。这台2.0t的发动机最大可以爆发出237匹马力，而且低扭很充足，平时驾驶1500转左右涡轮就有明显的介入痕迹，不过受限于车重和车身尺寸，实际加速表现谈不上太好，特别是中后段，不能说加速乏力，只能说想要推背感，那肯定没有。 开拓者这车外观看上去很运动，有种性能范，实际上的调教也有些运动(前提是以这个级别的suv来说)。底盘韧性十足，对于路面震动化解很到位，车身过弯时侧倾也不明显。只是说由于车身尺寸太大，尾部稍微没那么灵活，但是以这个尺寸的suv来说的话，操控性极好。感觉雪佛兰家真是挺固执，连这么大suv都要兼顾操控，不容易。 舒适性表现还行，底盘的滤震性在细碎震动处理方面很出色，遇到大的减速带和坑洼的路面，表现还是有些生硬。除此之外，它最大槽点应该就是噪音了，高速上面120的速度巡航，风噪明显，同时比风噪还明显的是发动机的噪音，特别是再加速的话，这个轰鸣声真是闹耳朵。 一般不爱说外观，不过这么大的suv，外观比它帅的，不多见，车头采用了分体式的大灯设计，中网采用了熏黑的喷涂，蜂窝式的设计，造型上很运动，再加上高高隆起的引擎盖还有硬朗的线条，整个车头都很饱满，效果上特别具有冲击力。 内饰设计延续了美系车一贯的粗犷和运动，随处可见的红色缝线，还有空调出风口的红色装饰，运动感很强，不过材质用料，还是粗糙了一些。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.07分“优秀”

开拓者这款车从实际的体验、使用等来看，我认为他的竞争力是非常强大的，我个人来说还是较为喜欢的。 优势： 1、购买开拓者7座版来说，更多的还是考虑到家庭的因素，考虑到一家人出游时、去亲戚家时5座是不够的。开拓者的空间确实是我考虑这款车的重要因素，175cm的身高71公斤的体重，调整好前排座椅之后，我到第二排将座椅滑动到腿部空间4指的时候，再到第三排乘坐，这时第三排还能拥有3指的腿部空间，如此的宽敞度来说我是较为满意的，确实要点赞。 2、内饰整体的质感，我认为也达到了高端车的水平，如他的方向盘以及座椅来说就采用了真皮进行包裹，整体的触摸感、质感确实是上乘的。本身前排座椅就支持座椅加热功能，在现在这大冬天确实是福音啊，并且后排座椅也支持电动放倒，这确实十分的方便。 3、驾驶着开拓者，他的智能化水平还是不错的，一句：你好，小雪，就可唤醒语音，然后你要导航到哪，切歌等来说就是一句话的事了，智能化水平还是挺高的，带着一些客家话口音的普通话也能识别出来，点赞。 4、以前我觉得开着这“大块头”会不会有点笨重，实际上我想多了，本身他的方向盘转向由沉到轻是非常有规律的，配上灵敏的油门，城市行驶中，他的动力输出是非常线性的，加上9AT非常的乐于升挡，悄无声息的，城市行驶中是非常好开的，点赞。 5、我最喜欢的驾驶方式还是在高速时，那时当我开这巡航，欣赏着美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是生活啊，美妙。高速行驶中，可明显的感觉到开拓者扎实的底盘，当我要提速的时候，9AT可连降4挡来提供爆发力，他的驾控是我非常满意的，点赞。 6、本身老家就是农村，时不时的要回家，开拓者的通过性我要点赞。R20轮胎的加持下，配上四驱，应付农村的一些“烂路”来说，开拓者是毫无问题的，底盘的通过性确实是不错，适应性很高。 7、普通的城市行驶来说，有时我坐副驾驶时，我会观察他的舒适度、静谧性。我发现城市行驶中，时速50以下，车内的静谧性是非常高的，外界其他车的噪音以及杂音等，传入到车内确实是非常小了，只有在经过减速带或一些坑洼路段时，会有小小的“砰”感觉，其他时候舒适度是非常高的，点赞。 劣势： 1、若只是单纯的普通家用来说，他的油耗确实会显得高一些，我是正常的上下班为主，正常都是我一个人开的，加100元95号汽油，就是跑170公里左右，平均下来百公里油耗要约9.8L了，确实不低的油耗啊。 2、10英寸的中控屏来说，我觉得有点的小了，并且这块屏幕来说还有不少需要优化的地方，在切换页面的时候偶尔会有一些的卡顿感，并且我最不爽的是，这块屏幕也太容易留下指纹了吧，反光下来说，确实是显得“油腻腻”的，时不时的要擦一下，有点的不爽啊。 3、7座的座椅确实很方便，但他的第三排两个座椅只是“灵活座椅”，实际的舒适度不佳，本身第三排就显得较为的封闭，是会有压抑感觉的。一般来说，第三排更多的是应付短途，长途来说，第三排的乘客要“受累”了，晕车者来说就不要坐第三排了。 对于开拓者来说，这款车我认为竞争力还是很强的，他有7座版也有5座版，无论是家用，还是自驾游都是没问题的，我认为他的竞争力还是较强的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

与普通版不同，全黑色的车身，连轮毂也都是黑色的，看起来既运动又有点反派的味道，会是帅气的男孩子喜欢的车，整个前脸看起来很冷酷，线条勾勒的肌肉感又特别的明显，车尾也是和前脸一样，阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍，有点美式风格，比较简单明了的中控，当然整个风格就不是温馨那一挂的，所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富，该有的家用配置，比如内置的高德地图，手机导航也都有，包括喜欢的carplay。 动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现，油门反应很灵敏，基本是轻踩了一下，动力马上就能给到反馈，一下子就窜出去了，中后段反而是觉得挺沉稳的，没有明显的爆发点，但是无论是超车还是加速，也毫不逊色。变速箱的默契也很好，基本上感受不到什么顿挫感。 底盘的调校不算是舒适那一类的，韧性比较好，在过弯的时候，有很好的侧向支撑，当然细小的颠簸化解的也还不错，只是在面对大的颠簸的时候，还是会过滤不干净，有些许余振。不过，也对得起这个价格了。 越野能力是比较期待的，在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过，整个脱困过程，电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过，前轮开始打滑之后，后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。 总的来说，外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位，就是越野能力 差了点，不过，除了越野爱好者，也真的很少有人开车去恶劣的环境，如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

4分“优秀”

第一眼确实是被它棱角分明的外观吸引了，霸气的美式肌肉车，绝对称得上是威武霸气。尤其是黑色的，棱角分明的轮廓、车头柔黑蜂窝状中网，配眯眼LED大灯有种星战黑武士的感觉 内饰设计风格有些味道，虽然没有太多豪华配置，但使用性挺强的。尤其最喜欢出风口的设计，太帅了，而且中间两个出风口的位置正好在腰的位置，不管冬天夏天，车门侧的出风口对着头部吹，中间的调向身体，上中下3路都能感受到风，冬暖夏凉的感觉更强烈！不过发动机启动键和双跳灯的位置是我不太满意的地方，都放在了方向盘的2点位，上车启动时候人上半身得探出去手才能碰到；双条警示灯的位置更是在雨刮控制杆的后面，开长途遇到突发突发状况下想按双跳灯这个位置正好被方向盘和控制杆挡住，紧急状况下明显要按真心会觉得慢大半拍，对这俩个按键的布局真心觉得设计得不合理。 开拓者得2 3 2的七座，空间肯定没得说，驾驶座没有丝毫压抑感长途驾驶也足够舒服，第二排座椅可以前后调节非常舒适，第三排只能说偶尔应急够用，跑长途坐第三排会是有点难受得，基本上后面都坐的小朋友居多。这车高速上的噪音挺厉害的，尤其是风噪有点大，感觉这造型还挺锋利的，想着切风应该挺好的，为啥风噪会这么厉害呢。 2.0T涡轮增压发动机 9at，起步不肉，动力充沛，只要油门给到，提速能有明显感受。作为一辆小2吨重的家伙，出乎意料的是驾驶起来并不费劲，电子助力方向盘相当轻松。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

4.07分“优秀”

雪佛兰开拓者在很有美国肌肉男的感觉，无论开在路上还是停在原地都很有视觉冲击力，内饰设计和福特野马采用了相同的设计风格，特别是涡轮造型的空调出风口非常吸睛，而且细节上的做工也都比较精致，一改雪佛兰此前的粗糙感。 这款车虽然采用了7座布局，但是第三排的空间实用性不高，我个人身高1.8米，进出后排感到比较吃力，坐进去之后首先是腿部空间很局促，其次是座椅比较薄而且窄，整个人是蜷缩着坐在后排，这里友情提醒，如果是奔着7座去的，一定要仔细的体验一下。不过车内储物空间很充足，包括第二排过道能摆放物品的抽屉，以及第三排两侧的杯架，即便是大件行李，在后两排座椅放倒后也能很好的容纳进去，且后排座椅放倒后的平整度较高。 动力系统上搭载了一台2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。实际试驾给人的感觉是动力刚刚够，这里不是车评人的套话，而是这款车给人的实际感受，在起步的时候虽然不会感觉到肉，但是整体加速过程都比较平稳柔和，即便在运动模式下也没有动力爆发的感觉，我个人的百公里加速实测时间为9.76秒，在中大型SUV里不算慢，但是也不能说是快。但是也有优点，首先是整个加速过程中，动力输出都很流畅，变速箱升降档都没有顿挫感，百公里实测油耗最终定格在11.9L，对于一台中大型SUV而言，这个油耗处在一个平均值里。 此外在加速过程中，雪佛兰开拓者的四驱系统能够关掉牵引力控制系统，所以在大油门起步的时候，会出现短暂的动力中断，然后整个动力系统才会正式工作，这也是它加速平稳的关键点，相应地就没有了爆发性，全程最大G值没有超过0.5，并且在四驱系统的控制下，车身一直处在很水平的状态中。 总结来说：这款车的性能表现偏向沉稳和平顺，没有内外观设计上的运动张力，而平稳的乘坐感受以及丰富的配置，让其在综合产品力上还是主打家庭适用性，如果优惠较好的话值得入手。