点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.71分“良好”

凯迪拉克作为传统美系豪华品牌，在运动性的打造上是非常成功的。而我们这次也借到了凯迪拉克CT4的试驾车，来看看这款车型的试驾体验到底怎么样。我们这次评测的车型为2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型，车型定位于4门5座三厢中型车，厂家为这款车型提供了3年不限里程的整车质保。车身尺寸方面，长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm。 购车价格：目前这款车型的优惠幅度还是非常可观的，虽然指导价为25.97万元，但是优惠后这款车型的价格只有22.97万元，购置税19885元，保险8056元，车船使用费480元，上牌费500元，全款买车一共需要253621元。而如果预算不是很充足，还能选择贷款，我们以首付三成，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付需要118801元，36期月供4026元，贷款一共花费263737元。 动力：发动机采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N.m，并匹配的了一台8挡手自一体变速箱。在普通模式下，动力就非常充沛，油门调校的很线性，持续加速的能力很强。并且变速箱很聪明，将发动机的转速拉得很高，所以驾驶起来很畅快。加速测试表现很优秀，起步阶段会有轻微的轮胎打滑，但是之后动力非常直接，整个加速过程一气呵成，最后实测的0-100km/h加速成绩为7.2秒。 刹车：因为采用的电子刹车，所以需要一段适应的时间。刹车踏板调校偏硬，并且踏板的位置偏高，所以制动时脚感并不是很好。全力制动时车身姿态控制得很好，悬架的支撑性也不错，最后测得的制动距离为40.9米。 油耗：凯迪拉克车型的油耗一向偏高，而这款CT4工信部给出了百公里6.8L的油耗，数据来看还是可以的。而我也对这款车型进行了油耗测试，中间经历了城市拥堵路况，环路通畅路况和15km的高速路况，一共行驶了105km，全程平均时速为28km/h，实测油耗9.9L。 噪音：车辆的隔音静谧性表现得不错，特别是市区内行驶时，因为发动机转速不高，所以车内比较安静，而中、高速路段车内的发动机噪音则比较明显。实测的这款车型怠速时噪音值为42.1分贝，60km/h的速度下噪音值为58.5分贝，80km/h速度下噪音值为61.5分贝，120km/h速度下噪音值为66分贝。 空间：作为一款运动型轿车，这款车型的空间表现较差。本人身高1.8米，前排的空间体验尚可，座椅调至最低后，头部空间在三指左右，而保持座椅不动，后排的空间非常狭小，头部和腿部空间几乎为没有，所以后排的空间表现很差。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 动力不错，试驾的时候就体验了猛踩油门带来的推背感。转向精准，指哪儿打哪儿，底盘扎实，给你信心十足的安全感，反正就是稳得一批。外观CT4真的是颜值担当，毕竟是标轴，不管从外观、大都很标准，就是那种标准的模特。 【最不满意】 顶配居然都没得后视镜折叠，确实不得不说这个很尴尬，每次停好车，怕挡到别人路，还要不好意思的喊副驾驶帮忙扳一下后视镜，副驾驶都一脸懵逼，哈哈哈。 【油耗】 平时一般上下班跑内环，不啷个堵就7、8个油左右吧，堵车的话就很明显油耗增加了10个可以往上 【空间表现】 一般一两个人是完全没得问题的毕竟前排座位还是很友好。很多说CT4后排小，但是说实话真的能用到后排的机会有好多？买了大半年了，后排基本上没坐过人，平时就一两个人，完全没得问题，后排就算坐人，我自己身高173，坐起也没的撒子坐不下的一说（如果你1米9当我没说）但是这个后排只适合坐两个人，后排中间那个位置凸起确实坐起不舒服。 【购车经历】 当时买车对比的车有君威GS，CT5，迈锐宝XL550那款，看的都是大马力车，加速都挺猛的，君威GS说实话配置很满意，内饰也喜欢，就是纠结前后驱这个问题，最后还是选择了后者。没买CT4要是考虑价格，豪华落地还是贵了不少，铂金版很喜欢但是兜兜里的钱不允许，所以还是放弃了。迈锐宝XL外观其实真的还可以，空间也很大。但是内饰是真的有点丑，还有就是和君威GS一样的也是个前驱车所以没选择。最后再三纠结，选择了小4，开了16000多公里了，8个月保养了3次了，暂时还没得撒子问题，希望以后也不要有问题，毕竟我怕麻烦，哈哈哈。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.4分“良好”

【购车经历】 本身喜欢比较偏性能一些的车，这个价位的车 对比过迈腾 雅阁 03+ 亚洲龙 都是身边朋友在开的车，后来多方面查看 确定了想买ct4 八月份试驾豪华，不满意的地方在下边都有说 ，跟销售谈好23.97尊贵款落地（没有现车）当是想要电折耳，和座椅加热，销售不给折耳，没交定金，之后就是芯片慌，没有现车还要涨价，问遍了整个省的 4s都没有尊贵现车，最后有一个销售说他们来了一台，我工作原因直接微信聊价打定金，等了大半个月的车，然后疫情封了一个月，解封以后，迫不及待就提了，我自认为肯定是买贵了！ 【外观】 没什么可说的都是一些个人喜好， 【内饰】 中规中矩没什么特别的普普通通 【配置】 配置说实在的25万的车没有液晶仪表，中控屏幕小，档把丑，后排儿童锁 很土像十年前的出租车，顶配没有座椅加热（中配有，不理解！） 【空间】 真的有点小我一米七3 驾驶座位调好下车方向盘卡腿，后排坐两个一米七左右的马马虎虎，后驱地台高不太能坐三个人，头部空间掏了一块，略微有点压抑。 【操控】 操控怎么说呢，不太懂操控唯一感觉的就是 60km左右过弯支撑性比较好，刹车有点软 【动力】 动力你敢踩就有，推背感没得说，唯一的就是起步1--3挡左右这个位置 有明显拖挡 升档不平顺，踩的发动机嗡嗡响 才慢慢升个挡，后边的档位是明显平顺很多。 【舒适性】 舒适性的话 平时开没问题，不太适合长途，有点累。 还有油耗真的挺高的，高速大概6.4 不堵车市区8.1 8.2 吃95细粮！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

6月买的车 ，原本去年想看ct5顶配 ，后面觉得ct4的外观好看点 ，而且家里有大车 ，所以对空间没有要求了 。 我3月买的2008 因为还是对ct4一见钟情 ，所以还是换车了 ，ct4这台车怎么说 ，因为六月到店看了 ，就这一台红色顶配 。本来还在犹豫要不要豪华 ，可以自己选颜色，但是这个轮毂实在是让我欲罢不能 比ct5顶配的轮毂小一寸。虽然红色不是很中意 ，但是没办法 下手吧！ 买了后确实帅啊铁子们，感觉顶配配什么颜色都好看 每天回家就坐在车里摸摸方向盘 听听音乐。这音响低音确实不错👍 再说说这台车的优缺点吧 🤣外观操控动力，肯定毋庸置疑，新车的时候跑了次高速，路上有台A4直线被我超了，后面一直追我，直到下高速 。不过这台车起步还是没那么直接，变速箱原因 ，油耗市区里还是有点耗油，毕竟2.0t的车，也无所谓了，爱就行，内饰确实没那么好，不过也无所谓，机械仪表档把我觉得不错，虽然没液晶好看，但是猛男车都是机械的，而且不容易坏。空间的话前排还好，后排确实小了点 家用的话还是不要考虑了。这台车差了多色氛围灯跟后视镜折叠 虽然也没啥用，但是起码得有，装个比吧 ～还有刹车有点异响，顶配的轮胎不是很好，看论坛里面都是鼓包的。下雨天不能开快，不然刹不住的，然后低速踩刹车有点硬，得习惯习惯，这车后面打算贴个钨钢灰的膜 或者黑武士，然后把轮胎换米其林的，先写这么多吧。后面再看有什么好的与不好的吧！

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4.57分“优秀”

【提车价格】落地23.3w不含利息，送了流媒体后视镜、电折耳、全车膜、4次保养（包括2次送的）。 【购车经历】 5月30号订的车，7月27号到店，8月2号提车，等待时间还是比较久的。但是价格还可以，总体来说比较顺利。 【驾驶感受】 初段起步比较肉，舒适模式升档比较早，运动模式就流畅多了。底盘滤震比较干脆，过减速带和坑过滤的很好。车内隔音很强，尤其开了音乐以后，主动降噪好评。 【操控】 电子助力转向非常灵活，舒适模式下很轻，运动模式就会比较重，变道很快很跟手，掉头很强，和之前开过的车比需要的半径很小。 【油耗】 刚拿到车是40的油耗，现在开了100多公里了，重置了下油耗，后面希望平均能降到8左右吧，毕竟95太贵了希望能省点钱😰。 【动力表现】 动力很强，舒适模式下只要肯踩提速也是很快的，运动模式就不说了，2档以上非常有劲。隐藏疯狗模式还没试，刚开不舍得哈哈。 【最满意】 外观无敌，内饰也不错，灰外浆果内yyds。 配置很高，在这个价位ct4性价比拉满，同时建议大家一定要买尊贵，18寸轮毂小鸭尾不香吗。 【最不满意】 等车时间太长，不过现在芯片短缺其它品牌也很多要等车的。 车的后排就不提了，真的很挤，还好只是自己开。车机的话现在还没有完全搞懂，感觉可以下的app偏少，流畅度也一般，另外安吉星的wifi热点手机一直连不上网，不知道怎么解决。 听说原厂防爆胎容易鼓包，因此一落地就换了4条mc6,大出血。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.61分“良好”

缺点吧就是空间小，但这其实也不是缺点，但是万一用到没办法了，视线不太好a柱和d柱挡视线在山路上还有看后方来车的时候很难受，动力挺强，但是大脚油门涡轮介入的时候很突兀，市区超车对预判很难掌控，相对运动模式反而换挡又快又稳，轮胎应该算是很不好了吧，所以对比试驾过的福克斯，ps4轮胎加上短轴距60码开起来比ct4更贴地，过弯更像一辆卡丁车的灵活感，对比03，ct4的轮胎更薄，防爆胎更颠，仅仅说第一观感03的确比ct4有更强的地盘过滤性带来的高级感，但我相信换个舒适胎或者性能更好的轮胎ct4也不错，高速上速度快起来了豪华品牌的质感应该就能凸显出来了吧……?，内饰上来说运动感还是挺强的，不会有廉价感，但个人体验觉得少了点氛围感科技感，不如别克的联屏设计，好处是时间长了这种内饰还是一个感觉不容易腻，几年以后都是大屏的时候也不廉价，经典的风格. 开了大半年了这车，总的来说下主观感受，这车空间小，但是车不小，轴距和长车头摆在这里其实开起来不是那种灵活A级小车的感觉，更加适合偏向于喜欢高速稳定质感的人，高速过弯也是很有信心的?还有一坐进车内没有那种走就走的爽快感，可能是手刹的位置在左手中控那吧，启动等转速也得半分钟一般，对比开过的大众机械钥匙也是一气呵成自然就在几秒内就走了，所以频繁通勤的还是不太合适，比较配合在一个风和日丽的下午，整装待发踏上一段说走就走的旅行的惬意感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

【动力表现】 在上海国际赛车场试驾过CT4,并因此而种草。14号弯前大直道尾速210KM,虽然动力在赛道里不算太大，但城市高速工况绝对是够用的。低扭没那么强，起步发动机转速上来以后动力还是很充沛的，也踩出过所谓的“疯狗”模式，运动模式后kick down绿色齿轮⚙️，此时换挡非常迅速，动力很跟脚🦶 【操控】 转向手感偏重点，对男生应该是刚刚好的。指向精准，变道超车属于是很利索干脆的，地盘给予了一定的信心，跑山⛰️也比较有乐趣，人车沟通比较好。 【油耗】 城市堵车夏天12-13 高速6.8-7.5 城市快速路8.5-9 堵车特别耗油，得益于8AT变速箱高速确实很省油，又要马儿跑又要马儿不吃草，毕竟2.0T不要太在意油耗了 【空间表现】 在意空间的不是目标用户，确实是这样，但凡有一点膈应后排空间的劝你们别买。本人181，前排够用，后排基本放包，偶尔应急带带人只要不是大高个应该还是可以的，家里都是女的，坐后排完全没问题，说后排坐狗的也确实太夸张了。操控性是用小车身来换的，就这句话。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

确实心心念念了很久，最终决定入手一台，购物可能还会改一改。 先说缺点，被诟病的空间不足，其实没有很明显的感受。后排，我自己176坐在后排，并不会感到局促。被诟病是因为纵置后驱导致后排中间位置有凸起，所以坐三个人不合适吗？不过毕竟还有中大型的suv，真要是多人出行我也不会开这个车了。 其他方面，唯一值得一说的就是M档响应的问题，如果想要足够的驾驶乐趣，换挡拨片加上手自一体8at，应该算是很不错的了，但是响应速度差强人意，应该是针对于M档，调教还是以稳为最主要的保障项。甚至没有运动模式下的D档更有感觉。 除此之外的其他方面，例如动力总成的表现，操控的方向精准度和转向反馈力度，油耗等方面都是没问题，甚至可以说优秀的。 最后说一句，千金难买心头好啊！满足自己需求，又符合自己预算，买来自己开的，你管别人说什么呢。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

外观:亮黑色外观，洗干净是最好看的。但是太容易脏了，停路边一会就一层可见的灰尘。 动力:动力在这个级别价格算还好了完全够了。新车也不敢踩地板油。 发动机:声音会有点，我不清楚是有问题还是美系车都是这样，我不清楚都这样还是我的车有问题，相对于bba的声音会明显。但是车窗关上基本可以忽略。 操控:操控很好，相比宝马3系后驱我觉得都差不多，我不知道是偏好操控还是偏差，反正开起来感觉都差不多。bba车主朋友觉得操控很不错。 内饰:座椅好看舒适包裹性很好，但是有点细节是粗操了点，但整体我是挺喜欢的。4s店送的全包脚垫有点垃圾。打算换3w脚垫。 刚提车的时候模式开着运动模式，我也不太懂，我一直以为是开着舒适模式。刚提车两三天原来一直开着运动模式，赛道旗一直亮着的。开了200km高速跟乡道结合油耗10。现在改舒适模式了油耗应该会再降，等开到首保在来反馈。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

【油耗】 油耗偏高 【驾驶感受】 驾驶感棒棒的 【动力表现】 动力强劲 【操控】 超控完美 【乘坐体验】 平时大多数时间都是上下班高峰期代步，油耗平均10个左右，隔音效果很好，运动座椅非常贴身。车窗一键升降没啥用，没有熄火自动关窗，经常忘记关窗。后排座椅很少坐人，但是偶尔还是可以的，只要不是前排后排都是180大个子都是可以的，毕竟只是车，又不是沙发，需要大空间的在家躺沙发多好。车身比较CT5等大中型车较小，超控非常好，不担心地下车库的弯弯拐拐。外观是真的帅，我是白色车，买来外观没任何改动，非常耐看。我觉得动力方面不需要多说了，毕竟动力是CT4的拿手好戏，同级少有比肩的，可以说是随叫随到，现在的语音交互让驾驶更加方便。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【亮点配置】 无线Carplay，主动降噪，胎压显示，发动机闭肛技术。 【动力表现】 之前开7.5GTI，所以动力对于我来讲只能说够用，中后段动态加速完全不如GTI，变速箱换挡不够激进，后续改了头段应该会信心一些。 【操控】 纵置后驱，50：50前后比重，注定操控不会差，底盘扎实，打方向重，精准度还是可以的，但原厂防爆四季胎抓地一般，影响极致操控。 【油耗】 油耗还是挺满意的，目前还在装模作样地磨合，油耗还是满意的，毕竟之前GTI平均13个油，等过了磨合激烈驾驶，油耗自然会提升，但也不会比GTI高，毕竟会闭肛，高架定速巡航真的省油，3.5~5.5个油。 【最不满意】 颜色吧，想买水墨灰，结果现车只有红色，现在尊贵版停产了，配置比GTI少了一些，比如加热，电动后视镜，变道辅助灯，自动电子手刹，发动机启停，但日常也够用了，凯迪拉克还是太扣缩了，你至少给我个布雷博刹车啊，还要后期去改，其他没问题，网上吐槽最多的应该是后排，对我影响不大，基本一个人用车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌，对CT4讨论变成了什么时候可以降价，但从某种意义上来说，国产车向上攀升品牌力的同时，凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。 抛开自身品牌力不谈，外观方面，经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ，X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛，特别是7字型车头灯设计，与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比，线条有明显折线，但从整车角度看，线条与测车造型相配合显得修长优雅，大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感，此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路，形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。 动力表现上，2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成，可以带来237Ps的最大马力，和350N·m的最大扭矩，一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。 油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度，切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来，动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪，不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。 在凯迪拉克的可变气门技术的支持下，发动机可以切换到两缸超经济模式，可以带来6.7L/100km的低油耗。 乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展，但乘坐体验比较舒适化，在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面，车辆减振器也能很好的稳定车身，高速并线时对车身支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速， 配置上CT4配得上豪华品牌阵营，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪，主副驾驶座电动调节，14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格，还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优点 1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。 2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。 3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。 4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。 缺点 1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。 2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。 3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。 总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4可以看作是ATS-L的替代车型，当然他肯定是一台后驱车。当你第一眼见到他时，外观是最能让你动心的地方。一切偏向于运动化的标定，让他可以对任何一个男人都充满吸引力。 其实整个前脸和尾部的设计与CT5很相像，但是它的侧面看起来更紧凑，运动感也油然而生。凯迪拉克CT4依然保持了硬朗笔直的线条，看上去这台车非常骨感和有力量。黑色蜂窝状的进气格栅以及前后运动化的保险杠，都让他充满了运动感。外观设计方面真的可以拿到一个高分。 内饰依然是家族式的设计布局，与凌厉的外观相比，内饰的家居风比较明显，还是会给人带来一定的落差感。中控台大多采用了搪塑材质，虽然不是软性的皮质包裹，但整体触感也能接受。8英寸的中控屏还是有点小，显示色彩也一般，好在功能还算丰富，支持Carplay和Carlife，安吉星功能也是必备的。空间表现真的不是这台车的强项，整体情况只能算作中规中矩，个子稍微大一点的乘客坐在后排就会显得非常局促。由于车身尺寸的限制，它的后备箱容积也不算大，好在后排座椅放倒之后还能有一个不错的空间。不得不说，这样的空间表现，对于家用来讲还是有点儿捉襟见肘。 我对他的动力表现抱有很大的期望，但是实际体验下来还是会有一些瑕疵。它的这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱。动力总体响应比较积极，油门和拉升转速之间也能保持一个非常协调的关系。所以它的动力输出是偏向于激进和运动的，这一特性很符合年轻人的性格和要求。但是有利就有弊，这套系统也不是完全没有问题。 主要瑕疵是： 一是它的发动机转速特别容易升高，即使是简单的跟车，表现也是如此，市区中低速行驶时油门的开合不太好控制，容易累。 二是变速箱脱了一些后腿，主要体现在平顺性上，变速箱和油门之间的配合度并不算完美。 三是悬挂的滤震表现不是太好，这也能理解，毕竟他的调教是偏向于运动的。 总结起来，CT4这台车的运动特质还是比较纯粹的，它的动力很强，而且响应积极，从低速开始就能给你非常充沛的反馈，而且底盘扎实，又是先天的后驱车型，配合精准的转向和不错的刹车脚感，他能带给你的操控性体验是值得肯定的。 如果为了玩，建议购买不会失望，如果是家里唯一一台车，慎重买，更推荐主流热门雅阁等B级车。