点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的非常的帅，酷炫时尚，流畅的车身线条充满着运动风格，前脸格栅真的非常的帅气，科技感十足的LED大灯，一眼就看中了它。50: 50的完美身材，身上的曲面也充满了艺术的雕塑感，尽显流畅之美，在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。 内饰的层次感很清晰，设计的非常简洁，中控台的大屏使用起来没有任何困难，屏幕主页已包含了大部分的功能，没有过多繁杂的子菜单，简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料，摸上去手感细腻，顶棚和中控的主色是黑色，配上红色的座椅显得非常有档次，车门板音响上的BOSE标志非常抢眼，实际的音质效果也不赖，低音沉中音准，在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。 空间这一方面给不了满分，只能说中规中矩，虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的，但是后排空间确实有点紧凑，后排头部空间包括腿部空间，作为1.80米的我，坐进去稍微有点挤，我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外，因为是后驱车，后排中间地板凸起比较高，对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，匹配8AT变速箱，同时还是同级别车型中唯一后驱车，有动力有操控，你还缺什么？ 缺点：整车的调校也是比较的偏运动，很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣，这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车，在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些，平时坐两个人感觉不是那么的明显，但是后排满座的时候，坐中间的人就会比较的尴尬，感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些，虽然有着比较好的贴合度，但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服，没有那种坐车的享受感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

6月买的车 ，原本去年想看ct5顶配 ，后面觉得ct4的外观好看点 ，而且家里有大车 ，所以对空间没有要求了 。 我3月买的2008 因为还是对ct4一见钟情 ，所以还是换车了 ，ct4这台车怎么说 ，因为六月到店看了 ，就这一台红色顶配 。本来还在犹豫要不要豪华 ，可以自己选颜色，但是这个轮毂实在是让我欲罢不能 比ct5顶配的轮毂小一寸。虽然红色不是很中意 ，但是没办法 下手吧！ 买了后确实帅啊铁子们，感觉顶配配什么颜色都好看 每天回家就坐在车里摸摸方向盘 听听音乐。这音响低音确实不错👍 再说说这台车的优缺点吧 🤣外观操控动力，肯定毋庸置疑，新车的时候跑了次高速，路上有台A4直线被我超了，后面一直追我，直到下高速 。不过这台车起步还是没那么直接，变速箱原因 ，油耗市区里还是有点耗油，毕竟2.0t的车，也无所谓了，爱就行，内饰确实没那么好，不过也无所谓，机械仪表档把我觉得不错，虽然没液晶好看，但是猛男车都是机械的，而且不容易坏。空间的话前排还好，后排确实小了点 家用的话还是不要考虑了。这台车差了多色氛围灯跟后视镜折叠 虽然也没啥用，但是起码得有，装个比吧 ～还有刹车有点异响，顶配的轮胎不是很好，看论坛里面都是鼓包的。下雨天不能开快，不然刹不住的，然后低速踩刹车有点硬，得习惯习惯，这车后面打算贴个钨钢灰的膜 或者黑武士，然后把轮胎换米其林的，先写这么多吧。后面再看有什么好的与不好的吧！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.57分“优秀”

【提车价格】落地23.3w不含利息，送了流媒体后视镜、电折耳、全车膜、4次保养（包括2次送的）。 【购车经历】 5月30号订的车，7月27号到店，8月2号提车，等待时间还是比较久的。但是价格还可以，总体来说比较顺利。 【驾驶感受】 初段起步比较肉，舒适模式升档比较早，运动模式就流畅多了。底盘滤震比较干脆，过减速带和坑过滤的很好。车内隔音很强，尤其开了音乐以后，主动降噪好评。 【操控】 电子助力转向非常灵活，舒适模式下很轻，运动模式就会比较重，变道很快很跟手，掉头很强，和之前开过的车比需要的半径很小。 【油耗】 刚拿到车是40的油耗，现在开了100多公里了，重置了下油耗，后面希望平均能降到8左右吧，毕竟95太贵了希望能省点钱😰。 【动力表现】 动力很强，舒适模式下只要肯踩提速也是很快的，运动模式就不说了，2档以上非常有劲。隐藏疯狗模式还没试，刚开不舍得哈哈。 【最满意】 外观无敌，内饰也不错，灰外浆果内yyds。 配置很高，在这个价位ct4性价比拉满，同时建议大家一定要买尊贵，18寸轮毂小鸭尾不香吗。 【最不满意】 等车时间太长，不过现在芯片短缺其它品牌也很多要等车的。 车的后排就不提了，真的很挤，还好只是自己开。车机的话现在还没有完全搞懂，感觉可以下的app偏少，流畅度也一般，另外安吉星的wifi热点手机一直连不上网，不知道怎么解决。 听说原厂防爆胎容易鼓包，因此一落地就换了4条mc6,大出血。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

坐标上海 从一开始的想购买黑色但4儿子店说不接受订单外加年前没希望就放弃了黑色。得知店里有一台在途白色顶配纠结了一天以后还是决定拿下。（这辆车属于厂家给店里的一个配额可以单独生产，不是像各位先订单再一起推给厂家..也属于运气好） 9.8定 10.26提的 白外红内 整车目前没问题 后续开久了再来写篇文章 第一辆车一开始考虑君威gs后来还是放弃了选择了Ct4个人认为这辆车作为自己20岁第一辆车可玩性更高一点 1.加速稍有顿挫 但能接受 毕竟之前开的自家1.6自吸的斯柯达 2.Bose音响可以 立体环绕还是不错的 3.因为个人180所以座椅比较靠后 车辆前排绝对宽敞 后排空间因人而异 都是180大个子那就比较压抑了 4.顶配有座椅记忆却没有座椅加热是要吐槽一下的 仅供参考 不喜勿喷 顺便求一个上海的车友群

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【亮点配置】 无线Carplay，主动降噪，胎压显示，发动机闭肛技术。 【动力表现】 之前开7.5GTI，所以动力对于我来讲只能说够用，中后段动态加速完全不如GTI，变速箱换挡不够激进，后续改了头段应该会信心一些。 【操控】 纵置后驱，50：50前后比重，注定操控不会差，底盘扎实，打方向重，精准度还是可以的，但原厂防爆四季胎抓地一般，影响极致操控。 【油耗】 油耗还是挺满意的，目前还在装模作样地磨合，油耗还是满意的，毕竟之前GTI平均13个油，等过了磨合激烈驾驶，油耗自然会提升，但也不会比GTI高，毕竟会闭肛，高架定速巡航真的省油，3.5~5.5个油。 【最不满意】 颜色吧，想买水墨灰，结果现车只有红色，现在尊贵版停产了，配置比GTI少了一些，比如加热，电动后视镜，变道辅助灯，自动电子手刹，发动机启停，但日常也够用了，凯迪拉克还是太扣缩了，你至少给我个布雷博刹车啊，还要后期去改，其他没问题，网上吐槽最多的应该是后排，对我影响不大，基本一个人用车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】喜欢凯迪拉克CT4这台车很久了，对于喜欢驾驶的人来说，20万这个价位凯迪拉克CT4的确是无数不多的选择，全系2.0T高功率发动机，纵置后驱，前后50∶50的车重比。早前，本人就曾试驾过CT4的顶配车型，虽然车长接近4米8，但凯迪拉克CT4的车身很灵活，方向盘精准性虽然达不到宝马那样的指哪打哪，但在同级来看也非常优秀，同时它的油门和刹车都很线性，就操控这一项指标来评判的话，凯迪拉克CT4在同级当中很难碰到对手。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4有几个点我不是太满意，第一就是它既然主打动力和操控，为什么顶配型号配的却是马牌PC6，一款主打舒适静音的胎，这一点我不是很理解，后续我自己也会更换PS4或者倍耐力P zero；其次，凯迪拉克CT4这套8AT变速箱着实有点拖后腿，虽然比老款ATS上的那套8AT变速箱有进步，但总得来说这款变速箱无法把这台237马力的发动机最大程度的释放。 【购车经历】总得来说，买凯迪拉克CT4这台车我还是很满意的。第一，CT4钻石切割样式我很喜欢，这种硬线条的设计语言非常能踩中我的审美，内饰用料也很足，配置更是没得挑剔，BOSE音响、苹果CarPlay都是我的刚需配置；当然，这台车也不是没有缺点，内饰科技感相对来说没有BBA那么好，后排空间更是CT4最大的硬伤，当然，平时我都是一个开车，后排坐人的时间相对较少。所以空间这方面并不是我放在首位的需求。 毫无疑问，凯迪拉克CT4是一款优缺点很明显的车。优点，就是它操控好、配置高，外观设计也非常耐看，作为一个豪华品牌，CT4凭借这几项优势在20万这个价位几乎是没有对手；当然，它的缺点也很明显，最大的硬伤就是空间，很明显CT4的空间无法满足很多家用消费者。所以，如果你和我一样是一个非常偏执、小众的消费者，对空间没有硬需求，那么凯迪拉克CT4确实是一个值得放在购物车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌，对CT4讨论变成了什么时候可以降价，但从某种意义上来说，国产车向上攀升品牌力的同时，凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。 抛开自身品牌力不谈，外观方面，经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ，X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛，特别是7字型车头灯设计，与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比，线条有明显折线，但从整车角度看，线条与测车造型相配合显得修长优雅，大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感，此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路，形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。 动力表现上，2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成，可以带来237Ps的最大马力，和350N·m的最大扭矩，一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。 油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度，切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来，动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪，不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。 在凯迪拉克的可变气门技术的支持下，发动机可以切换到两缸超经济模式，可以带来6.7L/100km的低油耗。 乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展，但乘坐体验比较舒适化，在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面，车辆减振器也能很好的稳定车身，高速并线时对车身支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速， 配置上CT4配得上豪华品牌阵营，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪，主副驾驶座电动调节，14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格，还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优点 1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。 2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。 3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。 4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。 缺点 1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。 2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。 3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。 总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4可以看作是ATS-L的替代车型，当然他肯定是一台后驱车。当你第一眼见到他时，外观是最能让你动心的地方。一切偏向于运动化的标定，让他可以对任何一个男人都充满吸引力。 其实整个前脸和尾部的设计与CT5很相像，但是它的侧面看起来更紧凑，运动感也油然而生。凯迪拉克CT4依然保持了硬朗笔直的线条，看上去这台车非常骨感和有力量。黑色蜂窝状的进气格栅以及前后运动化的保险杠，都让他充满了运动感。外观设计方面真的可以拿到一个高分。 内饰依然是家族式的设计布局，与凌厉的外观相比，内饰的家居风比较明显，还是会给人带来一定的落差感。中控台大多采用了搪塑材质，虽然不是软性的皮质包裹，但整体触感也能接受。8英寸的中控屏还是有点小，显示色彩也一般，好在功能还算丰富，支持Carplay和Carlife，安吉星功能也是必备的。空间表现真的不是这台车的强项，整体情况只能算作中规中矩，个子稍微大一点的乘客坐在后排就会显得非常局促。由于车身尺寸的限制，它的后备箱容积也不算大，好在后排座椅放倒之后还能有一个不错的空间。不得不说，这样的空间表现，对于家用来讲还是有点儿捉襟见肘。 我对他的动力表现抱有很大的期望，但是实际体验下来还是会有一些瑕疵。它的这台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱。动力总体响应比较积极，油门和拉升转速之间也能保持一个非常协调的关系。所以它的动力输出是偏向于激进和运动的，这一特性很符合年轻人的性格和要求。但是有利就有弊，这套系统也不是完全没有问题。 主要瑕疵是： 一是它的发动机转速特别容易升高，即使是简单的跟车，表现也是如此，市区中低速行驶时油门的开合不太好控制，容易累。 二是变速箱脱了一些后腿，主要体现在平顺性上，变速箱和油门之间的配合度并不算完美。 三是悬挂的滤震表现不是太好，这也能理解，毕竟他的调教是偏向于运动的。 总结起来，CT4这台车的运动特质还是比较纯粹的，它的动力很强，而且响应积极，从低速开始就能给你非常充沛的反馈，而且底盘扎实，又是先天的后驱车型，配合精准的转向和不错的刹车脚感，他能带给你的操控性体验是值得肯定的。 如果为了玩，建议购买不会失望，如果是家里唯一一台车，慎重买，更推荐主流热门雅阁等B级车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

对于CT4来说应该很多喜欢运动和驾驶体验的人都并不陌生，至少给我个人的第一印象就是ATS-L的升级车型。不过这一次外形上确实足够的时尚和运动，反正我是觉得确实要看起来比ATS-L要耐看许多。选择这款车最大的原因也是它最对的动力水平和操控，因为CT4确实在性能和操控基础上延续了ATS-L的优点，动力上也是通用最新的2.0T加上8AT的组合，237马力的感受非常直观，加速到底有没有6秒多我不确定，但是感官上来说要比同样是2.0T的宝马3系和奥迪A4L要迅猛许多。虽然没有国外那套更加强力的2.7T的动力，但就目前这套动力搭配后驱平台，绝对在驾驶体验上是绝对出色的。 不过运动归运动，这次CT4虽然内饰在整体设计上有了很大的变化，中控仪表也变成了悬浮式。但从整体的布局和结构来看，还是多多少少能找到ATS-L的影子，尤其是对于曾经有着一段长期驾驶ATS-L的人来说，基本上没有太多的惊喜感，用起来还算顺手。在整体配置上来说，CT4明显要丰富不少，主动闭式进气格栅、电动天窗、真皮方向盘、主动降噪功能，加上送你的最新凯迪拉克外形设计，这些对于美系车来说就已经很超值了，而且终端的优惠之大，让你很难相信。只是这辆车是找不到美式豪华感的，前排乘坐感受还算舒适，但是坐垫有些偏硬，或许是为了运动做的设定；接近2800mm的轴距并没有给后排更富裕的空间，地台隆起也很高，比ATS-L并没有好太多，如果对后排有需求的，想必也不会去买这辆车。 总之，这是一辆目前在市面上很难得还保存着后驱驾驶乐趣的车，而且动力表现很出色。如果对品牌方面没有特别需求，反而对性能和驾驶有兴趣的，那么这绝对是一辆值得选择的车，而且还是入门级的豪华品牌。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

上周，有很多粉咨询凯迪拉克CT4的大致情况。今天我就带来了2021款 28T 尊贵型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为25.97万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠。 【外观】 外观方面，整体看起来十分的时尚霸气，“外眼角流泪”的LED日间行车灯，大嘴和獠牙，掩藏不住那几分凶横气息。车身侧面，较为低趴，溜背的造型凸显出十足的运动感。车尾部分，线条细节间勾勒出独特的性格，并且造型新颖的尾灯，点亮后辨识度非常高。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻，尤其是中控台丰富的层次感和质感，是我最爱的地方，一切都是那么的恰到好处。另外，三幅式多功能方向盘搭配上4.2英寸的彩色液晶仪表以及8英寸的触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，还支持语音控制多媒体系统、电话，可以说科技感还是非常的强烈。 【配置】 这款车在配置方面的表现还是不错的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置，可以说还算是较为丰富的。 【空间】 空间方面的表现这只能算是一般吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间感觉还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，一点问题都没有。 【操控】 操控方面，以我十几年的驾龄来说还是不错的，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候也比较顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。个人感觉动力方面还是很强的，无论是上下班还是日常出行完全满足需求的。另外，这款车的起步以及加速也是很快的，深踩油门的话，推背感还是比较明显。 【舒适性】 这款车的舒适性表现还算可以吧，座椅填充物还算柔软，座椅的包裹性也挺强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话应该会有些许的劳累。另外，这款车的隔音效果以及减震性很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时，几乎没有感觉到什么颠簸。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

车是很不错的，本人身高175偏瘦，驾驶位置调到自己舒适位置，后排坐下去膝盖还有一拳位置，感觉还行吧，毕竟也就自己开，家用是紧凑的，最喜欢的就是这个动力了，油门可以说是随踩随到，超车很爽，提速也快，油耗目前平均12升，城市道路开，高速还没有试过，boose音响值得表扬，喜欢听低音类的乐曲，很适合的！还有模拟声浪，运动模式一开，一脚油门，爽的飞起！座椅包裹性也比较好，跟陷着的一样，14向电动调节，就很棒，隔音也很不错，凯迪用料还是很足的，能用手摸到的地方基本都是软的，就很高级，内饰还行吧，这个价位已经很棒了，主要是开着爽！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

人生第一台车！非常完美！本来想评满分的，因为他在我心中就是满分，但是呢为了给广大车友一点参考，还是客观的给出了分数。 言归正传 外观：略有瑕疵，经过综合对比个人觉得ct4比ct5好看，瑕疵在前脸部分（不够饱满，视觉上有点扁了）。 内饰：不过分激进，但很整洁大气，功能实用上，没有任何问题。 配置：完全够用，且极具性价比，这一点在购车时我就已经察觉到，与ct5的微妙特点（这里不详细说明），总之，诸如主动刹车，bose音响（14喇叭），主副驾16向调节，倒车雷达，非常清晰的倒车影像，瑕疵是缺少座椅加热通风。 空间：这不用多说，已经有了公论，四个人坐，够用，超过175后排略挤，但日常绝对够用。 驾驶感受：几乎无可挑剔，最值得一提的是，发动机的运行品质，开起来和一台自然吸气发动机差距不大（说真的）涡轮迟滞很轻微，开上他你就知道，一脚油门连降3档的快感！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.57分“良好”

【动力表现】 没的说，秒杀路上90%的车包括一些电车。 【操控】 没的说因为标轴，屁股缩短了比老大哥ct5，ct6操纵更强，这方面很有自信 外观 车头挺帅的特别是满天星中网，车屁股我觉得差点意思再狂放点就好了。 【油耗】 平均11.4的油耗，不过我开车很猛。毕竟给油就跑嘛不省油。 空间 后排空间不提了，但是空间大又降低操控了，而且再大点谁买ct5呢，反正一个人上下班，后排坐的最多只是170以下的妹子。 配置 美式都这样中控和车机平平无奇，甚至有点low，不过要表杨的是BOSE音响，绝对带劲。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

动力充沛，外观犀利，前铝合金双叉臂让操控指向极为精准，指哪打哪，方向盘略沉，后排空间偏小，但是坐两个人没有问题，内饰实体按键经典，易于上手，车机联控好操作。 【驾驶感受】 指向极为精准，动力源源不断，120以后再加速动力给力，继续推背。超车毫无压力。