点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的非常的帅，酷炫时尚，流畅的车身线条充满着运动风格，前脸格栅真的非常的帅气，科技感十足的LED大灯，一眼就看中了它。50: 50的完美身材，身上的曲面也充满了艺术的雕塑感，尽显流畅之美，在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。 内饰的层次感很清晰，设计的非常简洁，中控台的大屏使用起来没有任何困难，屏幕主页已包含了大部分的功能，没有过多繁杂的子菜单，简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料，摸上去手感细腻，顶棚和中控的主色是黑色，配上红色的座椅显得非常有档次，车门板音响上的BOSE标志非常抢眼，实际的音质效果也不赖，低音沉中音准，在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。 空间这一方面给不了满分，只能说中规中矩，虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的，但是后排空间确实有点紧凑，后排头部空间包括腿部空间，作为1.80米的我，坐进去稍微有点挤，我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外，因为是后驱车，后排中间地板凸起比较高，对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，匹配8AT变速箱，同时还是同级别车型中唯一后驱车，有动力有操控，你还缺什么？ 缺点：整车的调校也是比较的偏运动，很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣，这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车，在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些，平时坐两个人感觉不是那么的明显，但是后排满座的时候，坐中间的人就会比较的尴尬，感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些，虽然有着比较好的贴合度，但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服，没有那种坐车的享受感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

新的2021 款凯迪拉克 CT4搭载了该底盘的更新版本——Alpha II，它与更大的CT5共享。 它有点像 E30 BMW 那样的紧凑型后轮驱动豪华轿车：小巧、豪华、小型运动轿车。 CT4的外观属于符合年轻人的口味，熏黑的轮毂，熏黑的运动前脸造型，左右两边各有运动的獠牙造型，运动的小尾翼造型，紧凑的车身都是运动车型该用的样子。 内饰工艺，整体还是比较良心，方向盘是真皮打孔的（透气性好、握感舒适）座椅是红色的，不会显得内饰颜色太深（坐进去没有压抑感）而且这个红色偏深酒红色，超豪华车型采用的颜色搭配，让整体高端。而且座椅包裹性很强，坐上去很舒服。 中控布局全新进阶，无论是8英寸的悬浮式中央触控屏，还是多种操作键，均按照驾驶员的使用习惯，进行了倾斜调整。 即使没有凯迪拉克的电磁悬架，普通 CT4 的乘坐质量和车身控制也不会受到影响。 【最不满意】在高速公路上行驶时，CT4-V 并不舒服，似乎难以保持直线稳定性。 【最满意】8速手自一体变速箱的表现同样非常出色，降档十分积极，同时响应速度也较以往有了不小的提升。然而相较于这些进步，自动完成的降档补油动作堪称惊喜，尤其是在激烈驾驶和赛道中时，就能明显体会出它和一般自动变速箱的不同。 声浪模拟系统也非常值得把玩，在不影响他人的前提下可以获得极为动听的运动排气音效，能够显著增强驾驶时的运动氛围。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.86分“良好”

现在很多品牌都在走“年轻化”的路，凯迪拉克也不意外，从CT4上我们看到凯迪拉克积极进取的一面，放低身价，向年轻人靠拢。 “外观颜值高，有战斗力” 首先从造型来看，凯迪拉克CT4依然延续了最新的战斗外观风格，前脸凯迪拉克标志性的盾形格栅设计，加上亮黑色的搭配，两侧醒目的泪眼大灯。让整个车头看起来更加具有战斗风格。其实在前大灯的设计方面，可以看出CT5和CT4的区别，CT5的LED日间行车灯采用了分体式的结构，CT4是全贯穿的瀑布形状。全部标配LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯。对于这个价位的豪华品牌车型来说，还是比较丰富的。在车身侧面，腰线采用贯穿式的设计，让整个车身看起来更加修长。尾部溜背的运动风格，但是CT4的幅度并不明显，线条更加圆滑。车尾的设计，凯迪拉克CT4更像标准三厢车，尾部更长，同样有翘起的小鸭尾，但是后备箱盖比较圆润。采用了透明的尾灯，下方双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面，有前后雷达和倒车影像。这些配置都比较常规，并没有太多优势。 “内饰套娃设计” 毕竟可以说凯迪拉克CT4是缩小版的CT5。所以说在内饰的设计方面，同样也有很多相似。但是在用料方面，CT4并没有木纹装饰，少了一些豪华风格，更多的都是全黑和暗红色，加上缝线的设计。但是硬性材质使用肯定会更多，毕竟价格受限。在中控区域，8英寸的触控液晶屏幕。从视觉效果上来看，而且两边的大边框不太美观。功能方面都支持蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统，并且有车联网。下方的各种功能控制按键，同样是金属质感操作，手感比较好。中控台下方是传统的机械直列式换挡，而且整个手感和材质都比较一般，和迈锐宝XL比较相似。前排有两个电源接口，后排没有，数量不多，不太够用。配置有Bose音响，14个扬声器，这个配置非常好。运动风格的多功能方向盘采用真皮包裹，并且标配换挡拨片。而且方向盘上的多功能按键也加入了金属质感。方向盘整体手感比较粗壮，握感很好。但是仪表盘只有4.2英寸的彩色屏幕和传统指针仪表，并没有配备全液晶显示，对于现在注重科技感的消费者来说，有些遗憾。 “乘坐体验一般” 在空间方面，凯迪拉克CT4的空间表现一般。真皮座椅，都支持电动调节，并没有太多功能，只有一个驾驶位座椅记忆。但是在乘坐体验方面，两个前排座椅的包裹性很好，舒适性也不错。在后排的乘坐体验，整个座椅的靠背角度比较直，乘坐舒适性比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间还剩下二指。整体的表现只能够满足基本使用，并不宽敞，而且受限于溜背的造型，头部非常紧凑。后排有独立的空调出风口，但是没有USB接口，配置也比较一般。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，凯迪拉克家族现在大部分车型都在使用，2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，配备8AT变速箱，官方公布百公里加速6.9秒。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了，切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。在市区里面，这辆车给人的感觉比起竞品，则是更加积极而且动力输出的比较猛一些，虽然在市区中缓行，感受不到什么闯动，但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8AT变速箱稍微差了那么一点。我觉得CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力，但是开起来依然很轻快。 前麦弗逊后多连杆的设计是常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质。能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好。这辆车的转向手感，反而没有CT5那么犀利，第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错，减振器回弹的速度不会太快，大部分的振动都被过滤掉了，但是不是那种很软的行驶感受。CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。总而言之，我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈，而且会让你想要开快车。 总结：在同价位的豪华品牌里，凯迪拉克CT 4最大的优势就是2.0T的动力表现，让你有更加突出的运动驾驶感受。外观的设计感很好，凯迪拉克家族化的钻石切割造型非常犀利。内饰设计比较普通，用料一般，没有太多的豪华和科技感。乘坐空间并不是很宽敞，舒适度还不错。。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4，外观是真帅，像鲶鱼张大的大嘴一样的多边形中网，家族式的竖型大灯，在夜晚也是颇具标识性，多棱线构造的流线车身搭配熏黑的18寸轮毂，真的是战斗气息满满，就这车往洗浴中心门口一停，它能不扎眼嘛，可以说是“想低调都难啊”；内饰的话，倒没什么亮眼之处，值得称赞的是内饰用料，用的塑料倒是很少，车子上能摸到的地方，都用软性材质包裹，中控上有大量的缝线搭配，配上真皮打孔的座椅，真是高级感满满；配置，这车配置中规中矩吧，前后雷达、倒车影像、主动刹车、定速巡航、胎压显示、舒适进入、带腰托的14向调节的真皮座椅，可以说是朴实无华，把钱用在刀刃上了，但凡有点花里胡哨的配置，它都没有（比如多彩氛围灯）；舒适性，大马力后驱、低矮的车身、偏向于运动的悬挂调校、18寸的轮毂+缺气续保胎，让这个车和舒适性说拜拜了，不过，值得称赞的一点，这车真皮座椅的支撑性和包裹性特别好，里面的填充物也软硬适中，起码驾驶人开着这个车进行个长途驾驶也不会感觉有多么的疲惫；动力操控，2.0T高功率发动机 237匹马力 350牛米匹配8AT变速箱，让它的零百加速做到了6.9秒，成功突破7秒俱乐部，可以说在家用车这个级别里，也能取得一席之地了，方向盘的转向反馈特别重，即使在舒适模式下，我需要原地调车，想单手打方向也还是比较费劲的，这对于普通的女性车主来说不是那么的友好，不过，这方向盘的反馈力舒适模式下和运动模式还真是不太明显，都那么重，不过这过重的反馈力，让驾驶人在行驶时，能感觉到车辆行驶到平稳性，清晰准确的指向性，在城市道路和高速超车时，进行个来回变道超车还是充满信心的，短小的车身尺寸，50:50的配重，让这个车的操控可以说是无可挑剔，看起来笨重实则灵活的很，简直就是“灵活的小胖子”，油门响应也还是比较迅速，不过很多时候都是光看转速高了，车子却没有那种一下窜出去的感觉，因为高功率发动机，所以在120～140的行驶速度时，再加速也还是有一定的推背感的，加速度也是比较快的（偷偷告诉你们，这车开个200往上也是稳得很）； 缺点，这车空间小，是真的小，说它是五座车，还不如说是两座车，后排座位用来放放东西还出不多，我176 75kg前排调成我的标准坐姿（坐姿比较喜欢躺一点，也就是一点而已），后排，我再坐进去就很费劲，感觉拥挤不说，车顶还老蹭头发；中央挡把进行了一个金属拉丝的配饰，虽然看起来很有质感，但是在太阳特别大的时候，跑高速，那反光反的，真是怀疑人生，还必须得专门为了这个车，去买个墨镜；新车行驶了1000多公里，现在开着空调（内循环）跑高速，会有嘶嘶的漏风声，打开外循环声音则会消失，而且现在在怠速等红灯的时候，车身会有明显的抖动，还能听到水流声，特别清楚的那种（我多次以为车子的冷却管道漏水了，还趴地上去瞅）；变速箱假性响应，就是显示换挡了，实则换挡动作还没完成，车辆转速拉高，模拟声浪嗷嗷的传进耳朵里，车子的推背感、加速g值却没有那么多明显，感觉有点“雷声大，雨点小”了； 油耗，因为有可变缸技术，跑高速目前最好油耗 5.6，综合油耗10.3（我本身驾驶风格就比较激进），不过上高速省油是我真的亲身体验过的，一箱油120～140巡航，跑个八九百公里很轻松； 性价比，不高，真不高，首先二手保值率特别低，新车降价也比较快，我新车之间就优惠了4w，所以，如果特别在意性价比、在意保值率的人，就不要考虑了

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优势： 1、市场优惠幅度比较大，25万元以内即可落地。 2、外形沿用了凯迪拉克家族化设计语言，前脸很有辨识度，整体外形有一种小号CT5的感觉，风格颇为精致，档次感方面对得起豪华品牌的身份。 3、内饰用料比较厚道，大面积软质以及皮革材料的应用营造出了典型的美式豪华感，细节方面显得比较大气。 4、操控性出色，转向精准，视野开阔，车头响应及时，市区内并线超车很有自信，高速过弯车尾循迹性也比较好。 5、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。 6、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。动力参数在同级别来看很有优势，驾驶体验也很出色，起步深踩油门有推背感，爆发力十足，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上再加速能力也比较强，超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性表现出色。 缺点： 1、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不够丰富，愧对于顶配车型的身份。 2、后排腿部空间局促，基本上只有一辆普通紧凑型车的水准，身高1米7的同事乘坐在后排都会觉得比较局促，实用性不高。 3、悬架偏硬，对于颠簸过滤不到位，舒适性一般。 4、百公里综合油耗超过10升，同级别来看是比较高的水准。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【驾驶感受】 目前600公里，没拉特别高的转速，虽然出厂冷磨合过，还是想再磨一磨，再这样的情况下油门轻点加速还是很快，踏板行程踩到一半都已经有推背感了，发动机模拟声浪听个好玩就行了不必当真，侧向支撑前段舒适，到一定侧倾能感觉还是偏硬，过弯很有信心，甚至给脚大油门就感觉尾部要甩起来了，本以为我之前的雨燕很灵活，很难再开到这么好开的车了，没想到CT4给了惊喜，多半归功于后驱的设定，真的跟前驱车在过弯方面有很大不同。 【最不满意】 驾驶腿右侧和副驾驶腿左侧，都是偏硬的材质，没有软皮包裹，腿磨的有点不舒服，其他真的没有什么缺点，因为后排空间小在我这不是缺点，而是轴距短的操控快乐。 【操控】 因为之前开了手动雨燕7年，所以很喜欢小车的驾驶感受和偏硬的悬架，虽然舒适性不高但真的很有意思，开起来也很得心应手，CT4给我的感觉则更偏舒适一点，舒适但是路感清晰，转向精准，很少打死方向，这可能就是后驱车的快乐吧，再加上50:50的特性，让这款车真的开的让人快乐，想去驾驶它。其他的后面再发帖子说一说购车经历吧，也算是被坑了蛮多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

车是很不错的，本人身高175偏瘦，驾驶位置调到自己舒适位置，后排坐下去膝盖还有一拳位置，感觉还行吧，毕竟也就自己开，家用是紧凑的，最喜欢的就是这个动力了，油门可以说是随踩随到，超车很爽，提速也快，油耗目前平均12升，城市道路开，高速还没有试过，boose音响值得表扬，喜欢听低音类的乐曲，很适合的！还有模拟声浪，运动模式一开，一脚油门，爽的飞起！座椅包裹性也比较好，跟陷着的一样，14向电动调节，就很棒，隔音也很不错，凯迪用料还是很足的，能用手摸到的地方基本都是软的，就很高级，内饰还行吧，这个价位已经很棒了，主要是开着爽！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

人生第一台车！非常完美！本来想评满分的，因为他在我心中就是满分，但是呢为了给广大车友一点参考，还是客观的给出了分数。 言归正传 外观：略有瑕疵，经过综合对比个人觉得ct4比ct5好看，瑕疵在前脸部分（不够饱满，视觉上有点扁了）。 内饰：不过分激进，但很整洁大气，功能实用上，没有任何问题。 配置：完全够用，且极具性价比，这一点在购车时我就已经察觉到，与ct5的微妙特点（这里不详细说明），总之，诸如主动刹车，bose音响（14喇叭），主副驾16向调节，倒车雷达，非常清晰的倒车影像，瑕疵是缺少座椅加热通风。 空间：这不用多说，已经有了公论，四个人坐，够用，超过175后排略挤，但日常绝对够用。 驾驶感受：几乎无可挑剔，最值得一提的是，发动机的运行品质，开起来和一台自然吸气发动机差距不大（说真的）涡轮迟滞很轻微，开上他你就知道，一脚油门连降3档的快感！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

今天正好有空去试了试凯迪拉克CT4。照片忘了照全景，用了一张懂车帝的官图。 说正事，CT4外观非常漂亮，帅气十足。完全符合当前潮流。 内饰整体不错，软性材料很多，有一定的高级感，但如果是全液晶仪表就更好了。 配置，该有的都有，BOSE音响效果不错，但按当前配置要求，就主动安全少了些。 空间作为中型车，完全是短板，尤其是后排空间。后排空间的短在于容易顶头，身高超过170cm都玄。不过买这车应该不考虑或者很少考虑后排。 操控动力都不错，纵置后驱，237马力放在1.5吨的车上，动力十足。最大扭矩来得早1500转就能达到，开起来很好玩。 舒适性还不错，底盘较扎实，低速过减速带，弹跳抑制不错。不过autohold不是太友好，不开启停的话，会时不时的抖动一下，我不是太适应，感觉影响了一定舒适性。 整体来说，这车还是很不错的，优惠到20万以下还是很值得考虑的。自己来了玩就很推荐了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.9分“良好”

外观颜值不错，侧面线条流畅漂亮，内饰相对朴素，但用料实在；配置方面顶配尊贵型基本应有尽有，但后排不论腿部还是头部空间都十分局促，相较市面主流A级轿车也毫无优势；作为主打运动取向的CT4，它的操控性十分出色，动力直接提速够快，同时有着不错的声浪，底盘紧绷而不失稳定，较为灵活的车尾甚至能在高速以及过弯的过程中给予驾驶者一定的反馈，在入门级豪华品牌的范围里，绝对是一辆极富驾驶乐趣的轿车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

所有豪华品牌A级里CT4算是独树一帜，细分市场唯一的后驱车型，它有着很不错的操控体验和乐趣。2.0T LSY发动机在通用集团装配度不亚于大众的EA888，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m，让其也成为该细分市场中动力最强的选手。而且LSY匹配的是一套8AT的变速箱，说实话比自家9AT/10AT来的更畅快，降档比较积极。外观比较动感，内饰的则显得中规中矩，车机部分有些拉分，而人们诟病最多的还是后排空间，其实也不是完全不能坐下人，不过身高170cm以上的朋友想要舒服的坐在CT4的后排几乎也是件很难的事情。总之比较适合有条件的家庭的第二辆用车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

首先关于这台车的外观，多数年轻人都表示属于同价位比较有年轻时尚气息的，凯迪拉克经典的前脸设计搭配多处熏黑的装饰，运动感的营造是到位的。提到凯迪拉克不得不提优惠，目前这款车的优惠在6万左右，性价比是比较高的。 内饰中规中矩吧，用料一般，有几处采用了皮质的包裹，座椅舒服，但包裹感不强。屏幕8英寸支持触控，支持OTA升级。作为顶配车型，配置几乎都能给到了，14喇叭的bose音响、主动降噪等比较高档的配置都有配备。 饱受争议的是后排空间，确实足够小，还有地台的隆起，不建议多人乘坐。 同级比较强劲的2.0T发动机，最大马力237Ps，在城市和高速路段绝对够用，对比同级车型，动力绝对算一大优势。 目前吐槽比较多的是内饰异味大，部分出现了发动机故障灯。CT4需要每隔7500Km/6个月保养一次，基础保养价格为967元。发动机和变速箱质保8年/16万公里，整车质保3年不限公里。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4外观格外好看，好看不难，难的是360度无死角的好看，前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车，搭配黑色前唇张力更足。灵动腰线贯穿头尾，50:50完美车身配重比，与独特小鸭尾设计一气呵成，引领一路瞩目，一个侧颜已足以。外观就不用说了，非常满意，车头方正大气，独特的T型灯造型区别于其他车辆，辨识度很高，车身整体的线条流畅，显现的运动感十足，非常符合年轻人的审美。 车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1428MM与2775MM轴距，塑造独当一面的大气车身，一眼便过目难忘。内饰有点平庸，没有太大的亮点，也没有太多的缺点，中规中矩，不过细节之处做的还是可以，车内没有异味，用料比较用心。 凯迪拉克CT4搭载2.0T发动机与8挡手自一体变速箱，动力比较满意，开起来动力十足，高速超车没有压力，尤其是调到运动模式更能体验操作的乐趣所在，加速推背感十足。油耗的话还在接受范围内，平均油耗9.3左右，高速市区都跑过，跑市区加上堵车的话，可能在11个油耗左右，高速的话不到八个，综合起来还比较正常。 优点：外观好看，非常适合年轻人驾驶，车子的动力充足，加速快，行驶过程中很流畅，安全性也很好，碰撞预警胎压预警等等，极大程度地保障了驾驶的安全性。 缺点：缺点是空间不是很好吧，后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤。滑行减速在30左右有明显的拖拽感。总体来说挺喜欢的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.21分“优秀”

继ATS之后，凯迪拉克又推出了全新一代轻量化后驱平台打造CT4，从任何方面来看，CT4的出现绝对对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4完成了一次错位打击。 外观方面，CT4延续了凯迪拉克家族式设计语言，与CT5外观设计也有几分相似。品质的线条将车身勾勒的急剧肌肉感，视觉冲击力爆满。开眼角式头灯组搭配钻石切割前格栅设计，达成了贯穿式前脸设计，有效拉伸了车头的视觉宽度。 CT4的内饰同样秉承了环抱式座舱的设计，中控台整体向驾驶员一侧偏移，能够使驾驶员操作起来更加方便，也有效保证了行驶过程中的安全性。坐进凯迪拉克全新设计过得车内，我能够明显感受到凯迪拉克人机工程学设计的进步。座椅的舒适性和做工用料方面也是只增不减，保持了凯迪拉克的优良传统，能摸到看到的地方基本都采用了大面积的软质包裹，手感摸上去极为细腻，也有效提升了车内的豪华氛围。CT4中控采用了8英寸的中控液晶显示屏幕，虽然尺寸不大，但是操作起来的流畅度以及清晰度都还是不错的，内置功能也足够丰富，包裹蓝牙电话、高德地图、 CarPlay以及Carlife，再加上安吉星车载智能服务系统的加持，能够更好地服务消费者。 空间方面，将前排调制合适的坐姿之后做进后排我还是稍微感觉有些拥挤，如果你已经成家对于后排空间有需求的话这台车还是不太适合你。 在动力系统方面，这台车搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为237马力，传动系统匹配一台8AT变速箱，这样的动力表现完全可以匹配奔驰C、宝马3系以及奥迪A4，甚至有过之而无不及。 如果你对后排空间没有刚需，又想体验极致的驾驶乐趣和澎湃的动力，那么这台 CT4绝对适合你。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【最满意】 我觉得CT4是这个价位里颜值最高的，外观很运动时尚，路上跑起来很帅！动力方面2.0T 237匹马力配合着8AT的变速箱，不得不说调教的真猛，这应该是同价位里加速最快的了，而且变速箱换挡很顺滑并没有网传的严重顿挫感；短小车身+后驱，操控起来很灵活，而且方向盘没有虚伪，弯道不会有呼飘飘的感觉，底盘扎实操控很棒，是个很好玩的很有乐趣的车。 【最不满意】毕竟偏运动属性，后排空间有些拘束了；内饰太普通没有亮点可言。