点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”凯迪拉克CT4的非常的帅,酷炫时尚,流畅的车身线条充满着运动风格,前脸格栅真的非常的帅气,科技感十足的LED大灯,一眼就看中了它。50: 50的完美身材,身上的曲面也充满了艺术的雕塑感,尽显流畅之美,在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。
内饰的层次感很清晰,设计的非常简洁,中控台的大屏使用起来没有任何困难,屏幕主页已包含了大部分的功能,没有过多繁杂的子菜单,简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料,摸上去手感细腻,顶棚和中控的主色是黑色,配上红色的座椅显得非常有档次,车门板音响上的BOSE标志非常抢眼,实际的音质效果也不赖,低音沉中音准,在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。
空间这一方面给不了满分,只能说中规中矩,虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的,但是后排空间确实有点紧凑,后排头部空间包括腿部空间,作为1.80米的我,坐进去稍微有点挤,我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外,因为是后驱车,后排中间地板凸起比较高,对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎,237匹的最大马力,匹配8AT变速箱,同时还是同级别车型中唯一后驱车,有动力有操控,你还缺什么?
缺点:整车的调校也是比较的偏运动,很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣,这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车,在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些,平时坐两个人感觉不是那么的明显,但是后排满座的时候,坐中间的人就会比较的尴尬,感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些,虽然有着比较好的贴合度,但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服,没有那种坐车的享受感。
BeforeMr:我也想买,可惜我哥有个ats了,买这个挺尴尬的,ct5最近又涨钱了
CT4车主:买这个凯迪拉克最好带律师过去买 我就被坑了6000元 油耗0.75元打底 急加速不顺 转向有点响,5月买的佛山海八路
☃:ct4还行吧,但是更喜欢atsl,和ct5
【提车价格】落地23.3w不含利息,送了流媒体后视镜、电折耳、全车膜、4次保养(包括2次送的)。
【购车经历】
5月30号订的车,7月27号到店,8月2号提车,等待时间还是比较久的。但是价格还可以,总体来说比较顺利。
【驾驶感受】
初段起步比较肉,舒适模式升档比较早,运动模式就流畅多了。底盘滤震比较干脆,过减速带和坑过滤的很好。车内隔音很强,尤其开了音乐以后,主动降噪好评。
【操控】
电子助力转向非常灵活,舒适模式下很轻,运动模式就会比较重,变道很快很跟手,掉头很强,和之前开过的车比需要的半径很小。
【油耗】
刚拿到车是40的油耗,现在开了100多公里了,重置了下油耗,后面希望平均能降到8左右吧,毕竟95太贵了希望能省点钱😰。
【动力表现】
动力很强,舒适模式下只要肯踩提速也是很快的,运动模式就不说了,2档以上非常有劲。隐藏疯狗模式还没试,刚开不舍得哈哈。
【最满意】
外观无敌,内饰也不错,灰外浆果内yyds。
配置很高,在这个价位ct4性价比拉满,同时建议大家一定要买尊贵,18寸轮毂小鸭尾不香吗。
【最不满意】
等车时间太长,不过现在芯片短缺其它品牌也很多要等车的。
车的后排就不提了,真的很挤,还好只是自己开。车机的话现在还没有完全搞懂,感觉可以下的app偏少,流畅度也一般,另外安吉星的wifi热点手机一直连不上网,不知道怎么解决。
听说原厂防爆胎容易鼓包,因此一落地就换了4条mc6,大出血。
是疯不是锋:我一看落地23.3万怎么这么便宜,这CT5好便宜。然后定睛一看是CT4...
你的名字:屁股还是t5好看点
坦荡的饼干Ld:豪华落地不都得23吗 尊贵才23.3???
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”外观方面,肯定是最满意的。帅的嘛。也是为了这个黑色等了足足三个月。
内饰的话,还是超出了我的预期的,本身我也不是很喜欢大屏之类的。这个内饰算是简单干净吧!毕竟以前开的是大众?
配置的话,店里送了电折耳。要是再能有液晶仪表就好了,其他的话就这个价位来说真的是该有的基本都有了。
空间表现,很小?,买之前也有了解。不过好在后排不怎么需要拉人。也没有长时间乘坐的需求
操控和动力方面。方向盘指向精准,但是相对较重。发动机动力还是挺强劲的,就是这个变速箱的换挡逻辑还是不太聪明。
正好有熟人也是那几天提车,她提的325li。就约了时间试了下她的宝马。不得不说,宝马的发动机和变速箱的匹配,真的很顺畅。方向盘轻盈精准。不愧是宝马。
油耗表现,现在平均到9-10和油吧。对于这个动力的车来说。中规中矩,起码不算是油老虎了(之前家里人一直不同意买凯迪,就是“听说”很费油)?
还有还有,最喜欢的一点是这个音响和前排的隔音玻璃以及主动降噪之类的功能。日常开起来配合上广受好评的底盘的行驶质感。开起来真的特别舒服?
佛恩浮生:这个价格还有?几月份买的?
用户5265049046774:后排只能坐个🐶
树高千丈不忘根丶:帅啊,当时换车第一意向就是白色尊贵,9月份武汉能优惠5万左右,11月确定换车的时候价格收得离谱,贵了2万多,一气之下提了gs,12月凯迪拉克销售又开始来电话说价格合适了,我有一句CTM不知当讲不当讲
[cp]聊聊凯迪拉克CT4,很少试凯迪拉克的车,是我不好但不是我不对。外形说真的是帅,很帅的那种,姿态很体面,运动感有营造出来,直瀑型的泪眼日行灯辨识度很高,方向盘口感就那样,比不上宝马,也比不上马自达,换挡拨片就是个装饰,最多用一次尝鲜,BOSE音箱人声一塌糊涂,但是声场不错,中低频都比较饱满,后排又颠又窄但很合理,后排空间很小,座椅坐垫也很短,坐姿又低填充物又硬,再加上地台隆起也很高,坐三个人基本是不可能了,舒适性也基本不存在,并且长途乘坐还会有点压抑,可是毕竟是运动型的车,百公里6.9秒的动力看你想不想踩了,8AT变速箱逻辑一般,没有想象中聪明,不过日常驾驶肯定没问题的,尾灯很耐看。
总结:现在入门版本的价格很有吸引力,是这个价位中合格的美式运动型车,日常也可以开得很安静,就是悬挂硬硬的,但是对我这种喜欢硬悬挂的人来说是优点,很值得买,但总觉得价格还会低点。
Cal110:其他的评价还好,就是这个座椅很短很硬????
二当家是副帮主:尾灯。。。。。。败笔
aka花开富贵:方向盘口感确实不太行,撒点孜然更好
新的2021 款凯迪拉克 CT4搭载了该底盘的更新版本——Alpha II,它与更大的CT5共享。
它有点像 E30 BMW 那样的紧凑型后轮驱动豪华轿车:小巧、豪华、小型运动轿车。
CT4的外观属于符合年轻人的口味,熏黑的轮毂,熏黑的运动前脸造型,左右两边各有运动的獠牙造型,运动的小尾翼造型,紧凑的车身都是运动车型该用的样子。
内饰工艺,整体还是比较良心,方向盘是真皮打孔的(透气性好、握感舒适)座椅是红色的,不会显得内饰颜色太深(坐进去没有压抑感)而且这个红色偏深酒红色,超豪华车型采用的颜色搭配,让整体高端。而且座椅包裹性很强,坐上去很舒服。
中控布局全新进阶,无论是8英寸的悬浮式中央触控屏,还是多种操作键,均按照驾驶员的使用习惯,进行了倾斜调整。
即使没有凯迪拉克的电磁悬架,普通 CT4 的乘坐质量和车身控制也不会受到影响。
【最不满意】在高速公路上行驶时,CT4-V 并不舒服,似乎难以保持直线稳定性。
【最满意】8速手自一体变速箱的表现同样非常出色,降档十分积极,同时响应速度也较以往有了不小的提升。然而相较于这些进步,自动完成的降档补油动作堪称惊喜,尤其是在激烈驾驶和赛道中时,就能明显体会出它和一般自动变速箱的不同。
声浪模拟系统也非常值得把玩,在不影响他人的前提下可以获得极为动听的运动排气音效,能够显著增强驾驶时的运动氛围。
稳哥8533:机械把怎么改成电子把的
红豆沙的绿抹茶:亲,你这个挡把是改装的吗?
玩物丧志A12:原来看上CT6,现在看上了林肯大陆,美系车现时非常超值造车工艺成熟质量好,配置高,价格还低,50万的车卖40万甚至更低,不象某某萨斯整一普通配置明明20万的车卖30以上
【最满意】喜欢凯迪拉克CT4这台车很久了,对于喜欢驾驶的人来说,20万这个价位凯迪拉克CT4的确是无数不多的选择,全系2.0T高功率发动机,纵置后驱,前后50∶50的车重比。早前,本人就曾试驾过CT4的顶配车型,虽然车长接近4米8,但凯迪拉克CT4的车身很灵活,方向盘精准性虽然达不到宝马那样的指哪打哪,但在同级来看也非常优秀,同时它的油门和刹车都很线性,就操控这一项指标来评判的话,凯迪拉克CT4在同级当中很难碰到对手。
【驾驶感受】凯迪拉克CT4有几个点我不是太满意,第一就是它既然主打动力和操控,为什么顶配型号配的却是马牌PC6,一款主打舒适静音的胎,这一点我不是很理解,后续我自己也会更换PS4或者倍耐力P zero;其次,凯迪拉克CT4这套8AT变速箱着实有点拖后腿,虽然比老款ATS上的那套8AT变速箱有进步,但总得来说这款变速箱无法把这台237马力的发动机最大程度的释放。
【购车经历】总得来说,买凯迪拉克CT4这台车我还是很满意的。第一,CT4钻石切割样式我很喜欢,这种硬线条的设计语言非常能踩中我的审美,内饰用料也很足,配置更是没得挑剔,BOSE音响、苹果CarPlay都是我的刚需配置;当然,这台车也不是没有缺点,内饰科技感相对来说没有BBA那么好,后排空间更是CT4最大的硬伤,当然,平时我都是一个开车,后排坐人的时间相对较少。所以空间这方面并不是我放在首位的需求。
毫无疑问,凯迪拉克CT4是一款优缺点很明显的车。优点,就是它操控好、配置高,外观设计也非常耐看,作为一个豪华品牌,CT4凭借这几项优势在20万这个价位几乎是没有对手;当然,它的缺点也很明显,最大的硬伤就是空间,很明显CT4的空间无法满足很多家用消费者。所以,如果你和我一样是一个非常偏执、小众的消费者,对空间没有硬需求,那么凯迪拉克CT4确实是一个值得放在购物车的选择。
大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌,对CT4讨论变成了什么时候可以降价,但从某种意义上来说,国产车向上攀升品牌力的同时,凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。
抛开自身品牌力不谈,外观方面,经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ,X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛,特别是7字型车头灯设计,与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比,线条有明显折线,但从整车角度看,线条与测车造型相配合显得修长优雅,大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感,此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路,形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。
动力表现上,2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成,可以带来237Ps的最大马力,和350N·m的最大扭矩,一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。
油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度,切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来,动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪,不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。
在凯迪拉克的可变气门技术的支持下,发动机可以切换到两缸超经济模式,可以带来6.7L/100km的低油耗。
乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展,但乘坐体验比较舒适化,在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面,车辆减振器也能很好的稳定车身,高速并线时对车身支撑性很不错,在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速,
配置上CT4配得上豪华品牌阵营,主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压显示,主动刹车,前后驻车雷达,倒车影像,定速巡航,上坡辅助,电动天窗,远程启动,无钥匙进入,一键启动,主动降噪,主副驾驶座电动调节,14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格,还是很有吸引力的。
Wy王:你说的这个豪华版,风尚版没有主动刹车,倒车影像。
三十而已829:我也想要,没钱
午子吖吖:你说的这个油耗,不跑30km➕的环线或是高速压根儿不可能六七个
优点
1、动力表现出色,这款车搭载的是一台2.0T发动机,这台发动机的最大马力到了237匹,单看发动机的参数就比较漂亮了,且与发动机相匹配的是8AT变速箱,这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的,且这套动力总成的实际动力表现也不错,实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒,与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。
2、性价比高,2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了,但该配置车型的指导价仅25.97万,而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右,因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。
3、外观设计时尚动感,这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面,该车整体的外观看起来时尚且大气,同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素,因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。
4、配置丰富,由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了,因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的,例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。
缺点
1、后排空间小,虽然这款车的轴距达到了2775毫米,但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般,当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了;且由于该车是后驱车,所以后排中间地台的隆起也比较大,这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。
2、悬架减震不舒适,这款车底盘的厚重感还是做得可以的,但由于该车要照顾到车辆的运动性表现,因此悬架整体上是偏硬的,在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。
3、新车内饰异味大,这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的,但新车内饰的异味依然比较刺鼻,这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。
总结:虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点,但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的;但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些,毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。
凯迪拉克CT4可以看作是ATS-L的替代车型,当然他肯定是一台后驱车。当你第一眼见到他时,外观是最能让你动心的地方。一切偏向于运动化的标定,让他可以对任何一个男人都充满吸引力。
其实整个前脸和尾部的设计与CT5很相像,但是它的侧面看起来更紧凑,运动感也油然而生。凯迪拉克CT4依然保持了硬朗笔直的线条,看上去这台车非常骨感和有力量。黑色蜂窝状的进气格栅以及前后运动化的保险杠,都让他充满了运动感。外观设计方面真的可以拿到一个高分。
内饰依然是家族式的设计布局,与凌厉的外观相比,内饰的家居风比较明显,还是会给人带来一定的落差感。中控台大多采用了搪塑材质,虽然不是软性的皮质包裹,但整体触感也能接受。8英寸的中控屏还是有点小,显示色彩也一般,好在功能还算丰富,支持Carplay和Carlife,安吉星功能也是必备的。空间表现真的不是这台车的强项,整体情况只能算作中规中矩,个子稍微大一点的乘客坐在后排就会显得非常局促。由于车身尺寸的限制,它的后备箱容积也不算大,好在后排座椅放倒之后还能有一个不错的空间。不得不说,这样的空间表现,对于家用来讲还是有点儿捉襟见肘。
我对他的动力表现抱有很大的期望,但是实际体验下来还是会有一些瑕疵。它的这台2.0T涡轮增压发动机,最大功率174千瓦,最大扭矩350牛·米,匹配8AT变速箱。动力总体响应比较积极,油门和拉升转速之间也能保持一个非常协调的关系。所以它的动力输出是偏向于激进和运动的,这一特性很符合年轻人的性格和要求。但是有利就有弊,这套系统也不是完全没有问题。
主要瑕疵是:
一是它的发动机转速特别容易升高,即使是简单的跟车,表现也是如此,市区中低速行驶时油门的开合不太好控制,容易累。
二是变速箱脱了一些后腿,主要体现在平顺性上,变速箱和油门之间的配合度并不算完美。
三是悬挂的滤震表现不是太好,这也能理解,毕竟他的调教是偏向于运动的。
总结起来,CT4这台车的运动特质还是比较纯粹的,它的动力很强,而且响应积极,从低速开始就能给你非常充沛的反馈,而且底盘扎实,又是先天的后驱车型,配合精准的转向和不错的刹车脚感,他能带给你的操控性体验是值得肯定的。
如果为了玩,建议购买不会失望,如果是家里唯一一台车,慎重买,更推荐主流热门雅阁等B级车。
伽蓝其诺Prayer:可不是al的继任者 al对标3系 它能吗
用户3958828386412:按理说ct5是接替cts的,ct4是接替ats的,ct6是接替xts的,但是ct4太过于短小精干,气场比原来的ats-l差太远了,所以ct4是失败的,不应该这么小的尺寸也去套用ct5的设计,显得不伦不类,没有ct5那种舒展和运动的感觉
Rock21338:标轴,驾驶者坐在车的中部那种
对于CT4来说应该很多喜欢运动和驾驶体验的人都并不陌生,至少给我个人的第一印象就是ATS-L的升级车型。不过这一次外形上确实足够的时尚和运动,反正我是觉得确实要看起来比ATS-L要耐看许多。选择这款车最大的原因也是它最对的动力水平和操控,因为CT4确实在性能和操控基础上延续了ATS-L的优点,动力上也是通用最新的2.0T加上8AT的组合,237马力的感受非常直观,加速到底有没有6秒多我不确定,但是感官上来说要比同样是2.0T的宝马3系和奥迪A4L要迅猛许多。虽然没有国外那套更加强力的2.7T的动力,但就目前这套动力搭配后驱平台,绝对在驾驶体验上是绝对出色的。
不过运动归运动,这次CT4虽然内饰在整体设计上有了很大的变化,中控仪表也变成了悬浮式。但从整体的布局和结构来看,还是多多少少能找到ATS-L的影子,尤其是对于曾经有着一段长期驾驶ATS-L的人来说,基本上没有太多的惊喜感,用起来还算顺手。在整体配置上来说,CT4明显要丰富不少,主动闭式进气格栅、电动天窗、真皮方向盘、主动降噪功能,加上送你的最新凯迪拉克外形设计,这些对于美系车来说就已经很超值了,而且终端的优惠之大,让你很难相信。只是这辆车是找不到美式豪华感的,前排乘坐感受还算舒适,但是坐垫有些偏硬,或许是为了运动做的设定;接近2800mm的轴距并没有给后排更富裕的空间,地台隆起也很高,比ATS-L并没有好太多,如果对后排有需求的,想必也不会去买这辆车。
总之,这是一辆目前在市面上很难得还保存着后驱驾驶乐趣的车,而且动力表现很出色。如果对品牌方面没有特别需求,反而对性能和驾驶有兴趣的,那么这绝对是一辆值得选择的车,而且还是入门级的豪华品牌。
叼灬烟:外观没有比较的必要吧,我和我媳妇的眼光就完全相反
二当家是副帮主:ATS外观甩ct4一万条街,或者说根本就不能比
前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯,看着很有攻击性,长车头短车尾的比例协调,营造出来了向前冲刺的运动感,Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。
内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,多功能方向盘大小适中,握感很舒服,悬浮式中控屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。
配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等,就算是新手开着也会比较轻松。
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237匹,动力储备比较充沛,中后段加速很有底气,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极平顺,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,为前置后驱,调校有着扎实厚重感,悬架对车身的支撑性很到位,快速过弯和并线时侧倾很小,尾部的随动性也很好,再加上方向盘指向精准,开着很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点:
1、身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳的距离,而头发已经扫到车顶,会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,颠簸感很直接就传进了车内,让人感到很不舒服。4、车速过了80之后,胎噪和风噪偏大,嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻,开窗通风一段时间才会好很多,细节的做工不是很精细。
凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动,外观帅气,操控性很好,但要是作为全家人出行的工具并不适合,因为空间小,舒适性差。
现在很多品牌都在走“年轻化”的路,凯迪拉克也不意外,从CT4上我们看到凯迪拉克积极进取的一面,放低身价,向年轻人靠拢。
“外观颜值高,有战斗力”
首先从造型来看,凯迪拉克CT4依然延续了最新的战斗外观风格,前脸凯迪拉克标志性的盾形格栅设计,加上亮黑色的搭配,两侧醒目的泪眼大灯。让整个车头看起来更加具有战斗风格。其实在前大灯的设计方面,可以看出CT5和CT4的区别,CT5的LED日间行车灯采用了分体式的结构,CT4是全贯穿的瀑布形状。全部标配LED前大灯,LED日间行车灯,自动头灯和转向辅助灯。对于这个价位的豪华品牌车型来说,还是比较丰富的。在车身侧面,腰线采用贯穿式的设计,让整个车身看起来更加修长。尾部溜背的运动风格,但是CT4的幅度并不明显,线条更加圆滑。车尾的设计,凯迪拉克CT4更像标准三厢车,尾部更长,同样有翘起的小鸭尾,但是后备箱盖比较圆润。采用了透明的尾灯,下方双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面,有前后雷达和倒车影像。这些配置都比较常规,并没有太多优势。
“内饰套娃设计”
毕竟可以说凯迪拉克CT4是缩小版的CT5。所以说在内饰的设计方面,同样也有很多相似。但是在用料方面,CT4并没有木纹装饰,少了一些豪华风格,更多的都是全黑和暗红色,加上缝线的设计。但是硬性材质使用肯定会更多,毕竟价格受限。在中控区域,8英寸的触控液晶屏幕。从视觉效果上来看,而且两边的大边框不太美观。功能方面都支持蓝牙电话,手机互联和语音识别控制系统,并且有车联网。下方的各种功能控制按键,同样是金属质感操作,手感比较好。中控台下方是传统的机械直列式换挡,而且整个手感和材质都比较一般,和迈锐宝XL比较相似。前排有两个电源接口,后排没有,数量不多,不太够用。配置有Bose音响,14个扬声器,这个配置非常好。运动风格的多功能方向盘采用真皮包裹,并且标配换挡拨片。而且方向盘上的多功能按键也加入了金属质感。方向盘整体手感比较粗壮,握感很好。但是仪表盘只有4.2英寸的彩色屏幕和传统指针仪表,并没有配备全液晶显示,对于现在注重科技感的消费者来说,有些遗憾。
“乘坐体验一般”
在空间方面,凯迪拉克CT4的空间表现一般。真皮座椅,都支持电动调节,并没有太多功能,只有一个驾驶位座椅记忆。但是在乘坐体验方面,两个前排座椅的包裹性很好,舒适性也不错。在后排的乘坐体验,整个座椅的靠背角度比较直,乘坐舒适性比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有一拳的距离,头部空间还剩下二指。整体的表现只能够满足基本使用,并不宽敞,而且受限于溜背的造型,头部非常紧凑。后排有独立的空调出风口,但是没有USB接口,配置也比较一般。
“2.0T动力充沛”
在动力方面,凯迪拉克家族现在大部分车型都在使用,2.0T发动机最大马力237匹,最大扭矩350牛米,配备8AT变速箱,官方公布百公里加速6.9秒。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000rpm才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了,切到运动模式整辆车会更积极,变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快,还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。在市区里面,这辆车给人的感觉比起竞品,则是更加积极而且动力输出的比较猛一些,虽然在市区中缓行,感受不到什么闯动,但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8AT变速箱稍微差了那么一点。我觉得CT4的调性非常活泼,明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑,还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力,但是开起来依然很轻快。
前麦弗逊后多连杆的设计是常见的设计,前下摆臂用上了铝合金材质。能够感受到它的减振器调校比较有运动感,在弯中的支撑性比较好。这辆车的转向手感,反而没有CT5那么犀利,第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错,减振器回弹的速度不会太快,大部分的振动都被过滤掉了,但是不是那种很软的行驶感受。CT4最大的优势在于行驶质感比较好,具有一辆中型车应该有的样子。总而言之,我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈,而且会让你想要开快车。
总结:在同价位的豪华品牌里,凯迪拉克CT 4最大的优势就是2.0T的动力表现,让你有更加突出的运动驾驶感受。外观的设计感很好,凯迪拉克家族化的钻石切割造型非常犀利。内饰设计比较普通,用料一般,没有太多的豪华和科技感。乘坐空间并不是很宽敞,舒适度还不错。。
凯迪拉克CT4,外观是真帅,像鲶鱼张大的大嘴一样的多边形中网,家族式的竖型大灯,在夜晚也是颇具标识性,多棱线构造的流线车身搭配熏黑的18寸轮毂,真的是战斗气息满满,就这车往洗浴中心门口一停,它能不扎眼嘛,可以说是“想低调都难啊”;内饰的话,倒没什么亮眼之处,值得称赞的是内饰用料,用的塑料倒是很少,车子上能摸到的地方,都用软性材质包裹,中控上有大量的缝线搭配,配上真皮打孔的座椅,真是高级感满满;配置,这车配置中规中矩吧,前后雷达、倒车影像、主动刹车、定速巡航、胎压显示、舒适进入、带腰托的14向调节的真皮座椅,可以说是朴实无华,把钱用在刀刃上了,但凡有点花里胡哨的配置,它都没有(比如多彩氛围灯);舒适性,大马力后驱、低矮的车身、偏向于运动的悬挂调校、18寸的轮毂+缺气续保胎,让这个车和舒适性说拜拜了,不过,值得称赞的一点,这车真皮座椅的支撑性和包裹性特别好,里面的填充物也软硬适中,起码驾驶人开着这个车进行个长途驾驶也不会感觉有多么的疲惫;动力操控,2.0T高功率发动机 237匹马力 350牛米匹配8AT变速箱,让它的零百加速做到了6.9秒,成功突破7秒俱乐部,可以说在家用车这个级别里,也能取得一席之地了,方向盘的转向反馈特别重,即使在舒适模式下,我需要原地调车,想单手打方向也还是比较费劲的,这对于普通的女性车主来说不是那么的友好,不过,这方向盘的反馈力舒适模式下和运动模式还真是不太明显,都那么重,不过这过重的反馈力,让驾驶人在行驶时,能感觉到车辆行驶到平稳性,清晰准确的指向性,在城市道路和高速超车时,进行个来回变道超车还是充满信心的,短小的车身尺寸,50:50的配重,让这个车的操控可以说是无可挑剔,看起来笨重实则灵活的很,简直就是“灵活的小胖子”,油门响应也还是比较迅速,不过很多时候都是光看转速高了,车子却没有那种一下窜出去的感觉,因为高功率发动机,所以在120~140的行驶速度时,再加速也还是有一定的推背感的,加速度也是比较快的(偷偷告诉你们,这车开个200往上也是稳得很);
缺点,这车空间小,是真的小,说它是五座车,还不如说是两座车,后排座位用来放放东西还出不多,我176 75kg前排调成我的标准坐姿(坐姿比较喜欢躺一点,也就是一点而已),后排,我再坐进去就很费劲,感觉拥挤不说,车顶还老蹭头发;中央挡把进行了一个金属拉丝的配饰,虽然看起来很有质感,但是在太阳特别大的时候,跑高速,那反光反的,真是怀疑人生,还必须得专门为了这个车,去买个墨镜;新车行驶了1000多公里,现在开着空调(内循环)跑高速,会有嘶嘶的漏风声,打开外循环声音则会消失,而且现在在怠速等红灯的时候,车身会有明显的抖动,还能听到水流声,特别清楚的那种(我多次以为车子的冷却管道漏水了,还趴地上去瞅);变速箱假性响应,就是显示换挡了,实则换挡动作还没完成,车辆转速拉高,模拟声浪嗷嗷的传进耳朵里,车子的推背感、加速g值却没有那么多明显,感觉有点“雷声大,雨点小”了;
油耗,因为有可变缸技术,跑高速目前最好油耗 5.6,综合油耗10.3(我本身驾驶风格就比较激进),不过上高速省油是我真的亲身体验过的,一箱油120~140巡航,跑个八九百公里很轻松;
性价比,不高,真不高,首先二手保值率特别低,新车降价也比较快,我新车之间就优惠了4w,所以,如果特别在意性价比、在意保值率的人,就不要考虑了
RTX4090:你是怎么看出像鲶鱼的?难道是隔壁菲斯塔改的文案?那叫钻石切割
头条用户:怎么也和鲶鱼没关系吧
CT4的外观设计非常激进的,占比很大的“盾型”中网,让整体气势一下就上来了,獠牙式的大灯也提升了CT4个性运动的程度,而且无论白天还是晚上的辨识度很高。
车尾设计我觉得有点潦草,尾灯虽然和头灯造型类似,但是有点没设计完的感觉,上的的“横”被尾箱盖住了。
CT4的内饰,一改美系品牌“糙”的一贯认知,整体设计很精致,8英寸的半悬浮屏幕提升了车厢的质感,而且仪表也采用机械指针加4.2寸屏幕,这个组合我非常喜欢,喜欢车的人不会拒绝启动后仪表自检的时候。
空间方面,CT4的轴距是2775mm,不算太大,但是足够日常使用了,1.75米身高坐在前排,头部有一拳多的空间,后排腿部有一拳多,但头部因为外观有溜背的造型,空间只有两指。后备厢空间标准轴距364L,放三个行李箱是没问题的。
动力方面,2.0T发动机,最大功率174kW,匹配8AT变速器,百公里加速只要6.9s,CT4采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架,整体调校是偏运动的,路感保留较多,年轻人应该不会有什么不满,但是家里老人来说就有点硬了。市区正常行驶百公里油耗大概在8L左右。
Mr. D:图片平均油耗39.9
1992猴:哪个新车买了平均油耗少的?