点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

首先关于这台车的外观，多数年轻人都表示属于同价位比较有年轻时尚气息的，凯迪拉克经典的前脸设计搭配多处熏黑的装饰，运动感的营造是到位的。提到凯迪拉克不得不提优惠，目前这款车的优惠在6万左右，性价比是比较高的。 内饰中规中矩吧，用料一般，有几处采用了皮质的包裹，座椅舒服，但包裹感不强。屏幕8英寸支持触控，支持OTA升级。作为顶配车型，配置几乎都能给到了，14喇叭的bose音响、主动降噪等比较高档的配置都有配备。 饱受争议的是后排空间，确实足够小，还有地台的隆起，不建议多人乘坐。 同级比较强劲的2.0T发动机，最大马力237Ps，在城市和高速路段绝对够用，对比同级车型，动力绝对算一大优势。 目前吐槽比较多的是内饰异味大，部分出现了发动机故障灯。CT4需要每隔7500Km/6个月保养一次，基础保养价格为967元。发动机和变速箱质保8年/16万公里，整车质保3年不限公里。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

CT4和奔驰A对比的话，更像一个“直男”，老实厚道，能力出众，但是并不那么讨女生喜欢。全系无差别的2.0T可变气门管理技术的发动机，最大马力可以达到237匹，除了初段的动力爆发一般之外，中后段非常迅猛，强烈的推背感无不在告知你它的性能属性。8AT的变速箱齿比绵密，和发动机的动力衔接的较为顺畅，但是升档并不是特别积极。 在空间的表现属于中等水平，整体偷空间的能力有限，后排的乘坐空间也较为一般，家用性并不那么强，但是基本也可以勉强满足。 内饰设计和配置上属于劣势，首先材质比较厚道，但是没有利用好，整个设计有点沉稳，科技感并不强烈，相比于现在的中控Ipad来说，8英寸的中控大屏显得过于小气，整个设计稍显老气。 不过总体而言，CT4的硬实力是比较出众的，动力操控方面绝对是可以值回票价的，但是就是希望能在科技感和年轻设计花方面提升一些。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4外观格外好看，好看不难，难的是360度无死角的好看，前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车，搭配黑色前唇张力更足。灵动腰线贯穿头尾，50:50完美车身配重比，与独特小鸭尾设计一气呵成，引领一路瞩目，一个侧颜已足以。外观就不用说了，非常满意，车头方正大气，独特的T型灯造型区别于其他车辆，辨识度很高，车身整体的线条流畅，显现的运动感十足，非常符合年轻人的审美。 车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1428MM与2775MM轴距，塑造独当一面的大气车身，一眼便过目难忘。内饰有点平庸，没有太大的亮点，也没有太多的缺点，中规中矩，不过细节之处做的还是可以，车内没有异味，用料比较用心。 凯迪拉克CT4搭载2.0T发动机与8挡手自一体变速箱，动力比较满意，开起来动力十足，高速超车没有压力，尤其是调到运动模式更能体验操作的乐趣所在，加速推背感十足。油耗的话还在接受范围内，平均油耗9.3左右，高速市区都跑过，跑市区加上堵车的话，可能在11个油耗左右，高速的话不到八个，综合起来还比较正常。 优点：外观好看，非常适合年轻人驾驶，车子的动力充足，加速快，行驶过程中很流畅，安全性也很好，碰撞预警胎压预警等等，极大程度地保障了驾驶的安全性。 缺点：缺点是空间不是很好吧，后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤。滑行减速在30左右有明显的拖拽感。总体来说挺喜欢的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT4是一款追求驾驶乐趣的车，凭借短轴距和发动机前置后驱驱动方式，能为用户带来激烈的驾驶感受。该车外观盾型的前格栅配合其品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形进气口，凸显其运动感。新车两侧倒L型大灯组造型更加纤细，前脸的视觉效果更加霸气。还设计两种尾灯，内部均采用LED光源，具有不错的视觉效果。座舱内的一切都是以驾驶者为中心，大量的实体按键和屏幕带来的环绕感在视觉上挑逗着你的驾驶欲望。同时3点和9点采用打孔皮的方向盘带来的舒适握感和座椅的出色的包裹性在触觉上同样吸引着你。只是方向盘上的音频切换按键距离双手有些远，对于手小的驾驶者就不太友好了。动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配齿比更加绵密的8挡手自一体变速箱，可以说是动力充沛、换挡衔接平顺，是不折不扣的驾驶者之车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.36分“良好”

凯迪拉克CT4的外观非常激进运动，而且得益于前置后驱车的布局，身材比例非常恰当，看起来很协调。内饰方面，CT4就比较普通了，但运动感还是在线的，中控屏也能带来不错的科技感。不过在配置方面，CT4要比同级别的车型略低一些，也许是因为在动力方面成本比较高。空间方面，这台后驱车的后排空间相比同级别车型来说真的有点小了，尤其是后排中间的座位，乘坐舒适感非常一般。在动力方面，CT4搭载了2.0T发动机配8AT变速箱，整体的调校也比较不错，动力输出很迅猛。同时在操控方面，一台后驱车自然是有着良好的过弯性能。在驾驶乐趣方面，CT4真的很值，但就是实用性一般。

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4.21分“优秀”

作为ct4第一批车主，半年来用车基本满意。 空间确实是个不小的问题，不过还好后排不太坐人，但是作为这个价位也实在是紧凑了一点，有点后悔没有上ct5 颜值，动力和操控都没得说，可以说吊打同级别了 有一点想吐槽的是，音响效果后排居然更好（偶然间坐过一次后排，音效吊炸天，前排就感觉很普通）

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。动力表现强劲，市区驾驶有略微窜动感，不过随着车速提升也就消除了，当转速达到2000转左右，涡轮开始介入，轻踩油门可输出较为不错的动力，并且伴随着推背感。高速路段是凯迪拉克CT4的“主场”，时速在60-100km/h加速感最为强烈，而且时速达到100km/h以上，深踩油门还可输出第二波动力，表现还是非常不错的。 车身尺寸分别为4760*1815*1428mm，空间在同级别车型中占有一定优势。前排有很大富余空间，后排腿部也留有近两拳的距离，整体乘坐舒适性还是很强的，同时座椅舒适，对腿部的支撑性强。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

CT4油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低，如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能，在变速箱的反应会更加激进。CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受，不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。 前下摆臂用上了铝合金材质，能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速。和那些紧凑型的入门豪华品牌相比，CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.07分“良好”

成功男人带手表，成熟男人带手牌，作为一个成熟男人必须开一开凯迪拉克。最近开的一款CT4尊贵型给我留下的印象还不错。豪华品牌后驱高功率2.0T轿车，6.9秒破百确实可以。代号LSY的2.0T可变缸发动机拖动CT6可能有点费力，但在CT4上就是另一番光景了，无论在前中后端，动力都非常充沛。不过，8AT的表现就不如CT6的10AT了，也不知道AT变速箱怎么能这么顿挫，高情商的说法是运动感强，营造出换挡的冲击感。50:50的配重开起来稳态和瞬态都明显比20多万的前驱车更均衡，悬挂的支撑力也很强，但也贼硬，腰受不了。后排空间我185cm，93kg的个子确实做不进去。你如果是个喜欢崩零百或者跑山的年轻人，还是可以冲一冲的，时不时去洗浴中心按摩下腰椎，也算很应景。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

2.71分“一般”

起步肉 小毛病多 开了7000km的时候油门轻点怠速会抖 异响挺吓人的 深点没有，后来开着开着不响了 目前行驶14500车内左中控台，a柱胶异响 开裂。高速省油能开到5个4，感觉可以开到4个 平均城市开12个油。总体感觉作为第一台车还好 就排是小 175以上120斤以上后排坐着很憋屈。推背感还可以，模拟声浪有些尴尬 当初想买后驱车，预算有限ct5不喜欢前脸也没现车 。总体可以接受，反正自己开没问题 挺好的，年轻人这车不错 准备攒钱改装 或者买辆ktmrc390，目前油价它只能在车库吃灰。给想买ct4的人朋友做个参考，年轻人适合开，方向盘很沉，刹车很硬，开运动都+1，一开始开脚手会很累 习惯就好 小毛病多 通病，油门挺好8at还可以踩多少给多少，就这样吧 ，个人用车感受 仅供参考，愿世界和平。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.86分“良好”

1. 如果在20万出头的价位里寻找一台可玩性比较强的车，那一定会有CT4这款车的。在售的21款全系使用的是一台237匹马力的2.0T发动机，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，官方给的零百加速是6.9秒，再加上是前置后驱的驱动方式，匹配的是8AT的变速箱，单从数据上就能感受出这款车的运动性有多强了。 2. 凯迪拉克的外观设计一向都是很受年轻人的喜爱的，整车的线条简单而有力量，前脸竖向的日行灯设计还有前机盖上很有力量的隆起，让整车看起来多了几分野性。尾灯与日行灯相呼应，也是采用的竖向设计，整体的尾部也是很简洁大方。这款车的操控也是一大优点，首先在同级别的车型中就很少有后驱的结构，外加上这款车的马力足够大，在日常驾驶中就能体会带它的强悍动力，无论是超个车还是红绿灯起步，绝对都是不费吹灰之力落后车一大段距离。而且后驱车所能带给你的推背感受也是相当能使你亢奋的。缺点的话就是这款车的车内空间了，前排还算是可以接受的，后排无论是座椅的软硬程度还是头部腿部空间，都不适合长时间乘坐。 3. 在保养方面，厂家给的优惠政策是免费赠送前两次保养。这款车的首保里程是5000公里，首保的项目是更换机油机滤，像这种基础保养如果是自费的话价格要在1000元左右。保养间隔是7500公里，大保养价格在1800元左右，整体来说这款车的保养费用是不算便宜的。 4. 这款车的车主反映的比较多的小问题就是偶尔的有异响存在。对于门板内的异响我们可以通过重新固定一下里边的线束，或是贴一些植绒材料再或者直接做一层隔音棉，因为在装配的时候难免会有一些线束固定的不牢固。对于中控的异响主要是一些接缝的处理，可以通过塞一些胶条来减少摩擦，从而起到消除异响的效果。这些方法的成本都是很低的。 5. 总结一下，这款车似乎就是专门为年轻人而设计的，毕竟它局促的后排空间的确不适合当做一台家庭用车，如果你现在还没有成家，不如选择一台CT4先感受一下速度与激情的快乐吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

1 CT4作为凯迪拉克新一代的中型车，算是接替了 ATS车型的位置。也依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点，2.0T的发动机拥有237马力，能给CT4提供6.9秒的零百成绩，比更高级别的CT5加速成绩都要更好，整体的动力体验是在同价位算是非常出色的。 2．CT4使用的这台2.0T发动机代号LSY，账面数据是非常不错的，CT4上面使用的依旧是ATS那台8AT变速箱，也依旧跟之前一样有点影响整体的驾驶体验，虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了改善，但是开起来总会感觉这台变速箱的“性格”跟CT4比较运动的定位并不是很相符，变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法；这就导致了虽然动力很好，但是整体的驾驶体验却不够顺畅。 3.CT4的悬挂配置比较传统，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体的调校上也算是比较运动，底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。动态的支撑还算是比较到位的，不过可能调校比较偏向运动，舒适性有所欠缺。再有就是处于成本考虑，CT4取消了brembo的刹车系统，算是一大遗憾。 4.CT4的一些小问题比较影响整体的体验。首先就是车机前门的喇叭会出现偶发的故障，目前的解决办法是检查线束和接口，重新插拔后一般可以排除故障，但是并不能保证不会再出现。再有就是内饰异响的问题了，主要就是内饰的饰板和饰条位置比较容易出现异响，有些位置就是原厂配件吻合度的问题，拆卸之后用绒布胶带调整可以缓解。 5.CT4的维修手册要求每7500公里进行一次保养，前两次保养都是免费的，单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换空滤，空调滤芯，燃油滤清器的保养价格在1900元左右，再加上CT4使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂，而且车主普遍反映CT4的油耗比较高，百公里能达到10L，整体来说CT4的后期使用比较贵。 6.CT4还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路，整台车的动力，配置，质感在同价位都还是比较不错的，比A3这些虽然要大一号，但是由于没有加长，所以后排的空间着实比较小。另外CT4也有一些诸如异响和变速箱比较笨，保值率低等问题。综合来看，CT4是一台比较适合年轻人自己驾驶的运动型车，如果有家用需求的话还是慎重考虑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.36分“良好”

配置：CT4这台车搭载的是2.0T的发动机，拥有着237匹马力，官方给的零百数据是6.9秒，运动模式实测7秒上下，能够满足大部分家用需求，说实话在这个价位的合资品牌中CT4的动力算是名列前茅，同时这台车也是同级别同价位唯一的大马力后驱，可玩性非常的高。   常见故障：CT4的中控屏幕有时候会出现闪屏的情况，而且严重的时候会黑屏，属于凯迪拉克车系祖传的毛病,首先检查车机模块和屏幕的视频LVDS线，插头松动会引起黑屏,如果不是插头问题，那八成就是模块坏了，需要更换重新匹配。还有一个经常被提及的问题就是怠速时车内抖动震感较大，但是经过检查，机脚和变速箱脚胶都没问题，所以抖动较大并不是故障表现，不必过于纠结。   优势：不过这台车的优势还是非常明显的，同价位难有的大马力后驱成为很多囊中羞涩的年轻人的首选车型，比同级别BBA车型便宜太多。而且可变缸技术也去掉了凯迪拉克油老虎的标签，车主平均油耗大多在8到10个油左右。虽然价位较低，但是依旧披着豪华品牌的衣钵，外观上也延续了凯迪拉克家族式设计，豪华运动风格可以说是老少通吃。   劣势：这台车虽说和ATSL轴距相同，被当作ATSL的继承者来卖，但是后排空间却非常不理想，高个子在前排调整好座椅以后后排就顶头顶腿了，而且由于后驱的原因，后排地板也有凸起部分，所以说从这台车的空间来看，还是不太适合多人家庭，更偏向于年轻用户。 保养：凯迪拉克官方给的首保里程为5000公里，之后每隔7500公里或者半年进行一次保养，当然也是要结合实际情况的，如果用车路况好而且采用的是全合成机油，1万公里1保也不是不可以，其次凯迪拉克CT4的前两次保养是免费的。凯迪拉克CT4的保养费用在豪华品牌中表现一般，算不上贵，基础保养一次价格在950元左右，"四保"（换机油机滤，添加剂，空滤和空调滤）价格基本可以控制在1600-1700元，65000公里的大保养花费费用大概是2300元。如果是在非4S店保养，保养费用还可以再压，当然这就另说了。 综合：综合来说这台车是很适合年轻人购买的，动力强，可玩性高，而且又是豪华品牌，开车去也能撑个门面，而后排空间的大小也对年轻用户的影响不大，相比于高价位的同级别BBA，这台车是个很不错的选择。但是这几年凯迪拉克一直在打价格战，当年的豪华气息也在慢慢的丢失，被许多人说成伪豪华，有点可惜。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

1.凯迪拉克CT4是凯迪拉克推出的一款运动中型车，外观依旧传承了凯迪拉克家族传统的钻石切割设计风格，内饰相比上一代车型有了全新的设计，看起来也更加年轻运动。全系标配的2.0T发动机更是提供了充足的动力保障，不出意外的是，凯迪拉克CT4的驱动形式依旧是前置后驱，再加上低配车型仅仅是20万出头的裸车售价，如果平常开车注重运动感的话，那么凯迪拉克CT4是一个很不错的选择。 2.比较需要注意的是，凯迪拉克CT4因为轮胎比较薄，所以在经过一些减速带时一定要注意速度，不然很容易就会造成鼓包的现象。在冬天里也有车友说自己的车不能通过车门上的按键进行解锁，检查之后发现是线路接触不良导致的，重新固定之后这个问题就解决了。另外一个通便就是发动机在闭缸的时候会有比较大的震动，这个时候可以踩油门，或者把驾驶模式调整为运动模式来解决。 3.凯迪拉克CT4按照官方的推荐需要每7500公里就保养一次，在12500公里时进行一次小保养，更换发动机机油以及机油滤清器，配件加上工时费的总费用大概是1000元。在20000公里时，需要进行一次大保养，更换发动机机油，机油滤清器，空气滤清器，空调滤清器以及燃油滤清器，价格大概是1900元。 4.凯迪拉克CT4这款车型动力充沛，而且油耗也表现不错，再加上后轮驱动，可谓是运动感满满。不过空间小，第二排中间地板有凸起，与大哥凯迪拉克CT5差价不算大也是它的缺点。这款车更适合追求运动感的消费者，而不是家用用户。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

CT4所搭载2.0T4缸涡轮增压发动机可输出350牛米扭矩，参数非常亮眼。匹配上8AT变速箱，据车主讲该车驾驶起来动力还是很充足的。 内饰整体呈现出动感的设计风格，用料也很扎实，中控台大面积用了皮质覆盖，中控触摸屏画质清晰，操作界面非常简约。方向盘皮质包裹，手感和造型都不错，座椅支撑性和舒适性非常不错。 给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到，CT4前后悬架分别使用了麦弗逊和多连杆式独立悬架。车主说这车的操控性不错，悬架调教偏硬朗。 整车三年不限公里质保，官方建议5000公里或半年（先到者为止）进行一次常规保养，原厂机油机滤大概在600元左右，加上工时费总的费用大约在800元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换，两者的价格大概在400元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油，尤其是对于喜欢激烈驾驶的车主而言，一定要定时更换变速箱油，油太脏对变速箱的损坏很大，容易造成变速箱阀体阻塞轻则产生顿挫，重则产生物理性损伤，就得不偿失了。使用循环机大概需要12L左右，费用大概在1500元左右。 据车主反映，他的这辆车的变速箱在启动时，转速1000转左右的时候，会发出有规律的轻微抖动，我们读取故障码，并未发现有任何异常。可能是换挡逻辑方面的原因导致轻微的共振，建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决，如果问题还存在需做进一步深度检测，现在也不影响驾驶可以这样先开着。 CT4，最大的卖点就是动力和外观了，驾驶乐趣也不错，优惠比BBA的同级别车型都要大很多。