威兰达作为RAV4的姊妹车型,在外观上依旧拥有足够的辨识度,相比起RAV4那种刚猛的造型风格,威兰达则更加秀气一些,长条形的前大灯让前脸没有那样的凶悍,同样的尾灯风格也没有RAV4的方正感,哪怕是顶配车型,在外观上依旧没有那种凶凶的感觉,和现在的广汽丰田车型动不动就张牙舞爪相比,这样的设计更符合家庭特色。如果没有那个突兀的大电视,整个内饰的好感度会提升了不少。哪怕是10年前用厚重来形容一个电视,都不是一个赞美的词语,尤其是2021年的标准下,这个还不如第三方的中控屏幕确实需要整改一下。除此之外整个内饰都有不错的高档感,除非你可以去考究那些细节。作为高配四驱双擎版本,电子四驱在大多数情况下的存在感,都不如其宣传手册上面说的明显,省油好开依旧是其最大的卖点所在,而得益于排量的优势,在高速段也不至于过于羸弱。操控确实是TNGA车型的优势,这点在威兰达上依旧存在,手感不错的方向盘在指向性上表现出色,回馈手感同级别也少有对手,不过开着去劈弯显然并不合适。威兰达双擎版本是整个车系中最具产品力的车型,无论是否四驱,都能提供足够的日常便利性。
产品力跟RAV4差距不大,建议根据优惠幅度选择。
威兰达内饰质感在某些地方可圈可点,比如档把区附近的按钮很有雷克萨斯的触感,空调区的旋钮阻尼恰到好处,中控和座椅的真皮皮质细腻,新的中控屏幕锐利清晰,界面也时髦了起来。不过全塑料的方向盘实在让人难以忍受,副驾全系手动调节也是个槽点。
空间上,威兰达延续了RAV4一直以来的优良表现,身高190的体验者能在后排找到2拳腿部空间,超过1拳的头部空间。现在威兰达的座椅更加符合人体工程学,厚实的腰托十分舒服。后备箱方面,地台十分平整,进深表现也不错,只是轮拱处没有做处理,侧面会有凹凸不平的阻碍。
操控方面,2.5L双擎无论是行驶品质、静谧性和动力性都十分不错。值得注意的是,威兰达目前的调校更偏向于德系车,底盘滤震有一种德系车“厚海绵”的扎实质感,让人惊喜。此外,四驱系统的响应十分迅速,实测湿滑路面的紧急变线都能有很好的稳定性。
威兰达在外观上前脸有些类似雷克萨斯的纺锤形中网,相比荣放显得更加柔和一些,侧面及尾部和荣放比较接近,总体都是中规中矩;内饰方面中控大屏比较显眼,但造型比较古板,显得不够年轻时尚,同时在配置上相对价格而言显得有些不太足够;空间方面得益于TNGA的全新架构,相对还是比较宽敞的;动力方面除了2.5L发动机之外还加上了一台前电动机和后电动机,E-Four四驱虽然越野脱困能力一般,但对于操控来说还是比较不错的。但总体来说,这台车的绝对动力表现还是比较一般的,并不会有澎湃的驾驶感受;不过在油耗方面,双擎版车型表现绝对不错。
威兰达的外形脱离丰田当下的设计语言,缺乏足够的气场,内饰也较为平庸,好在2690mm轴距下营造出了超出期待的驾乘空间,四驱豪华型还提供主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航等科技配置,加之出色的前后电机混动系统,在同级别当中具有独特的优势。
大气苹果HR:威兰达2.5L双挚,最高续航里程多少公里
家里亲戚考虑换车,他之前开的是一辆2014款丰田威驰,这台台车在他手上开了六年多,正常保养中间也从没出过什么问题,虽然车况还很好,但威驰在空间、动力、舒适性慢慢对于有娃的家庭来说已经开始变得有些力不从心了。由于他威驰的4S店有旧车置换的活动,亲戚对丰田的质量也的确建立了信任。所以和家里商量下来后,换车目标锁定在了威兰达上。
亲戚定的是2020款双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版,官方指导价240800元,走的是贷款购车,首付50%,并且有两年0利息的政策,最后算上购置税、车船税、保险和上牌等费用,总共是付了15万多一点提的车,后面贷款每个月还5000多点。
外观上,威兰达和RAV4是双生兄弟,威兰达的前脸更加霸气;车尾部分,威兰达的尾灯灯组设计成C字形而且由一根银色金属装饰条融会贯通,使得从车尾看上去很精神。
内饰方面,威兰达和RV4也是一个模子里出来的,双擎 2.5L E-CVT四驱豪华版的配置算是比较丰富的,无钥匙启动/进入、座椅电动调节、自动分区空调这些最常用的配置都有了;而且还带有7个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、全速自适应巡航这些对驾驶安全有帮助的配置。
空间方面,威兰达的长宽高分别是4665*1855*1680mm,轴距2690mm,整体尺寸在同级车型中并不出挑,亲戚的身高是1.78m也不算矮个子了,他坐在驾驶位头部有一拳多的空间,在后排也能有两拳以上的腿部空间,总体空间家用来说已经算相当宽敞。而威兰达的后备箱也是又宽又深,对于他们一家三口出门自驾游,出门带行李再也不用像之前威驰那样精简再精简的做选择题了。
最后聊下动力吧,对于混动车型来说油耗是一个优势,2.5L自然吸气发动机+电动机的组合,动力是非常充沛的。起步靠电动机,速度起来之后发动机才接手,对于平时在城市里出行来说是很好的体验。深踩油门能像新能源一样有个比较强烈的推背感,开起来还是挺爽的,而且百公里油耗只有6个左右,还是挺好养活的一台车。
刚开始听不明白销售说的TNGA是什么,但开了以后,驾驶感比上一代提升了一个马斯克的龙飞船,不松垮!丰田竟然开始带路感了,你说气不气人?每次起步时候安静的像电车一样,别看是四驱,油耗不超过6.4升百公里,加上一千多万台的混动销量成绩,踏实。
我买的车是广汽丰田的威兰达,电混四驱,2020年11月提车,选定看上这车的理由很简单,就是油电混合,自带L2级别的自动驾驶功能,预防防行人碰撞系统,节能,外观大气,前脸设计有雷克萨斯的风格,车身采用TNGAG构架,稳定性很好,内部空间也挺大,特别是后座可以放平,与后备箱形成一张大床,旅游出行可以当床车使用。电混四驱非常有特色,起步轻柔的状态下,他会悄无声息的滑出去,车内会非常静谧,加上2.5升排量自吸的阿特金森发动机,热效率达到了41%,发动机马力178匹,电动机马力122匹,还能同时发力,造就了零百加速7秒多,百公里油耗5.0升的傲人成绩。最重要的是他还配备两个后轴电机,具备后驱功能,并且具有四驱能力,平常开起来有点像一台后驱车型。不足之处在于,新车内味道比较大,尽管甲醛检测合格,可能是塑料件用的比较多吧,作为威兰达顶配车型的豪华版,不是真皮方向盘,连副驾驶座椅的电动调解都没有,实属缺憾。丰田的实用主义,一切都刚刚好。
_Jason211177498:如图二的软件叫什么名字呀?谢谢
用户8240820189050:双擎真的好好
模糊的表像:同感
威兰达双擎版本最值得买的是四驱版本,因为该四驱系统有别于传统的机械式四驱,而是在前后轴通过独立的电机来实现动力的输出。因此,通过能力和脱困能力都较为出色。而该系统早已在雷克萨斯NX等车型上应用,成熟可靠。
盛京张先生:丰田的电子四驱城市用可以颠簸山路和非铺装路面不好的地方就是鸡肋
威兰达作为RAV-4的姊妹车,在内饰上大同小异。空间对于家庭使用来说足够大,因为采取混合动力,油耗非常低,动力也非常线性,开起来非常流畅。但是,车机系统真的很落伍,反馈速度慢,不友好。
1. 外观见仁见智吧!我个人更偏向RAV4那种硬朗和阳刚的气质,但广汽的品控和售后胜出,无奈只能选择要里子不要面子咯。猜测威兰达销量一直不瘟不火估计和这张脸脱不开干系。
2. 着重强调一点:不要聊内装!不要聊内装!不要聊内装!实体大旋钮,盲操没问题,若能将美规中控复制过来就好了,触控屏除了逼格高点其实远不及实体按键好用。
3. 安全配置诚意满满,只有在看不见的地方舍得下本才是真正的良心之举,TNGA家族都是“硬骨头”,不聊内装的坏心情由此得到平复。
4. 日系在空间利用率上就没拉胯过。后备箱宽大平整,俩娃不爱坐后排偏爱钻到后备箱中玩耍。大赞中控储物槽,完美传承了大哥汉兰达的闪光点。
5. 得益于新平台的低重心设计,suv也能开出轿车的驾控体验,再辅以AIM管理下的E-Four,谁还敢说丰田车只能买菜!
6. 每个人对动力的需求不一样,衡量的标准也会大相径庭。混动四驱动力够不够?我说了不算,只有亲自试驾过后才能找到答案。但有一点可以肯定,红绿灯起步,95%的车不是其对手。
7. 底盘调校柔韧,过减速带干脆利落无余震,高速过弯支撑足侧倾小。时速100km以上风噪明显增加,怀疑门缝漏风,忍受不了的话可以改造密封条。A25B发动机声音不小,不过我个人挺喜欢(充满战斗地氛围),湾湾自媒体调侃说很有“本田”机头的味道。
点评车型:
2020款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华型
4分“优秀”广汽丰田威兰达给我印象最深的就是座椅的乘坐感受,包裹性非常好,但又不像赛车座椅一样过于硬朗,屁股和腰部都经过了软化处理,长途驾驶会非常舒服;方向盘调校力度刚好,不轻不沉很有质感,由于TNGA放在SUV上的理念之一是提升车身刚性,配合上调校得当的方向盘,并线时车身反应速度特别干脆,甚至有了一点马自达的感觉。
绝对动力虽然不够强劲,但油门非常跟脚,踩下多少就会有相应的动力输出,甚至你可以做到通过油门去控制车身在弯中的重量转移,开起来真的不像很多混动车那样,更像是自吸燃油车的表现。但是在堵车的时候,发动机开始工作时的动静还是挺明显的,而且发动机声音控制的也不是很友好。
很多人说威兰达感觉底盘很硬,说实话行走于成都这样公路质量不是很好的城市,确实会有些颠,但如果路面平整,它的这套底盘本领就发挥出来了,侧倾的抑制和速度控制的很慢,这样在连续并线时身体晃动就会减小,从而减小晕车的概率。
至于安全性大家可以去看看TNGA架构下造出来的丰田车,在中保研的碰撞测试得分有多漂亮,威兰达你可以放心。
最满意的就是这套混动系统,丰田的混动技术比较稳定可靠,驾驶平顺性较高。由于电池布局在后排座椅下方,所以没有占用后备箱空间,空间利用率也很高。这套四驱非常智能,后轮可独立控制扭矩,操控性也自然提升很多。另外主动安全配置齐全而且好用。
外观标准的日本简约、朴实风格;驾驭典型的丰田汽车风格—平顺自如,没有德系的暴躁。从中和性价比以及使用车成本看,想要足够省心,经济实惠;想要有充足的空间,偶尔出去旅游还能小小越野;那么威兰达可能就再合适不过了。基于TNGA架构下的K平台打造的威兰达,与凯美瑞、雷克萨斯ES同属一个平台。其技术亮点就是GOA高刚性车身,这除了保证越野时的整车刚性,也保障了日常行驶的主动安全性。威兰达的丰田的“Toyota Safety Sense”智行安全系统配置多元化,且很完备:LTA车道循迹辅助、自动调节远光灯动态雷达巡航控制、预碰撞安全系统,全系标配的7气囊、胎压监测等。其实威兰达就是一款很朴实的车,它不像C-HR那么年轻气盛,也不像汉兰达那么成熟,它有它的沉稳,也有它的热情。
威兰达外观造型是我喜欢的款式,个性的前照大灯、独一无二的进气格栅设计个性十足且耐看。但喜欢的人会很喜欢,不喜欢的人感觉普通。丰田混动技术是我非常看好的,该款汽车搭载的2.5L混合动力,得益于变速箱调校,动力输出极其线性,如果你注重驾驶体验,该款车值得参考。
威兰达这款车给我的总体印象是较为实用,尤其体现在驾驶辅助功能、内饰细节设计以及省油三个方面,1、内饰的小细节设计,换挡杆附近的储物盒都采用了防滑处理,在中控台两边“掏”出来的储物槽放一些随身携带的物品也较为方便;2、驾驶辅助方面,除了最低配车型之外,其他车型均配备L2级别的驾驶辅助功能,这也让日常驾驶变得更简单也更安全;3、省油,丰田一边坚持混动技术,一边将发动机的燃油效率提升到极致,威兰达上的2.0L和2.5L自然吸气这两款发动机能够做到足够省油,完全得益于40%以上的热效率。最后我还想加给它加一个亮点,那就是可靠性。
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