点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4.21分“优秀”

大众CC猎装版基于CC轿跑版打造，猎装车优雅的外形和骚气的无框车门绝对是消费者为之买单的原因。不过也有一部分也认为国产CC猎装版的黑色包围和加高的底盘看起来比较丑，但我觉得解决的方法很简单，只需要买车身同色的车衣回来贴在轮眉和包围上，并且换上短弹簧就可以了。 内饰没有给到太多惊喜，不过CC猎装版的后排空间表现真是出乎我意料，腿部空间很充裕（演示），而我本以为倾斜的车顶会大幅度侵占头部空间，但得益于第二排车顶有个挖空设计，所以头部余量很足，要知道，CC猎装版采用了溜背设计，并且没有为中国市场特意加长轴距！只是较小的侧窗让视野略感压抑。 大多数买猎装车的人不会太在意后备箱空间，只要看起来好看有逼格就行，但我告诉你们，CC猎装版的后备箱装载能力并不差，只是锚点网兜等小零件偏少，在多功能性上有所欠缺。不过这是猎装车的通病。 CC猎装版基于MQB平台打造，搭载220马力的2.0T 高功率发动机，匹配7速双离合变速箱，采用前轮驱动。这套组合是中国人民的老朋友了，动力日常开绝对是充沛有余的，而变速箱换挡速度和平顺性也能令人满意。 另外，猎装车因为车身构造的原因，车厢的静谧性通常不如轿车和轿跑，而且CC猎装版用的还是无框车门，所以我本来以为它的车厢会很吵，可它的实际隔音表现却给到我惊喜，风噪、路噪、发动机噪音都控制得不错。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.93分“良好”

不可否认，CC外形是其最卖点，溜背式外形极为动感，掀背式尾门 无框车门同级少有，对年轻朋友有很大吸引力。 2.0T 7速双离合变速箱这套动力总成传递效果很高，家用的话动力是有些过剩的，同时它整个调校也偏轻松，油门影响积极，降挡快都是这套动力总成的特点。 尽管是溜背式设计，但是空间并不算小，应该说中规中矩的表现，唯一吐槽点就是如此年轻化的车型内饰设计的太过于沉稳中庸。 总结来看，CC外形和动力是最大优势，空间正常表现，内饰设计有些偏老气。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.21分“优秀”

目前市场上的旅行车基本都是进口且高价格，CC猎装版国产后，将旅行车和轿跑车完美结合，外形毫无疑问是它的最大卖点，也是没有对手的存在。CC猎装版拥有很不错的后备箱容积，但乘坐空间只能说一般，没有迈腾、帕萨特这些兄弟车型大。 大众2.0T 7DSG传递效率非常高，动力足，降挡快，动力方面家用的话多少还有些过剩，是完全不用担心的。 需要吐槽一点是，如此好看有品位的年轻化的外形，却没有一个与之匹配的内饰，内饰太过于沉闷或者说中庸了，这或许是CC猎装版最大的吐槽点

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.07分“优秀”

基于“最美大众”三厢版CC所打造的CC猎装车，整体颜值是比较高的，车头前的贯穿式LED日间行车灯搭配上车头的镀铬装饰条让其看上去气派十足。虽然国产版本并没有原汁原味去还原海外版本的外观，但猎装CC的颜值还是很耐打的。   大众CC猎装车不仅仅是在外观上有明显的变化，内饰方面为了更符合猎装车的定位，座椅方面换成了普通的座椅，装饰板也变为钢琴漆面。同时为了提升驾乘体验，大众还为此配备了Harman Kardon音响系统，更有多达30种颜色的内饰氛围灯。   大众CC猎装车作为旅行版车型，出色的装载能力是必不可缺的一大特点，CC猎装车的车身尺寸为4869*1870*1459mm,轴距为2841mm，当后排座椅放倒后，猎装版车型的车内使用空间要比三厢版多出49升，共有1320升的车内使用空间。   CC猎装车共有两套动力传动系统供消费者进行选择，其中低功率版本的2.0T涡轮增压发动机的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米。高功率版本的最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，并都将匹配7速双离合变速箱。   CC猎装车在调校上是相对比较舒适的，开起来十分舒服，不会有那种很强烈的顿挫感觉，当你切换至运动模式后，能明显感觉到它的油门响应变得更为灵敏了，升降档也变得十分积极。总的来说如果你对BBA没有太大执念的话，手握25左右的预算，CC猎装车会是一个不错的选择。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.71分“良好”

但凡说起高颜值车型，就不得不提大众CC。对于这款标准的轿跑车型，玩车弟对它的概括就是“虽能靠颜值吃饭，但去掉亮丽外壳，其实是一台迈腾”。 既然号称是“最美大众”那么的大众CC的外形自然是没得说。国产的大众CC延续了海外版的设计，流线型的轿跑车身造型，无边框的车门、掀背尾门的设计，让车身造型更为运动了。整体而言，相较于大众家族的大众脸，大众CC极具辨识度。 不过进入车内，会发现CC的内饰设计就不如外观那般出众了，能够一眼就看出兄弟车型迈腾的影子，中控屏幕、空调等功能设计完全相同，甚至连一些小细节，也都没有做修改优化。这种里外的巨大反差感，让玩车弟的心态有点崩. 车身尺寸方面，大众CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。因为高度只有1459mm，再加上溜背的设计，会让后排空间不足的问题更加明显。玩车弟身高180cm+，坐在后排会觉得比较压抑。 另外，虽然CC的定位是运动轿跑，但是从动力方面来看，如今的CC已经取消了3.0L排量的车型，全系搭载的是2.0T的高/低功率版本发动机。其中低功版的最大功率186马力，高功版的最大功率220马力。并且海外市场的2.0T 280ps+4motion四驱系统的配置，也与中国市场无缘，这对于一款运动轿跑车型来说，实在是很掉分. 价格方面，大众CC系列的官方售价区间在24.99万-29.99万元，不得不说，这个价格区间内还有着大把的其他选择，例如奥迪A4L，目前它在市场上的裸车价格已经降到了25-32万元了。因此相较于豪华品牌的BBA，大众CC也丢了价格优势。所以即使CC有着无框门和时尚的溜背设计，但四个圈带来的面子和品牌溢价显然会更香。 总得来说，价格设定偏高、虽定位运动轿跑却没有大功率发动机和四轮驱动系统来做支撑，而这也是CC的外形再好看，也没有多少用户买账的核心原因。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.14分“优秀”

目前大众CC的销量可谓是相当的堪忧，其产品竞争力大不如前，主要问题是... 首先谈一下性价比，相比于同品牌下的帕萨特、迈腾，同为中型车定位的CC在定价上要高出3—4万，高出的价格你能得到什么？一副“高颜值”的外观...仅此而已，内饰设计依旧很大众，消费者最关心的空间表现，不及迈腾、帕萨特。 素有“最美大众”之称的CC，推出之初，凭借着溜背式的设计加上无边框车身，与同级别车型相比，确实新颖。但来到现在，随着溜背式车型的泛滥，CC的特点也并不突出。 显然，CC最为主力的卖点在外观，以往，消费者或许会冲着其颜值，花多几万块买它，现在，能选的车型太多，并且内饰、空间等其余的，也都较为普通，甚至不足。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

4.5分“优秀”

一开始选CC的时候，我真的犹豫很久，因为这个价位都可以买一辆BBA了，颜值是真的高，无门框是非常喜欢的，可能是销售见我真的喜欢这台车，一直给老板申请最低价格，最后看我要走，就是各种送小礼品，说什么送我车载冰箱，车膜和保养次数，感觉真的能送的都送了一遍，送得我都有点蒙圈，不过选择这款车，我也不后悔，因为买回来才知道，回头率太高了，外观是非常喜欢的。 外观：这颜值不是一般的高，那是相当的高，前脸给人一种豪华＋运动的混搭感觉，从侧面看有非常漂亮的溜背设计，尾部有点凸出，这样的设计又增加了一些，运动的感觉。而且是无门框造型，一下子把颜值推向了顶峰。 内饰：内饰有点保守了，像一个外表非常漂亮的男孩，内心却是很成熟的，车内的材质还挺不错，能摸到的地方，都是软的，中控的贯穿式镀铬条，也算是个加分的项目，车内不会显得特别沉闷，整体还是能接受的。 配置：2.0T＋7挡湿式双离合变速箱，这个配置在动力方面比较不错，想超谁就能超谁，安全配置方面前后驻车雷达、定速巡航安全配置确实有点少了，毕竟价格在这里，综合油耗就是10个左右，配置还算不错。 空间：我是个200斤的胖子，前后排都还不错，坐着比较舒服一些，值得一提的就是后备箱了，真的能放很多东西，这个后备箱真的惊讶到我了，后期如果你想和男朋友出门旅行，你的东西真的可以全部放进去。 动力操控性和舒适性：动力比较满意，有时候我正好在等红绿灯排在第一位，绿灯之后我加点油门，直接把后车甩得远远的，提速很快，驾驶的感觉也很舒服。而且汽车跑高速的时候，车内的静音效果还不错，这点是特别满意的地方。 缺点：灯光不是很满意，买回来之后还要改一下。其他的还好，没什么特别的缺点，非要说的话，就内空间有点小，有点不太实用，不过买 他的人，各有各的需求，还是看自己吧。 总结：这款车的颜值非常高，而且空间可以说特别满意，如果你喜欢开车旅行，我觉得这款车性能和储物方面，这点做得不错，其实买这款车主要并不是实用性，买的就是玩的，虽然说性价比不高，但是喜欢的朋友是真的喜欢，我之前就见过很多人，买回来之后就改装了CC，各种音浪加上之后，整体就又是一个跑车的风格，如果你喜欢可以去试驾一下，买车自己喜欢就好，听别人说那么多干嘛。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.93分“良好”

被誉为最美大众的大众CC，全新换代卷土重来。大众CC的主要目标为年轻、时尚、活力、崇尚自由的群体。外观有三处亮点，波光粼粼的镀铬中网、修长优美的车尾、个性自由的无框车门，20万区间轿车里日系、美系、德系以及自主品牌车型中，大众CC都算是特立独行的存在。 中控采用新的设计语言，扁平数字化车标，新样式方向盘，总体来说比上代更年轻新颖，但依然摆脱不了“大众”在消费者印象里中规中矩的影子。 座椅舒适性和包裹性是值得表扬，翻毛皮椅面材质提升档次感。空间乘坐也完全没问题，毕竟中型车尺寸在这摆着。 动力提供2.0T 186马力低功率和220马力高功率匹配7挡双离合，这样的组合在大众集团使用的非常频繁，无论选哪个都有动力澎湃的感受。车型上，有三厢和猎装两种，个人推荐就买2021款 380TSI 夺目版，在国内市场猎装车型过于小众，跨界造型的黑塑料轮眉不好看，三厢轿跑绝对是正确的选择。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

好看但不惊艳的第三代大众CC似乎有些冷场，而大众CC猎装版的推出可以说将普通版车型欠消费者的惊艳感给补上了。线条流畅的瓦罐造型，绝对可以让众多瓦罐迷为之买单。相比之下，新车的内饰设计就要“规矩”很多，整体布局有着很浓的大众风格，只是细节上有些年轻化元素。除了帅气的造型之外，空间实用性也是亮点之一，尾箱容积比普通版车型多出49L，配合掀背式尾门，无论是容积还是使用时候的便捷性都非常高。动态方面，大众CC猎装版没有普通版车型好开，最主要的区别在于尾部动态比较迟钝，循迹性不够好，过弯或变线时给人的感觉有些拖沓。另外在经过颠簸路面时，猎装版尾部的跳动幅度更大。值得称赞的是，大众给CC家族配备的这套DCC动态底盘系统带来了区别于普通车型驾驶模式切换的感觉，在实际表现上做到了截然不同的动态表现，从经济、舒适、标准、运动，到个性化的不同模式之间，整车从转向的手感，到底盘避震的回弹特性，再到动力系统的发力特征都有相应的变化，最大程度地包容不同驾驶习惯的消费者。外观亮眼、空间大、驾驶感受中规中矩，总得来看，作为一款20-30万之间的旅行车，CC猎装版是值得考虑的。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

可以说大众CC是大众所有车型中最漂亮的车，而猎装版的大众CC，将旅行版造型与与普通的溜背式轿跑相结合，造型更加出众，来说一下我对这台车的感觉。 比较满意的地方： 一、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。这台车开上跑上的回头率，不亚于普通版的跑车。 二、搭载的高功率EA8882.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N.m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。 三、内饰相比大众家族化设计风格有所调整,细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。 四、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。 五、底盘很稳，整体感很好，悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。 隔音效果比较好，并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 不太满意的地方： 1、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。 2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。 总的来说，这台车的综合实力很不错，作为一台小众车，只是不太符合大众的口味，大众CC猎装版，只适合那一小群懂它的人。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4分“优秀”

CC猎装车是一款基于旅行车概念打造的车型，并且升高一些悬架高度，黑色轮拱和包围的做法是中国市场专属，这样的外观特征足以在一众SUV和轿车中脱颖而出。倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869毫米车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。 内饰方面，CC猎装车依然有着令人熟悉的氛围，标准的T字形中控台，将每个功能区域都划分地十分清晰。内饰以黑色为主基调，辅以银色铝饰条、面积适度的黑钢琴漆饰板和黑色木纹饰条，整体效果冷静且克制，是我们熟悉的大众。 作为一辆主打能“装”的车型，CC猎装车拥有很好的装载基础，2871毫米的轴距比进口版的大众蔚揽还长，因此车内的纵向空间较为令人满意。而除了乘坐空间，储物能力对于CC猎装车来说也不是问题，后备厢空间也是可圈可点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一家三口长途旅行的行李是不在话下，而后备厢本身的纵向空间表现也很棒。 驾驶方面，舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有令人不适的感觉，由共振导致的内饰异响也被控制在了合理的水平内。变速箱对于降挡请求的响应达到了同级别的平均水平，当转速达到2500rpm之后，感受到220马力与350牛·米在工作时的积极态度，整个过程游刃有余，不过，略高的重心和由此带来的侧倾，是侧向支撑优秀的座椅都无法彻底化解的。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.64分“良好”

2021款的大众CC在外观方面变得更加精致和大气，而且也更符合运动化轿车的气息，尤其是尺寸硕大的镀铬，让整车看上去更加有辨识度，也显得更加的霸气。而且圆润的车身线条以及充满力量感的车身侧面造型，都让整车看上去很有新意。空间上比较一般，毕竟本来就不是大空间的车子，前排空间还好，后排头部空间稍显的有些压抑，后备箱空间满足日常家用。座椅全真皮，加上中控区域大面积的真皮包覆，车内基本没有异味。值得一提的是，因为采用了无边框车门设计，所以就没有双层隔音玻璃，噪音还是比较大的。在舒适性上，大众CC整体的减震偏硬，路感比较清晰。大众CC油门偏重，初段加速比较慢，但后劲足，舍得给油的话，中后段的动力还是随叫随到的，方向盘指向性很精准。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.57分“良好”

大众CC应该是很多人心目中的最美大众车，那今天我们来看看大众2021款CC的评分。 外观：说实话，新款大众CC依然是大众最美车型，不是因为有多好看，而且大众其他都是套娃脸，只有CC还稍微有一点辨识度，但是和老款的CC相比，我觉得还是老款的CC更好看一点。 内饰：中规中矩吧，和其他大众相比没有什么特别突出的点，基本上还是套娃的内饰。 配置：我试驾的这款是顶配车型了，所以配置上非常丰富，并线辅助，车道偏离预警，道路交通标志识别等安全配置都基本配齐了，配置上还是非常给力的。 空间：新CC的空间表现相比于帕萨特和迈腾而言还是稍微差了一点，大概是溜背的造型缺点吧，会让后排的头部空间略微差一点。 操控：大众CC主打运动，所以操控表现上还算不错，转向没有太多的虚位，底盘也非常扎实，转弯的侧倾也没有很多。 动力：大众CC的动力表现基本上就是中规中矩，2.0T的发动机深踩油门推背感很强，再加上双离合发动机，没有什么太多的顿挫，看起来还是很舒服的。 舒适性：仁者见仁智者见智了，我感觉舒适性还可以。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.71分“良好”

CC猎装车的目标客户比CC的目标客户可能要年长十岁左右，更加稳重、优雅的性格特征符合30-40岁年龄段消费者的心理特质，毕竟一味追求运动化已经成为过去式。尾部设计绝对是CC猎装车的重头戏，猎装车向来都不是在四门轿车的基础上加一个屁股这么简单，如果那样便成了旅行车。设计师通过线条的运用让CC猎装车的腰线在经过C柱之后略微向内收拢，这样的设计可以增加车身的立体感，其实如此的造型也让CC猎装车的尾部或多或少有了些保时捷Panamera Sport Turismo的影子。从三围数据来看，CC猎装车拥有和CC几乎一样的尺寸，车身长度4869毫米，比CC略微长了4毫米，车身宽度1870毫米、车身高度1459毫米，跟CC完全一样，轴距也毫无意外地同为2841毫米。后备厢空间常规状态下为514升，最多可以扩展到1320升，这也正是功能性和设计的完美融合。值得一提的是，无论是CC还是CC猎装车，都采用的是无框车门的设计，这绝对是个点睛之笔，也是轿跑车必不可少的设计元素，它可以有效提升车辆的优雅属性。另外虽然采用的是无框车门，但是在NVH方面可谓是做得可圈可点，风噪、胎噪、路噪都被隔绝在车外，中高速巡航时候很是惬意。CC猎装车会以舒适为主要考量，动力输出平缓，升降挡积极平顺，DCC主动悬架也会尽量提升舒适度，对于路面细碎震动的过滤非常到位，可以有效提升驾乘舒适性。如果你想要驾驶更具激情一些，可以切入运动模式，此时可以发挥出发动机的全部实力，变速箱也会更为主动地保持在中高转速区域，如果还觉得不够过瘾，那就配合手动模式吧，会拥有更快速的升降挡速度和更充分的参与感。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.93分“良好”

整体印象：大众最美车型的称号名不虚传，无框车门和掀背尾门这两样配置加在一起，就是CC最大的亮点，2.0T的动力十分强劲，开起来让你会觉得物有所值。 外观亮点：LED日间行车灯与进气格栅融为一体，双目式的LED大灯灯组视觉效果比较出色。尾灯采用较为扁平的造型，拉伸了车尾的横向视觉效果，车身侧面和车尾都采用了多条平直线条进行勾勒，配合低趴宽体造型，营造出浓厚的运动氛围。 内饰配置：内饰部分大众CC给人的感觉更像是一台入门级的奥迪车型，10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控触摸屏，整体质感比较出色，科技感氛围比较浓厚。要说槽点的话就是挡杆造型比较普通，与整体风格有些不太搭。配置方面，由于这是一款顶配车型，所以在主被动安全功能和驾驶辅助功能方面表现都比较全面，360度全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节等功能均有配备。 空间表现：大众CC的长宽高尺寸分别为4865x1870x1459mm，轴距为2841mm，前后排腿部空间表现都比较出色，但是后排头部空间受溜背造型影响不太富裕，后备厢空间纵深很大，加上掀背造型，装载行李的能力较强，取放行李也比较便利。 动力操控：这款车型搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大220马力，最大扭矩为350牛·米，出色的扭矩在起步阶段具有较强的加速优势，搭配7挡湿式双离合变速箱，挡位变换比较迅速，加上调教出色的底盘，可以带来不错的操控体验。 购买建议：虽然大众CC的售价被许多人吐槽太高，但定位与之相仿的车型似乎也不好寻找，要么是价格更加昂贵要么操控体验无法与之媲美，从产品的独特性角度来看，大众CC有它的可取之处。