大众CC2021款330TSI 上市特别版动力输出平顺值得买吗_大众CC怎么样

内饰： 相比A4其他配置，就星夜的内饰能相对好看点，本来媳妇想买顶配的45，我一看那个什么碳纤维我就够了，给我的感觉就是塑料，本来奥迪的内饰就很拉胯，再买个塑料内饰我是真接受不了，所以选了有木纹的星夜。虽然比不上现在国产车的科技和豪华感，但是这个内饰看起来也还挺舒服，看时间长了也就习惯了。 为什么买这款车： 1、豪华品牌，这个车在中国大陆上跑了这么多年了，也有这么多人买，质量方面肯定是可以的，这相当于已经有无数人替我试验过这个车的质量了。 2、同比BBA或者二张豪华同级别里面，这个车的油耗很低，而且外观也好看，这个帖子我就放了张内饰的照片，外观就不放了，毕竟长啥样大家也都知道，网上拍的也比我拍的好看多了。 油耗： 目前开了三百公里，其中跑了二百多公里的高速，目前长期油耗显示7.2。油耗这东西完全看路况和个人操作，堵车肯定高，再就是有些人我也是服了，前面车都踩刹车了，或者是前面都红灯了，他就非得踩着油门到跟前了才踩刹车，你说这么开车能不费油吗？我开这么多车，我的省油经验就是充分利用车速动能滑行，很简单。 动力及高速体验： 我认为190匹马力完全够用，提速已经很猛了，又不飙车是吧。跑高速我跑160，车很稳很稳，噪音也不大，音响播放的音乐也很清晰，不受噪音干扰，这个19喇叭的Bo音响有点小失望，但不是说他不好，我之前试驾过凯迪拉克，他们的AKG音响，同样也是19喇叭，效果完虐奥迪的这个音响，要不是考虑保值率还有媳妇看不上，我铁定就买凯迪拉克了。 总体驾驶感受还可以，比较满意吧。 暂时想到的就这么多，图片懒得上传，毕竟大伙都知道这车长啥样，有什么问题留言好了。

提车两个多月了，给各位兄弟详细的说一下用车体验，也给将要提车的兄弟们一些建议。 先说外观，这个无槽点，同价位的就没有比他帅的，美式大肌肉，自带宽体，回头率巨高，特别是晚上解锁的灯光，炫酷的一批，无论是按摩小妹还是搓澡大爷，就没有不说靓的。 内饰的话算是比较优秀，大屏很吸引人，有科技感的同时保留了大量物理按键，用料也非常不错，中控台扶手箱包括车门，你能看到的地方几乎都是真皮，但是中控台和玻璃夹缝那里做工稍微差一点，边角位不是特别紧实，按下去会感觉到是空的。 动力表现稍微逊色一点，马力数据是挺唬人，但是实际表现确实不算优秀，疯狗模式下能稍微好点，但是经常这么玩肯定比较伤车，同价位的车本人几乎都开过，ct5的速度确实算不上快，感觉2.0的发动机配8at应该更合适一点，不过日常驾驶也够用了。 操控是ct5最突出的地方，也是我为什么买这个车的原因，相对于旅行（舒适）模式我更喜欢运动模式，运动模式转向和刹车都会变得很硬，提速会稍快一些，车身变得非常的稳，160也不会感觉飘，80过匝道几乎没什么侧倾，平时跑的时候，路面的各种坑坑洼洼真的是能很好的反馈给你，刹车也是一大亮点，布雷博四活塞卡钳能给你十足的信心，低速刹停也不会有顿挫，如果是为了操纵，我认为可以无脑冲ct5。 油耗的话，我几乎都是周末回家才用车，所以大部分路程都是高架和国道，新车开的比较爱惜，也不会出现暴力驾驶的情况，现在表显数据是8.3（比较准确），城外和市区路程大概73开吧，如果是纯市区的话，油耗应该在10-11之间。 ct5的空间，前排都是人，后排不如狗，前排就不用多说了，毕竟驾驶者之车，挑不出什么毛病，后排的话空间其实还好，逆天的是座椅，我180的身高，想坐正就得顶头，想不顶头就得瘫着，关键是瘫着的话座椅长度不够，也没有腰部支撑，真的难受的一批，也就小孩子能坐得下，但凡是个发育良好的成年人，就没有说座椅舒服的。 说几个槽点吧，首先最不能忍的就是没有一键升窗（可以从网上买模块自己装），也不会提醒，手机应用上的一键升窗也是摆设，关键是没有就没有吧，熄火升窗之后如果开车门了，升窗会断掉，还得通电之后再次关上车窗，有次下雨差点没给车淹了。第二个就是自带行车记录仪不清晰，不支持16g以上内存卡，关键是不清楚吧视频占的内存还巨大，16g的卡一天一覆盖。然后就是倒车后视镜外翻角度太往下了（右侧），想要同时看到地面和后面，得把座椅调到最低。最后就是自动启停和自动驻车没有记忆，每次上车都要重新操作。 给要买车但是比较紧张的兄弟们一点建议吧，看到很多兄弟在车友圈问一个月工资七八千能不能冲，车只是个消耗品，你为你梦想买单的同时，也要为你的冲动负责，ct5虽然不算是什么好车，但对于一般家庭来说，确实属于奢侈品了，首付20%把车开走也要八万多块钱，一个月算上贷款的话，大概有五千多块钱是要扔在车上面，现在大环境本身就不好，如果买车会对你的生活造成影响和困惑，那我的建议是再斟酌一下，二十多岁能靠自己无压力买得起和养得起二十多万的车，真的是属于人中龙凤了，当然，你有个好爹的话，当我放屁好了～ 最后，祝各位兄弟都能开上自己理想的车，住上自己理想的房，睡到自己理想的人，过上自己理想的生活( ͡° ͜ʖ ͡°)✧

海豹提车地：重庆 价格：222800车价+800上牌+5500全险 礼品：太阳膜，脚垫，后备箱垫，香水，灭火器，竹炭包，急救包，电饭煲、洗车机、空气炸锅这些。（还有预订权益保养） 提车这半个月以来，觉得开着还是挺舒适的，不过也会有一些不痛不痒的小问题，我先简述一下问题： 1.方向盘：方向盘微抖，在经过一些水泥路或者坑的时候，方向盘也会同频率震动，这个感觉如果不注意是感受不到的，而且在很多车都存在这个问题。 2.提示警报：提示行人车辆靠近的警报有点过于灵敏，我开的是不灵敏的状态，有的时候会莫名其妙响起来，在路上的时候，不过不影响驾驶。 3.续航：这是大家最担心的问题，550续航很扎实，不过因人而异，有的人开百公里20耗电，我可能只开12-14左右，高速120码保持在13，按我的耗电量我是550可以开420多公里，至于动能回收，我没觉得有什么大的改动，也并不会比我不开有什么太大区别。 4.底盘：太低，这是轿车的通病，也是海豹的通病，所以下地下车库一定不能猛冲，我已经遇到几个车友发生车底擦挂。如果你以前开suv的话，你会觉得很不习惯 5.售后升级：目前让我去升级气囊系统和另外两项检查，可能是有一定的小问题，已经有一批车主去过了，具体在10.30之前。 6.轮胎问题：佳通轮胎对于550来说可能才算是最大的问题，胎噪太大，高速会听到非常明显的胎噪，有时候经过石子路你会怀疑自己是不是挂到了底盘。 7.天幕是真的有点晒，也容易脏，需要经常清理 再说说优点： 1.智能提醒：车道偏离提醒会让你养成变道打灯的好习惯，不然会帮你修正方向，或者震动提醒，如果遇到跟车过近到没降速会自动帮你刹停，从这个方面来看还是很优秀的。 2.驾驶感受：海豹的低趴感和轿车的流线型使得海豹上高速不飘，甚至开到150码也不会有太大漂流感，这也造就了它的稳度，特别是前排，我非常晕车的外婆坐我的车都不会有任何不适。 3.转向手感和刹车灵敏：转向精准，这些方面比亚迪是做的真的很不错，开起车非常丝滑，对于360的影像和刹停情况都很棒，没有顿挫感。 4.动力：动力没有任何问题，地板电开着非常舒服，堪比山城出租车（人称黄色法拉利），第一次觉得超车也是一个很轻松的事情。 5.天幕有坏处也有好处，看星星非常方便，晚上会非常浪漫～ 6.方便：nfc卡片，实体钥匙，和手机钥匙都可以单独解锁车，app也能看到，可以监控车内和电耗以及有未关门车窗提醒等。 7.售后：会有专门的客服会定时举办车友活动，销售态度非常好，售后态度也特别好，没有出现强制延保之类的事情。 8.内饰：非真皮也还可以，就是略微容易皱，晚上的颜色会非常好看，氛围灯也比较低调。 总体来说海豹的性能和性价比都不错，对于国产电车来说是同价位相对优异的存在。除了等车时间有点久（4个月），但是自己喜欢就好。

最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好，感觉不靠谱，特别小鹏的名字，闹着玩儿似的，那会儿的Dream Car是汉DM，特别是改款了中国结尾灯之后，真的美如画，后来觉得唐也特别帅，不过因为暂时没有换车计划，一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价，突然就有了强烈的换车欲望，就开始研究新能源车，结果第一个排除的就是汉（坐了同事的汉dmi，感觉内饰风格、质感、车机一般般，男人都是善变的），然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5（过了几年想法改变，对新势力也不排斥了）。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾，先试驾了P7、蹭了G9，然后看了哪吒S（试驾车展览去了），又试驾了ET5，就感觉哪吒S的做工细节差点意思，ET5又太贵了，不如买极氪001，正好听说P7新款快上市了，就决定再观望一下，最终3月12日试驾P7i，3月18日下定PRO银外黑内，3月25日改定MAX银外白内，4月24日提车，提车到现在一个多月了，开了1500km左右，谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了，但是放到如今依然能打，轿跑扁平低趴的犀利造型，光剑贯穿日行灯，偏长的车头搭配溜背车尾，打造出优雅修长的侧面线条，还有无框车门的加持，运动感满满，每次停完车都忍不住再回头多看几眼，好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒，但也是随踩随有，在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感，再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验，遇上前方龟速车，一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上，因为电车加速太过安静，好几次不小心踩上了160 170，车身依然非常稳定，毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候，感觉方向盘太轻，且和刹车一样虚位略大，而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化，明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重，更有质感，方向盘指向性也更加精准，同时刹车也更加线性，不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心，底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂，所以满电wltp续航只有550km，90%续航495km，我平时日常通勤来回24km，因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温，所以在城区85-9折左右（运动模式高回收，我的脚法不经济），目前百公里平均电耗15.4，在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标，非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站，不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站，充电平均功率78kw，70度电60分钟左右，充上电回家吃个饭或者健个身就好了，还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的，语音识别精准又快速，车内各项操作已经不需要动手了，呼叫小P即可，在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下，车辆感知内容非常丰富，在仪表盘上充分显示出来，辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP，目前只体验了LCC-L、自动泊车，小区因为是地下车库（不是车位），无法使用记忆泊车，希望无图模式下的CNGP可以早日上线，完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度，偶尔还会重置驾驶模式，希望早日修复；2.提车之后一直存在严重异响，经售后检测更换了左后轮半轴总成，至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

样子货就是要有样子 最满意 在我购车决策中起主导作用的是纳多灰的漆，当然还有被电车卷到的价格? 最不满意 不满意的都被改了，动力弱了些不及预期，过一段时间去刷下ECU 空间 前排车，185的司机空间勉强足够，后排母鸡 动力 之前开的是国五最新换代的君威GS，还有一阶加持，所以现在感觉动力乏善可陈，只有动态模式稍有点意思 外观 车漆绝美，其他的外观元素组合在一起也都比较协调。除了尾喉尾唇，满满的廉价感，落地第一时间就做了MTM的“医美”。原车选配的轮毂是可选轮毂中最经典的，但无奈少了一些个性也就一并说再见了。换了鞋自然也要换鞋带，原厂四活塞的卡钳制动性能有余，但美观不足，果断换新7n的六活塞。虽然8n也塞得下，但前者在视觉上已经足够饱满了 配置 没太在意，奔着三大件去的，其他都是浮云。顶配车型该有的都有了吧。就是喜欢机械按键，体验机械按钮的阻尼反馈是我喜欢的人车交互方式 性价比 这点就无需赘述了，真的很划算，比我之前的GS只贵了一点点?

最近，开了一下凯迪拉克的最新的CT5豪华型Pro，其实我很少开凯迪拉克的车，这一次算是第一次比较全面的体验一台“美式豪华”品牌的车。 凯迪拉克品牌的车在我的印象中一直在“驾驶性”方面都有比较好的口碑，而且现代汽车动力学最初就是由通用的工程师在实践中进行了比较全面的总结应用，现在很多关于汽车动力学的理论都起源于通用的研究，所以当我知道要开CT5时多少是抱有一定期望的。 1、 动力性+驾驶平顺性： 从主观测试来看，动力输出算不得多么强劲，原地急加速时，加速感比较一般，尤其是到了中高速段时加速感比较平淡。加速初段，发动机标定的比较积极，起步时有一定加速感，动力输出比较积极，让人感觉动力比较好。尤其是中小油门加速时，初段动力响应挺好的。城市巡航超车、高速巡航、山路超车等工况一般情况下不至于让人觉得动力孱弱。 驾驶平顺性方面，车辆冷车起动后，在发动机转速还未回落之前，存在发动机轻微抖动的情况，在车内能感觉到车辆轻微抖动。除此之外，在驾驶平顺性上总体表现较好。 另外，凯迪拉克的变速箱标定挺好的，升降档基本没有顿挫感，超车加速时变速箱降挡也比较积极，变速箱的换挡平顺性很不错，我觉得和宝马5系的变速箱有一拼。 2、 制动： 这台车的制动是最近开的车当中制动脚感和当时开的极星4脚感最像的一台车，虽然这台车不是Brembo的卡钳。 轻度制动的时候，自由行程比较小，制动力的响应挺快的。刚开始踩制动的时候可能觉得踏板力比一般车重一点，不是那种踩下去软绵绵的感觉，调整性也还可以。 中度制动和重度制动时的踏板行程都还好，踏板力还是和轻度制动时一样支撑感十足，制动线性度也没有明显问题，并且这车刹停时不会有上次宝马5系那般刹停后前后窜动那么明显（也有，但是幅度更小）。中度制动时制动俯仰比较适中，正常范围内。 重度制动ABS介入时，会轻微左右摆动，在方向盘手力上能感觉到，如果松开方向盘就能看到方向盘左右转动，甚至会有一些往右侧偏移（偏移量比较小）。 3、 转向： 转向有运动和旅行两种模式，两种模式下在转向时手力相对较大，力矩增益比较大，力矩上升很明显，运动模式的力矩增益水平更高，转向手力会更大。 中心区响应的窗口（转角空行程）和死区（力矩空行程）都比较小，转向的中心感比较明显，对于转向输入的响应比较充分，转向的灵敏度是比较足。 对于车辆的转向回正性能，低速时回正速度比较适中，回正比较平顺，只在最后阶段轻微有一点看着稍有不顺。高速的时候回正较好，快速转向后松开方向盘，车身晃动比较少，能够很快收敛车身动作，方向盘几乎没有超调震荡。 凯迪拉克CT5的转向也有不好之处，在中心位置转向力矩存在轻微波动，有一些摩擦感，看结构还是使用的REPS，但是在转向调校上存在一些小问题，转向器的助力能力较好，快打转向没有出现助力不足。 4、 操稳： 操稳的感觉还可以。中小侧向加速的移线操作时，侧倾幅度比较小，侧向的支撑感比较好，车辆的横摆响应也比较迅速能够很好的收敛。更大侧向加速度的移线等操作时，侧倾回复时我觉得回复速度稍微偏快了一点，横摆的收敛稍微比中小侧向加速度是慢了一点点。 对于直行行驶稳定性，加减速时车身的俯仰比较小，有比较好的俯仰控制。急加速时车身很稳定，没有明显扭矩转向等情况出现，高速行驶时对于外界干扰车身的稳定性也足够。弯道稳态行驶偏中性转向 5、 底盘平顺性： 初级平顺性方面的感觉还行，至少俯仰控制不错，侧向的控制稍微有点问题，尤其是中低速时，车辆在不平路面以及一些粗糙破损路面行驶时车辆有轻微侧向的晃动。垂向的跳动控制的稍差点，各种路面行驶时垂向的跳动比较明显，不过不是很突兀。 次级平顺性方面，方向盘以及坐垫上的高频振动稍微有些明显，路感比较清晰，滚动感行。 对于路面冲击，触感和能量感稍强，顶升感比较一般，没有明显余振。