点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 尊贵版

3.71分“良好”

【最满意】空间特别宽敞尤其是后排空间可以说同级最大，前排座椅可调角度范围大，座椅通风加热非常实用。液晶仪表可以显示地图。外观年轻化，车身比例均衡。 【最不满意】发动机噪音大且质感非常一般，细碎震动过滤一般，胎噪大，过坑底盘噪音大。液晶仪表清晰度不够，车机系统逻辑与10年前的大众无异。 【驾驶感受】底盘噪音比较大会让人误以为底盘非常单薄，实际上通过起伏路面可以感受到底盘其实非常扎实，运动感比较强，绝非日系车之流。与奥迪底盘感觉相似，但遗憾的底盘整体噪音非常大。发动机运行品质不佳，噪音甚至超过一些日系车，非常影响驾驶感受。慢慢开变速箱比较平顺，偶尔顿挫，急加速动力衔接比较慢，需要等一秒多动力才来。发动机的抖动也能感受到，动力系统整体质感非常粗糙。油门刹车质感和大众品牌其他车型类似，称不上线性。 【乘坐体验】帕萨特的潜在消费者一定比较注重舒适性，但实际体验却非常打脸。对于路面的细碎震动虽然不会直接传递到车身，但是声音却毫无保留的传递到车内，非常影响舒适性。底盘声音听起来比较散，底盘质感不够高级。这也是我给舒适性打2.5分的原因，我长途乘坐过帕萨特，高速胎噪比非常大，一直嗡嗡的响。 【内饰】内饰最值得称赞的就是通风座椅，风力强劲，座椅可调角度多，前排座椅可以完全支撑大腿非常舒适。我个人不太喜欢横条座椅的外观。 【油耗】综合油耗9左右 In conclusion：以舒适著称的帕萨特最大的特点居然是底盘运动，内饰细节比较粗糙，胎噪路噪特别大，影响乘坐舒适性。座椅空间非常好，同级最优。车道保持和主动刹车也是配置的一大亮点。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

4.07分“优秀”

气场、空间依旧十分强大，而且外观在改款之后融入了一些凸显年轻化的元素，可以向下倾斜到更多年轻消费群体，座舱的氛围依然是奢华、中庸的味道，操控比较灵活、动力中后段体验良好、悬架扎实稳健，如果你更在意商务化的视觉效果，那么这款车是比较合适的选择。 新车指导价为25.29万元，我们山东地区优惠4.5万元，全款落地价为24万元左右，包括22381元购置税、480元车船税、7800元全车险和200元上牌费等，走分期的话，优惠力度可以到5.1万元，但额外增加4000元手续费，贷款利息在4-4.5厘，还需要预交贷款年限的全车险，感觉并不划算。 前脸融入了新能源版本的精髓，在保险杠位置增加贯穿式电镀饰条，形成一个双C字形的轮廓，视觉效果明显增强了层次感，梯形中网同样融入大量银色元素，凸显强大的气场和时尚气息，侧身依然是相当庞大的感觉，但高耸的体格还透露出几分年轻的气息，尾部造型则是厚重、饱满，尾灯组不断地趋于扁平化，内置LED光源，点亮的识别度很高，从帕萨特外形来说，除了延续商务派作风外，已经有了更多年轻、动感的味道。 打开车门就是大众套娃脸的作品，如果你选择深色系内饰，那么在不通电状态下的视觉效果似乎有些沉闷和朴素，中规中矩的功能区布局早就习以为常了，不过当你接通电源之后，随着全液晶仪表盘和触控屏的开启，就会瞬间转变成高科技的操作界面了，真皮方向盘位置有点偏右侧，跟其他品牌车型完全不同的感觉，转向力度适中，操控非常灵活，但存在虚位，9.2英寸触控屏带有GPS导航、车联网、原厂互联映射、carlife、carplay等电子化功能，实际操作体验非常流畅，就是分辨率太低了，这似乎是大众车机系统的通病，自动空调支持温度分区控制，带有负离子发生器、空气净化器和PM2.5过滤功能，操作面板是触控式，实际操作感觉不如传统物理按键更直观。 它的空间体验相当奢侈，我身高1.78米，前排调整好坐姿，头部还有大约一拳的空余，后排腿部可以保证三拳的空余，这也是为什么他可以热销的原因之一，座椅面料偏硬、坐垫长度不足是缺点，后排中间地台凸起明显，但基本上不影响中间乘客舒适度，真皮座椅带有前排加热、电动调节、通风、按摩功能、后排座椅也有加热功能，便利性方面确实做的非常厚道。 搭载的是2.0T低功率发动机，有着186马力和320牛米扭矩输出，匹配更加可靠的7速湿式双离合变速箱，不过在起步阶段依然比较温柔，一二档切换顿挫感比较明显，时速达到30公里/小时以后，提速感就明显好转了，本身涡轮介入也比较及时，而且升降档顿挫感也会消失，在低速状态下降档偶尔出现卡顿的现象，刹车踏板比较线性，悬架调校我感觉是偏柔性的，因为在各种速度模式下的反馈都是比较舒缓的波动，配合动力、转向可以带来比较出色的操控体验，我感觉单纯看操控乐趣的话，甚至不输任何美系和日系中级车。 这款车首保是5000公里，免费做，此后每隔7500公里进行常规保养，小保养需要700-1000元，大保养需要1700-2600元，行驶6万公里常规保养在1.17万元，说实话保养支出不算便宜，不过终端优惠力度很大，在这个价位能够把舒适性、空间、气场等做到极致的似乎不好找。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空精英版

4分“优秀”

【驾驶感受】动态体验上，EA888+DSG的黄金动力总成，大部分大众车型都有配备，驾驶性方面是没得说，大众的双离合应该是目前世界上的DCT巅峰，平顺、高效、动力强劲、响应够快，7秒多的0-100km/h成绩在这个价位的B级车里能排到很靠前的位置。至于平顺性方面，DCT的通病大家都知道，低速降挡的时候总会有一些拉扯的现象，这还是湿式的DSG，如果是干式的话像原来老A3上的那台就更明显，不过总体都已经算做到了很轻微的程度，业内顶尖的调校水平，油耗、动力和平顺性都做到了高度兼容。而我不喜欢这套动总的一点主要是噪音，真的不好听，静态PRND切挡时、低速3-2-1降挡时，扰人的变速箱工作“咔啦咔啦”声很明显，严重拉低了整车机械精密感。而这点在大部分用这套动总的大众车型上都类似，当然普通用户或许不会觉得这是个问题，毕竟大众有教育消费者的实力，所以他们应该也觉得不是问题。其次是低转小油门输入的时候，1100-1300rpm附近，抖动明显，会传到方向盘、踏板以及底板上，同时发动机的声音不是特别好听，“吧拉吧拉”的。，除此之外，这套动力总成就没有更多明显的毛病了，只要接受了上述这些，这台车就能给你非常好的日常驾驶体验。底盘方面，大众的转向，电子味很浓，路感约等于没有。低速快打会出现很轻微的catch up现象，不过很快就没了。随速和随转角增益做得很好，不过到了中高速的时候中位锁止得不是很好，尤其是80-100kph这个区间，会感觉力有些小。同时比较模糊的中位指向性，再加上底盘对一阶摇晃抑制不是十分出色，导致我在直路上开的时候感觉车辆左右有点发飘，简单点说就是需要调整方向以保持直行，一刻也不能放松精力。这点我觉得挺累人的，要知道德国可是有不限速高速存在的，这种直行稳定性表现说实话有些让我失望。不过好在激烈驾驶时转向的指向性还是不错的，并且精准度也还OK，在绕桩的时候还是能比较好的把控间距。长轴中大型轿车都有一个通病——后轴的跟随性不快。解决办法有很多种，调整悬架参数、提高后轴抓地力、缩短轴距等，都能不同程度解决这种问题，只不过这些都要根据车型定位以及产品特点来进行调整，所以帕萨特的表现我个人认为是正常的，毕竟作为一台主打家用的舒适性产品，并不是为了豁赛道。帕萨特的后轴在绕桩时会有一定程度的甩尾，横摆的速度够快但后轴的抓地力建立较慢，更大转向角输入的情况下会出现横摆叠加导致甩尾的现象，所以要么减小转向输入，要么就放慢车速，能缓解这种情况发生。当然有ESC在，能起到比较好的抑制作用，但上汽大众貌似对这方面放得比较开，又或者是德国人主导，ESC并不会说一出现这种甩动现象就直接给你按下来，留给驾驶员操作的空间比较大，参与感会比较强。而这种标定逻辑虽说放开了，但确实也在工作，只不过更多的是帮助驾驶员修正，而不是教育驾驶员，这点我很喜欢。剩下的就是乘坐舒适性。帕萨特遇到小中大冲击的时候都能很好的处理，只是遇到一些特殊的尖锐大冲击时会比较生硬，并且震动和声音稍微明显，其余绝大部分路面都能cover掉，柔韧、Q弹的感受也是欧洲车的精髓，所以舒适性上不需要担心。二阶处理好了，但一阶我个人觉得不太到位，主要的表现是在中高速遇到一些连续起伏路面的时候，会明显感觉到车身的摇晃变多，减震器复位的时间较长，有种发飘的感觉。这不应该出现在一台中大型家用轿车中，而且还是德国大众身上，这点我在前面也有提到过。而这种感觉，对于乘客来说或许是好事，会更好睡，并且能明显感觉悬架的行程还是蛮长的，轮胎没有抛离的现象，但对于驾驶员来说，需要集中精力，不能放松。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

3.79分“良好”

在中型车市场里，帕萨特一直都非常的引人注目，这绝对离不开它商务风的设计风格，以前的帕萨特十分的商务但是略显死板，而且现在的帕萨特除了一贯的沉稳商务风，还带有了几分年轻感，十分喜欢现在的帕萨特的主要原因之一。而且帕萨特的性价比也是十分高的，配置上该有的东西它都有，并且中保研最新的测试显示2021款帕萨特已经对安全性进行了针对性的加强，让人放心了许多，推荐这台大众帕萨特2021款330TSI尊贵版裸车价21万左右，加上购置费大概1.8万，交强险950，车船税480，上牌费500，商业保险7141，落地价在23.8万左右。 说下帕萨特的优点。 1，外形稳重大气，帕萨特一直都是走的商务风，外形稳重大气是帕萨特最成功的设计， 中网进气格栅尺寸增加，然后通过分段式银色镀铬与两侧大灯相连，线条平直，依然很有德系的味道，对比来看帕萨特比雅阁，凯美瑞都更适合商务。而且新款的帕萨特还加上些许的时尚风格，比如溜背设计，贯穿式腰线，大尺寸轮圈造型等都让新款帕萨特表现的更加动感，比老版帕萨特要更加的美观。 2，空间宽敞，帕萨特的车身尺寸看起来就是一般的中型车的尺寸，但是坐在车里面却感觉很宽，前排空间根本没有压力，而且座椅很舒适，包裹性很强。后排也不会感到拥挤，甚至还可以翘二郎腿，完全没有压力，不过后排中央凸起较高，做在中间会很不舒服，这也是大众一直都存在的设计了。 3，动力让人满意，这台大众帕萨特是330TSI，也就是2.0T低功率版，最大马力186匹，最大扭矩320Nm，搭配七速双离合变速箱，动力输出还是比较平顺的，在市里面开是绝对够用的，而且加速能力也让人满意，加速超车丝毫不成问题。 4，内饰时尚而且实用， 真皮方向盘搭配彩色的10.2英寸全液晶仪表。从视觉效果上来看，清晰度和界面设计还是很实用，整体风格非常简约。和老款车型相比的话,新款的帕萨特在内饰上更简单了一点,用料上也要豪华一些,特别是中控饰板这里，带有花纹的亮面饰板提升了一定的档次感,其中车内还搭配了9.2英寸的中控大屏，功能上比较实用，支持语音操控、车联网以及多种手机互联功能。使用过程还是十分方便的。 再来说一下缺点。 1，油耗问题，帕萨特在一般道路上油耗还能接受，大概在8.5个油左右，但是如果堵车的话，油耗能到11个，12个油，这种油耗还是有点高，更何况在市区经常碰到堵车啥的。 2，噪音处理一般，胎噪和风噪有点大，特别是速度上来以后，噪音也跟着起来了，发动机噪音还二可以，不是很大。噪音问题很多车都存在，虽说可以放音乐来缓解，不过这是很影响驾驶心情的。 3，异味有点大，车里异味相当影响心情，刚提车异味特别大，很不舒服，建议可以放些柚子皮，活性炭放一段时间后，异味就可以消散。 总结一下，帕萨特在中型车还是非常有竞争力的，毕竟它的商务风格以及高性价比还是十分吸引人的，虽然在油耗，噪音方面有些不足，驾驶感觉也不算出色，但都还能接受。如果你想选择一个沉稳大气的商务轿车，帕萨特绝对值得你好好考虑一下的。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

3.93分“良好”

【外观造型更年轻化】2022款帕萨特 330TSI 星空尊贵版具备特有的“星空脸”造型，采用了时下流行的点阵式设计，配合前包围两侧的”C”字造型整体风格偏向运动。前格栅中间加入了一条贯穿左右的LED灯带，连接两边伶俐的LED大灯组，在夜晚点亮之后整个效果非常棒。尾灯同样采用贯穿式设计，造型较立体曲线也够精致，整体的高级感还在这台车上。 【内饰用料不错】新帕萨特在内饰用料上很用心，虽然设计比较常规没什么新意，但你手摸得到的地方基本都是软质材料。整个中控呈T字形设计。内嵌式中控屏虽然看起来没什么问题，但时下都流行悬浮式甚至双联屏了你还在这玩内嵌式，是不是有点跟不上潮流了。车机反应比较迅速没什么卡顿。方向盘真皮的、座椅真皮材质的，好评。 【空间同级领先】车身线条还是我们熟悉的样子，亮黑相见的旋风式轮毂极具运动感。尺寸方面，车长4948mm，车宽1836mm，车高1469mm，轴距为2871mm，这个参数好像比老款还长了15mm。车内空间很规整，毕竟中型车的尺寸、2871的轴距摆在这里，只是后排中间地面凸起略高，长途行驶时后排坐三个人舒适性上会打折扣。后备箱容积521L，电动尾门开口很大，后备箱横向很宽、纵向很深，所以装载能力新帕萨特没什么问题。 【驾驶感受】动力方面330TSI虽然用的是2.0T低功率版本发动机，但第三代EA888加7速湿式双离合动力总成非常顺滑，最大功率137kW，最大扭矩320N·m，只要你舍得给油动力响应那是杠杠的。底盘质感偏向舒适，滤震较为柔和，路面的信息大部分都被隔绝。只是新帕萨特底盘好像已经没有老款“厚重”的感觉了。整车NVH表现值得肯定，高速行驶时外界噪音和发动机轰鸣声都控制的很到位。 【安全配置比较丰富】新帕萨特配置有够丰富，胎压报警、前后驻车雷达、360度全景影像，特别是乘坐体验上，前排座椅加热通风还带按摩功能、主驾驶位座椅记忆功能，副驾驶位老板键、后配座椅加热等都是非常贴心的功能。在驾驶辅助的配置上，Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统的易用性非常高，功能很丰富：ACC、LKA、还有自动泊车，已经能满足日常的驾驶辅助需求，对于驾驶员来说还是很省心的。 作为曾经商务级、行政级的标杆，新款帕萨特彻底颠覆了大家对于这台车的固有认知。新帕萨特让人满意的点很多，它确实“更年轻”、“更运动了”，但它也好像真的缺少了我们记忆中帕萨特该有的东西。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 豪华版

4.2分“优秀”

选车选了将近半年，首先家里人一致投票，不要日系三剑客，试驾了昂科威plus，比亚迪汉dmi，君威，君越，迈腾，红旗hs5，星越l等主流车型，最终选择了上汽大众新帕萨特。 不是因为帕萨特有多优秀，人到中年，精力确实有限，人也累，心也累，家里人乘坐后，还是给出了好评，其实迈腾也不错，就是没有换代，配置略低，买新不买旧嘛。 配置方面：这个其实不用多讲，豪华版应有尽有，而且我是满配版，满血感觉就是好，IQ 大灯自动转向非常智能，流水转向，迎宾光板和光毯，逼格拉满，妈妈再也不用担心我的学习，so easy。遗憾的是没有电动尾门，十全九美才够健康嘛。 最满意的：我觉得就是空间了，一个字大，两个字很大，三个字非常大，后排翘个二郎腿是没有问题的，车内储物盒也基本够用，后配箱就不用说了，居家旅游想带的能带的都可以带上，来一个说走就走的旅行，想想也是惬意的非常啊。 动力方面：330的动力完全够用，s挡偶尔还有点小激动，仿佛有回来了从前那个意气蓬勃的年代，但是三高限制，还是安全第一，稳定驾驶，毕竟自己也是一名安全工作者，要树立榜样。 最不满意的：思来想去，也就是胎噪了，发动机噪音也有一点，但是比起之前的车子还是算控制的不错的，车无完车，人无完人嘛，试驾了别克的车子，噪音的控制别克确实更胜一筹，没有买别克有三个原因，一是没有现车，二是价格没谈好，三是别克空间利用率一般，外面看着大，进到车里就感觉很一般，不过驾驶感受还可以，动力也不错。 最后总结：作为一般家庭，选车其实还是挺重要的，过程虽然有些艰辛，但是结果总是美好的，大家选车时坚持己见，毕竟嘛车子是自己开车，不过媳妇和家人的意见还是要参考的，只是一点提醒，希望能够帮到大家，谢谢。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空精英版

4.14分“优秀”

【购车经历】 车辆配置：2022款330精英型 提车地点：西安 本来没打算买车的，由于今年中间有段时间疫情又严重了，每天坐公交上下班，总感觉心里不太踏实，就想着买辆车吧，心里慢慢开始给自己想了四个借口： 1、如果疫情再次像之前一样严重的话，自己开车，相对来说安全好多，可以在一定程度上防止自己不知不觉把病毒带回家； 2、自己工作的地方离家有三四百公里，有车了以后，逢年过节回家就方便多了，不用再来回倒车折腾； 3、周末出去玩，也方便了，没车，想出去玩，还得打车或者坐公交地铁什么的，太折腾，不方便； 4、作为一个从毕业就开始在汽车行业摸爬滚打的人，没辆车，总感觉说不过去。 8月份初开始，一有空就在汽车之家和今日头条上看车。说一下我为啥第一辆车选择德系吧，原因有以下几点： 第一、之前分别开过2019款迈腾1.4T舒适型（行驶里程：68971公里）、2021款帕萨特1.4T商务版（行驶里程：3826公里）、2020款英菲尼迪QX50两驱菁英版（行驶里程：49123公里），迈腾和帕萨特给我的感觉就是底盘很整，跑高速很稳，换挡平顺，没有异响，高速上超车也还可以，音响音质有点差，帕萨特跑高速胎噪大，嗡嗡的。英菲尼迪QX50，给我的印象就是Bose音响很给力，碾压帕萨特和迈腾的存在。同时，它的2.0T发动机动力响应真的很给力，轻点就有的那种，有种随叫随到的感觉，在市区开，都不敢把脚往油门踏板上放。唯一的缺点就是仪表台左侧，经常嘎吱嘎吱响，因为这个所以就对日系车，没留下好印象（有点偏激了）； 第二、大学上选修课的时候，老师说日系车防撞钢梁薄，不安全，从这时起就对日系车没好印象，再加上不喜欢日系车的内饰，个人感觉太复杂了，所以首先就把日系车排除了； 第三、一开始有点想选美系车，因为美系车优惠力度大，但是看了雪弗兰、福特、别克，说实话，除了别克，真的欣赏不来美系车的内饰，尤其是中控。但是吧，之前坐同事别克君威的时候，听他说才跑了1000多公里，仪表台老异响，所以美系车也被我pass了； 第四、韩系车，主要是因为19年的时候，看一个主播测评北京现代ix25，发现后背门左右间隙不均，整个后背门是斜的，就没啥好印象了。 综合以上几点，就定了买德系车。 为什么最后选了帕萨特呢？ 主要有四点，一是要买后悬架为独立悬架的，速腾1.4T版本匹配干式双离合，心里没底，凌度没感觉，然后就确定了买B级车；二是个人感觉迈腾更新换代有点慢，和帕萨特相比；三是同等配置情况下，迈腾要比帕萨特贵一万来块钱；四是帕萨特支持CarPlay 。 购车流程 因为之前开了一个多月别人的21款商务版，给人感觉1.4T动力为够用，但是就是担心干式双离合变速箱，所以预售活动出来之前就一直在看21款330精英。 直接去的三桥西部车城，看了四家汽贸店，当时谈的21款330精英最低裸车价17.2，后面又去了三家4S店，4S店给的最低裸车价17.5，后来刚好赶上2022款帕萨特预售活动，看到22款精英增加了液晶仪表，然后就等，等2022款实车到店。 8月18日，一大早就开着别人的英菲尼迪QX50去看车，去之前就下定决心，今天必须订车。 首先还是去了三桥西部车城，找了几家汽贸店，谈了个最低价，然后就带着最低价挨家4S店去谈价格。 第一家去的陕汽贸4S店，一进门，一个特别年轻的销售顾问接待的，我直接说看2022款帕萨特。想通电看车的时候，给我说车钥匙没在店里，没法通电，忽悠我，我转头就走，出店门口直接打400举报了，最后被停岗一周😂 后面又看了四家，最后在西安明达裸车价谈到了18.4，但是第一批车强制选装9.2寸豪华大屏，加2000，当时已经晚上八点半了，懒得折腾了，就直接交了3000的订金。 9月6日，销售顾问告诉我车到了，本来我是要选经典前脸的，但是说经典前脸是17寸轮毂，星空前脸18寸轮毂，果断选择了星空前脸，提车的时候发现实车比照片好看，没失望！ 【最满意】 第一点最满意的是空间表现，后排空间真的大； 第二点是油耗，提车后第一次回家，西安市区加高速，综合油耗4.9，有点意外。 【最不满意】 最不满意的就做工，一个B级车做工有点太差了，间隙、面差控制的不好。之前也开过迈腾好久，感觉内饰做工帕萨特比迈腾差太多。 【驾驶感受】 22款固特异轮胎，高速胎噪比21款还大。之前没注意，现在发现低速拥堵的时候，123挡顿挫、窜动。进入10月份，发现踩刹车、挂倒档，偶尔左前咯噔异响，打400，让去售后检测，想想，先就这么着开着吧，也就上下班用用，懒得折腾了。 【油耗】 目前开了2044公里，平均油耗7.6。 【提车价格】 裸车18.62，落地20.7。分享一个砍价小妙招：看车先去汽贸城看，多看几家，然后带着这几家里面的最低价格去4S店谈，就知道哪些东西可以砍价了，建议多看几家，砍价这事得慢慢磨。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

4.28分“优秀”

外观：当时要买速腾的，但是走错了店，狠狠心买了帕萨特，当时就是被帕萨特的外观给吸引了，美中不足的就是商务版给配个16的轮毂，属实有点不搭 内饰：没了表感觉廉价不少，最低配也没有多功能方向盘，还是自己后期加装的，这有点简配严重了 配置：自己也没开过啥好车，感觉配置基本够用，就是没有倒车影像，感觉有点尴尬 空间：本人身高188，体重220斤，调整好坐姿后，后排空间还特别大，后备箱也挺大的，所以对空间这块必须满分 操控：方向盘指哪打哪，本人对操控没啥要求，毕竟也没开过什么好车😂 动力：我这个是1.4t的，之前在评论区看到好多人说1.4t不够用，但是我觉得可以的，没有别人说那么肉，官方9.1s，实测8.6s，平时超车啥的，包括在高速跑到120的时候，超车也没问题，没有那么肉，所以大家没必要担心 动力问题 舒适性：前后都是独立悬，坐在后排体验感比较好，但是过减速带的时候总感觉底下有根螺丝没拧紧一样有异响，去4儿子店检查说是正常异响，前段时间改了4个轮毂和轮胎，改完之后由于轮胎变薄了，过颠簸路面的时候路感很明显 可靠性：上一辆也是大众，三年跑了13万公里，就换了发电机皮带，别的啥毛病也没有，所以还是比较信任这个品牌，开起来特别稳，但是由于我买的是1.4t的，干式双离合，我比较担心的就是十万公里之后变速箱会不会出问题，其它方面不担心 用车成本：目前提车10个半月了，跑了3.1万公里，高速油耗5.2，市区油耗7.3左右，去4儿子店常规保养一次不到700，总体来说还是比较满意的 想入手帕萨特的朋友不用顾虑那么多，也不用担心A柱了，动力也没问题，新款的外观有点偏运动了，毕竟帕萨特主打商务，以上观点纯属自己用车之后的总结🙏

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.79分“良好”

外观非常时尚、大气，整体车头设计相比老款更加犀利，车身也比较修长，看上去非常高级大气，特别喜欢这个18寸的大脚，无论是静静地听着还是转起来的样子都非常酷炫。我的帕萨特是特意等了一个月选的棕色内饰，个人感觉比黑色内饰看上去更加有高级感，豪华气息十足，然后新款帕萨特的内饰比老款车型看上去更加有设计感，十色的氛围灯丰富了车内的氛围。 说到空间的话，现在新款帕萨特车身尺寸比以前朋友的17款帕萨特加长了不少，车长已经达到4米9，轴距接近2米9，自然车内乘坐的空间不会太差，我本人身高175cm，我也是家里身高目前身高最高的，所以对于我的家庭用车来说车内空间是非常宽敞的，家人朋友都说帕萨特的后排非常宽敞。 动力还是可以的，我这个人开车有些猛，起步提速超车，感觉比较正常，不算吃力，也不算很突出，当初考虑到油耗的原因，没有选择高功率版本，如果买了高功率的提速，应该更快。 车的操控真的是优秀，提车之前我一直在担心，车身接近五米了，会不会在小区里比较难掉头和停车。提车以后，事实证明我的担心是多余的，前后雷达加上倒车影像可以很清晰的看到盲区，同时开起来方向盘很灵活，不轻不重，手感恰到好处，不管是停车的时候还是放到车库里，和我之前想象的那种笨拙，完全是不一样的，跑高速的时候更明显，扎实稳重，很有安全感，不会因为速度快了，就觉得不好驾驭，感觉这车操控真的很棒。我买的这个配置虽然是中配，但是已经有主动刹车功能了。没有沃尔沃的主动刹车那么高级，但是在平常来说还可以有看不到的台阶，或者比较细的灯杆，主动刹车，不管是前后都可以帮忙监测到，并且及时刹车，避免损失 油耗我还是挺满意的，跑高速八个左右，市区接近十个综合下来，八个油吧!开了这半年的时间，要说费油也不是多费，要说省呢，感觉也不省，就是一个中等水平吧，配得上他的大车身。 舒适性还可以，就是刚买回来的时候减震比较硬，再就是我感觉这车好像隔音不是特别好，说不上来，总觉得有地方在漏音，可能密封条一般般。他后排的中央扶手设计还是挺棒的，后排坐起来有一个力量的支撑，长途行驶不那么累，还有老板键可以调节副驾驶的座位，蛮舒服的 悬架减震舒适性:新车提回家时，那一段时间减震确实有点硬 不满意的地方，新车的异味比较大，可能是因为天冷我开窗比较少吧，早上启动车辆的时候发动机的声音比较大，怠速稳定了过后要好一些。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 精英版 国VI

4分“优秀”

机缘巧合，有1天的机会驾驶这台帕萨特2020款330 TSI 精英版。这台车是朋友一年前购入的，沉稳的商务型家轿正是他想追求的气质。 本人是现款凯美瑞车主，在我入手之前也曾了解过帕萨特的各方面性能配置，330 TSI 精英版，也就是2.0t的低功率版本，查了一下账面数据还不错，拥有186p的马力，扭矩达到320N.m，有涡轮的加持动力参数确实不赖（179p，210N.m我的），在B级车领域也属于中上游水平了。 今天行驶的总里程接近100公里，包括市区，城市快速和高速路，日常行驶的大多数路况都包含进去了，所以驾驶感受应该比较全面。 首先来说动力，总体来说动力输出较线性，不管是初段还是中后段，加速都来的均衡有力。起步时油门稍微深点，还会往前“窜”，作为一贯“起步肉”的自吸车主，还是比较羡慕的，现在的发动机制造技术很先进，只要不猛踩油门，突然地板油这种暴力驾驶不会感觉到涡轮迟滞。 操控方面没有让人特别兴奋的地方，从外观到内饰，坐进这台车整个人就“佛系”了。唯一让我意外的，是这台车的转向非常轻盈，应该是有电子助力的加持，无论是原地转向还是低速转向都很轻松（这点对于女同志就很友好，谁也想不到日系凯美瑞的转向会比德系帕萨特沉10倍），速度到达80码往上转向会随之变沉，增加了高速行驶的稳定性。 大众的双离合变速箱一直被人吐槽，自己驾驶下来感觉并没有那么糟糕，普通模式下转速差不多刚过2000转就会自动升挡，升档过程干脆利落；运动模式下除了油门响应灵敏，转速保持得比较高，容易逼近峰值扭矩，爆发力很强，升档转速是3000转。 油耗方面，2.0t的排量，油耗表现属于中等水平，城区行驶7.8，高速6.5，我的驾驶技术基本这个水平了。 外观方面，商务气息偏重，中规中矩，太沉稳…确实找不到和运动相关的点（不符合我的审美），所以也是我不考虑这台车的原因。 配置内饰，来到车里还没来得及关门，视觉，触感，气息就已经提醒我进入了“真皮座舱”，德系车的内饰用料没得说，一如既往的传承经典，从转向和雨刷档杆的质感都能看出来，这是“大众的风格”，细腻柔和；就像我的凯美瑞，明眼就知道这车很丰田。 主要说一下这档杆，我非常喜欢，有点宝马“鸡腿档把”的风格，手感确实好，档位切换也很轻松。 舒适性和驾乘感受，车子开起来静音性可以说是同级别同价位第一。胎噪很小，上了100码也不明显，可能是17寸轮毂配215的胎，胎宽小，又是马牌静音胎的缘故。滤振性也是很不错的，前麦佛逊后多连杆悬挂形式，55的轮胎扁平比，没有什么路感清晰可言，都给你“滤过”了。 不足之处，被动安全性能有待提升，全系除了380旗舰版配备9安全气囊，其他的只有6个气囊，抛开"a柱"门不谈毕竟车子买回来不是专门拿去撞的，但是安全第一的思想确实要向现在的日系学习。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.93分“良好”

大众外观喜欢的人觉得沉稳，不喜欢的人觉得老气，新款帕萨特外观我还是很喜欢的，青菜萝卜各有所爱吧。内饰真皮全黑，原厂大屏导航，中控设计如同行云流水一般，看着就很舒服，前排两个手扣，收纳很方便，每个按键功能一目了然，用起来很方便，看起来很高端大气。乘坐空间很好，我很满意，B级车里算佼佼者，尤其后排座椅腿部空间和后备箱空间都非常好，后排座椅还可以放倒，特别实用! 动力还是比较优秀的，前一阵子我开车跑过一次高速，车子在高速上的表现真的是有震惊到我，首先车子提速的时候几乎就没有缓冲，而且车子的动力输出时间是比较持久的，这就代表着车子在高速超车方面的表现是比较给力的。另外车子在提速的时候能够给坐在车子里面的人带来明显的推背感，给人的乘车体验式比较优秀的。还是比较容易上手的，首先车子的底盘不是特别的低，我坐在车子上面视野感觉还是比较宽广的。而且车子的底盘高了的话，我平时开车出门的还是不需要花费很多精力在观察路况上。另外车子的方向盘打起来感觉特别的轻松，平时开车时间稍微久一些也不会感觉到特别的疲惫。目前的油耗量是9个半，我对于车子现在的油耗还是挺满意的，因为帕萨特买回来也就只是在市区里面开开，所以说车子的油耗量能够稳定在10个以内我已经是很满意了。 帕萨特里面感觉还是比较舒适的，主要是车子的减震设计的是比较给力的，平时开车的时候偶尔·碰上一些比较坑洼的小路的时候，坐在这台车子里面是感受不到多大的颠簸感的。 说实话我当初看好这个车的时候家人朋友给我泼了些冷水，前段时间比较火爆的视频中保研碰撞测试跟口口相传的大帕漏油还是让我有些许疑虑的，中保研那个视频我也看了，大家评论也褒贬不一，权威性也有待考察，然后大众漏机油这个以前确实会有但现在我提的21款大众不会再范这么低级的错误，这些都好说。说点我自己打真实感受我觉得要说缺点它的车身隔音效果有待加强，开起来胎有点噪，车身侧面的油箱门需要多次按动解锁键才能开启，等我首保的时候去店里问问，看看是不是个例。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特的外观就不用多说了吧，稳重又大气，流畅线条很优雅。我特别喜欢这个金色，因为是第二辆车了，不想再买普通的白色或者黑色，又没有紫色，就选了这款金色，与内饰的颜色相呼应，同时选择金色还可以多优惠钱。 这个内饰呢，和车身的颜色是对应的，同时还有10个颜色的氛围灯，可以根据心情调换。前排的座椅可以加热，可以通风，后排虽然没有，但是也是打孔的皮质，舒适性和前排是一样的，尤其是大腿部分的支撑，足够宽的座椅起到了足够宽的支撑，同时轴距够长。还有这个遮阳帘，我挺喜欢，内饰虽然没有那么的时尚，但还算经典耐看。 帕萨特的空间整体都很舒服啦。不管是开车坐车乘坐起来都很舒服，空间大了没有压抑的感觉，后备箱吗?看起来挺大的，但是装东西没有想象的那么能装。不知道大家用起来的时候有没有这种感觉，可能我以前习惯了开越野车，后备箱的高度比较高，轿车的话，虽然看起来比较深，但是高度矮，所以给我造成了—种很深很能装的错觉，其实空间没有特别大。 帕萨特的动力，虽然我买的是330的版本，没有高功率380的强，但是基础排量都是2.0T的，加速表现真的没话说，只要一给油车子立马冲出去，市区高速中后段急加速都有很足的后劲，而且每次加速都有很爽推背感。 帕萨特的操控感受非常好，动力足，底盘支撑好，方向助力的手感也很轻，指向性也很精准，之前有一次差点追尾，我跟车太近，前面的士突然刹车，我猛打方向避让，悬架支撑特别到位很安全，才避免了追尾事件。 目前开了3000多公里，因为我是住在郊区，上下班正好是错峰出行，早上是进城车辆少，出城车辆多，晚上刚好进城车辆多，但是我又出城了，几乎是避开看所有的拥堵，目前来看表显平均油耗基本上稳定在9个油左右，高速要低一些基本上高速在7个多一点。 车内空间比较宽敞，座椅的舒适度也不错，软硬合适，坐垫、椅背的贴合度都不错，噪音控制的话，底盘和外界的隔音不错，发动机的噪音稍微大了一点，底盘舒适性不错，通过减速带的时候感觉减震弹簧很有韧性。 说起最不满意的地方，大概就是别人嘴里说的小颜色，后期不保值。但是我觉得买一次车就要买自己喜欢的，不管是颜色还是配置，车买回家又不是开几年就不要了，个人觉得没必要太担心，保值的问题，买这车的时候，金色比黑色多优惠了3000元。还有就是出风口是在下方，我不太喜欢这种设计，别的就没有了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 尊贵版 国VI

4.36分“优秀”

自2000年进入中国市场以来，帕萨特一直在B级车市场占据霸主地位。出色的产品力以及契合国人口味的本土化开发使得帕萨特成为了现象级的产品。改用MQB平台后的帕萨特，在外观上更具现代感，厚重感十足前脸则带来了更加强大的气场。内饰设计还是一如既往的“大众味”，不过从内饰材质和细节的点缀、支持车联网以及Carlife、CarPlay双互联的新款车机上看得出大众的用心。动力是大众家族的传统强项，2.0T加7速湿式双离合的动力组合在动力响应以及耐用性方面都表现的很不错，即便是低功率版本也有着8.4s的零百加速性能。相较于2.0T，1.4T车型的动力就只能算是够用。起步以及低速区间尚可，不算拖脚，但中高速加速时发动机的嘶吼会使得不佳的隔音性被暴露无疑，再加上高速时的风噪胎噪，怕是一首《摇篮曲》也无法让后座的老板安心入眠了。底盘方面，偏软的弹簧确实为帕萨特带来了绵软舒适的乘坐感受，但大阻尼使得它对于大颠簸的处理较为一般。作为一台商务取向的B级车，帕萨特在后排舒适度上做的十分到位，无论是大空间、座椅柔软度还是带侧翼的头枕，都全方位保障了老板的舒适型。相较于老板，帕萨特对司机似乎有些过于轻视，中保研的碰撞测试成绩让大众的口碑一落千丈，不过20年帕萨特的销量似乎并未因此受到很大影响。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空豪华版

4.79分“优秀”

【提车价格】 裸车204000，购置税18000，保险4200，出库2000，落地228000，送3M全车膜，行车记录仪，脚垫后备箱垫，坐标首都。 1，外观：怎么说呢，见仁见智，个人比较喜欢新款星空前脸，年轻运动化，本来想买白色星空，但是订车周期遥遥无期，索性选了黑色。 2，内饰：没有太新颖的地方，和上一款差不多。不过档把，中控屏幕周围都是指纹收集器。 3，配置：确实挺多的，摸索了几天才基本掌握了，有一点就是倒车时忽然有移动物体经过，车辆会自动刹停，非常暴力，咯噔一下，吓了我好几次，再有一点车道保持功能，不打转向强行变道的话，会自动给你调整方向，也吓过我几次。 4，空间：这个没得说，想咋坐咋坐，我182cm坐后排空间也绰绰有余。 5，动力表现：以前开的四速手自一体suv，加个速别提多肉了，现在开这个感觉动力源源不断，尤其s档的推背感，是以前没有体验过的。 6，油耗表现：毕竟2.0的车，没有太在意油耗，高速6.5，城区11个起步，平均9个多吧，主要是城区居多，油耗居高不下。 7，舒适型，以前也没开过什么好车，从自己十年前的老suv上换过来，感觉以前开的就是拖拉机。

点评车型: 2016款帕萨特 330TSI DSG御尊版

4.29分“优秀”

大众帕萨特作为最早进入中国市场的合资B级车之一，在很多人的心中，帕萨特这三个字成为了自己儿时追求的目标和信仰。 最新款帕萨特的造型设计看起来很成熟稳重，前脸 LED大灯犀利，内置的灯光源比较多，车身上也运用了许多镀铬条的装饰，看上去非常的时尚。内饰方面设计的比较简单，看起来较为普通，但是内饰的做工挺精细的，用料也还不错，可惜的就是在设计上没那么时尚(但是稳重成熟的外表真的绝了)。 我是16年9月提的330御尊，给我最大的感觉就是舒适低调奢华有内涵，相对于bba，帕萨特这款车太适合商务不过了，所以都说这是以前年代的官车呢哈哈哈哈，开着就是那种版版正正的，不拖拖拉拉拖泥带水，就一个字，舒服，害，都说年轻人不适合帕萨特，可能这样说的人都没有帕萨特，这款车还是很不错的，适合家用以及商务都特别棒，空间大配置也不错，上汽大众真的就特别特别适合我们国人，用车成本不高且舒适度极好，开了几年下来真的特别值得，不管是什么场合，帕萨特总能给别人一种摸不透底的感觉，让朋友同事家人都摸不透你的底，习惯了下班在车里抽支烟回家的感觉，整车搭载的丹拿音响体验简直太爽了，b级车的天花板不为过 在中型车市场里，帕萨特一直都非常的引人注目，这绝对离不开它商务风的设计风格，以前的帕萨特十分的商务但是略显死板，而且现在的帕萨特除了一贯的沉稳商务风，还带有了几分年轻感，十分喜欢现在的帕萨特的主要原因之一。而且帕萨特的性价比也是十分高的，配置上该有的东西它都有，并且中保研最新的测试显示2021款帕萨特已经对安全性进行了针对性的加强，让人放心了许多。 如果你想买一辆沉稳大气空间大，动力不错油耗低的中型轿车的话，大众帕萨特你一定要去试驾。至于很多人说帕萨特安全性差这一点，上汽也得到了教训，现在也做了增强处理。但你非要问我安全性好了吗?我只能说:比之前强!以上就是我对帕萨特的总体感受，我为以上所说的话，负责!