点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.86分“良好”

外观颜值挺高的，相比较老款而言，新款帕萨特外观上有很大的改变，略带溜背的造型使得整个车子更加年轻化，没有那么浓的商务气息，整车造型低调沉稳又不失活力，兼顾了商务和家用的需求。内饰设计风格感觉还是差不多吧，但现在的内饰看起来有点豪华感了，而且内饰用料和做工都比之前要精细的多了，而且触感也不错，黑色的内饰看起来也很有档次感。空间上坐进去第一感觉宽敞我喜欢，尤其坐进第二排跷二郎腿的感觉真好乘坐空间上我身高178坐进去不顶头也宽松，特别舒适。储物空间上储物空间还是非常丰富，随处可以看到储物地方，车门，中控，后排车门后排扶手放行李上后备箱空间不小，唯一遗憾后排座椅不能放平。 配置上搭载了前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，侧安全气帘，驻车雷达前后，倒车影像，定速巡航，发动机启停技术，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，7湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂等。 动力性能我觉得是很给力的，我喜欢那种速度与激情的感觉，但平时有家人坐车的时候我会开的比较平稳，他们经常念叨开车安全是第一位的，所以没办法。一个人的时候喜欢那种推背感，特别是出差开高速的时候，强烈的动力感就可以显示出来。油耗我目前开下来大概百公里7.6个油，跟我之前那个轿车油耗差不多，对家用来说还算比较经济实惠的吧。 操控上我觉得也是非常简单的，开起来一点也不笨重，打方向画也不成，而且方向盘的轻重度设计的非常的好，整体非常的沉稳·转向精准，没有虚伪刹车之类的也都是非常的灵敏的，价值感非常不错。 缺点上不得的不说，他的座椅可能稍微偏硬一些，但也还在接受范围内，自己有体验，我是个近视眼，所以如果太软做起来容易睡觉，所以我个人还是觉得不错的，如果喜欢很软的座椅的话，就需要考虑一下了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.86分“良好”

外观的话，我第一眼就非常喜欢它的外形，我觉得这是我看过最漂亮的一款，而且车身线条感分明，运动中又加了一点成熟稳重的感觉，而且开出去的时候回头率也非常的高，同时又保持了一个经典的造型。内饰设计这块不是特别满意，没有我想象中的豪华。虽然新款在外观上做了很大的改变，但是内饰设计上跟其他大众车型差不了。硬塑料比较偏多，总体设计没什么新颖的地方，用料也是一般性，体现不了豪华感和质感。空间上帕萨特不愧是B级车里的标杆车，内部空间特别宽敞，前后排的间距非常大，差不多可以葛优躺了。后排乘坐正常身高体重三个人宽松的很。后备箱容积很大，不管是日常购物还是商务差旅都基本能解决。 配置上搭载了7湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，侧安全气帘，驻车雷达前后，倒车影像，定速巡航，发动机启停技术，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力上像我这个年纪开车追求的是稳妥，所以动力方面需求不是特别大，帕萨特的整体动力方面表现还挺不错，起步迅速，后期加速反应很迅速，就算冬天打空调的情况下动力输出也挺充足的。油耗上平常上下班开开，基本上走的都是城乡道路，油耗平均大概在百公里7.8个油左右，高速上还没开过，正常情况下应该比这个低。 操控上车身稳定系数到位，转大速度过弯基本上是感觉不到。特别是过坑洼路段，底盘很稳，没有特别的摇晃，悬挂表现力非常好。方向盘挺精准的，没有什么虚位。但是低速的话有明显抖动的现象﹐而且刹车比较软，总感觉刹不住似的。 缺点上是内饰设计这块，没有我想象中的豪华。虽然新款在外观上做了很大的改变，但是内饰设计上跟其他大众车型差不了。硬塑料比较偏多﹐总体设计没什么新颖的地方，用料也是—般性，体现不了豪华感和质感。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.93分“良好”

购车费用:精英版车型指导价格21.79万，优惠3.5万左右，裸车18.29万，购置税等费用1.8万左右，保险费用6400元左右，落地需要20.7万左右。 动力表现:精英版车型搭载了2.0T低功率版本发动机，匹配的是双离合变速箱，百公里加速8.4秒，在驾驶初期有轻微的顿挫感出现，驾驶习惯之后并不会影响驾驶感，双离合换挡速度比较快，能够有一定的驾驶乐趣，尤其是高速驾驶阶段，能够很好的发挥2.0T发动机的潜力，当时速超过110公里每小时，依然有源源不断的动力，超车还是比较轻松的。 空间表现:精英版车型的车长4933mm，轴距2871mm，车内的空间比较不错，驾驶位和副驾驶腿部能够比较放松，后排的腿部空间很充裕，但是中间有一定的隆起，会影响到中间乘客的乘坐体验，而座椅的舒适度还是很不错的，尤其是两侧位置，软硬程度适中，长途乘坐也能保证舒适性。 底盘表现:车型的底盘质感和滤震表现都还不错，在过减速带时很从容，不会有强烈的震动传到车内，过颠簸路面时，对于细微的振动处理比较到位，同时高速稳定性很强。 保值率:车型的三年保值率在60%左右，对于一台家用车表现还不错。 车型缺点 1:后期用车费用偏高，需要使用95号汽油。 2:后排中间有隆起，影响了后排的乘坐舒适性。 3:内饰过于简单，缺少了一些时尚感。 车型优点 1:2.0T涡轮增压的动力表现不错，爆发力比较强。 2:后排的两侧乘坐空间比较宽敞。 3:车型的保值率还不错。 总结:帕萨特这款车的空间很宽敞，动力比较充沛，用于三口之家和五口之家都是不错的选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.86分“良好”

1.客户大众帕萨特，采用2.0T+湿式双离合动力总成，最大可输出186马力，虽然是低功率，但是动力还是非常够用的，满足各类用车环境大都没问题。 2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低，重新打火再次行驶，变速器换挡顿挫，且不愿升档，油门稍微加大，车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致，且前进档只有奇数档1.3.5.7，没有偶数档2.4.6，初步判断是变速箱故障；用电脑检测发现故障码P0841。两者结合，判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后，我们取下了机电单元，果然，发现其已经损坏了，寿命已尽。这种情况下，只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后，故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主，特别是长期在市区行驶的用户，一定在4S店购买动力总成延保，为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ，同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况，一定去专业变速箱维修店检修。 3.底盘方面，帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，扎实的底盘让整个操控非常犀利，几乎拳拳到肉，且高速稳定性好，有厚重感、韧性。 4.内饰方面，帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的，且摸得着的地方，用料都不错；后排空间同级最大，唯独中间地板有不小的凸起，这要给差评。 5.保养方面，帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费，4S店大约在1000元左右，好在每隔1万公里保养一次就可以，整体来说还能让人接受。需要注意的是，帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养，变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换，机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。 6.总的来说呢，帕萨特大气、稳重，相对日系车，小毛病多一些，这些年变速箱出问题的几率比以往少多了，但是因为烧95号油，建议商用可以选此车，家用就要考虑下养车成本了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4.14分“优秀”

配置：帕萨特不仅是大众最早进入中国市场的中级轿车，曾经也多次夺得大众品牌销量冠军。目前在售的帕萨特经历改款以后，有着更亲民的价格和超高的配置。同时得益于较大的车身尺寸和2871mm的长轴距，帕萨特在车内空间表现也非常喜人，因此帕萨特也深受网约，车市场欢迎。目前关注度最高的帕萨特是330TSI精英版车型。 优势：配置高是帕萨特的一大优势。首先在动力方面，330TSI精英版配备了低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。变速箱则是7挡湿式双离合。胎压报警，定速巡航，方向盘4向调节，真皮座椅都有配备。8英寸的触控液晶屏尺寸够用，同时支持原厂手机互联和映射功能。 劣势：内饰异味大是帕萨特的一个劣势，新车买回来可能需要许多除碳包和通风才能去除掉异味。大众的双离合变速箱低速平顺性较差，城区行驶时在低速状态下会有一定的顿挫感。另外帕萨特后排中间地板凸起较大，有些影响中间位置的乘坐舒适性。 通病：变速箱异响可能是帕萨特一大通病。一般来说这可能是长期不更换变速箱油导致的。我遇到过几台变速箱损坏的帕萨特，都是因为机械零件的磨损，导致间隙变大，造成变速箱出现顿挫和异响。厂家保养手册要求变速箱油6万公里换一次，不过我建议大家5万公里就可以更换变速箱油，以减少零件的磨损。 保养：帕萨特在5000公里时有厂家赠送的免费首保，首保内容包括机油和机滤的更换以及工时费。在此之后，常规保养的间隔为每1万公里或者一年定期保养。正常来讲帕萨特包含机油机滤更换的小保养每次价格在790元左右。帕萨特行驶6万公里，常规保养总费用在11000元左右。

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3.71分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.64分“良好”

1. 这台大众帕萨特330TSI采用了2.0T涡轮增压发动机以及七档湿式双离合变速箱，可以提供186匹马力以及320N/M的最大扭矩。百公里6.3L的油耗体现了这台车不错的燃油经济性，百公里8.4秒的加速成绩对于车主来说动力是够用的。 2. 客户的这台遇到了ABS故障灯亮起的问题，连接电脑后显示01276的故障码，经过咨询后得知这类问题是由于abs电脑版上液压泵的接脚虚焊造成的，我们在接脚虚焊部位重新进行焊接后，清除故障码后该问题得到了解决。 3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教稳重，乘坐感受舒适。基于商务轿车的定位也可以理解底盘方面的调教理念。在经过连续颠簸路段时悬挂表现柔和，具有与日系车不同的稳重感。 4. 内饰设计豪华感很强，在触手可及的地方都覆盖了软性材质，值得一提的是手套箱上方的面板不仅有仿木纹装饰和钢琴烤漆，同时还有细节纹路，非常好看。总体的乘坐空间非常优秀，在同级别车型中难寻对手。 5. 据保养手册得知这台车的保养周期为7500公里，厂家提供5000公里首次保养的免费服务，更换机油机滤的成本大约在800元左右，六万公里总保养费用大约为10000元上下。整体来说在后期保养方面帕萨特并不占优势。 6. 帕萨特在国内的商务定位一直非常清晰，车主也喜欢这类车型带来的稳重感。总体来说这台车符合定位，乘坐舒适度与空间非常具有优势，是喜欢成熟稳重车型的车友的不错选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4分“优秀”

来跟大家伙聊一聊帕萨特这款经典的车型吧。作为中级车市场里的标杆、元老车型，帕萨特可以说是最早进入国内中级车市场的车型之一。这么多年走下来，它其实和捷达桑塔纳是一样的感觉，都是各自级别里的元老车型，受到了很多消费者的喜爱。   在外观上，这一代帕萨特看起来颇为大气，尺寸上面和上一代相比虽有加长但长的不多，更多的还是其造型让它看起来更加大气。比如说这个中网，看起来就要比上一代的霸气夸张许多，更有气势了。还有侧面的造型也是非常稳重，质感提升了许多。内饰方面帕萨塔使用的也是目前大众最新家族式设计，层次感比较强，而且中控台偏向于驾驶员一侧，有助于操控开关等等，只不过感觉没有上一代显得有档次，对称式的设计可能看起来还是要更加商务一些。空间上的表现堪比A6L了，后排腿部空间达到了三拳左右，说它是20万级别商用第一车毫不为过。动力上，帕萨特这一代依旧提供了280TSI（1.4T低功率）、330TSI（2.0T低功率）以及380TSI（2.0T高功率）三款动力总成可选，价格覆盖了16万~28万的区间。   接下来说说帕萨特的保养内容吧。以2021款 330TSI 精英版为例子，帕萨特的保养周期为前两次保养5000公里一次，后续保养10000公里一次。因为首保为免费保养，免费保养使用的机油质量只能支撑到5000公里，所以第二次保养也是5000公里后。往后的都是1万公里一次了，空气滤清器是1万公里更换一次，价格在80元。而空调滤清器是每2万公里一换，价格在80元。帕萨特的机油选择推荐全合成0W-40，比较适合EA888发动机，价格算上工时费在600元左右。   在口碑方面，目前这一代帕萨特出现的比较多的问题主要还是集中在变速器上，据多名车主反馈说它们的帕萨特的变速器会出现多种异响，大多数集中在“呼啦呼啦”声上，而且声音较刺耳。一般来说遇到这种情况可以检查一下是否为轴承异响，轴承的异响与转速有较大的关系，一般转速越高声音就越大，车主们可以自己实验一下。而具体如何解决则要看轴承遇到了什么问题了，任何杂质的掺入以及任何的细微变形等等都有可能造成其异响出现，需要对症下药。