点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.93分“良好”

大众帕萨特算是国内商务中型轿车的标杆了，在大多数竞品都开始朝着年轻化、运动化发展的时候，它还在坚持着成熟稳重的风格，依旧是一副“官车”的形象，下面我们解析一下2021款330TSI精英版。 作为一台标准的中型车，帕萨特的长宽高分别为：4933/1836/1469mm，轴距2871mm，车内空间表现很好，我身高175cm，前后排头部空间均超过一拳，后排腿部空间将近三拳，整体的乘坐氛围十分通透，座椅填充物软硬适中，支撑性很包裹性都不错，这也是标准的大众风格，整体的舒适性也能令人满意。 后备箱内部十分规整，常规容积为521升，轻松放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱，而且剩余空间和比较大，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性很灵活性都很理想。 330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力输出都很充沛，油门调校也比较灵活，在城市道路驾驶时，起步、加速都十分轻快，高速表现也可圈可点，超车很从容，持续且强劲的动力输出直到140km/h之后才会慢慢衰退，我们实测这台车的百公里加速时间为8.07秒，其中40-80km/h用时3.6秒，80-120km/h用时5.4秒，可以看出发动机的后劲还是挺足的。 变速箱的表现很令人满意，换挡逻辑清晰，在低速行驶时不会频繁切换挡位，也就避免了顿挫感，升挡动作很快，降挡时也干脆利索，整体表现比一些AT变速箱还要优秀，难怪一些车企会对它进行拆解研究。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏舒适，滤振效果很出色，但悬架并不是一味地追求软，在过减速带时减震器的回弹速度很快，动作很干脆，韧性十足，车身不会有多余晃动，高速过弯时车身会轻微侧倾，但不至于打乱驾驶员的节奏。转向手感十分轻盈，指向性、车头响应都趋于中性，有一定宽容度，日常驾驶很惬意，而且方向盘还能提供一些路感，长时间驾驶也不至于很枯燥，但这跟操控可不沾边。

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3.79分“良好”

空间：帕萨特的空间还是特别大的，身高180坐在驾驶位上调整位置后手脚完全可以伸展开来，开车时也不会感到束缚，体验感很好，在前排位置不变的情况下，坐到第二排座椅上头部和车顶还有一个拳头空余，腿部也放得开，对两个成年人来说空间应该足够的。后备箱空间相对来说还是很大的，常规的容积为521L，对于日常生活出行储备完全可以满足。中控储物格空间也很大。   动力：这款车采用的是2.0T187马力的发动机，低功率版本完美的满足了用户对于经济型和高动力的双重需求，这款车的变速器配备7挡湿式双离合，这套动力系统在实际体验中的起步速度和后期反应速度都很好，因此不论是在市区道路环境还是高速上，车辆的动力表现比较轻快，换挡平顺，开起来比较放心  下面再说一下这款车的几项缺点： 1、内饰看起来不太好，异味比较明显，比较老气。 2、在高速开车时，会感觉到膈音不太行，车内风噪和轮胎发出的噪音都挺大。 3、突然提速时会感觉到发动机的噪音大。 购车费用：这款车目前指导价为21.79万，裸车价为17.79万。另外再加上购置税约15743元，车船税480元，交强险950元，商业险约6110元，上牌费500元，全部落地大概需要花费201683元。   总结： 整体看来，帕萨特的这款车对于日常家用出行是足够适用的，空间很大、省油、动力也可以满足，值得推荐。

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4.57分“优秀”

用车快一年了，再次分享一下车辆使用感受，起初买车的时候，就是考虑到兼顾家用和商务接待，所以就买的黑色帕萨特，买过来之后也确实没让我失望，不管是家用还是商务接待，都很满意。 目前已经行驶了快2万公里，对于车的各项性能都有一定的发言权了，先说一下精英款的配置吧，整体来说感觉够用了，就是经历了这么久的驾驶，我感觉有后视镜电动折叠，座椅通风，驾驶感受应该更好。 帕萨特操控总体来说比较优秀，就是D2和D3切换得时候有顿挫现象，也和其他车主交流过，应该是普遍存在的现象，不过不影响正常驾驶，高速上没有顿挫现象，除了顿挫，2.0T的发动机超车，体验一下推背感还是很容易实现的。除了动力充足，帕萨特方向盘也比较随动，可以让你很快去适应这个转向节奏，可以很好的去操控它，过减速带得震感也很清脆，很干脆的将轮子通过减速带得感受传达到驾驶者。 需要吐槽的是帕萨特得隔音了，在高速120得时候不打开音乐会觉得胎噪很大，隔音做的再好一些更好了，异响问题也有遇到，间歇性的不知道哪里会有，去店里检查说要拆车，比较心疼就做罢了。 平时用车高速和城市两头跑，油耗还是比较惊喜的，高速最低跑到过5点多，堵车10几个，帕萨特60多升得邮箱纯高速900肯定没啥问题。 开帕萨特还是需要多留神得，我的一血就是自己不小心给蹭到护栏上了，提醒大家安全驾驶，不要盲目通过。

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3.64分“良好”

目前5天跑了650公里的样子，算了下95汽油大概7毛左右1公里！动力不错，中控屏给好评，投屏也不错，就是插投屏usb接口设计屏幕上，感觉有点突兀，车大气空间大，底盘挺扎实的，通过性还不错，转向也挺准没啥虚位，胎噪风噪中等吧，韩泰轮胎谁用谁知道 。轮毂挺丑的，21款精英5月份后的车减配就有恶心人，减少了后空调按键，座椅加热，坐垫里加热线圈都有，就是不给你配开关，拿到车立马改了分区自动空调，方向盘钢琴装饰板割手，方向盘握把有点小，还有中控特别粘灰。这样的车没啥惊喜，也没啥失望，毕竟过渡车，年轻人为梦想追逐吧！

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3.79分“良好”

【驾驶感受】 刚开了900公里，油耗从17拉到7.1，估计还能往下拉，是真的省油，起步换挡有轻微顿挫，动力足够，用爽档那是真的猛。 在高速行驶过程中不知道是不是发动机声音太大还是胎噪声太大，有咕咕咕的声音

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4.14分“优秀”

内饰平平常常，没有啥亮点 配置的话我的是330精英，配置一般，也基本够用，只不过没有那么多的娱乐配置 空间那就不用说了，估计b级车里没几个可以和帕萨特媲美的，我两百斤的大胖子驾驶位调到我开车的位置，后座还可以半躺式的，空间绝对yyds，后备箱空间也不小，比同级别的相比较绝对数上等 再说说驾驶感受，毕竟是以舒适型为主的b级车，整体驾驶感受还算可以，就是避震有点异响，特别是走烂路的时候总是唧唧哇哇的 可靠性不用说了，德国大众，都是一点一点积累下的口碑，这个就不说了，我是感觉德系车还是可以的，比日系车稳，又没有美系车开起来那种沉甸甸的感觉，动力总是随叫随到，一点也不拖泥带水，跑高速的话120码基本上就是不到两千转，就是胎噪和风噪比较大 油耗基本上就是高速5.5L/100KM左右，然后市区的话就得十个左右了，因为郑州这边市区交通确实是不敢恭维，太堵了，市郊和高架的话也就六个那样，总之油耗还可以，毕竟2.0涡轮增压的发动机，排量在那放着了 以上均属个人观点，不喜勿喷！

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4.07分“优秀”

整体偏商务，底盘调校偏稳，设计更偏向国人喜好：车身更长，皮座椅，木纹内饰，烤漆面板，更多镀铬，偏向驾驶者的中控等。 内饰设计上感觉是迎合四十岁左右用户营造“豪华”，驾驶位中控设计和外形又在迎合三十以下用户喜好的“运动”，然后底盘还是一样舒适取向，只能说设计师相比德国老师还是太嫩了！

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.93分“良好”

购车费用:精英版车型指导价格21.79万，优惠3.5万左右，裸车18.29万，购置税等费用1.8万左右，保险费用6400元左右，落地需要20.7万左右。 动力表现:精英版车型搭载了2.0T低功率版本发动机，匹配的是双离合变速箱，百公里加速8.4秒，在驾驶初期有轻微的顿挫感出现，驾驶习惯之后并不会影响驾驶感，双离合换挡速度比较快，能够有一定的驾驶乐趣，尤其是高速驾驶阶段，能够很好的发挥2.0T发动机的潜力，当时速超过110公里每小时，依然有源源不断的动力，超车还是比较轻松的。 空间表现:精英版车型的车长4933mm，轴距2871mm，车内的空间比较不错，驾驶位和副驾驶腿部能够比较放松，后排的腿部空间很充裕，但是中间有一定的隆起，会影响到中间乘客的乘坐体验，而座椅的舒适度还是很不错的，尤其是两侧位置，软硬程度适中，长途乘坐也能保证舒适性。 底盘表现:车型的底盘质感和滤震表现都还不错，在过减速带时很从容，不会有强烈的震动传到车内，过颠簸路面时，对于细微的振动处理比较到位，同时高速稳定性很强。 保值率:车型的三年保值率在60%左右，对于一台家用车表现还不错。 车型缺点 1:后期用车费用偏高，需要使用95号汽油。 2:后排中间有隆起，影响了后排的乘坐舒适性。 3:内饰过于简单，缺少了一些时尚感。 车型优点 1:2.0T涡轮增压的动力表现不错，爆发力比较强。 2:后排的两侧乘坐空间比较宽敞。 3:车型的保值率还不错。 总结:帕萨特这款车的空间很宽敞，动力比较充沛，用于三口之家和五口之家都是不错的选择。

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3.86分“良好”

1.客户大众帕萨特，采用2.0T+湿式双离合动力总成，最大可输出186马力，虽然是低功率，但是动力还是非常够用的，满足各类用车环境大都没问题。 2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低，重新打火再次行驶，变速器换挡顿挫，且不愿升档，油门稍微加大，车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致，且前进档只有奇数档1.3.5.7，没有偶数档2.4.6，初步判断是变速箱故障；用电脑检测发现故障码P0841。两者结合，判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后，我们取下了机电单元，果然，发现其已经损坏了，寿命已尽。这种情况下，只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后，故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主，特别是长期在市区行驶的用户，一定在4S店购买动力总成延保，为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ，同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况，一定去专业变速箱维修店检修。 3.底盘方面，帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，扎实的底盘让整个操控非常犀利，几乎拳拳到肉，且高速稳定性好，有厚重感、韧性。 4.内饰方面，帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的，且摸得着的地方，用料都不错；后排空间同级最大，唯独中间地板有不小的凸起，这要给差评。 5.保养方面，帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费，4S店大约在1000元左右，好在每隔1万公里保养一次就可以，整体来说还能让人接受。需要注意的是，帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养，变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换，机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。 6.总的来说呢，帕萨特大气、稳重，相对日系车，小毛病多一些，这些年变速箱出问题的几率比以往少多了，但是因为烧95号油，建议商用可以选此车，家用就要考虑下养车成本了。

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3.64分“良好”

1. 这台大众帕萨特330TSI采用了2.0T涡轮增压发动机以及七档湿式双离合变速箱，可以提供186匹马力以及320N/M的最大扭矩。百公里6.3L的油耗体现了这台车不错的燃油经济性，百公里8.4秒的加速成绩对于车主来说动力是够用的。 2. 客户的这台遇到了ABS故障灯亮起的问题，连接电脑后显示01276的故障码，经过咨询后得知这类问题是由于abs电脑版上液压泵的接脚虚焊造成的，我们在接脚虚焊部位重新进行焊接后，清除故障码后该问题得到了解决。 3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教稳重，乘坐感受舒适。基于商务轿车的定位也可以理解底盘方面的调教理念。在经过连续颠簸路段时悬挂表现柔和，具有与日系车不同的稳重感。 4. 内饰设计豪华感很强，在触手可及的地方都覆盖了软性材质，值得一提的是手套箱上方的面板不仅有仿木纹装饰和钢琴烤漆，同时还有细节纹路，非常好看。总体的乘坐空间非常优秀，在同级别车型中难寻对手。 5. 据保养手册得知这台车的保养周期为7500公里，厂家提供5000公里首次保养的免费服务，更换机油机滤的成本大约在800元左右，六万公里总保养费用大约为10000元上下。整体来说在后期保养方面帕萨特并不占优势。 6. 帕萨特在国内的商务定位一直非常清晰，车主也喜欢这类车型带来的稳重感。总体来说这台车符合定位，乘坐舒适度与空间非常具有优势，是喜欢成熟稳重车型的车友的不错选择。

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3.71分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。