点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4.11分“优秀”

330精英款 落地差不多20w也不知道买亏买赚。 没想到购车后四个月新车就出了 不过看了新车，，，还是19-21款外观好看些，本人喜欢商务一点的。 用车体验还可以，高速基本就不到六个油，但是在郑州上班堵车那就不说了，十几个很正常 根据堵车情况了，不堵车的花正常也就七八个，本人老家南阳每个月都回去一趟，综合油耗就显得比较低了。 驾驶感受这一块还可以，动力的话可以够用，油门舍得踩，超车完全没问题，瞬间就可以 超车，不过换挡响应差点意思，从启动开始如果给油比较猛地话，响应不行，会持续几秒高转速才会换挡。所以我尽量都是慢慢提速，这样更容易使速度，档位，转速三者之间更加匹配、平顺吧。 舒适度方面，主副驾驶位可以八向调节座椅，都能达到最舒服的位置，后排的话座椅倾斜度有点大，有些人喜欢有些人就不会不舒服吧。后排中间隆起，不是很舒服，有时候想在后边躺一会，会有些不舒服。 空间的话，非常顶轴距两千八百多毫米，前后排一米八的都能腿伸直，后排座三个人也不会拥挤，后备箱很深也很大。 现在女朋友刚拿到驾照，车子她开着练手，很容易上手，直接就自己开上高速市区了。车子驾控还是比较容易上手。 唯一一点遗憾就是，7.20大水我的车子也没能幸免吖，还好车子里边只是地毯浸水，里边没有进啥脏东西。当时也不敢打火，直接报保险把车子给拖走了。最后结果还好，车子所有地方都没问题，给车子里边电子原件检查一遍也都没事，就给垫子拿出来晒了几天开回来了。 总体感受用车挺好的，值得入手哦.

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4.14分“优秀”

车子空间油耗都还满意，就是20万的车子，连后视镜自动折叠都没有，还有就是速度起来后噪音有点大，不知道是不是轮胎的原因（轮胎是韩泰的），我是在朋友的推荐下买的这个车，后悔没有买混动的，其实个人还是比较喜欢混动的，四儿子店也比较坑，说送两次保养的最后只送了一次保养，因为这是人生第一台车，所以买车没有什么经验，感觉也被四儿子店坑了，买的车有七个月的库存了，应该属于库存车了，四儿子店就送了脚垫和后备箱垫，连行车记录仪都没有送，说是送一个360全景影像，到最后就是给我装了三个摄像头，跟国产车的360根本没法比，车机系统偶尔有些卡顿，不知道算不算正常，当时自己也对比了很多国产车，最后还是在朋友的推荐下买了帕萨特，不过帕萨特确实开起来比我朋友的比亚迪唐舒服，最后有没有车友群拉下我，谢啦

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4.57分“优秀”

用车快一年了，再次分享一下车辆使用感受，起初买车的时候，就是考虑到兼顾家用和商务接待，所以就买的黑色帕萨特，买过来之后也确实没让我失望，不管是家用还是商务接待，都很满意。 目前已经行驶了快2万公里，对于车的各项性能都有一定的发言权了，先说一下精英款的配置吧，整体来说感觉够用了，就是经历了这么久的驾驶，我感觉有后视镜电动折叠，座椅通风，驾驶感受应该更好。 帕萨特操控总体来说比较优秀，就是D2和D3切换得时候有顿挫现象，也和其他车主交流过，应该是普遍存在的现象，不过不影响正常驾驶，高速上没有顿挫现象，除了顿挫，2.0T的发动机超车，体验一下推背感还是很容易实现的。除了动力充足，帕萨特方向盘也比较随动，可以让你很快去适应这个转向节奏，可以很好的去操控它，过减速带得震感也很清脆，很干脆的将轮子通过减速带得感受传达到驾驶者。 需要吐槽的是帕萨特得隔音了，在高速120得时候不打开音乐会觉得胎噪很大，隔音做的再好一些更好了，异响问题也有遇到，间歇性的不知道哪里会有，去店里检查说要拆车，比较心疼就做罢了。 平时用车高速和城市两头跑，油耗还是比较惊喜的，高速最低跑到过5点多，堵车10几个，帕萨特60多升得邮箱纯高速900肯定没啥问题。 开帕萨特还是需要多留神得，我的一血就是自己不小心给蹭到护栏上了，提醒大家安全驾驶，不要盲目通过。

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3.86分“良好”

帕萨特是一款中型三厢车，330TSI 精英版是2.0T排量的入门级配置，官方指导价21.79万。 保养方面，首保在5千公里的时候做。之后每7500公里保养1次。基础保养项目是换机油和机油滤清器。费用大约要860元。2万公里的实际要加换空气/空调滤芯，火花塞，费用大约要1700元。2.75万公里的时候做基础保养外还要换空气滤芯和汽油滤清器，费用大约要940元。5.75万公里的时候，做基础保养加换汽油滤清器和变速箱油，分仪大约要2600元。保养间隔还是比较合理的，不算他频繁。费用不算便宜。 动力很好。代号EA888-DPL的2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩320牛米。车身重量不足1.6吨。动力还是给力的。标准模式下起步，脚踩油门动力拉升相当积极，和暴躁的动力输出不一样，是有质感的平稳拉动力。中段提速底气更足。城市代步这个动力绰绰有余，开起来平稳舒适。转到运动模式下，动力明显是区别，起步的时候动力明显有强力的拉升。高速下的加速力也很不错，超车并线完全没有压力。油门踩多少有多少的感觉。 空间优秀。车身高度1469mm，轴距2871mm。180cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的余量，腿脚也有足够的位置伸展，前排空间还是挺宽松的。在后排坐着，头部空间也有三指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。后排腿部空间优越，腿脚随意放置都有足够舒适的位置。头部空间也是不错的。 载货能力也很强。尾箱521升，尾箱空间属于中上水平。普通家用足够，长假一家四口外出游玩，摆行李买土特产也足够摆放。后排座椅还可以按比例放倒，灵活性也很好。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏家居，对于路面小的坑洼处理比较好。对于路面大的凹坑，处理就比较一般，悬挂回弹不够干脆，车身一致性不够，会有晃动感。底盘对车身的侧向支撑也比较一般，中速过弯的时候，侧向支撑不够好，在车内会有一些倾斜感。

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3.79分“良好”

空间：帕萨特的空间还是特别大的，身高180坐在驾驶位上调整位置后手脚完全可以伸展开来，开车时也不会感到束缚，体验感很好，在前排位置不变的情况下，坐到第二排座椅上头部和车顶还有一个拳头空余，腿部也放得开，对两个成年人来说空间应该足够的。后备箱空间相对来说还是很大的，常规的容积为521L，对于日常生活出行储备完全可以满足。中控储物格空间也很大。   动力：这款车采用的是2.0T187马力的发动机，低功率版本完美的满足了用户对于经济型和高动力的双重需求，这款车的变速器配备7挡湿式双离合，这套动力系统在实际体验中的起步速度和后期反应速度都很好，因此不论是在市区道路环境还是高速上，车辆的动力表现比较轻快，换挡平顺，开起来比较放心  下面再说一下这款车的几项缺点： 1、内饰看起来不太好，异味比较明显，比较老气。 2、在高速开车时，会感觉到膈音不太行，车内风噪和轮胎发出的噪音都挺大。 3、突然提速时会感觉到发动机的噪音大。 购车费用：这款车目前指导价为21.79万，裸车价为17.79万。另外再加上购置税约15743元，车船税480元，交强险950元，商业险约6110元，上牌费500元，全部落地大概需要花费201683元。   总结： 整体看来，帕萨特的这款车对于日常家用出行是足够适用的，空间很大、省油、动力也可以满足，值得推荐。

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3.64分“良好”

【购车经历】 当时本来没打算买帕萨特的 之前一直看得迈腾 当时都准备订车了的 结果第二天销售说因芯片问题 没有车了 然后车子优惠回收两万 一下子贵了两万还没现车需要等一个月 就只能选择放弃了 跑去旁边的4s店看了同级别的帕萨特 然后问了价格 优惠比迈腾高 然后我就了解一下外观也较好看 觉得还不错 就直接订车了 【动力表现】 车子我只是买来家用的 对动力没那么大要求 也不懂那么多新手司机上路 反正我是觉得很强劲的！ 【驾驶感受】 驾驶起来很舒服 空间足够的大 隔音效果非常好 平时没事就在车里睡觉 不会感觉有拥挤感 车灯都是感应的 触碰一下就打开了 感觉很高级 【最不满意】 就是车窗摇下来时有点异响 不过问题不是很大

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4.29分“优秀”

之前看了君威，凯美瑞，帕萨特，迈腾，经过和家里人商量，都觉得帕萨特比较大气上档次，虽然说之前中保研的事情帕萨特被人们饱受诟病，但经过试驾和了解，感觉现在帕萨特性价比还是很高，经过和销售死缠烂打，终于在车展的时候订车了，落地价格19.7，感觉很合适，开了两周，感觉很好，同级别空间无敌，方向盘也很轻，大众虽然说小毛病多点，但车无完车，既然已经买了，就好好对待它吧。

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3.79分“良好”

【驾驶感受】 刚开了900公里，油耗从17拉到7.1，估计还能往下拉，是真的省油，起步换挡有轻微顿挫，动力足够，用爽档那是真的猛。 在高速行驶过程中不知道是不是发动机声音太大还是胎噪声太大，有咕咕咕的声音

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4.14分“优秀”

内饰平平常常，没有啥亮点 配置的话我的是330精英，配置一般，也基本够用，只不过没有那么多的娱乐配置 空间那就不用说了，估计b级车里没几个可以和帕萨特媲美的，我两百斤的大胖子驾驶位调到我开车的位置，后座还可以半躺式的，空间绝对yyds，后备箱空间也不小，比同级别的相比较绝对数上等 再说说驾驶感受，毕竟是以舒适型为主的b级车，整体驾驶感受还算可以，就是避震有点异响，特别是走烂路的时候总是唧唧哇哇的 可靠性不用说了，德国大众，都是一点一点积累下的口碑，这个就不说了，我是感觉德系车还是可以的，比日系车稳，又没有美系车开起来那种沉甸甸的感觉，动力总是随叫随到，一点也不拖泥带水，跑高速的话120码基本上就是不到两千转，就是胎噪和风噪比较大 油耗基本上就是高速5.5L/100KM左右，然后市区的话就得十个左右了，因为郑州这边市区交通确实是不敢恭维，太堵了，市郊和高架的话也就六个那样，总之油耗还可以，毕竟2.0涡轮增压的发动机，排量在那放着了 以上均属个人观点，不喜勿喷！

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3.86分“良好”

外观的话，我第一眼就非常喜欢它的外形，我觉得这是我看过最漂亮的一款，而且车身线条感分明，运动中又加了一点成熟稳重的感觉，而且开出去的时候回头率也非常的高，同时又保持了一个经典的造型。内饰设计这块不是特别满意，没有我想象中的豪华。虽然新款在外观上做了很大的改变，但是内饰设计上跟其他大众车型差不了。硬塑料比较偏多，总体设计没什么新颖的地方，用料也是一般性，体现不了豪华感和质感。空间上帕萨特不愧是B级车里的标杆车，内部空间特别宽敞，前后排的间距非常大，差不多可以葛优躺了。后排乘坐正常身高体重三个人宽松的很。后备箱容积很大，不管是日常购物还是商务差旅都基本能解决。 配置上搭载了7湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，侧安全气帘，驻车雷达前后，倒车影像，定速巡航，发动机启停技术，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力上像我这个年纪开车追求的是稳妥，所以动力方面需求不是特别大，帕萨特的整体动力方面表现还挺不错，起步迅速，后期加速反应很迅速，就算冬天打空调的情况下动力输出也挺充足的。油耗上平常上下班开开，基本上走的都是城乡道路，油耗平均大概在百公里7.8个油左右，高速上还没开过，正常情况下应该比这个低。 操控上车身稳定系数到位，转大速度过弯基本上是感觉不到。特别是过坑洼路段，底盘很稳，没有特别的摇晃，悬挂表现力非常好。方向盘挺精准的，没有什么虚位。但是低速的话有明显抖动的现象﹐而且刹车比较软，总感觉刹不住似的。 缺点上是内饰设计这块，没有我想象中的豪华。虽然新款在外观上做了很大的改变，但是内饰设计上跟其他大众车型差不了。硬塑料比较偏多﹐总体设计没什么新颖的地方，用料也是—般性，体现不了豪华感和质感。

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3.93分“良好”

购车费用:精英版车型指导价格21.79万，优惠3.5万左右，裸车18.29万，购置税等费用1.8万左右，保险费用6400元左右，落地需要20.7万左右。 动力表现:精英版车型搭载了2.0T低功率版本发动机，匹配的是双离合变速箱，百公里加速8.4秒，在驾驶初期有轻微的顿挫感出现，驾驶习惯之后并不会影响驾驶感，双离合换挡速度比较快，能够有一定的驾驶乐趣，尤其是高速驾驶阶段，能够很好的发挥2.0T发动机的潜力，当时速超过110公里每小时，依然有源源不断的动力，超车还是比较轻松的。 空间表现:精英版车型的车长4933mm，轴距2871mm，车内的空间比较不错，驾驶位和副驾驶腿部能够比较放松，后排的腿部空间很充裕，但是中间有一定的隆起，会影响到中间乘客的乘坐体验，而座椅的舒适度还是很不错的，尤其是两侧位置，软硬程度适中，长途乘坐也能保证舒适性。 底盘表现:车型的底盘质感和滤震表现都还不错，在过减速带时很从容，不会有强烈的震动传到车内，过颠簸路面时，对于细微的振动处理比较到位，同时高速稳定性很强。 保值率:车型的三年保值率在60%左右，对于一台家用车表现还不错。 车型缺点 1:后期用车费用偏高，需要使用95号汽油。 2:后排中间有隆起，影响了后排的乘坐舒适性。 3:内饰过于简单，缺少了一些时尚感。 车型优点 1:2.0T涡轮增压的动力表现不错，爆发力比较强。 2:后排的两侧乘坐空间比较宽敞。 3:车型的保值率还不错。 总结:帕萨特这款车的空间很宽敞，动力比较充沛，用于三口之家和五口之家都是不错的选择。

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4.14分“优秀”

配置：帕萨特不仅是大众最早进入中国市场的中级轿车，曾经也多次夺得大众品牌销量冠军。目前在售的帕萨特经历改款以后，有着更亲民的价格和超高的配置。同时得益于较大的车身尺寸和2871mm的长轴距，帕萨特在车内空间表现也非常喜人，因此帕萨特也深受网约，车市场欢迎。目前关注度最高的帕萨特是330TSI精英版车型。 优势：配置高是帕萨特的一大优势。首先在动力方面，330TSI精英版配备了低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。变速箱则是7挡湿式双离合。胎压报警，定速巡航，方向盘4向调节，真皮座椅都有配备。8英寸的触控液晶屏尺寸够用，同时支持原厂手机互联和映射功能。 劣势：内饰异味大是帕萨特的一个劣势，新车买回来可能需要许多除碳包和通风才能去除掉异味。大众的双离合变速箱低速平顺性较差，城区行驶时在低速状态下会有一定的顿挫感。另外帕萨特后排中间地板凸起较大，有些影响中间位置的乘坐舒适性。 通病：变速箱异响可能是帕萨特一大通病。一般来说这可能是长期不更换变速箱油导致的。我遇到过几台变速箱损坏的帕萨特，都是因为机械零件的磨损，导致间隙变大，造成变速箱出现顿挫和异响。厂家保养手册要求变速箱油6万公里换一次，不过我建议大家5万公里就可以更换变速箱油，以减少零件的磨损。 保养：帕萨特在5000公里时有厂家赠送的免费首保，首保内容包括机油和机滤的更换以及工时费。在此之后，常规保养的间隔为每1万公里或者一年定期保养。正常来讲帕萨特包含机油机滤更换的小保养每次价格在790元左右。帕萨特行驶6万公里，常规保养总费用在11000元左右。

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3.86分“良好”

1.客户大众帕萨特，采用2.0T+湿式双离合动力总成，最大可输出186马力，虽然是低功率，但是动力还是非常够用的，满足各类用车环境大都没问题。 2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低，重新打火再次行驶，变速器换挡顿挫，且不愿升档，油门稍微加大，车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致，且前进档只有奇数档1.3.5.7，没有偶数档2.4.6，初步判断是变速箱故障；用电脑检测发现故障码P0841。两者结合，判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后，我们取下了机电单元，果然，发现其已经损坏了，寿命已尽。这种情况下，只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后，故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主，特别是长期在市区行驶的用户，一定在4S店购买动力总成延保，为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ，同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况，一定去专业变速箱维修店检修。 3.底盘方面，帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，扎实的底盘让整个操控非常犀利，几乎拳拳到肉，且高速稳定性好，有厚重感、韧性。 4.内饰方面，帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的，且摸得着的地方，用料都不错；后排空间同级最大，唯独中间地板有不小的凸起，这要给差评。 5.保养方面，帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费，4S店大约在1000元左右，好在每隔1万公里保养一次就可以，整体来说还能让人接受。需要注意的是，帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养，变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换，机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。 6.总的来说呢，帕萨特大气、稳重，相对日系车，小毛病多一些，这些年变速箱出问题的几率比以往少多了，但是因为烧95号油，建议商用可以选此车，家用就要考虑下养车成本了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.71分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。