点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

相比老款外观变化不大，主要是此前的镀铬装饰件全部换成了黑色，整体更显年轻。但要吐槽的是车身缝隙依然较大，且不规则、对称，质量控制仍需要加强。内饰也沿用了极简的设计，行车电脑屏幕与液晶仪表融合至大屏的做法，做大的变化是木饰面板做了延展设计，从原来中控区延展到了两个车门上，视觉上环抱感更强。当然，无边框车窗依然拉风。功能配置没有任何变化，但空调换成了热泵系统，相对老款来说冬季续航应该略有提升，但因此前备箱的空间略有缩水。此外，无线充电面板和前排杯座盖，分别更换了绒毛和仿金属材质，前者方便手机摆放起到防滑的作用，后者主要是避免了此前钢琴烤漆面板容易沾指纹的问题。动力还是老样子，虽然没有在售的另外一个Performance版本来得那么狂暴，但是动力表现出色，能提供十分强烈的加速感，百公里加速时间为5.6秒就是最好的证明，这个性能表现市区代步其实已经足够神挡杀神 佛挡杀佛了。当然，操控仍然是这台车最吸引我的原因，能将油门刹车做到如此线性的电动车，唯特斯拉model 3也。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

人无完人、车无完车，Model3既有优点又有缺点。 外观方面的表现绝对算得上是亮点，说句实话，轿跑式设计、无框车门以及全景玻璃车顶，都有点类似于保时捷的前脸，除了尾部设计之外，感觉其它部位在特斯拉的车型里面都比较好看。 车身造型设计别致，取消了前格栅。前脸向前凸起，和前唇保持浑然一体，扁平化的设计看起来也很有感觉。前脸与低倾角设计的前风挡玻璃，都达到了最大程度扁平化，坐在车内看不到车头。从后视镜里，也完全可以看到镀铬饰条非常亮眼，腰线从车头延伸到后车门，突然向上抬起，闪出一条宽大、肥厚的后腰线，向后延伸之后与翘起的尾翼连成一体，不仅能够增大下压力，而且还能保证空气的通过性。车尾的设计倒是没有车头那么激进，设计的非常方正，两条后腰线让尾部看起来有所加宽，这样的翘臀看起来格外性感。 车门采用拉手设计，虽然标新立异，但其实很不方便，尤其是双手拿着东西的时候，很难顺利打开车门。 除了在操控感方面不如宝马3系，感觉底盘方面的设计跟它还是有一拼的。 方向盘虽然指向性不差，但是反馈的不够自然，有点像玩模拟器，有点假。车机有时也会出问题，比如说死机，再就是手机APP非常不好用，经常连不上。很多电子产品经常会出现的问题，在这辆车上都有出现，稍微让人有点难以接受。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格，低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高，由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同，只是在尺寸上有一定比例的缩小，全LED尾灯的造型极具辨识度。 特斯拉Model 3使用了极简的设计风格，甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到，车内功能高度集成于它的中控屏内，甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理，但内部的做工用料具有较强的美式风格，车内采用了大量的软性材料，基本可以摸到的地方都是软的。 在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉，因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。 就比如说它的油门调教是非常线性的，不会说像之前那种车型多踩一点就很窜，车内整个的质感方面它也做的非常好，它电动机的电流声完全不会闯入车内，就是不会给你一种它是电动车的这种感受。 总结：特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的，而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的，对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了，因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model 3的整体形状延续了Model S的家族设计，只是Model 3变得越来越窄，整体线条不如Model S那么长。从侧面看，这辆汽车是一款运动型轿车，具有流线型的车身 滑倒的形状以及看起来非常时尚的小鸭子尾巴。 在内部，座舱还只装有一个皮革方向盘和一个15英寸的大液晶中央控制屏幕。方向盘支持电动调节，多功能控制和四向调节功能。除了GPS导航系统，蓝牙/车载电话，汽车网络，前后两个USB端口以及语音识别控制系统之外，该车还配备有内置行车记录仪。缺点是MODEL3中央控制台的接缝太大，不令人满意，在价格相同的情况下，内饰工艺与传统的BBA之间仍存在很大差距。 在空间部分，MODEL3的车身尺寸为4694mm*1850mm*1443mm，轴距为2875mm。就实际行驶性能而言，MODEL3在紧凑型汽车和中档汽车之间。与相同价格的BBA的几个扩展竞争对手相比，MODEL3的后腿部空间性能明显较差。但值得一提的是，MOEDL3的后地板相对平坦，后排座椅较高，因此实际的乘坐体验相当不错。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车，Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功，引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作，特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌，虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损，并引起了很多老车主的不满，但是对于持币观望的准消费者而言，Model 3依旧是一个无法回避的选择。 从外观上说，特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度，非常流畅的车身姿态，座舱看起来很低矮，无中网的设计区别于一票传统燃油车，让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。，全景天窗毫无违和感，配上隐藏式的门把手像概念车一样，总体看上去很前卫而且很运动。 而在内饰上，特斯拉Model 3极为简单，整个中控台就一个方向盘加一个大屏，没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的，全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说，这样的设计实在是需要一阵子来适应，毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包，触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质，相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选，中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿，看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲，特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技，而小编是一个地地道道的保守派。 配置方面，特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘，主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动驻车，NFC钥匙，座椅加热，15英寸大屏，自适应LED大灯，后视镜记忆加热调节折叠，自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热，自动泊车，交通标识识别，智能召唤，完全自动驾驶，这个要花六万四去加装，很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑，特斯拉的自动驾驶非常的不错，在高速或者城市堵车，这玩意真正的解放了人的双手双脚，不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西，尤其是开车时睡一觉这种行为，否则专业团队随时接单了。作为驾驶者，还是要对自己的驾驶要负责。 作为最入门的标准续航后驱版，在经历了一次又一次的降价割韭菜后，补贴后价格已经达到了24.99万，其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售，而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说，其668公里的续航增加了将近一半，实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点，续航为605公里，虽然说性能上比较强悍，但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门，甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。 总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党，立马提车永远有被割韭菜的风险，说不定再等等，自动驾驶免费送，或者是价格跌破20个，这也都是存在可能的。早买早享受，晚买更实惠，这就是Model 3.

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

这台MODEL3有着与其它新能源车不同气场的外观，在同类车型延续未来科技的设计风格时，特斯拉MODEL3保持着类似跑车的传统经典造型，部分黑化套件渲染出性能车的气质。相对于赏心悦目的外观，内饰设计成为相对薄弱的环节，过于简约的风格缺失了这个级别车型应有的豪华感。在智能化及舒适性配置方面符合定位，自动驾驶辅助系统则体现出特斯拉在该领域的技术优势，为行车安全提供了良好的保证。 车内空间表现合格，后排地板很平坦，提升了后排中央位置的实用性。后驱的布局结合前后独立悬挂以及运动的底盘调校，让这台MODEL3的操控性比较优秀。这款标准续航版里程四百多公里，在正常气候条件下可以满足大部分用户的日常用车需求，但在严寒的冬季无疑会打个折扣。总体来说，这台车如果能再便宜一些，性价比会更加突出。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

设计具有开拓性，蒙面前脸影响了一代新势力。内饰受争议，但简洁风与科技路线能逻辑自洽。操控与动力优秀，只是单电机比进口的双电机版有些逊色。座椅不够舒适，长途会很累。Autopilot为业内标杆，表现优秀。国产做工，并未比海外版有明显提升。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

特斯拉确实可以说是新能源领域的王者，王牌车型毫无疑问就是MODEL 3，MODEL 3他的定位是中型车，但大优惠之后确实称得上“真香”车型。这款车的内饰豪华度是非常高的，基本上触手可及的地方就采用了皮质或软性材质进行包裹，触摸感确实不错。我最喜欢的还是他的那15英寸的中控屏，这块屏幕确实十分的大，在导航的时候非常的方便，显示非常的清晰，并且直接可以用语音来说实现导航、开空调等，智能化非常的高。 MODEL 3他还是一款主打运动的车型，零百加速只要5.6秒，确实是足够的迅猛，不过在城市行驶中，他的动力输出并不会显得突兀，源源不断的动力输出会让你爱上这款车。如此的实力配上补贴后的售价24.99万，那竞争力确实足够的强大，也不会高高在上。对于MODEL 3来说，我真的是爱了。

点评车型: 2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统，百公里加速3.4s，性能表现优秀。635km的续航里程也很够用。算是Model 3的几个版本里面最值得购买的版本。内饰方面，只有一块中控大屏，在操作上需要一定的适应时间。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

动力没得说，一流。座椅一般，前排坐姿也有点不好，地台不够低，座椅偏硬，乘坐感受中等。驾驶起来，方向盘重，什么模式都重，油门很线性，刹车脚感也还可以，转向力距变化比较正常，就是重。空间不错，毕竟发动机舱可以放不少东西，后备箱也很大。内饰做工中等，用料也中等，风格简单，全靠大屏幕。 但不可否认，特斯拉model3依旧是这个价位你能买到最接近燃油车驾驶感受的电动车，整体表现可以给8.1分（满10分），它更像是一个先进的，使用便捷的，现代化简约大玩具，同时，还具备非常好的实用性。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

特斯拉model3的综合来讲蛮好的。model3的提速不是很好，我这个版本是6秒多。 【续航】 337公里左右，满足日常家用，就是不能跑远了。 【充电时间】 将就，个人认为呢还是能用用。 【智能化】 自动驾驶吧，也不错。他的配置功能比较多，也比较智能。不会经常卡机。 【动力表现】 提速慢，毕竟这是电车嘛。不过总的来说这个动力表现哈，也算可以了。要超车可以超车，要推背感也有一点推背感。也是中规中矩。 【最不满意】 前引擎盖旁边的缝隙比较大，这是美系车的通病吗？做工粗糙，续航很一般。虽说满足家用，但是呢一要跑远路就拉垮了。而且经常割韭菜，性价比低。 【驾驶感受】 还可以转向精准，方向盘手感好。停车也方便。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

操控确实不错，提速非常快，推背感很强，做工也没说的那么差，总得体验很好，续航我这边在重庆，大概能跑380到410之间，看脚法吧。主要就是一个问题，新提车尾灯，有人说是20款和21款混合装配，我把自己尾灯发到圈里了，供大家参考。说说内饰，个人喜欢极简风，只有一个平板电脑控制，非常新颖（虽然国产车也很多这种，特斯拉给人眼前一亮的感觉，不山寨，很特别）

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.79分“优秀”

操控没有哪个油车能比得上，家里的奥迪A6L，宝马的X1都没法比，加速性能超强，在红绿灯冲刺的感觉相当的爽。在舒适性上跟奥迪比还是差老大一截，比宝马的好一些。我喜欢小特的后排倒下，女儿特喜欢在里面睡觉，停外面，尤其下雨天，听着雨声，透过玻璃顶，那种感觉非常舒服。说说缺点，特斯拉是能省全省，我是不清楚以前版本怎样，反正2021款，音响喇叭只有12个，你说为什么要省那根只值一百多块的连接线呢？还有前储备箱，后备箱的顶都是钢板外露，淘宝买也就六七百块钱的，能有效降低噪音。我是建议小特别太抠，还有好多不满的地方，希望在软件推送中能改进。实际跑中，费用是实在低，我一般电豪能控制在115左右，所以，表显里程在423左右，这说明我是老司机吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

毕业快一年了，也是人生中第一辆🚗 Model3的外观我还是比较认可的，外观设计是超前的，就比如14年就出来的model S，他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看，3的话我个人觉得还算不错。 内饰的话是简约风格，有的人觉得毛坯，有的人觉得简约，哈哈仁者见仁吧，反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了 车辆配置也非常齐全，倒车影像，转向影像，摄像头都挺好用的，还有哨兵模式，如果有人接近你的车，都会被记录下来，然后在你下一次上车时提醒你，上下车的话也非常方便，一解开安全带自动变到最容易下车的位置，通过蓝牙自动锁车，上车也非常方便，还有非常多的隐藏玩法待开发，唯一的问题我认为是没有座椅通风，西安的夏天会比较热，其他所有基本都有了。 空间的话，驾驶位及副驾空间非常大，但是后排空间相较于其他b级车要小一些，他的座椅空间不是优势，后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。 续航的话，因为才体验了几天，我还没有真正去测试，我一般开车空调音乐都会开不小，路况好的话，电也会踩的比较猛，所以真实续航还需要再测试一下，充满电标的是437好像，特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。 特斯拉的智能化就不需要多说了，那绝对妥妥的老大，那个屏幕是真的很好用，我自己也是搞软件方面的，系统用起来非常的流畅，功能也非常多 驾驶感受的话，优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚，习惯单踏板后非常好开，转弯半径小，方向指哪打哪。缺点就是滤震啊，过坑洼路面确实会感受比较不好（西安有好多路都是这种），我个人倒是可以接受，毕竟这种路也是少数，但是这个底盘调校的问题，买车时一定要考虑好，是要硬一点更运动的还是更舒适的。 总的来说，我驾驶感受很不错，这车的缺点就是我上面说的，其他的我认为都算是它的优点了，毕竟这车在国内卖的最便宜 【购车经历】 3.23下定4.16号提车，因为西安有补贴，量大所以慢。 【动力表现】 他的动力反正够我用了，6秒多的加速比高功率2.0T还要快