20年9月底提车,刚好赶上改款的前几天,提车几天后降价3万多,特斯拉提供了三个补偿方案:1退车换改款,要等一个月提车,2送三年超充,3送家庭充,我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的,但某些原因家里人让买的Model 3,个人也挺喜欢特斯拉,那时候负面新闻还没有这么多。
-续航和充电
提车充满显示530,3.5万公里后充满510左右,衰减20公里,95%都是用第三方快充,平均能耗151wh,小区不给装充电桩,交涉了一年依然无果,第三方快充最大功率90kw,朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因,可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率,车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。
充电是20%-90%也就是70%一次,365公里,但市区通勤只能跑200公里不到(过热保护A/C打开,平时回到家待在车里坐十几二十分钟),冬天可能更低,但跑长途基本能做到1:1,速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下,电动车跑长途还是比较顶的,但节假日充电是个问题,不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题,2.2一度电让人望而生畏,只要你有钱你都不怕排队两小时,因为没什么人充,充的基本都是用免费额度的多,用完后大家都去用第三方的桩了,最起码在我的城市是这样,每次去都会有位置,并且大部分是空的。
-外观和内饰
这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一,特别是内饰。
外观比较圆润和前卫,我个人比较喜欢,放到5年以后应该也不算老土,有人说它抄袭某捷,这个我只能说像,但不是抄袭,外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆,很丑很丑。
Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮,觉得内饰还能做到这么简洁美观吗,我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了,我非常非常喜欢这个内饰,是Model 3的内饰,S和X我都不喜欢,当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢,可能有的人说它简陋,但我觉得这是审美的差距。
-动力
这个没什么好说的,家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一,又便宜又跑的快,特斯拉的出现让加速性能变得一文不值,只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能(Performance版),但电车毕竟是电车,没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余,不服碰一碰?
-乘坐体验
一个字,硬,底盘硬,避震硬,座椅硬,但开习惯了我觉得非常喜欢,毕竟我还年轻,我的腰承受得住,没开过跑车,但听群里车友说跑车都硬,提车以前都给我爸当司机,真没奔驰E舒服,甚至没有我朋友的凌渡舒服。
-辅助驾驶功能
辅助驾驶是一个见仁见智的功能,你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题,个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说,只能怪自己,你知道它不是完美的,但你还是要用。
跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车,前方没有任何人和车的情况下突然急刹车,可能是因为特斯拉视觉识别的原因,把某处识别成了人或者车
。
-质量和做工
3.5万公里,驾驶习惯比较激进,平时跑工地,经过各种坑洼路段,车子没什么问题,没出现过这个坏那个坏,偶尔安全带的地方会异响,用力扯几下就好了,低速行驶刹车异响持续了几个月到现在,去服务中心检查过没有问题,下雨天和洗车后这个问题得到解决,过一段时间还会异响,这个没什么影响,就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。
做工就不说了,充电口的盖子不能完全贴合,缝隙大小不一,但没有太夸张,玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗,后排车门的角有点隔手,但这些问题对于日常使用来说完全没有影响,但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题,也不应该存在。
-刹车
刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工,4活塞不用怀疑它的制动力,但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况,那时候刹车已经踩到底了,车辆还是没能刹停,但速度已经降低到80以下了,印象中是60,因为是在高速,变道的大货车前面是一辆满载大货车,速度很慢,所以变道的大货车速度应该在60-80,因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻,我很庆幸,如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果,但我很庆幸没有追尾,很感谢特斯拉。
-空间表现
本人175,在设定好我前排驾驶位的空间后,后排坐过一次,腿可以稍微向前伸,但想跷二郎腿是不可能了,除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿,只能在中间最长的位置。说它空间不够吧,它又是一辆不到4.7米的车,说它空间够吧,它轴距又有差不多2.9米,个人觉得后备箱的空间太大了,往后缩一点后排应该可以有更大的空间。
-最不满意
前排空调不能单独关闭。
10.8万公补充:
8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5
噪音方面没太大区别
7万的时候底盘响换了6避震摆臂
8万的时候快充坏了,三电质保
哈喽改改:车不错,就是单位不让特斯拉进大门
浩楠辽A:你说的非常客观,不仅特斯拉还是其他电车,目前续航焦虑都转换成了充电焦虑,什么时候充电桩和加油站一样多,那就短途长途,冬天夏天都一样了
头条用户:家用汉顶配28万8,零百3.9。特斯拉家用说第二,没人说第一是不是有点扯?
车辆外观非常满意,跑车的头部机盖设计!内饰简约不繁琐!操作便捷,操作逻辑简单,各个功能基本都能从屏幕上了解!座椅的头枕真心不舒服,不符合人体工程学,可能开3的车主不需要头枕舒适性!这点建议改进!动力无论是标准续航还是长续航提速已经非常不错了,3p的提速一般提现的不是很明显,尤其在没开赛道模式的情况下!几乎对于不玩性能车的朋友来说没啥大的区别!没有备胎,且不是防爆胎,这点不是很满意!下雨天玻璃胶条发出的吱吱声成为了所有车主的梦魇!空调一到梅雨季节会发臭,尤其刚开空调的时候.不知道什么原因!车漆无论是哪种颜色,感觉都挺单薄的!有条件贴车衣吧!隔热效果不是很好,建议买遮阳帘和贴膜!其余没什么了,长续航的实际充满为535公里,实际我开1:1.2左右,不激烈驾驶的情况下!能开个480左右!
【最不满意】头枕的舒适度
【动力表现】提速比较满意5.3s
【辅助驾驶功能】国内Fsd用不着购买,不实用也没必要!eap足够了,但是也只有召唤稍微有一点点用!
【充电时间】
超冲基本0-535,在1小时20分钟全满,三元里建议冲到90左右就行了!
【驾驶感受】
提速小飞机
肠子青了的gte车主:一件事不明白,为什么卡钳不是四活塞
97号机车战士:长续航和p的里程相差大嘛
骑猪追菜鸟:车漆8000,轮毂6000
点评车型:
2020款Model 3 长续航后轮驱动版
4分“优秀”之前开的是凌志IS300。说实话对于电车还是比较抵触的。买Model 3主要是为了免费的沪牌。20款还有低动能回收模式可供选择,为了能有更远的续航选择了长续航版本。我记得提车的时候顾问和我说:和油车基本没啥区别,也的确如此。低动能回收模式下和油车区别并不大,很好适应,基本不需要学习成本。电车提速快而且这辆车的操控真的很棒。选装了大轮毂是为了后期改装有空间,验车也能通过。黑色不需要额外加钱,所以又贴了改色车衣。实测城市路况续航轻松450+,一周完全够用了。空间方面储物空间非常多,而且后排地板全平,比之前的IS要好一点,但是和其他的B级车比空间还是小。不过一个人开完全能接受,我自己喜欢小车。开了2万公里缺点还是有的,比如刹车异响和车门异响,不过我觉得可以接受,就算是号称品控巅峰的IS也会有异响。用车成本低也比较出乎意料。和油车完全不一样。如果能接受空间,这辆车给到你的驾驶乐趣是同价位很多车给不了的。
南絮Neesen:你这好帅
炜主:20款也可以参加这次的官方活动哦。
可乐甘甜:我去……太帅了
特斯拉是一个很好的车,内饰采用的是轻奢风格,质感十足,动力十分强大,百公里加速5.1左右,座椅也很舒服,就是有点硬,悬挂的软硬刚刚好,有韧性,过减速带回弹效果好,特斯拉的自动驾驶技术特别好,我建议是选32000的增强辅助驾驶,标准续航的续航的广州真实续航是390~350左右特斯拉的刹车真的很好,是Bomble的4活塞的刹车卡钳,刹车失灵是不存在的,但是特斯拉到配置有点低,座椅通风,等等都没有,氛围灯,也没有,特斯拉就是一个科技公司,我主要是喜欢特斯拉的自动驾驶和加速,特斯拉已经在美国发布了FSD Bate9.0,已经可以实现完全自动驾驶了,特斯拉采用视觉算法,比激光雷达的识别更高,但是特斯拉也有一个不好的,就是下大雨看不清
开了两年多了终于来评价一下这个车子了
最早是开了朋友的进口长续航版被驾驶感受惊艳到了,看到国产后,就定了标续版本,后来等了三个月换了订单是后驱长续航。20年6月初跑到上海虹桥提车。
2年下来感受吧。
做工:差,因为异响问题,去修过三趟,都能解决但是
续航:是真的长,目前开了5w6公里了,续航从刚提回来的530km掉到了515km,还是能接受的。现在满续航跑高速,仍然能到80%的一个续航预计。
动力没得说:官方写5s,实际也能到到5.1s左右
开了这么久真的是很享受这个车子,我和老婆都抢着开特斯拉,她毕业买的宝马5系都闲置在家里了。。毕竟电的确很省钱。开特斯拉很省心,也很方便,手机揣在口袋里、上车踩刹车挂档就可以走。省心太多了。
特斯拉汽车绿色低碳环保经济,目前开了近一年行程一万多公里,感受到科技的力量,还是有很多感悟,可以谈谈:一是购车时免除了购置税,如果是标续版本的价格还可以领取新能源汽车的补贴;二是确实保养和使用成本低,基本不需要保养,使用成本更低,大概每公里一角钱。三是科技感很强,自动驾驶,自动泊车,实时定位,哨兵监控都很方便,提高驾驶感受。四是操控灵活,动力澎湃。五是现在政策鼓励,市政停车场都不收费,包括机场火车站。六是在重庆过桥或者早晚高峰不受限行影响。
除了内饰太简单,其他方面都换可以!开了15万公里了,就空调坏过,刚好8万多公里过保修期,工时费加配件花了近5000元。总共保养了3次,花了4000多,只记得做个四轮定位工时费1200多,外面不到200元。
动力好,加速快,操纵好,底盘整体性强。内饰可接受。座椅垫子偏薄,包裹性不强。后排地板高,后座腰部支撑性不好,建议买个腰垫,否则后排乘客长途会腰疼。高速噪声大。装配工艺差,感觉方向盘有点往左偏,准备两万公里保养时检查下。
心似沉羽:关键是刹车不行
聪明的海风sU:刹车硬伤
安静着微笑只是种蓦然:刹车是硬伤,踩了刹车车还加速
【续航】
考虑到四川地区比较广和家里有娃的情况下,舍爱没买毛豆3性能版,选择了长续航,提车后觉得确实没选错,表显530,实际正常清楚确实可以跑的到,这续航能力放在现在也是可以跟长续航Y比肩。
【智能化】
我开通了eap,现阶段有点鸡肋,3w2有点不划算,用的最多也就跑高速省力。
【最不满意】
其他厂商汽车基本都有送充电桩,到特斯拉就要自己买,还需要8000,着实有点贵。