作为全系的入门版本,凯迪拉克CT5技术型采用了单色铝合金轮毂,看起来有些朴素。皮和织物混搭的座椅虽然不如真皮座椅有档次,但是透气性和舒适性更好,我更倾向于这种材质。不过作为豪华品牌B级车,CT5技术型的配置有些说不过去,比较常用的前后雷达和倒车影像都没有,副驾驶也为手动调节,实用性不佳。虽然凯迪拉克CT5的轴距达到了2947mm,但是它的乘坐空间并不理想,腿部空间与主流的B级车接近,但是后排的头部空间很压抑,身高180cm的乘客坐在后排容易顶头。而且凯迪拉克CT5的后排中央地台凸起较高,后排坐3个人不会太舒服。得益于纵置后驱的布局,CT5的操控表现很不错,开起来完全不像是车长超过4米9的大车。2.0T的动力虽然能够让CT5在8秒内完成百公里加速,但是相比较之前ATS-L给人的加速感受来说,CT5明显肉了不少,这会令很多消费者感到遗憾。凯迪拉克CT5并不是一台舒适取向的车,过硬的悬架和防爆胎让它与舒适无缘,路况不好的时候会感到特别颠。
可樂不渴30:哈哈哈
用户87611697530583:落地大概多少钱
【购车经历】
02年小伙,今年3月份学车,之前对车没兴趣,但是因为学车就想买一辆车开开,一开始想买野马,但是家里说不实用给拒绝了,正好赶上国产名爵7发布,一开始就被颜值吸引了,但是迟迟不上市,后来也看别的车,发现凯迪拉克价格也不算贵,还是个豪华品牌,就决定买凯迪拉克了,其实仔细分析了一下各个配置,因为我主要是家用,也不玩车,所以尊贵的后桥差速器,布兰博卡钳对我来说没多大用,至于电磁悬挂虽然很好,但是听说有漏液的风险,所以也决定不花这2.5万,我是一个不喜欢太多科技配置的人,相较于大连屏沙发冰箱大彩电,我还是更喜欢实体按键和传统中控屏,于是也不打算等明年新款,甚至巴不得快点提车,省的没有这一款了,家里也同意了,不过说先把手动挡练会再说(家里有一辆手动挡)
【动力表现】
没开过啥好车,所以对这个网传“同级别最慢运动车型”也没啥比较的,不过运动模式地板油还是能觉得很明显的1秒的涡轮迟滞,舒适模式就是发动机光吼不走,确实不算很快,但是代步买菜也够用了
【操控】
可能是没有电磁悬挂,没觉得这车操控多好,转弯的侧倾也挺大的,可能换个大轮毂支撑能好一点
【驾驶感受】
高速确实牛逼,又稳又快,刚提车高速跑160,转速不到2000,而且车内噪音不大,感觉不出来速度很快
【油耗】
可能新车,我又是新手,踩的比较大开大合,油耗目前11-12左右
【亮点配置】
我觉得在25万这个价位的轿车,ct5的配置也够用了,全车真皮座椅,中控都是真皮覆盖,座椅通风加热也有,主动的安全配置也毕竟齐全,L2辅助驾驶没有,但是以开车乐趣著称的运动车型,我觉得应该也不需要,安吉星啥的服务也挺及时
感觉bose音响的低音还是挺带劲的,可能不是至臻版本,感觉环绕音并不好,主驾就听见前排有声音,还有电尾门准备首保的时候去安装
【最不满意】
1我精身高182,我觉得不算很高,但是驾驶位腿就是顶中控,座椅往后调开车还不舒服,一个“运动”车型,驾驶位的感觉却一点也不好
2空间坐过我车的都说小,不过我单身狗不是很在乎,但是后排中间的坐垫确实不舒服,太高太硬
3底盘,底盘,底盘,其实能理解底盘低,毕竟高速稳底盘肯定要低一点,但是底盘太低了上个坡,停车啥的是真的不舒服
4车头太长了,新手还是有必要安装个360全景的,底盘低+车头长,视野很不好
5没牌面,我以为起码是个豪华品牌,特别是皮皮虾和抖音天天吹这车,肯定很受喜爱,结果发现很多人不认识这车,而且认识了也不感冒😫
6还有就是为什么连接蓝牙,车机和仪表盘不显示歌词啊,连接carlife,车机有歌词,但是仪表盘还是没有歌词啊,客服就扯皮,服了
程天爽orz:啥配置
用户8687478210995:合着是买给别人看的
星辰大海hyw:我也是02的,差距怎么那么大
买车的时候应该一步到位还是先买一辆凑合开着?相信很多小伙伴买车前都经历过这样艰难的心理斗争,当有限的买车预算和无限的驾驶追求碰撞,我们恨不得把每一分钱都掰成两半用。之前在和宝马3系和捷豹XEL的对比中,我介绍过性价比很高的凯迪拉克CT5,今天详细来说说它的优势所在。
车标就是一辆车的门面,老百姓买车再追求性价比,这个标还是一定得看的。而凯迪拉克优惠再大,它也是个豪华品牌,认可度虽然比不上奔驰宝马,但怎么也比大众丰田不知道高到哪里去。25万你也可以买高配的雅阁,帕萨特,亚洲龙,但是预算都到25w了,肯定不能输在起跑线上啊,咬着牙上豪华品牌的朋友们不在少数。
25万预算,BBA的B级车就不要想了,入门级A4L要30万,配置还低;奔驰C入门级车型都要32万左右。宝马3就更过分了,入门款325Li要35万,足足比凯迪拉克CT5贵了10万块,10万块省下来当女朋友的彩礼钱不香吗?
凯迪拉克的外观识度非常高,虽然我个人对溜背造型并不感冒,但整体造型并没有不伦不类的感觉,无论是从车头还是车位都能很容易辨别这是一辆凯迪拉克,总体来说80分无功无过。
CT5内部采用黑色主色调,里面搭配着银色的细节,虽然缺失了一点豪华车该有的豪华氛围感,但梯形的显示屏和圆润的档把会带来不一样的时尚科技感。这可能和产品定位有关,为年轻人准备的内饰,时尚科技感比豪华感更重要。
动力总成方面凯迪拉克的2.0T运用了可变缸技术的发动机,237匹马力的数据确实没话说。配合10AT的变速箱,百公里加速7.3秒,在家用油车中这个成绩不算坏。尽管在变速箱的匹配效率方面,凯迪拉克做得并不突出,但至少动力水平是一视同仁的,不像BBA动不动就搞一个2.0T低功率发动机,想要高功率也可以,加钱!这一点让很多消费者难以接受。
丰富的配置一直以来都是凯迪拉克的优势,CT5入门车型配标备有侧气帘,定速巡航,防碰撞预警,自动驻车,无钥匙进入系统,远程启动,换挡拨片、电动座椅调节,主动降噪,CarPlay等非常丰富的配置。这些配置你想要在入门款BBA看到,没有好几万的选装根本就不可能。
这台CT5的驾驶感受会给你非常大的惊喜,为什么这么说呢?因为第一次试驾时我就是这样的。看外观以为它是一台非常运动的车,结果开起来非常安静,双层隔音玻璃和主动降噪做得确实很不错,10AT的变速箱换挡也是如巧克力般丝滑,几乎感受不到顿挫,整体感受非常舒适。不过当你稍微和这台CT5熟悉以后,你可以告诉它不要那么拘谨了,然后深踩一脚油门,澎湃的动力就能被源源不断地释放,厚重的方向盘指向精准,悬架支撑也非常到位,可玩性很高。
总体来看,CT5在豪华品牌同级别车型中拥有很高的性价比,这台车很适合预算在25万左右,又想选择豪华品牌的小伙伴们。预算不够又想买豪华品牌,这种思想没毛病,买车最重要的说到底还是要自己喜欢。
试过都称好:宝马入门不是320i么,325li价格高过325i320li320i
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型
4分“优秀”作为有可能能挑战3系霸主地位的新进运动型豪华轿车,CT5的确拥有傲人的动力数据,而且在零百加速成绩上有明显的优势,而10AT的驾驶感受并没有想象中顺滑,整体的体验可以说CT5有点大开大合,而3系就相对轻快写意。而在舒适性体验上,CT5的顶配拥有众多的亮点,但是缺点是,一旦你选择了较低配车型,配置的丰富度会大幅缩水。最后说一下整体定位,CT5的品牌并没有很高的溢价,作为豪华品牌,一旦有了较大幅度优惠,竞争力会明显提升,而且新的外观设计和更强的运动取向会让他的可玩性大大提升。
情归于尽:我想买顶配,想要电磁悬架,但是那个屁的模拟声浪又无法手动关闭,要是我跑长途高速还不被烦死,很烦
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型
3分“良好”外观啥的就见仁见智吧,配置还可以,尤其是15个BOSE音响不错,舒适性的话,座椅很舒服,包裹性也不错,不过悬架很硬,操控自然不错,动力也不错,油耗极高,百公里13升,空间中规中矩,总的来说,同级别性价比还不错。
缺点:内饰用料足,但缺乏豪华感。隔音、降噪等舒适度极佳,但前排桌椅很难调到最舒适的位置。配置还可以,但液晶仪表盘、空气净化、无线carplay等只有顶配才有(尊贵是新出的)。外观无敌、动力无敌,很满意!
CT5这款车型总体来说还算不错。先说外观和3系A4C级就是智者见智 仁者见仁吧。我感觉外观还可以,内心其实还是喜欢3系的外观多一点。配置方面一般吧,快30万了也没给整个BSOS音响,这点我比较在意。动力方面,动力很充沛,不用担心不够开,可以说随叫随到人车合一的感觉。轮胎配的是米其林的比3系韩泰轮胎好太多了,3系轮胎800一个,这轮胎1200一个。油耗一般,比奥迪高一点,和3系差不多。不是双离合不是特别省油,好在耐用性能稳定。里面空间咋说呢,我个矮开就不舒服,一个座椅都凹下去了……我要调高才能看见,还是喜欢宝马和奥迪比它平一些,后排空间真不大哈。空间都给发动机舱了。车头真大,都可以塞个6缸进去了。还行还行…
時Time:稍微加点上豪华就有boss了音质好的不是一点半点啊
2021款CT5比老款的好处:
2021款的CT5比老款多了2个主要的变化:增加了无线carplay,增加了OTA在线升级,这2个东西看起来比较简单,但是实际使用下来还是很方便的,苹果手机和车辆连接不用在用线了,这也是很多老款CT5车主希望增加呼声最高的配置之一。
OTA升级未来还有很多的新东西可以用得上,厂家的宣传资料:CT5已率先搭载凯迪拉克云电子架构,能够实现包括动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统在内超过30个电子模块的整车级别OTA在线更新。这点有点像特斯拉和蔚来,刚出厂的车先给你把硬件装好,实际的功能应用就等后期的软件OTA升级来实现。
并且需要注意的,无线carplay虽然老款的车型也可以加装,但是加装的carplay连接稳定性不太好,时常会出现连不上的情况。其次OTA这个东西老款CT5是没法加装的,后续升级的话车子的潜力还是很大的。
对于车辆配置来说,这个豪华型属于中配,大部分的配置也有了,并且只有从豪华型开始才有原厂的倒车影像,清晰度很高,这个比你外面加装的要好很多,买车的落地价格也能控制在30万以内。而且CT5全系车型都是同样的发动机、变速箱,动力方面高配和低配都一样。
题外话:如果你冲着CT5的操控来,喜欢操控体验感,建议你考虑下最顶配的铂金运动型,新车指导价比豪华型贵4.2万,但是那多出来的配置价值绝对超过了4.2万元。并且2021款还有个配置升级就是针对顶配的铂金运动型:12寸的全液晶仪表盘,这个配置只有铂金版才有。感兴趣的可以去懂车帝对对配置表。
1 CT5作为凯迪拉克的新一代中型车,整体的定位是要比上一代的ATS车型更高一些的。不过依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点,2.0T的发动机拥有237马力,能给CT5提供7.3秒的零百成绩。整体的动力体验是在同价位还是非常出色的。
2.CT5使用的这台2.0T发动机代号LSY,账面数据是非常不错的,不过CT5上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善,但是感觉这台变速箱的“性格”跟CT5比较运动的定位并不是很相符,变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法;这就导致了虽然动力很好,但是整体的驾驶体验却不够顺畅。
3.CT5的悬挂配置比较传统,前麦弗逊后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较运动,就算是没有高配车型上的MRC电磁悬挂,底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。另外CT5使用的Brembo代工的刹车系统可以说也是一个亮点,刹车给人整体的信心非常足。
4.CT5的异响问题也是存在的,不过相比其他车型的内饰异响问题,CT5的发动机异响却是很多车主觉得更难受的。主要是车速较低且发动机转速较低的情况下从驾驶舱前的位置传出异响,厂家给出过两次更新程序,但是情况并没有得到解决;另外也尝试更换过机脚,但是由于目前我们不知道具体的原因,只能进行一些对症的措施,所以最多也就能将情况缓解一些。
5.CT5的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT5使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,所以CT5的后期保养费用是比较偏高的水准。
6.CT5还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的,但是由于没有加长,所以后排的空间还是比较一般。另外CT5也有一些诸如异响和变速箱比较笨,保值率低等问题。综合来看,CT5是一台比较适合自己驾驶的运动型车,不过家用的话还是慎重考虑。