Tycan的外观实在是太好看了，不用我多说，刚才在路上的回头率那简直了，整体外观依旧延续了家族式的设计，整体的流线型设计、贯穿式的尾灯，不过我们今天拿到的这台是一个白色的，如果是台冰莓粉那简直就完美了。标配是19寸的轮毂，同时也融入了很多创新的元素，车头的四点式LED车灯，两侧的风刀等等，都使得这台车辨识度极高。
内饰方面的，映入眼帘的四块大连屏，非常有科技感和未来感，最特别的就是这块16.8英寸的全液晶仪表盘，它是一个曲面屏的设计，并且具有特殊的反光涂层，无需遮挡，也可显示功能表全屏地图以及导航指令等不会出现反光的情况，两侧边缘区域还预留了触摸区，左边用于调节灯光，右边用于调节车身动态，包括避震模式和空气悬架高度等等。不过我还是更喜欢传统的五桶式仪表，感觉更有战斗气息。
我是很喜欢他这个副驾驶的屏幕，当然这也是要选装的，不过好像也贵，但就会感觉很高级（个人感受）当然我要特别吐槽他的空调出风口！是不能动的，你需要在这个屏幕里去找到菜单进行调节，而且这个菜单隐藏的很深，就是哪怕我坐在副驾驶也要找上一会，更不要说开车了，这简直就是反人类的设计。腿部空间、头部空间、座椅角度、全景的天幕还是非常通透的，据说这块天幕可以隔绝百分之九十的紫外线和红外线。
保时捷的工程师给Tycan的后桥加了一个两速的变速箱。一档静态起步加速快，二档的齿比更密，这个变速箱的作用通俗来讲就是起步快，中后段加速更快。开起来等感觉很像一台燃油车。而且这台车日常行驶时百分之九十的时间是通过电机来制动的，而不是用到前六后四的卡钳制动,虽然它可以选装的十活塞，但我觉得完全没必要呀。
共有五种驾驶模式，因为是电动车多了一个Range模式，可以理解为一个长续航模式，当然行驶起来这个模式也很舒服，他只是到你了一个100km h的最高限速，但是我们完全就用不到这个速度，所以并没有什么影响。
这个Range模式，但它给你的感觉不会说，一听到节能就好像是拖泥带水，行驶起来是很轻松很愉悦的。当我们把驾驶模式调整到运动或者运动➕的时候，整体地盘会变的更加的紧凑，更有运动感，那几种驾驶模式的感觉还是很分明的。
最后来说说充电，第一种就是超级充电桩，造价也非常高，一个要一百多万吧，当然了这个也是功率最大的，它是800V的，功率超过两百千瓦。
第二种呢就是第三方的充电站，这个现在就比较普及了，地图一搜就有很多，他的速度要慢一些，但我觉得还是就很方便的也够用。还有另外两种是保时捷正在筹划当中的，叫做目的地充电桩没就是保时捷和一些高端酒店，例如丽思卡尔顿呀，君悦等洲际酒店，另一种就是一些高端的商场，设有保时捷的专门充电停车位。
作为一个职业的车评人，对于保时捷旗下的车型一直都很感兴趣，身边有朋友恰巧有一台2020款 Taycan，确实让人羡慕啊，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家分享我的试驾感受。
这款车定位是4门4座三厢车，整车提供3年或10万公里的质保政策，官方指导价88.80万，这个车型目前在市面上优惠力度不大，在福州这边经销商报价为88.80万左右，在4S店没有现车，需要提前预定三个月以上，裸车价我们暂且先按88.80万这个价格来算，购置税0，上牌费500，商业保险21000左右，全部做下来差不多在91万左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率6.4%进行计算，贷款3年首付30%需要金额290000元左右，月供在19000元左右，贷款购车总花费为97.5万元左右，比全款要多花7.5万元左右。
车型对比：
如果追求更加强劲的动力体验，可以选择2019款Taycan 4S车型，，官方指导价为114.80万，价格贵了不少，但是动力更强劲，搭载的是纯电动 530马力电动机，电动机总扭矩为640N·m，双电机驱动，同时驱动方式为电动四驱，无论从动力输出上还是操纵感受上，都很棒，同时座椅材质也升级为真皮，后排也搭载了后排独立空调，车内看起来更加的高档，并且配置了音响品牌为BOSE，音质很棒。
亮点分析：
1、外观方面，典型的保时捷飞线、极低风阻的车身、可伸展的尾翼、再加上保时捷主动空气动力学系统(PAA)，让这台车动感却不失优雅。
2、内饰方面，悬浮式曲面全液晶触控仪表盘不受反光影响。
3、配置方面，最令人惊喜的并不是配置了不可开启全景天窗，而是天窗的隔热性能，坐在后排的人可以睡得很香，不用担心被暴晒。
乘坐空间:
车长4963MM，宽1966MM，高1395MM，轴距2900MM，我的身高180cm，先说说前排，把座椅降到最低后头部还有一拳2指的余量，比较充裕。
为了给后排乘客留出合理的空间，保时捷的程师也真是挖空心思，在电池布局方面特意预留了位置。从实际体验来说，我坐在后排可以拥有一个合理的坐姿， 不至于因为地板太高产生蹲坐的感觉，舒适性提升很大。车内储物空间的表现只能说是中规中矩，该有的地方都有,但每个储物空间都不算大，好在对日常使用没有什么影响。后备厢开口比较很大，内部也很规整，后备厢空间堪称宽敞，一个28寸的行李箱及标准高尔夫球包放进去后还有不小富余空间，足够应付日常用车需求。
提速：
搭载的是纯电动 408马力电动机，电动机总扭矩345N·m，电动机总功率300kW，全力踩下油门踏板，强大的动力在起步时让轮胎滑传导的
声音较大，但过程短暂，车身姿态很稳定，接着就会马上感受到强大的爆发力，推背感明显，并且中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，从实测结果来看，百公里加速为5.57秒，速度非常快。
刹车：
在空载的状态下，全力踩下刹车踏板，车子的刹停姿态从容，多次制动成绩稳定，制动力输出全程比较柔和，最大g值出现在后段，达到了-1.2g，减速效果很出色，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.32米。
作为一个传统跑车品牌，保时捷能够审时度势的推出纯电动跑车是值得我们肯定的，那么保时捷Taycan还拥有最纯粹的驾驶感受吗？相信这也是很多车友所关心的，作为一名车评人，要保持可观且中正的态度进行评价，下面我们就解析一下Taycan 4S。
首先Taycan 4S的外观是保时捷传承几十年的经典设计，但在保留家族化特征的前提下，它也有所创新，用以突出它纯电动车的身份，但就像保时捷官方不断强调的那样，它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车。它的长宽高分别为4963/1966/1379mm，轴距2900mm，按照尺寸定位的话，它是一台纯电动中大型车，只比标轴版Panamera小了一点。
既然并不是一台纯粹的超跑车，所以乘坐空间也得考量，毕竟坐四个人的机会还是挺多的。我身高175cm，前排头部空间超过一拳，再加上全景天窗，整体感觉很通透，整体的坐姿也不是很低，后排头部空间也不算压抑，腿部空间超过一拳，参考它的车身尺寸，这样的车内空间不算出色，但如果参考它的实际定位，还是能够接受的。后备箱容积为491升，内部也比较规整，只是开口较小，能放进一个28英寸行李箱和一个20英寸行李箱，前备箱也能放下一个20英寸行李箱。
Taycan 4S的前桥和后桥分别配备了一台永磁/同步电机，从而实现了四轮驱动，我们试驾的这台车系统最大功率390千瓦，最大扭矩640牛·米，电池组容量为79.2kWh，满电最大巡航里程为407公里。车辆提供了四种驾驶模式，即使是在最保守的节能模式下，车辆也拥有很强的加速能力，但加速踏板很线性，动力释放并不突兀，在城里开很轻松，而且在进入到平稳行驶状态后，车辆会切换到只靠前轮驱动，有效节省电能。在最强运动模式下，车辆会变得非常激进，强大推背感会将你牢牢压在驾驶座上，而且电动机在高转下那张尖锐的声音，甚至会让人有一种眩晕感，我们实测这台车的百公里加速时间为3.96秒。
空气悬架在不同的驾驶模式下能提供不同的软硬度，能保证市区穿行的舒适性，也能在赛道上提供出色的支撑性，而且电池组在布局上也帮助车辆实现了完美的前后配重比，而且重心比燃油车还要低，所以车辆的稳定性非常出色，Taycan 4S的转向系统依旧延续了保时捷的优良操控性，在城里开它也能很轻松，这时候易控要比操控更有价值，而在赛道上，它又能恢复稳健的性格。总体来说Taycan 4S没有911系列那么纯粹，它更接近Panamera的面面俱到。
那经过这么多年的发展，在新能源横行的时代，保时捷也开启了它的纯电产品：Taycan。
初次看她，有着四个门，一打眼感觉像是纯电版的Panamera，但是当我坐进去开起来的时候，哇，这就是911的感觉呀。
只不过是它更平静了，少了那一点点内燃机启动的摆动感和冷车怠速“轰”一下的刺激。
但是当你深踩油门，从环绕音响里面传出来的声浪依然能给你一种血脉喷张的感觉，尤其是电机无迟滞的动力输出，那种夸张的加速性能让你热血沸腾。
那我们说回到这台车，在保留了隆起式翼子板和蛙眼造型的同时，整车流线经过重新设计后做到了0.22Cd的超低风阻系数，这样的成绩目前都是领先的水平。
另外保时捷还赋予了Taycan主动空气动力学技术，前杠下端的导流板会根据不同的情况自行开启或关闭，在兼顾散热的同时又能保证空气动力学效率。看过火影忍者的伙伴们对于Taycan的前脸造型应该会有一种共鸣，蛤蟆仙人、蛤蟆吉……也算经典哈。
而大灯两侧的“泪痕”造型也不是摆设，是真正的导流孔。
20寸Sport Aero半封闭式轮毂造型，同样是为了降低风阻而精心设计的，它的选配价格仅仅2.33万元。
贯穿式仪表台的设计在副驾驶侧也提供了一块屏幕，凸显“电”时代的科技感，而且都有触控功能哦。
1.25万的BOSE环绕音响可以让你在巡航的时候更为惬意的享受着美妙音乐。
1万块的Sport Chrono运动组件是很多人眼中保时捷的必选项，它可以给你提供额外的驾驶选择，想弹就弹。
相比之下360°全景影像就便宜多了，才6800块，有了它我们在何时何地都能更从容地停放我们的爱车，避免不必要的剐蹭。
四区恒温空调选配价7600元，后排乘客也可以做到冷暖自控。
马上夏天来临，座椅通风那种凉爽实在是美妙，用过的都说好，不用担心，前任车主已经花了9400块。
作为一个电动车，很多用户会担心底盘电池的安全性，用一部长度16cm的手机测试，减去裙边造型大概2cm，实车底盘高度应该在13cm左右的样子，过坑过坎不用太过担心。
【充电，续航】
在充电方面，Taycan配备快慢充双插口，快充大约一个半小时，慢充8个小时。不过Taycan是支持800V快充的，随着日后800V高压架构的普及，它的充电效率会更高，时间也更短。在大家最关心的续航表现上，这台车的NEDC续航是414公里，实际使用中跑个三百大几十公里问题不大，对于城市代步来说已经足够使用了。
完成度相当高的豪华电动车，有钱人的大玩具
保时捷Taycan的优点：操控好、声浪好听、底盘悬架质感强
保时捷Taycan的缺点：外观内饰我不喜欢、车机系统一般、后排体验一般
Taycan是保时捷的第一款电动车，可以理解为电动版的Panamera。虽然是第一次造电动车，但完成度很高，驾驶体验也很不错。
首先说说动力，Taycan Turbo的零百加速时间是3.2秒，但体感上要比Model S P90D更快，一是因为Taycan加速的时候电机声音更大，有轰鸣声，更像汽油车更有参与感，二是Taycan有两速变速箱，中后段加速更快。
操控上不用多说，保时捷的操控从来不需要质疑，方向盘指向精准转向比小，宽大的车身和轮胎能提供很好的抓地力，过弯稳如老狗。座椅包裹性强但又不至于把车主订死在座位上，兼顾了舒适性。不过850牛米的扭矩又会让轮胎在全油门加速的时候轻微打滑，但并不会失控，反而增加了驾驶乐趣。Taycan的整体驾驶体验，更像是在开一辆非常豪华的赛车，既有豪华感和舒适性，又有操控和驾驶乐趣，这是保时捷的功力。
还有一点，同样是电动车，Taycan和特斯拉最大的区别，就是底盘的质感，特斯拉的车因为装配质量差，开起来比较散，并且底盘悬架的质感和调教也不太好，像Model X这样的车，速度上来以后会发飘，很没有安全感。但Taycan的整个底盘非常紧凑，整体性很强，内饰也没有异响，底盘虽然低但隔音很好，没有路噪和小石子刮碰底盘的声音，整个车开起来就像是一辆豪华车，这是和特斯拉最大的区别。
缺点方面，外观和内饰不是我喜欢的风格，外观跨界感太严重，没有营造出电动运动车型低矮科幻的感觉，内饰方面，悬浮式仪表盘的设计很有科技感，但其他显示屏和皮革的结合太过突兀，感觉很草率，如果能参考仪表盘的设计风格同样设计成悬浮式的，或者参考911的内饰风格，相信效果会好很多。
多媒体车机方面肯定是没有特斯拉做得好的，界面依旧是传统汽油车的风格，没有根据手势控制习惯去设计和适配，除此之外换档杆太奇怪，伸手操作比较麻烦，还不如做成怀挡，或者像汽油车那样放在老地方，然后和显示屏结合起来多玩一点花样。
最后，作为中大型车，Taycan的后排体验也比较糟糕，头部腿部空间都比较局促，而且身为电动车，急加速的恐惧感会几倍放大给后排乘客，不建议坐后排飙车。
温柔饼干y： 特斯拉开起来散，怕是没来过特斯拉吧
行云335： modelX你说的多快会发飘？
外观设计虽然该车定位为四门运动型轿跑，但整体的风格依旧传承了保时捷标志性的DNA，相比起911车型，Taycan也采用了内收式的C柱和宽大的翼子板肩部，所以除了四门的设计之外，车尾包括车侧都有911车型的影子。但保时捷Taycan的车身长度达到了4963mm，轴距达2900mm，所以视觉效果上更接近Panamera，少了911的紧绷，多了一些优雅。
内饰方面，“以现代化的方式进行重新诠释”，这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容，希望用清晰、简洁的理念让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破，当保时捷也采用了多屏幕设计时，让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。 Taycan所有的车辆设置均可通过中控屏幕实现，虽然摆脱了物理按键，但菜单逻辑清晰，学习成本很低。中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接调节空调设置。
启动按键"藏在"仪表盘左侧，它的存在似乎更多是精神传承的意义，因为当驾驶员进入车内踩下刹车踏板后，车辆就会自动启动，而下车锁门之后，车辆也会自动灭车。所以按一下它，更多的是了仪式感。精致小巧的挡把位于仪表盘的右侧，手感和质感都无可挑剔，保时捷的粉丝们还会发现该拨片的样式与918 Spyder完全一致，似乎保时捷Taycan 4S的每一处设计都暗藏深意。
Taycan共提供四种驾驶模式：“Range”（续航效率）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。此外，“Individual”（个性化）模式可根据需要对系统进行个性化设置。 但在“Range”模式下，底盘也通过空气悬架调至最低，舒适度有所下降，尤其后排乘客感受更明显。所以当你并非对续航要求苛刻时，日常代步出行选择“Normal”标准模式，空气悬架会提供最大的舒适度，日常的小颠簸也不在那么明显。
Range（续航里程）模式：该模式也可以理解为节能模式，在城市中驾驶时并不会感到动力方面有什么明显的制约，但实际上该模式下车辆的输出功率会受到限制，驱动形式也更偏向前驱，此时仪表盘上的续航里程也会有明显的增加。即便是Range模式下，Taycan 4S在收油门滑行的过程中也不会有明显的能量回收带来的拖拽感，并且Taycan 4S并不具备单踏板模式，仅在踩刹车时才会开始能量回收，因此该车的滑行质感与传统燃油车一样，甚至更加顺滑，完全没有不适感。
Taycan的路感和操控都很不错，这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上，没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰，也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶，Taycan转向手感也是轻松的，并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性。
尽管官方给出的续航里程是450km，但表显续航很大程度会受驾驶习惯影响，也就是说越暴力驾驶，满电的表显续航越低。我们在测试前充满电，最终表显续航只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧。
另外Taycan的NVH的确出色，把加速过程变得波澜不惊的同时也让驾驶员对于速度提升变得有些迟钝。
保时捷Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，该车在800V充电桩可以实现200kW的最大功率充电。在理想充电条件下，Taycan的动力电池电量从5%充至80%仅需30分钟。其中标准电池最大充电功率225kW，高性能蓄电池升级版电池则支持最大270kW的充电功率。
外型上，Tycan有着保时捷经典的基因，前脸灯组造型充满了侵略性，侧面的亮点除了优雅的线条外，最吸睛的就属轮毂的造型和配色，白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受；尾部设计简洁明了，贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。
内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。
空间上，178的身高在前排头部空间有一拳；后排腿部空间不到1拳，头部空间比较紧张，基本上头发能碰到顶棚，在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说，空间已经算不错了。
动力上，Tycan瞬间爆发力极为强悍，直接、细腻，但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒，使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。
Taycan Turbo 680马力的最大功率，850牛·米的最大扭矩，官方加速时间3.2秒，实测成绩也仅需3.38秒。况且，纯电动车的加速完全没有延迟，也就是说，你轻点油门，突如其来的推背感会让你没有一丝丝防备。
况且，Taycan的车身又快又稳，转向手感也是一如既往的保时捷风格，紧致而线性。稍微转动方向盘，车身马上就会给出反应，车头很灵活，底盘也极度扎实。悬挂的回弹也足够迅速，仿佛每一次弹跳的幅度、次数都经过了精密的计算，车身的晃动感不大，也绝不会出现多余的弹跳，底盘和车身似乎已经融为一体。而这一切，都是建立在整备质量接近2.4吨的基础上的。所以，论动力，论操控，Taycan和其他保时捷一样，依然是免检科目。
更何况，Taycan是目前行驶品质最好的保时捷之一，滤振得体，隔音到位，也有绵密的动力传递。另外，虽然从外观看起来，空间似乎不容乐观，实际体验并不差。175cm身高的成年人坐在后排，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松。
至于大家关心的续航，在我们的光电测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右，与官方的数据有一定的差距。但从乐观的角度来看，Taycan Turbo在受到低温（约10℃）的影响下，还能跑出比表显续航长的成绩，应该算是在可接受范围内吧？
灵七七的车 POWER车评人LV2 智己L7车主·车龄1年 关注 外观没什么好说的，现阶段最好看的保时捷+最好看的电动车，大概就是如此
内饰的话，这几块屏幕看上去厉害，但很可惜，车机系统并没有像新造车那样重新设计，还是保时捷现有的那套车机系统，UI设计也是比较老气。而且有些多此一举的地方，例如空调吹风喽不能手动去调节出风的位置，要在车机里面，进入二级菜单，用手拖动屏幕去调节。像车灯、ESP关闭这些按钮，也做成触摸式的，还放在仪表盘两侧，实在不方便。当然，用料和做工肯定是完爆特斯拉了，
零百加速 3.2 秒，夸张，但是也是应该的。保时捷还是保持自身的品牌定位，把操控做得很好，所以这台车没有像特斯拉或者小鹏一样，配上先进的自动驾驶技术，动能回收也做得很弱，极大地保留了原来燃油车的驾驶感受。比燃油车的最大优势就是飞机般的加速，深踩一脚油门之后，已经不是晕了，竟然想吐。这车也在后桥加了两个档位(这点真的牛批)用来弥补电动车时速100后提速乏力的现象，驾驶体验上真的做得很细。
风噪比特斯拉 Model 3 小很多，但 Taycan 的电机声音会响一些，反正开快了，都还是会吵，也没有绝对的安静。
这车自动驾驶、也没有OTA更新这些新能源车的主流卖点，我感觉它更像是一台提速非常快的四门911，而不是一台电动车。
性价比的话，看跟谁比，跟特斯拉比，虽然 Model 3 的操控差一些，做工差很多，但两者的加速性能是差不多的。而且特斯拉拥有全球最先进的自动驾驶技术，和不断给用户惊喜的OTA，所以我还是觉得 Model 3 更香。
但是买得起的保时捷土豪们，他们的想法可能是：100多万就能买到零百加速3秒多的保时捷跑车，太划算了吧！总之，土豪玩具，凡人就吃瓜吧。
Taycan他本身就是一款纯电动跑车，他整体的设计来说还是足够时髦的，前脸就是封闭式的设计，长车头也表明了他的身份。侧面来看，大溜背式的设计也确实是很好看，但这确实压缩了后排的空间，他的后排空间来说我觉得比起大众速腾来说还显得更小。175cm的身高71公斤，在调整好座椅之后，来到后排，就只有3指左右的头部空间，以及1拳左右的腿部空间，空间宽敞度确实不怎么样。
整个内饰还是非常有科技感的，特别是上下两块中控屏配上16.8英寸的全液晶仪表，“三屏”之下确实带来了很高的科技感，观感挺好看的。本身搭载的16.8英寸的全液晶仪表就可自定义内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度还是非常高的。上下两块的中控屏，好看确实是非常的好看，不过这两块屏幕都是易于沾上指纹，时不时要擦一下，这点不友好，不过智能化水平挺高的，只要通过“嗨，保时捷”就可唤醒语音控制，然后开空调、导航等就是一句话的事了，语音识别率也高，智能化水平点赞。至于内饰的质感来说，那没得说的，基本上触手可及的地方都采用了皮质进行包裹，触摸感确实是上乘。
他的前排座椅本身支持加热功能，不过若要支持通风以及按摩功能，那就要加钱才行了，这点不友好。Taycan虽说是中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅是较为低矮的，当我手握方向盘的时候，我有这么一种感觉：方向盘在手，我是车手。这时我的精神是高度集中的，身体也是紧绷状态的，蓄势待发的感觉对于追求速度与激情的朋友来说，确实非常的爽，但对于普通的家用来说，驾驶2小时左右就觉得腰酸背痛了。
电动机850牛米的最大扭矩带来破百仅需3.2秒，驾驶着Taycan这款车来说，他的响应速度是非常灵敏的，轻轻一点加速踏板都有飞窜出去的感觉，在赛道上来说，他在起步阶段是有着优势的，毕竟当普通的内燃机还在降挡、拉转速时，Taycan早就把你甩在身后了。对于这款车来说，他就是玩家的大玩具，他就是为跑车而生的，至于家用？算了，他并不适合。
看到它的第一眼，还是很容易辨认出Taycan身上那源于911的血脉。标志性的曲线，前低后高的性感身姿，比起Panamera它更像一台911 。但源于Mission-E概念车上的设计细节又使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来。这它也是有史以来屏幕最多的保时捷，全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏，内饰的科技感真的很强。 2.8秒的百公里加速，或许在崩直线这件事上，只有特斯拉Model S P100D可以治他，其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。但开起来又是另外一回事。很难想象，保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性，日常开，它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说，在电动车里，它的整体驾驶感受最接近汽油车，最没有上手难度。最令我惊喜的是它的动能回收系统，它的回收功率能够达到265kW，一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与。它的底盘其实不像911那样有深不见底的极限，哪怕是在Sport 模式下，侧倾还是比较明显，但并没有电动车的笨重感，在一系列高端配置的作用下比如四轮转向，小车感十足，完全敢受不到它的车长将近5米。更加其妙的是，在一台四轮驱动的电动车上，还能体验到漂移的乐趣。
作为保时捷全新的真彻头彻尾的纯电新车，其定位虽然低于帕拉梅拉，但是因为是新能源的缘故，所以Taycan一夜之间就成保时捷家的当红宠臣了。虽然说高性能版本确实叫什么turbo，但是你一个大号电驴子有个毛的涡轮，不过保时捷不管这个，反正宁说是那就是吧。
关于外观方面，保时捷Taycan可不是传统保时捷一样车灯是俩大蛤蟆眼珠子，而是变成了一个乌龟，你可以在杰尼龟的表情包中找出这个车比较传神的地方，虽然说杰尼龟是以“憨”出名，但是在Taycan的前脸并不憨，而是简洁与科技并存。所以说某二线自主和破产自主品牌依然在自主品牌外观美感井喷的这几年里非要逆流而上，抄袭了Taycan标志性的灯，但是实际效果远不及Taycan原版。车身侧面像保时捷911拉长出一个门，车尾则还是有帕拉梅拉的感觉，总之跑车气息特别强烈。
进入内饰，16.8英寸的全液晶仪表和中控屏的双联屏是一个特色，但依旧是保时捷传统风格，你可以在保时捷911，帕拉梅拉看出相通之处。但是在科技配置上有所升级，比如说全液晶仪表双联屏之类的，按理来说应该有科技感的。然而如果您有兴趣可以去搜一搜，你就会觉得这个内饰很眼熟。你看看这仪表盘，还有这横平竖直层次分明的线条，配上垂直甚至向内凹的中部，再加上这紫红色的配色，这不就是上个世纪的老911吗？
在配置上，保时捷Taycan除了你能想象到的配置外，还可选装夜视系统，自适应巡航，空气悬架，后桥限滑差速器，翻毛皮/碳纤维/真皮方向盘，座椅按摩，后排座椅加热，柏林之声音响，21喇叭，HomeLink，Sport Chrono计时器表盘灯等。可以看出配置选装也是偏向开车这哥们儿的，啥极致的好玩意都是让他享受去了。
动力方面，保时捷Taycan搭载了四款不同马力和续航的版本，分别是326匹，530匹，680匹和762匹，看起来天差地别。续航分别是414，407，450，412公里，其实谈不上优秀，但是要说当玩具玩玩是绝对够了。其中turbo车型的百公里加速成绩仅3.07秒，和隔壁老王的……特斯拉MODEL S几乎一样快。
总而言之，我觉得在豪华品牌到超豪华品牌这个领域里，对于特斯拉而言，保时捷Taycan实在是一个强劲的实力极强的对手，即便对方在续航方面不占优势，但是考虑到买保时捷的主要么家里不止一个保时捷，要么家里不差充电桩，所以也不是值得一提的。还是那句话，你大爷还是你大爷，传统车企吼一吼，造车新势力也要抖三抖。
Electric is the New Sexy .”当我开着Taycan Turbo驶过车流，这是脑海中闪过的第一个句子。但一部没有引擎的保时捷，真的还是一部保时捷吗？
想要体验激情，只需要切换至“SPORT PLUS”模式，同时踩下刹车与油门踏板，起步控制系统即会自动激活。此时松开刹车，车辆即会在3.2秒内突破100 km/h的时速。相信我，如果5秒破百的加速就足以让你的肾上腺素开始分泌，那么初次与Taycan Turbo交手时，你所感到的可能只有恍惚与空白。
坐进车内，首先感觉到的是两个“几乎”，那就是“几乎全部被真皮包覆”和“几乎舍弃了物理按键”。细节上看，传统的机械按键几乎全部被电子屏幕替代，16.8英寸的全液晶曲面仪表盘支持三连表界面，两侧带有灯光、悬挂、车身高度、稳定程序等常用的功能键。不过，由于Taycan的动力储备过于深厚，相比于“Normal”，我还是更倾向于使用“Range”模式通勤代步。在此模式下，车辆会尽可能使用功率较小的前电机出力，并优先将变速箱保持在2挡以降低电机转速。加之更为佛系的油门标定，此时的驾驶者终于可以不再双手紧握方向盘。
片刻恍惚过后，你可能会觉得这样的加速过程少了一些元素。乍一想，很多人会以为缺少的是引擎声，但事实上，不见的轮胎啸叫才问题关键的。在整个加速过程中，我们几乎听不到任何来自橡胶摩擦地面的“吱吱”声。低头一看，才发现Taycan前轮的胎宽竟是265mm，后轮的胎宽则达到了305mm。
Taycan他就是纯电动跑车，作为一款中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅设计是非常低矮的，当你手握方向盘的时候，你有这么一种感觉：我就是车手。你的精神是高度集中的，以及身体是处于紧绷的，蓄势待发的状态对于追求运动的人们来说，这就是自己所追求的驾驶感。不过普通的城市行驶来说，对于普通的消费者来说，就等着腰酸背痛吧，毕竟太累了。
虽说是豪车，但他的一些实用配置是要选装的如并线辅助，360度全景影像，方向盘加热等等来说都是要加钱才行的，还是一贯的高高在上。他的后排来说，宽敞度也确实是不怎么样，175cm的身高，在调整好座椅之后，后排的腿部空间是1拳2指，头部空间是3指，比起一些紧凑型轿车还会显得憋屈，所以来说，作为普通的家用来说，这款车真的是不适合，若单纯追求运动与激情还是可以选择的。
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