点评车型: 2023款Model S 双电机全轮驱动

4.57分“优秀”

作为特斯拉Model 3的车主，Model S绝对是我的Dream Car之一，尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞，魂在后面追”。不过这车试驾不了，只能试驾双电机版，也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主，到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大，一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单，加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般，但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘，如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足，该有的配置基本齐了，除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的，速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大，是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的，EPA工况下基本差不多。除了性能外，续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了，虽然还没开通，但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放，测试不了，应该会比3强很多。语音还是不好用，这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了，特斯拉车机相当好玩，神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车，最强项就是操控。一流，方向盘指哪打哪。加速迅猛，推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道，双叉臂的支撑性很强，几乎没有什么侧倾，过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛，特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行，这次陪我试驾的是他们的副店长，可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用，尤其是掉头时，很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮，左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡，不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受，不喜勿喷。

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

地表最速量产车？特斯拉Model S Plaid版到底值不值百万售价？我们一起来看下。 【外观】外观属于见仁见智的范畴，但在我看来，家族化的设计语言。前脸较为凌厉，车侧搭载规格为255/45 R19的轮胎，看起来稍微有点小气，但从舒适性，视觉效果上综合来考量，19英寸轮毂恰到好处。车尾看起来也平平无奇，超百万的售价，单看外观，并不能觉得它是一台豪华车。 【内饰】最大的变化是取消了换挡机构，集成在中控屏中，但操作逻辑非常反人类。新车标配Yoke方向盘，但是我不建议大家使用，虽然这样半幅式的设计，视野较为开阔，但日常驾驶中，操作不便。并且转向灯，雨刮器等一系列的操作，都集成在这一个方向盘中，学习成本较高。如果换回原形方向盘，需要花8000元改回。操作手感虽然回来了，但是上半圈会对部分仪表盘进行遮挡，总之圆形方向盘用也不是，不用也不是，不符合人体工学。 【座椅】售价达到百万，第一代Model S官方自己也对标奥迪A8等车型，但是座椅真的无法和传统豪华品牌媲美，坐垫短、填充薄是它最大的弊端，乘坐舒适度不佳。 【动态】官方宣传零百加速2.1s，但是经过实测，零百最快2.7s，进2.5s都很难。而且城市道路中这样的动力实属过剩，几乎找不到任何机会去“撒个欢”，不过优点是虽然加速很快，但不会特别突兀，比较线性。和这样的动力相比，制动效果就差了不少。总给不到驾驶员太多的信心。转向手感，低俗过于沉稳，高速倒是比较轻巧，和特斯拉Model 3比较相似。NVH表现，达到100万的区间，风噪、路噪、胎噪隔绝的还算不错，但是电机噪音比较明显。 【总结】售价超百万，但是综合体验下来，除了加速快，续航坚挺以外并没有什么亮点。日常驾驶，这样的动力也过剩，如果单纯喜欢特斯拉，不妨等等Model 3的改款车型，性价比会更高。

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

一直有粉丝让我评测一下特斯拉MODEL S，最近正好向4S店申请到了一台试驾车，型号是2021款 Plaid PLUS版。作为一款中大型纯电动车，尺寸上很有竞争力，长宽高分别在4979×1964×1445毫米，车身轴距在2960毫米，而下面结合我的实际驾驶感受，跟大家具体聊一聊。 费用：厂商指导售价在123.99万，江苏地区裸车价格同样在123.99万。作为纯电动车型，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在29,271元，全款购车费用在1,270,921元。 提速：采用三个电动机，前置+后置处理方案，电动机总功率能达到509kW，最高车速能达到320km。全力踩下油门踏板，电动机瞬间爆发力要胜过燃油车，动力来得很迅猛，而且加速过程中能保持很好的安静，行驶起来有着不错的高级感，从实测数据来看，最终百公里提速是在2.25秒。 刹车：对比起加速表现，制动方面要差很多，本身轮胎抓地性就不足，车身重量也达到了2.216吨，全力踩下刹车踏板，车身会出现巨大惯性，同时在连续几次紧急制动测试过程中，会感受到动力衰竭迹象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 续航：工信部纯电续航里程在840km，电池组提供8年或24万公里质保服务，提供了快充方案，一个小时可以充满80%电量，而在慢冲模式之下则需要充电10小时。 麋鹿测试：底盘极限操控很棒，行驶过程中转向清晰舒服，悬挂设定本就偏向于操控，电子稳定系统介入很清晰，能够第一时间感受到，虽然尺寸上比较大，但在过弯时候很灵活，避让过程流畅舒服，从测试成绩来看，最终通过速度在81.2km/h。 噪音：跑起高速来不会觉得太吵闹，轮胎静音性很棒，同时在低速行驶的时候，电动机声响不会很吵闹，并且也没有太大电流声。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

4.14分“优秀”

【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟，在上牌难而且还限行的北上广深地区，如果你拥有一台百万级的电动车，那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以，特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型，发现这车还是有很多值得说道的点的，下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦，后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km，实际开下来之后，新车的续航里程大概可以打个8折，满电状态下能跑500多公里，总体续航表现算是符合主流水平。 【智能化】在我体验Model S的过程中，发现这车的车道偏离预警系统很好用，加上全车配备了很多的雷达，所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外，这台车的全速自适应巡航是比较好用的，属于L2以上级别的自动驾驶，在交通情况不复杂的高速公路上，我也会很乐意地去开启这项功能。最后，我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能，这点对于经常需要充电的手机来说，也不失为一项好的智能化体验。 【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的，低速行驶时悄无声息就不说了，电动机的输出足够线性。另外，非常重要的一点就是，所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时，车辆会马上进入能量回收状态，如果这个细节处理不好，则会非常影响日常驾驶时的质感，回想起我之前试驾过的一些车型，在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感，这种感觉非常突然，基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好，能量回收过程非常渐进，基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。 另外，得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势，山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水，电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接，假如不是将车辆逼至极限，山路中我甚至都很少用到刹车，而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看，这种感觉绝对是新奇而又好玩的，也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后，就再也不想开燃油车了，看来这就是好的电动车所拥有的优势。 【购买建议】总的来说，对于普通人来说，花100万买台电动车，未免也太过于奢侈了。毕竟，很多人十年可能也存不下100万块钱，所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说，这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟，它属于百万级电动车行业里的开创者，又是第一个吃螃蟹的人，因此如果你有足够多的钱，那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是，特斯拉Model S的二手保值率可太低了，市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格，所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧，因为实在要亏太多了，划不来。

点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

3.86分“良好”

特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在， Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后，你会发现这辆车不仅动力强，而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。 先说体现逼格的地方：当你拿着车钥匙走近它，它会将车门把手自动伸出，在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内，仅有两个物理按键，其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准，可以与苹果的IOS媲美。此外，由于它的外观过于拉风，日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼，特别是在一些狭窄且人多的小区行驶，这是你开其他电动车不能给予的，开过几天后你会心生出一种膨胀感。 当然槽点也不少：百万级豪车，整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外，座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外，后排的舒适性简直相当差，坐垫薄、座椅靠背角度陡，还是那句话，完全达不到一台百万级豪车应有的水准。 这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间，轻踩电门，瞬间冲出，毫无迟滞，可秒杀街上99%的车型，旁边所有车在你面前都是菜鸡，随便你怎么秒。根据我们实测，其0-100km/h加速成绩为3秒出头（官方成绩2.5秒）。主观感受就是，你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜，这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬，韧性十足，悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动，而且支撑性相当好，而且过大的坑洼路段时，也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是，机械素质层面，Model S确实是这个价位顶尖的存在。 所以在开过特斯拉 Model S之后，你可以真正意识到，有钱是多么美好的一件事儿。

点评车型: 2021款Model S 长续航升级版

4分“优秀”

外观上，这辆车造型轮廓还是比较流畅的，并且还拥有更加时尚感的设计，前脸没有过多点缀，看上去还是比较低调的。 再进入车内之前，先来聊一聊我试驾的这款MODEL S长续航升级版配置吧，这款车的主/被动安全装备基本都配备了，并且还拥有360度全景影像以及三种驾驶模式的切换，悬挂方面不仅可以进行软硬调节，还可以通过空气悬挂进行高低调节，可以说配置还是比较丰富的。在进入车内之前可以先将车辆远程启动，并且电池还可以预加热，还是比较方便的，进入到车内，真皮方向盘握感不错，功能也很多，支持电动调节还带有以及功能，并且还拥有一项冬天特别实用的功能，就是方向盘加热。还有中控面板居然没有一个物理按键设计，17寸的中控屏十分显眼，这也是我试驾过的所有车型里面最大的一块屏幕了，这块屏幕的设计也使车内充满了科技感。车内外所有的操作都可以通过这块屏幕来完成，比如后视镜调节等功能，但是对我而言，个人认为这样还是比较麻烦的，没有物理按键容易操控。而且在前两天的OTA升级中还新增了立体声扬声器模式，并且对显示界面UI进行了优化，总之车机内置的内容十分丰富。 座椅方面，功能也是比较丰富，前排拥有电动功能和加热功能，舒适度算是中等吧，长时间乘坐会腰部会有一点累。 后排座椅也差不多，第二排空间在保持前排位置不变的前提下，我183CM的身高，头部约有1拳多距离，腿部有两拳左右距离，还算比较满意吧。 关于前后备厢空间，如果说满足日常出行是没有问题的，前备厢可以放下一个尺寸较大的箱子应该就满了后备厢的储物空间还是比较不错的。 动力上，我试驾的这款车为长续航版本，也是三款车型当中提速能力最弱的一辆，官方给出的百公里加速所需时间为3.8秒，让我深深踩下油门的瞬间，没有一丝延迟，随着油门踏板的下沉，我整个后背紧紧的贴在了座椅上，两边的景物似乎让我都有点产生了错觉，这种加速体验是燃油车给不了的，加速能力非常不错。 最后来聊聊大家比较关心的续航里程，根据工信部给出的续航里程为719公里，当我将车充满电后，实际续航里程应该在680公里左右，由于天气的原因，电池续航能力有一定的缩减可以理解，其实680公里的续航里程也足够周末带着一家人在北京周边往返了。 总体来说说，电动车的优势其实是显而易见的，比如说保养便宜，提速能力不错等，但是缺点也比较多，比如会担心续航里程，以及二手车不保值等，今天我试驾的这款车官方指导价为73.39万元，对我而言，我觉得性价比不是很高，现在很多国产电动车续航里程也不错，并且价格也十分亲民，为什么不选择国产车呢？

点评车型: 2019款Model S 长续航版

3.79分“良好”

特斯拉作为新能源阵营中最具有豪华形象的品牌，Model S又是该品牌旗舰级轿车，但设计却让人不得不吐槽，实在是太过简约，外观没有任何多余细节，封闭式前脸虽是家族特征，可能够让人眼前一亮的点几乎没有，包括内饰也只是中控液晶大屏集成所有功能，如果驾驶时需要控制部分功能，只能通过语音识别，但关键是语音识别支持的操作并不多，所以对消费者而言在驾驶时会容易分心，且内饰细节的做工有待提升。此外，后排对成年男性不太友好，坐垫短且头部空间小，好在地板足够平坦，43码也能容下。而续航可以说是特斯拉品牌一直的主打亮点，Model S的长续航版本厂家宣称可以达到660km，但显然这个数据不太真实，根据多次实测结果来看，城际高速续航是在593km左右，而城市低速续航仅为522km，这样的成绩有些偏离我们的常规认知。当然这种续航里程是完全可以满足城市日常代步和通勤，甚至是往返周边城市，至于4.2秒以内的实测百公里加速成绩，与官方3.8秒出入不大，但续航越低，性能也越差。再者就是Model S作为一款GT中大型轿跑车，它的操控性蛮不错，毕竟电池包被平铺在车辆底部，起到了降低车辆重心、提升行驶稳定性的效果，再配合自适应悬架，哪怕是对比一些纯正小跑车，其驾驶感受也能数一数二。

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

最近简单体验了下这款车，外观造型相比老款虽然有变化，但是老款的轮廓还是很明显，特别是灯组，内部重新设计了，但是模具的造型还是基本一致的，内饰方面变化比较大，依然保留了中控屏，没有像3和Y那样直接省略，说实话如果这个去掉，真的很难和3、Y做区隔了，当然，方形的方向盘还是很特别的，但是销售透露的消息，目前还没有完全确认能通过国标，另一方面，它在进行大幅度转弯的时候，其实并不算好用。 这一代S内饰用料做工也更豪华了，不过要说值100万，还是太勉强了，当然，值钱的是它的动力，开起来2秒级的地表最强加速，在特殊场地简单开了一下，确实没的说，然后这次是把怀档也直接取消了，通过中控屏和隐藏式的按键来控制，不知道你能不能接受，我反正是适应了好一会还是有点慌。 总之，这个算是特斯拉的信仰测试车了，值不值，要看你够不够爱马斯克。

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.43分“优秀”

外观：Model S Plaid版的外观设计非常简洁、流畅，充满了未来感。车身线条优雅，车身比例协调，给人留下深刻的印象。同时，它的车身颜色多样，包括中国红、深海蓝、黑色和冷光银，可以满足不同消费者的需求。 舒适性：在舒适性方面，Model S Plaid版表现出色。它的座椅舒适，支撑性好，长途驾驶也不会感到疲劳。此外，该车内部安静，没有明显的噪音，为乘客提供了良好的乘坐环境。 配置：Model S Plaid版的配置非常丰富，包括各种高科技功能，如自动驾驶、智能导航、远程控制等。这些功能不仅提高了驾驶体验，还增加了车辆的实用性和便利性。 操控：Model S Plaid版拥有出色的操控性能。它的悬挂系统调校合理，底盘稳定，可以提供精准的转向和稳定的行驶。此外，该车的电动四驱系统可以提供强大的牵引力和稳定性，确保驾驶者在各种路况下都能享受到安全的驾驶体验。 动力：Model S Plaid版搭载了高性能的电动机，可以提供强大的动力输出和惊人的加速性能。无论是城市道路还是高速公路，都能轻松应对，让驾驶者感受到强烈的推背感。 空间：虽然Model S Plaid版在空间方面表现出色，但它的后排座椅相对较短，对于长途旅行可能会有些拥挤。不过，对于家庭日常使用来说，它的空间足够宽敞舒适。 内饰：Model S Plaid版在内饰方面非常注重细节和品质。它的中控台采用了高质量的材料，具有简洁而现代的设计风格。仪表盘和中控屏的科技感十足，功能丰富，操作简单易懂。同时，该车的内饰布局合理，储物空间丰富，方便乘客存放物品。

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

2023款特斯拉Model S Plaid版 三电机全轮驱动 车评 超级电动跑车Model S Plaid版，你听说过吗？它有着比同级别的汽车更快的加速度，更远的续航里程，而且还能跑得比赛车还快！那么，这款超级跑车的性能到底如何？我们一起来看看！ Model S Plaid版的最大亮点莫过于三电机全轮驱动系统，让车辆的加速能力更加强大。它的0-60mph加速时间仅需2.1秒，比之前的Model S版本快了整整0.4秒！同时，这款车还有着高达672公里的续航里程，可以满足你日常使用的需求。除此之外，它还拥有比赛车一样的刹车能力，几乎可以在瞬间将车速降为零。 而在内饰方面，Model S Plaid版也有了很大的提升。它采用了新的操控台设计，配备了全新的方向盘，可以通过手势控制来实现加速和刹车。同时，车内还有12.3英寸的中控屏幕，可以实现更加智能的车内控制。 Model S Plaid版的性能实在是太强大了，但是这也引发了一些关于安全的担忧。虽然特斯拉表示这款车有着非常出色的安全性能，但是还是有人担心这款车的速度和操控难度可能会给驾驶员带来危险。那么，你认为这款车值得购买吗？欢迎在评论区留言分享你的想法！

点评车型: 2023款Model S 双电机全轮驱动

4.07分“优秀”

【最满意】 从外观来看，红车和黑车长宽差不多，但S系列的车脸要小不少，这也常被车主吐槽，车脸改小之后显得不大气，老韭菜深以为许。 斯拉Model S Plaid版试驾完了，远在宁波的特斯拉忠粉，也是一位好兄弟，很激动地问我，感觉怎么样？ 我的回答就两个字，很棒。 也许很多朋友会说，超百万的售价，能不棒吗？ 老实说，这跟售价无关，我所谓的棒，更在于特斯拉Model S Plaid版的造车逻辑。简言之它更像是一辆驾驶者之车，一款纯粹为激情驾驭而诞生的纯电运动轿跑。

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

这辆全新特斯拉Model S Plaid版，如果简单的与老款特斯拉Model S相比，其实差别并不大。外观看上去没有什么本质变化，内饰做了一些改进，更贴合目前主流审美，但并没有让人眼前一亮的感觉。 不过，这辆车的内部确实舍得用料，相比老款进步了很多，底盘不仅使用了大量铝合金，而且车身框架也都是铝合金材质。为了满足Plaid版本2.1秒破百的超强性能，使用了碳纤维转子电机、后桥双电机，并对100千瓦时的三元锂电池重新做了热管理设计……完全都是世界顶级技术水准，再次确立了纯电汽车的标杆。所以对特斯拉真的是不服不行，真的是敢想敢干！ 至于这辆2.1秒破百的车值不值买？如果单纯从加速和数据来看，还是比较值的，毕竟原先内燃机时代同样水平的超级跑车，那可是天价，而如今只要不到百万级的价格，你说值不值？但从实用角度来说，这么快有啥用？一般人根本驾驭不了，就算你能驾驭，身体也受不了，何苦自己难为自己。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

小米准备造电动车，相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展，在国内特斯拉也是卖得不错，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV，厂商指导售价在5037×2070×1684毫米，车身轴距在2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新款车型是在今年1月份上市，目前没有优惠，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳，全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，月供相对较高，达到20,901元，含贷款利息总费用在1,078,341元，虽然比全款购车多花费52,443元，但买车毕竟是早买早享受。 车系对比：作为家族旗舰版车型，PIaid版价格不菲，但同时也有低价版本，厂商指导售价只有79.99万，它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异，长续航升级版采用双电机架构，最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构，最大功率可达到750kW，最高车速可以达到320公里，充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型，动力并不弱，官方百公里提速成绩达到了3.2秒，要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同，续航里程上长续航版车型更有竞争力一些，可以达到663公里，PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或12个月一次，开销上不算特别大，毕竟跟汽油车不同，不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上，首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查，含工时费价格在621元，其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠，空调滤清器在90元，防冻液在352元，制动液在132元。 质量：特斯拉虽然是当下热门电动车，但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看，很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题，常规就是中控台会出现异响，车门内饰板会出现异响，作为一款百万级别的车型做工一般，同时刹车噪音会明显增大，至于一些网络上的失控事件，则是个别案例。从我身边朋友来看，倒是没有遇到这种情况。 提速：750kW最大功率，性能上不需要过多担心，在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且关闭空调，起步因为动力比较强劲，会出现一定车轮打滑现象，车身姿态控制还算不错，没有出现太大漂移情况，而在加速过程中，确实有一种跑车的感受，从实测数据来讲，百公里提速成绩在2.58秒，对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车：由于车身重量较大，超过了2.1吨，在全力踩下刹车踏板的时候，因为惯性原因存在比较大的点头现象，同时轮胎抓地性一般，从实测情况来看，在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出，虽然没有出现明显热衰竭现象，但从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音：很多人会质疑特斯拉的做工，但作为旗舰版车型，细节上很注重，车厢内部静谧性表现优质，无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。