点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

3.79分“良好”

提到豪华品牌，保时捷绝对是不容忽视的，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析车型是保时捷Taycan 2019款Taycan Turbo,从定位上来看它是一台4门4座三厢纯电车，长宽高为（mm）4963/1966/1381，轴距则达到了2900mm，这个尺寸水准放在同级别车型当中也算是相当优秀的水准。值得一提的是整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的购车疑虑。随着汽车行业内不可逆转的电气化趋势，保时捷也趁势推出了这款纯电车型，厂商指导价为149.8万，入手门槛不低，而且这款车在市面上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价位149.8万，购置税132566元，上牌费500元，车船使用税300元，交强险950元，另外商业保险也需要34771元，全款购车落地要1667087元。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要449400元，每个月还31310元，贷款购车总花费1745647,要比全款购车多出78560元。 车系对比：说老实话，Taycan Turbo的价格确实不算低，假如预算有限的话，可以选择低配的19款Taycan 4S版本，两者在尺寸上存在细分差别。动力总成上都采用双电机驱动，只是我们今天解析的车型最大功率为500kw，电机总扭矩达到了850牛米。而低配版本电动机总功率为390kw，峰值扭矩则为640牛米。而且续航能力也是Turbo版本更强，工信部纯电综合巡航达到450牛米。配置部分差别不大，后桥限滑差速器、后排座椅加热、矩阵式灯光、转向头灯等功能在低配车型当中是没有的。 缺点：车长近5米，按道理来说内部空间应该是没问题的，但我实际178cm的身高，坐在后排竟然会觉得有些局促，不知道设计师是怎么考虑的。另外系统有时候会卡BUG，服务器连接很慢，不知道不是OTA升级的原因，反正就挺让人难受的。 提速：500kw的电动机功率就意味着它的加速水准绝对不会弱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，起步加速就会感受到强大的爆发力，全力踩下油门踏板，推背感明显，起步水准堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为3.37秒。 刹车：车身重量达到了2362kg，速度起来以后整车的前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈相对柔和，但减速效果释放线性，车头不可避免会产生点头现象，好在车身姿态维持的不错，得益于不错的轮胎抓地力，最终实测100-0km/h刹车距离为36.23米。 充电：作为一款非常规动力的中大型车，充电绝对是至关重要的问题，保时捷官方考虑到了用户不同状况下的充电需求，快充模式下1.5个小时左右就能充满80%的电量，而慢充模式下充满电量需要9个小时以上，平时着急用车的话，快充就能够解决问题。 噪音：纯电车的发动机噪音几乎听不到，而且内部还有隔音降噪的特殊处理，所以内部静谧性营造十分到位。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.0分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.3分贝。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.29分“优秀”

作为一台纯电动跑车，车型名称却用上了传统燃油车Turbo后缀，这点看来是保时捷骨子里仍然希望Taycan能像其它保时捷Turbo车型一样成为大家口中的经典车型。 外观上，Taycan Turbo的宽体套件有比Panamera更宽的车身。借助标配的空气悬挂，可以将底盘调到最低，从而使得整车视觉效果非常战斗。 内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。不过要吐槽一下音量调节，有时候无论是通过方向盘上的滚轮还是屏幕按键，都无法提升音量，而降低音量倒是可以正常使用的。 空间上，虽然从外观看起来感觉不会太乐观，但实际体验并不差。以我177cm的身高来评判，头部和腿部都有一拳多的空间，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能调节，但倾斜角度刚好，坐起来还挺放松惬意。 Taycan的驾驶风格很保时捷，不仅快，还稳。转向手感还是一如既往的紧致而线性，难能可贵的是也有一定的机械感。稍微转动方向盘，车身马上就会给出积极的反应，Taycan的车头相当灵活，底盘也极其扎实紧绷。悬挂的回弹力也足够迅速，入弯和出弯的车身晃动感不大，也没出现多余的悬挂回弹的情况，整个底盘和车身融合的相当完美。而当驾驶模式调到Normal之后，Taycan在城市道路下的行驶状态其实和普通燃油车并无太大区别，电门踏板脚感和转向手感都略重，不过却很灵敏和精准。驾驶Taycan那种轻盈感觉，很难相信这是一俩整备质量接近2.4吨的车。 提一下Taycan Turbo配备的电子跑车音效，虽然并不是模拟传统内燃机跑车引擎的轰鸣声，而是发出一种类似飞行器科幻音效，虽然你看文字可能感觉不到，甚至以为会和科幻赛车游戏中那种音效类似，但实际上它的效果很带劲、也很刺激。我想对于Taycan来说 已经无需再借助高亢的轰鸣声再去感受速度，它更多代表的是一种面对未来声音，一种呐喊。 最后聊聊大家往往会最关心续航话题，官方给出的综合续航里程（WLTP）是383-452KM，但表显续航的数字与驾驶者的风格有很大影响，越是想享受暴力驾驶，续航自然也就越低。我们在测试前充满电，当时表显续航也就只有380km。不过问题不大，用温柔的脚法跑一段时间，剩余续航还会慢慢上涨。最终在我们的续航测试中，Taycan Turbo的最终续航成绩为386.6km，平均电耗在21kWh/km左右。虽然与官方的数据有一定的差距，但考虑到在平均气温不到10度的天气下，跑出这个的成绩，应该算是在可接受范围内。再说了买Taycan Turbo的人想必对续航也不会特别苛求，如果需要长途他们可以悠然的从车库开出另一款车来出行。 Taycan在选装件方面，应该属保时捷中的“良心价”了，以试驾的这台Taycan Turbo为例，所有金属漆都是免费选装的，另外需要在外观花钱的地方，也就5100元的低风阻轮圈以及2800元的电动折叠后视镜，然后就没然后了。内饰部分，假如选装单色调的内饰，真皮材质是不需要花钱的；选装双色调也不贵，4400元就能搞定。这台Taycan Turbo试驾车还选了Sport Chrono组件，价格为10300元，要知道要是放在Panamera上面，这套组件价就去到29000元了。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

能被豪华品牌邀请做活动，其实是一件困难的事情，不像其他品牌和市场经理说一声，过去就能直接测评和采访，退一步讲就算你去BBA都不会让人去轻易地拍摄，很荣幸在保时捷搞店庆的时候，要求了我们去参加，顺便还去试驾了一下汽车，但是试驾可以，保时捷并不让我们去写关于它的测评，我只能把我的驾驶感受分享给大家了。 首先这款车是一款纯电动汽车，4门4座的三厢车，长宽高分别是4963X1966X1395mm，轴距是2900mm，价格我并没有去详细的询问，不过有一点很确认，你去哪里卖一定不会降价的，首先不只是小编一个人觉得这辆车好看，我们团队的三个人都觉得这辆车非常漂亮，奈何有一个是200斤的胖子，虽然说坐进去也能开，但是后排还是有一些拘谨的。 车型对比，相比于他之前的2019款2020款的Taycan，在各项性能方面都是有一些不足的，这也是原因，他们两个的价格实在是相差有点多，2019款的指导价格是114.8万，而2020款的是88.8万，这两者可是相差26万，只说这两款汽车的动力相差就有122马力，其实如果你在这个价位去买纯电动汽车的话，买的就是它的一个样子，其实对于它的续航我觉得并不是特别担心，能买得了这个汽车的人家里面一般都是可以安到充电桩的。 续航：为什么续航要拿出来单说呢，因为纯电动汽车它主要还是续航，其实这款汽车的续航是414km，而且是支持快充的，最大扭矩可以达到345牛米，百公里加速5.4秒，而且这款车采用的是三元锂电池，但不得不说，在2020年的时候，大众汽车的发力点其实还没有转移到新能源汽车上面来，也只有在2020年之后突然宣布了奥迪停止研发新的内燃机，才断定了大众汽车未来是往纯电动汽车发展的，如果只是买一个这辆车的外形来玩的话，我觉得还可以，真的是你打算开它出去跑长途，还是有点不足的。 总结：这款车是在2019年才开始正式上市售卖的，而且买这款车的人也不在少数，可能是大家真的都想体验一把新能源的弹射加速感。不过这款车的续航其实还是有点短，如果2021款的新版可以让它的续航达到600或者是700KM，这款车应该可以变得更加畅销，不过电池放在什么位置这也是一个需要突破的技术。

点评车型: 2019款Taycan Taycan Turbo

4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是保时捷Taycan 2019款 Taycan Turbo。从定位上来讲是一款4门4座中大型三厢车，采用纯电动方式进行驱动，纯续航里程达到450公里，不算最拔尖，但日常代步够用，长宽高分别可以达到4963×1966×1381毫米，车身轴距可以达到2900毫米，整车提供3年或10万公里的质保服务。随着纯电动车型的火热，保时捷这样的传统厂商做到了与时俱进，厂商指导售价在149.8万，虽然是纯电动车型，不过由于不是国产依旧是需要交纳购置税，购置税在134,316元，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，全款落地价格是在1,667,087元。价位上不便宜，不过消费者可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在44.94万，每个月月供在31,310元，含贷款利息落地价格在1,745,647元，比全款购车多花费78,560元。 车系对比：当然市场中有价格稍微便宜的版本车型，比如说去年6月份上市的2020款 Taycan，配色上变得更丰富，指导售价在88.8万，尺寸上会有轻微差异，车身高度在1395毫米。之所以价格上有如此大的落差，是因为在动力上标准不一样，2020款车型电动机总功率是在300kW，电动机总扭矩是在345N·m，采用单电机架构。而2019款Taycan Turbo则是采用前后双电机方案，电动机总功率在500kW，电动机总扭矩在850N·m。除此之外，差价还体现到具体配置上，今天解析的车型比2020款车型增加了可变悬架功能，空气悬挂，后桥限滑差速锁，后排座椅加热，BOSE音响，矩阵式大灯，自适应远近光灯，转向头灯，后排独立空调等功能。 缺点：光从尺寸参数上看，空间并不小，但实际后排空间相对局促，车身是挺长，但后排座椅跟中大型定位有一些出入。同时中控屏是一大缺憾，主要是行驶的时候不能实时调整，需要停车的时候才可调整，不是很人性化。 提速：进行提速测试的时候，选择调整到运动模式，并且关闭车身稳定系统，全力踩下油门踏板，前轮会出现打滑现象，主要是因为初段的加速爆发力太过强大，加速感受不输顶尖跑车，从实测数据来讲，百公里提速成绩最终是在3.42秒。 刹车：车身重量超过2.3吨，定位上毕竟是一款中大型车，全力踩下刹车踏板，车头会有轻微点头现象，车身姿态表现还算从容，刹车力度释放比较柔和，缺少一定线性，轮胎抓地不错，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离是在36.4米。 充电：作为一款纯电动车型，提供了快充模式，1.55小时可以充满80%电量，慢充则是需要9个小时。平时如果不以跑高速为主，满足日常用车需求没有问题。 噪音：虽然是一款性能三厢跑车，但在市区行驶不会觉得太过吵闹，本身纯电动车型就要比汽油车更加安静一些。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在40.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷-Taycan 2019款 Taycan 4S，定位为一款4门4座中大型车，长宽高为（mm）4963/1966/1379，轴距为2900mm。厂商指导价为114.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税107593元，上牌费500元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险27599元，全款落地价格在1278942元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为475055元，贷款803600元，月供要23995元，贷款购车总花费要1338875元，比全款购车多花出59933元。 车系对比：拿保时捷-Taycan与Model S相比，两者定位不同，Taycan是轿跑，车身小巧灵活主打赛道性能，各方面的调教都偏向于赛道应用场景，而Model是中大型轿跑，更长的续航和更大的车身尺寸更适合家用。在工艺做工方面，保时捷毋容置疑要强于特斯拉，Model S还有很多提升空间。同时，Taycan内饰豪华不简约，该有的应有尽有，并没有为了减重而刻意省去某些豪华车上应该有的内饰材料和设计，这符合其高端定位的水准。 保养：至于保养方面，要和平时用车习惯以及用车多少有关了。如果平常很爱惜这款车，就是闲着没事开一开的话，那么只要小保养就足够了。一次保养费用大概是四五千，一年大概保养三次，也就是说保养费一万五左右。如果你开车比较狠，完全把保时捷当成赛车在开，那么就要小心了。在这种情况下，每次大保养换个刹车片很正常，一次大保养就是一万多，一年来两次大保养真心一点都不多。这样一算，在保养方面，预计一年要付三四万。 质量问题：保时捷-Taycan曾被曝，有车主在使用过程中出现车窗无法一键升降、刹车片更换两次后依旧异响、音量按键出现故障、中控台掉线等诸多问题。售价高达百万的跑车让车主质疑其售价与质量的不平衡。在这背后，是保时捷在电动化布局的落后及缓慢。 提速：从静止到100km/h，加速感没有丝毫减弱，速度的攀升是如此的平稳、线性，使人能在短时间内适应这种狂暴的加速体验，不会产生丝毫眩晕或其他不适。在高速上驾驶保时捷-Taycan全力加速的快感虽然很赞，能让你在转瞬间突破120km/h的最高限速。Normal模式，此时的保时捷-Taycan展现出较为温柔的一面；只需轻轻触碰加速踏板，保时捷-Taycan就可使其保持100km/h以上的速度巡航，有需要时将脚尖稍稍下探，随传随到的动力即可帮你完成一次干脆爽快的超越。 制动：我们在道路封闭的路况下对保时捷-Taycan进行了刹车的实测，在100Km/h-0的制动测试中，在达到100km/h的测试极速的一瞬间，踩下制动踏板，保时捷-Taycan开始制动，从显示的距离数值来看，从踩下刹车踏板到车辆完全刹停，保时捷-Taycan总共用了约35.33米，根据显示时间，制动过程耗时约4.6秒。 噪音：隔音降噪方面，保时捷-Taycan表现良好，无论是胎噪还是风噪都得到了有效的抑制，并且我们对不同时速进行了噪音测试。怠速时测得结果为39.6分贝；车速为60km/h时测得结果为48.9分贝；车速为80km/h时测得结果为52.3分贝；车速在120km/h时测得结果为55.4分贝。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

3.64分“良好”

优势： 1能日常代步的大玩具！ 2驾驶感受出色！虽然不及国内电车的加速，但是稳定！10次零百都在6秒内，热衰减控制的做的非常好！ 3坐姿非常非常舒适！！！！！没有之一！异形电池给驾驶位置包裹感！没有小板凳的感觉！运动驾驶这点很重要！ 4减振的韧性非常好！双腔空悬好用！这个没法说，不是傻了吧唧的硬！ 5后胎太帅了！！！！ 问题： 1车窗异响！还很慢！这么贵的车，这样的体验非常诧异！不是一台车！通病！ 2车机就是Car play，国内的高科技不用想了 3倒车影像视野很奇怪！ 4充电的时候还要按一个电源按钮，有点蠢！尊贵的保时捷车主，在充电站很没面子的！太傻了！ 总结：驾驶乐趣来讲非常棒！智能方面跟这车没关系！买之前想好到底要什么！还有这个车虽然续航历程标的少，但是总体还算真实！

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.21分“优秀”

就三个字，太帅了！！！是自己24岁第一台车，因为马上研究生毕业了，以后工作市区代步用。真的非常非常喜欢，除了车机系统太笨了之外其他的无懈可击，后排空间跟标轴帕拉梅拉差不多，反正坐我妈我爸都没问题。我看保值率也还可以，24年再换吧！ 感谢爸妈，和努力理财的自己，哈哈！

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.14分“优秀”

喜欢taycan，光看颜值可以，动力之类的没得说，超级ok，优惠也大，最近半个月买的，107万的配置单，打折83.8个加1.7个保险，都说保时捷电车垃圾，去试驾过i7、理想，怎么说呢，各个品牌的车都有各自的风格，你说冤种就冤种呗，随你，买车就是要看自己喜欢，下一辆车打算macan EV或者就911，看看到时候是为了家庭还是个人。车主00后，家里还有另外俩辆油车，总体来说保时捷就是保时捷，帅是真帅，那转弯打方向的灵敏还有踩油门那种加速度非常到位。啊啊啊啊啊啊虽然比起taycan我还是更喜欢macan EV的样子啊啊啊啊啊啊啊啊，存钱、存钱、存钱、重要的事情说三遍，希望macan EV65个左右可以落地，帅！

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.07分“优秀”

从2020年开始就一直关注taycan的各种信息了，保时捷在电气化道路的第一辆电车，车的外观和内饰方面，还算是我比较喜欢的，和国内大部分新能源汽车相比，车辆的智能以及车辆的纯电续航里程还是有比较大的车距。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S Cross Turismo

4.43分“优秀”

目前没有太大的问题。二排空间相对小点，但是其实很少二排坐人。主要的核心还是车机系统实在有点说不上太智能。外观等配置没得说。猎装确实帅。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

3.83分“良好”

【外观】 小米su7旗舰版，外观无可挑剔。 【充电时间】 800v架构高速排队充电惊呆其他电车车主。 【续航】 满电400km左右 【动力表现】 无可挑剔 【智能化】 等于没有

点评车型: 2022款Taycan Taycan GTS

4.29分“优秀”

【最满意】后轴上的液冷永磁同步电机也和Turbo车型上的一样，不过与GTS前轴上的电机并不一样，相对Turbo来说动力输出会更小一点，从另一方面来说，这样的设定也会营造出更偏运动的后驱转向过度的特性。 【最不满意】持久的强悍加速营造出了令人神往的驾驶乐趣，是以缩短续航里程为代价。 【驾驶感受】若在出弯时候猛烈踩加速踏板，后轴转向系统（选装）则会给驾驶员创造一种车身轻盈灵动感觉。此外，电控的后轴限滑差速器也可以让GTS的后轮产生更多的滑动，帮助车尾摆正出弯的方向。 【乘坐体验】GTS除了有其他Taycan车型都具备的舒适功能外，保时捷还专门为GTS提供了一种新型的全景玻璃车顶。它在两块玻璃之间夹入了一层可电控开关的液晶薄膜，取代了通常的遮阳板。该薄膜有九个可单独切换的模组，纵向排列成一排，其透明度可在 “磨砂”和“透明”之间变化。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.36分“优秀”

【驾驶感受】 Taycan的前身是保时捷Mission E概念车，放心，不会说很多关于这款概念车的废话，之所以提到这点，只是想感叹一下其他很多车企也会搞概念车这种东西来彰显一些自身的品牌特性，但将概念车落到实际的还是少之又少。但Taycan还是就这样硬生生面世量产了，只能说，不愧是你，保时捷。 其实一般来说评价一款纯电车，肯定还是会先从这款车的续航，三电技术这些方面来入手。但我拿到这台Taycan Turbo的第一感觉不是这些，而是，这真的是一台正儿八经的保时捷。原因无他，这台车的加速感真的牛爆了。 我开过的跑车和纯电车也还是不少了，纯电车的起步和提速快我也是一直有所体会的，毕竟因为身边圈子的关系经常可以开他们的新能源车去遛遛，但Taycan Turbo这车吧，它不是什么快不快的问题，是有一种会让你反应不过来的感觉。 先说哈，我不是什么土包子，4秒俱乐部的车我也开过不少，但这台车真的是我开过的所有的车里面，起步提速最直接的一款车，没有之一。甚至是我一开始找的空旷道路想爽一把的时候，一脚地板电门下去，还没怎么反应过来就开到了在起点处看见的视线终点的位置。那种眼前的景象急剧向后褪去的那种感觉的确很不错。 但快是快，问题也是有的。我还是自诩一位老司机了，但开了几圈极速，确实会有点恶心想吐，它不是那种晕车的想吐，感觉就是自己的脑子没跟上来，少了一股精气神的那种恶心，真的不知道那些专业赛车手都是怎么克服这一点的。不过正常行驶的时候Taycan的体验感又会变的非常舒适了。 所以我初试驾的时候，对于这款车的一个心里定位，就是这是一台专门为了赛道而生的纯电车。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.29分“优秀”

2022款 改款 Taycan 车评 大家好，今天我要给大家分享一款备受瞩目的新车——2022款改款Taycan。Taycan作为保时捷旗下首款全电动车型，一直以来备受关注。而这一次，Taycan再次升级，带来了更加出色的表现和更为强大的性能。 首先，2022款Taycan在外观方面进行了一些微调。新车采用了全新的LED大灯组和更加动感的前保险杠设计，同时还提供了更多的车身颜色选择。不仅如此，车内的设计也进行了升级，新增了一些科技配置，比如更加智能化的导航系统和更为直观的仪表盘。 当然，最重要的还是新车的性能表现。2022款Taycan配备了一台更为强大的电动机，最大功率可达到408马力，百公里加速仅需5.4秒。同时，新车还提供了更为丰富的电池容量选择，从标准版的79.2kWh到Turbo S版本的93.4kWh，用户可以根据自己的需求选择不同的配置。 总体来说，2022款改款Taycan表现十分出色，无论是外观还是性能都有所提升。对于追求速度和驾驶乐趣的消费者来说，这款车绝对是一个不错的选择。

点评车型: 2022款Taycan 改款 Taycan

4.29分“优秀”

【最满意】 那必须是外形啊，多帅啊，在路上的回头率肯定是爆表的啊。还有动力啊也是比较满意的，毕竟品牌就摆在那，这车谁不爱呢？不管是懂车与否的，肯定的都爱了。轻轻一踩直接起飞，不管是市区还是高速都是亮丽的风景。操控也是很顺滑的，没什么虚位也没什么视角盲区。 【最不满意】 硬要说不满意的估计就是空间吧，但是这车帅就够了，其他还管得了嘛。