点评车型: 2022款Taycan Taycan 4 Cross Turismo

4.14分“优秀”

Taycan 作为保时捷向电动化转型的车型对于保时捷甚至整个大众集团有非常重要的意义。保时捷在 J1 平台上做了很多大胆的尝试。比如 800V 高压系统，全车热管理系统，两挡狗牙变速箱，以及全新的数字化座舱。这台车以现在的眼光来看，除了那个不怎么智能的数字座舱，不怎么能用的辅助驾驶以外。在整车电驱动系统设计，散热设计，驾驶性和操控性，空气动力学设计上依旧是电动汽车的标杆产品。我曾经在这几年不断地让很多抱怨新能源汽车驾驶性操控性的朋友去试驾 Taycan，基本都是非常正面的评价。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.86分“优秀”

外观没的说，很好看。基本上是一百万左右最年轻最有活力的外观了。 内饰看不到传统豪华车会有的那种大面积的木料或者金属材质。整体很有科技感。仪表盘是曲面屏，无边框的曲面屏，基本上是画龙点睛之处。 性能整体还不错。油门踩到底，速度就上来了。我已经到下一个路口了，别人第一个路口还没过完。 操控性基本上和有车没两样，我从macan过来的，除了油门和方向盘硬了一点点，只是硬了很少一点，没别的区别。 续航里程基本上没水分，充完电显示能跑多少公里就是真的能跑多少公里，很精准。 没有网传的一对小毛病。没有奇怪的声音，也没有什么软件问题。 有两个缺点： 第一，车机系统反应慢，有时候延迟会超过2秒。 第二，续航比较短，我差不多只有330km吧。市区足够了，省内自驾也没问题。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.43分“优秀”

外观内饰不用讲，空间前排还好，我身高185前排调整好座椅后排我坐进去刚刚够用吧，带小孩绝对ok，目前跑了300公里，充满续航330，由于公里数太少，续航暂时不够权威先不说，车机系统22款总体比较稳定，但是车机账户一直登陆不上去，比较失望，我对智能化要求不高，感觉车就是亲自来开的，太多花里胡哨的玩意除了后期维修昂贵外对我没啥用。驾驶感受麻.........肯定不用说了，保时捷麻，大家都懂的，尤其是电车！像德芙一样丝滑，开了它再也不想去碰油车了，由于安装的380的桩子，22款的充电速度已经可以达到32A，所以家充充电时间非常短，充电速度相当可以。总之，电动车目前就是油车的补充，也别说谁好谁不好，成年人既要有油车远途旅行，又要有电动车市区周边通勤，不要天天掐来掐去，

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.36分“优秀”

【充电时间】 自己的充电桩还没装，因为最近在修院子车库没腾出来呢。用外边的快充桩挺快的，第一次好像也就一个小时出点头。这个以后倒是无所谓，晚上回家充电跟用手机一样了。 【续航】 刚开了700km还没有太完整激活，现在不到四百，看其他前辈说稳定下来会在450左右。 【动力表现】 加速是够用的，在路上超个车很从容。没有太激烈驾驶，等回北京下赛道试试再说。 【外观】 外观挺好看的，个人感觉比帕梅年轻点，这也是当时二选一时选择taycan的一个原因，另一个是因为开起来操控更好一些。 【智能化】 哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，不智能，和现在的国产新势力比智能方面差多了。不过我不太在乎这个，对我说来有carplay就够了，跑长途又不开这个车，所以辅助驾驶不那么重要。 【购车经历】 这个说来话长，之前订车要么没合适的，要么等太久。最后在成都订的。因为YQ又拖拖拉拉提车，最后也懒得去了托运回来的。挺波折的。下个车不异地订车了?ི。 【驾驶感受】 这个是我买这车最大的点啦，个人认为介于帕梅和911之间，比911再好的车没开过，所以911就是我开过的操控天花板了?，想买的兄弟还是应该去试驾一下，如果订记得选装空悬，这个选配最值了。 最后！！！ 今天把野马和taycan都洗了，放一起比了一下。大家觉得哪个外观好看？我竟然觉得小灰更好看，这是我的第一辆车，果然还得是结发夫妻。

点评车型: 2022款Taycan Taycan

4.5分“优秀”

外观帅气，开在路上会蛮吸人眼球的，再加上电子跑车声浪，车内感觉像是在开宇宙飞船的感觉，车外的声音也蛮大的，个人蛮喜欢的，给好评； 动力强劲，路上超车啥的都很自信，开起来的感觉跟油车区别不大，非常好上手； 刹车的响应我感觉会有一点点延迟，没有立马做出反应的感觉，不知道其他车主有没有这种感觉；不过有碰撞预警，会主动刹车，也提高了安全性； 续航够用，平均下来大概在370，380这样，平时夜间充电就能满足通勤，外出旅游要提前做好规划，有些第三方充电桩有些可能不匹配充不上，这方面我觉得是要加强的地方，最好第三方的都能用，焦虑感会减轻很多； 费用这块相对油车就比较有优势了，家里一个月电费150元上下，小保养也就1000多，外面第三方充一次电大概30～50元一次； 车机方面没有国产电车那么智能，响应稍微慢了点，不过还能接受吧，用carplay可能会稍微好点，希望之后软件升级了能改进； 这个车子对于不怎么懂车子女孩子来说蛮合适的，还算蛮省心的，不需要考虑很多油车的问题； 有时候会跳故障，不过重启以后就会消，能接受… 保时捷的服务还是不错的，暂时没有遇到烦心的事情

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.57分“优秀”

写在前面： 首先你要明白它是一台保时捷 所以性价比 续航 车机可能都不是它关注的重点 保时捷完美的把跑车的设计和电动化的动力总成结合起来 使得它在驾驶和乘坐感受上甚至超过帕美 不过2吨多的重量使得4s以下的版本多了一分沉稳 难以像911一样的灵动 优点： 灵魂外观设计 21寸轮毂舍我其谁 在我看来颜值这一块拿捏得死死的 甚至可以和低端超跑一拼 操控保时捷把看家的地盘能力完美的结合了电动车机 将电机的爆发力和地盘的控制调教优点发挥到最大 没来过的话永远无法理解这种感觉 以上就是优点，很纯粹的跑车，高端玩具。 缺点： 垃圾车机 界面做勉勉强强 用料还算扎实 屏幕也清晰 但是车机真的跟智障一样 语音完全没法用 导航慢的不行 路径计算经常舍近求远 自动辅助驾驶？对不起那是什么？ 续航尴尬 虽然说跑车吧 不在乎续航 但您这100多个w的车 只跑300多确实不适合家庭使用 没有家充或者公司固定充电车位 基本劝退 惊人的电耗 21寸的轮子 305的宽 电池空调等等 在确保了连续弹射能力同时 带来了巨大的电耗 30往上很正常 甚至40多都时不时能看到 对比特斯拉不到15的电耗 真是流干了眼泪 写在最后：小姐姐上车功能真的没有 大家别想多了 不过大多数小姐姐还是会看着流口水的 回头率一般般

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.17分“优秀”

外观和概念车的还原度基本达到9成。非常满意。比较可惜的是我选的是火山灰，有点过于低调了。感觉不到其他用路人的尊重，（哈哈哈，过于膨胀了） 动力方面，基础版5.4秒，仅仅是够用，对比他牌电车没有竞争力。 续航，市区无所谓，反正天天回家冲。高速的话夏天如果压着130的速度开的话还是比较耗电的，350到400之间吧（我是选装了大电池和21寸轮毂会比较费电）实际开，400多点，没问题。想清楚自己的使用场景，家中必备独立充电桩，使用下来很舒服。半年开了一万公里，电费一千块钱（主要谷值时间家充，偶尔在外冲） 保养费用有点贵，一万公里第一次保养费用1500 目前网上出现的一些毛病，有些有遇到，有些也没有，基本不影响使用。整体还是相当满意。 想到什么在补充吧

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.17分“良好”

买这个车一方面冲外形，毕竟外貌协会高级会员，再一个就是冲保时捷的底盘调教去，空气悬架确实高级舒服，sp模式非常的运动。但是有一说一，在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面，因为现车，内饰没选波尔多红，不够好。颜色没选白色，21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件，五座，副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航，这台车的续航是真的挺准的，说400就差不多400，包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有，车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的，然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意，但是作为一台电动车的话，只能说差强人意吧。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo

4.36分“优秀”

个人感觉Taycan的颜值集成了保时捷几款经典车型的精髓，虽然Taycan比Panamera更短更窄，但是前脸下凹式车头以及四点式LED大灯等设计，感觉是在已经足够美丽的帕梅的基础上为Taycan定制了它独有的味道。 加上20寸Sport Aerpo轮圈、亮眼的刹车钳、机盖两侧隆起的翼子板等细节设计使得它有很强的运动气息，似乎有一丝911的影子。 坐进车内，虽然这台试驾车未选配我最喜欢的保时捷经典红色内饰而显得稍微普通了些，但是开门立即映入眼帘的四个屏幕非常惊艳，尤其是仪表盘的曲面屏，无需遮光的造型，显得简洁干净，科技感强。 同时较为惊讶的是这台保时捷拥有的语音助手功能，一句“你好，保时捷”即能满足我在驾驶时所需要的服务，无需再自己去操作中控屏，让我可以安心驾驶，虽然车机回答的反应速度相比我们自主品牌的车机稍微慢了一些，但是对于很多豪华品牌的车来说，这已经是一个很有进步感的变化了吧。 细节方面，空调出风口必须要通过液晶屏幕去调节而不能手动，这点虽说科技感高级感确实提升了，但是也一定程度削弱了便利感。往常我手指轻轻一推，出风口就能变化，如今却要多花十几秒的时间去操作调节空调，这点从高效率讲也许就有点没必要了。 GT运动方向盘上最特别的是右下角的驾驶模式按钮，刚驾驶时，normal模式下的Taycan turbo可以说是平平无奇，只是一台非常舒适的高级代步车。但当我轻轻旋转这颗圆形按钮，在sport模式下整个油门的感觉立马像换了台车。极强的灵敏度像是一个全神贯注在随时待命为你全力以赴的家伙。再调到sport plus模式时，强大的推背感使得大脑出现一秒空白，身体尚未反应过来，车已完成零百加速。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

3.86分“良好”

【最满意】动力是真的无可挑剔，无论是哪种驾驶模式下，整台车的动力响应都很积极，基本处于即给即有的状态，当你换到赛道模式，撒开了踩两脚加速踏板，能很轻易的加速到120km/h以上，关键是NVH做的还不错，达到了很快的速度也不会有很强烈的感觉，需要看着时速表才知道时速。此外，保时捷的调教就是保时捷的调教，整台车在高速过弯的时候也能给你极高的信心，甚至有让你再踩加速踏板的冲动。 【最不满意】续航确实有点不够使，毕竟开上它，激烈驾驶是难免的，而一旦激烈驾驶，电量掉的贼快，一会就得让你找充电桩。 【驾驶感受】依旧是熟悉的保时捷的调教，运动、稳重给人很高的信心，而刹车也是很有脚感的，开起来很棒！ 【乘坐体验】较低的重心设计，前排的座椅不会很正，前后配重比的调教导致后排的乘坐空间小，长途乘坐肯定不是好的选择。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.07分“优秀”

【整体印象】保时捷Taycan是一款纯电动的中大型轿车，对于它的印象，我起初还停留在电动版保时捷、富人们的电动大玩具等等概念之上。但当我真正试驾过2022款的Taycan 4S车型之后，我对这台车开始有了改观，下面就把心得体验来分享给大家。 【动力表现】我试驾的这台保时捷Taycan 4S车型相比高配的Turbo和Turbo S车型，最关键的区别在于动力方面。这台车功率更低，仅为390kW，扭矩更小，只有640牛·米。但即便它属于“低功率版本”，这台保时捷Taycan 4S的百公里加速成绩也可以达到4秒以内，可谓 是妥妥的加速利器了。 【行驶质感】驾驶感受方面，Taycan 4S表现的非常易于驾驶，Range模式将最高车速限制在了140km/h，四驱系统也在向能耗妥协，使得车辆在平稳行驶时仅依靠前电机就能进行驱动。此外，即便是一台电动版保时捷，这台Taycan 4S也有着优秀的操控性与精致的转向系统，这点的确很保时捷。而且最重要的一点是，日常开它你也能舒舒服服，所以这台车肯定是男女老少都可以上手的。最后，Taycan 4S也拥有高效的能量回收系统，而且功率高达265kW，要知道，大约90%的日常制动都依靠电机的动能回收完成，所以这点也大幅节约了传统的机械制动。 【续航】这台保时捷Taycan 4S官方标称的纯电续航里程是407km，使用的是79.2kW/h的三元锂电池。实际续航表现的话，能耗普遍在20kW/h100km以上。当然，保时捷的表显续航是不会虚标的，显示能跑多少就是多少，标配的电池一次性跑350公里没有问题，尤其是高速路段，相比城市道路反而会更省电。至于充电，有家用充电桩的情况下，充一晚上即可，大约3毛钱一度电，总体成本比燃油车要低很多。快充的话，5分钟可补充100公里的续航里程，整体还行。 【智能化】保时捷Taycan 4S的车内配备有四块屏幕，分别是全液晶仪表、中控屏、中控台控制面板以及乘客显示屏，看上去智能化程度还是挺高的。屏幕的UI设计风格比较简洁，而且屏幕几乎没有反光，这是一个很棒的视觉体验。语音识别支持打断播报、Oneshot，但用户不可对唤醒词进行个性化修改。功能层面上，语音助手可对空调温度、座椅加热进行控制，但无法对车窗等硬件进行控制。总的来说，虽然语音助手的基本功过关，但相比于我们国内的科大讯飞等车载语音系统，它在功能性方面的表现还是有很大提升空间。另外，副驾驶的那块乘客显示屏，基本没啥娱乐功能，仅仅只是让副驾的乘客增加参与感，从而辅助驾驶员完成一些车机操作。所以，说实话，100多万的车智能化程度就这个模样，我个人觉得车主的心里是会有一定落差的。 【乘坐空间】空间应该是它的最大不足，别看是四门四座，但实际上只能拿四门两座来开。后排空间很小，我身高1米8，头部和腿部都顶头，所以说实话这完全是没法坐人的，就是拿来放包的话没问题。好在的是前后备厢的空间还可以，所以这也是买它比买911在空间方面要好一点的地方。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.64分“优秀”

【最满意】 保时捷作为电动车的鼻祖，在动力输出以及响应方面，在电动车领域可以说是领先的水平。配合那种优美的车身线条感，让整车不仅好看而且好开。 【驾驶感受】 与其他传统电动车不一样的地方就是，保时捷Taycan能够把操控做到极致。在车身车重配比以及四轮动力输出响应这块做到了极致，能够有效控制电驱输出的那种强烈加速感，同时能把行驶稳定性进行提高。不仅能够快，而且能够稳。在电车的行驶质感上能够媲美甚至超过燃油车的行驶路感，这个不得不佩服保时捷的用心调教。 【续航】 超过600km的续航表现，虽然不是他的优势，但是对于能耗方面的控制也是做得很出色，无论哪一种的驾驶模式之下，他都能做到让驾驶者做到人车合一的感觉。

点评车型: 2022款Taycan Taycan Turbo S

4.07分“优秀”

驾驶感受： 当我知道保时捷要推出一款电动车的时候，我嗤之以鼻。水平对置、后置后驱，PDK变速箱，这些都没有了，它还能叫保时捷吗？！ 结果我开着这台Taycan Turbo S踩下一脚电门，高速转过两个弯道，我陷入了沉思： 除了声音不对之外，你几乎一瞬间就感知到这货绝对是一台保时捷。那种细腻的转向体验，清晰的底盘反馈，甚至连视野都和保时捷911如出一辙。 一句话：Taycan的操控体验在Panamera之上，在911之下。 这台车的架构没有什么特别的：前后双永磁同步电机， 2速自动变速箱位于后桥，主要是为了高性能输出时能获得更高效的传动效率。 最牛逼的技术是源自919赛车的，800V高压系统。优势是什么呢？首先能保证更高的充电效率跟动力性能！其次能使用更细的线缆，减轻重量！但是这台车的依然重达2吨3…就算是保时捷也无法突破电池的能量密度啊。 启动起步控制程序之后，超增压功率输出761ps，1050牛米在一瞬间爆发， 0-100只要2.8s！要知道特斯拉MODELSP100D开启狂暴模式，也要3秒开外。伴随着保时捷放大的电机声音，你3秒钟就体验了来自未来的不洁之力。 更可怕的是这种力量永远不会进入贤者模式，随时可以再来一发！国外媒体不间隙弹射了20多发，成绩也相差无几。 加速踏板感受非常细腻，在普通模式下的动力输出非常容易控制。 虽然Turbos标配了PCCB碳陶刹车，但是踩下踏板优先使用的是保时捷的PRM能量回收系统。只有需要强力制动时才会液压制动。整体的制动体验没有任何拖拽感受，是为了完全不影响驾驶的感受。 转向的感受依然保时捷，后轮转向使得低速时候的指向更加精准。高速过弯稳定性极高。再结合保时捷的PTV PLUS扭矩引导系统，精准的控制转向时两侧后轮的制动力，基本上任何人都能轻易的把这台车开得飞快。 PDCC动态底盘，其实是利用电控防倾杆，控制悬架行程，始终保持最贴地抓地力最强的状态。 底盘自适应空气悬架，提升了日常滤震的舒适度。 电动车的隔音静谧性也分，这台车隔音非常出色，完全没有声音。 外观： 龙胆蓝的颜色，四点式LED大灯，延续了MISSION E概念车外观。下面是超大的侧进气口，气帘会动，引动空气经过车轮上方，减小前轮乱流。 TAYCAN TURBOS的风阻非常优秀，我记得很清楚0.25Cd，听起来好像也不是特别牛逼，但是你要记住跑车对下压力的追求！ 前背箱容积84L，放下一个小行李箱是没有任何问题的。 侧面门把手自动弹出，侧面线条依然是保时捷传统的飞线设计。21英寸MISSION E design轮圈、Turbo S标配保时捷PCCB，也就是碳陶刹车盘，黄色的对向6活塞卡钳，非常醒目，我不禁流下了羡慕的口水。 车尾依然是贯穿尾灯的设计，特别之处是Porsche的字体是玻璃质感的，底部还有电路图一样的图案细节。扰流会根据不同的车速，有3段打开的角度，以提供不同程度的下压力。保时捷的主动空气动力学系统PAA。 下部虽然没有排气管了，但是给你一个后备厢！ 内饰： 启动按键保持了勒芒赛车传统永远在左边。但是你可以踩刹车之后直接切D档位走。排挡杆的位置跟918一样。16.8的曲面液晶仪表，不像992已然是5个圆盘的设计，三个圆盘，中间的转速表已然消失被功率表取代。两边是触控板，可以选择灯光与悬架 ESP等调节。而且仪表盘盘下部还是有非常重要的实体指示灯：包括双闪 保时捷的GT方向盘手感，标配SPORT CHRONO组件，快捷调整驾驶模式跟一键真男人模式。 10.9英寸的中控屏幕，搭载保时捷PCM系统。下面是8.4英寸的触控面板，全车几乎没有任何的实体按键了。 无叶片的空调出风口，这个跟特斯拉一样，可以更自由的选择吹风方向。 总结： There is no substitute！没有替代品，也没有接近的产品。Taycan首先是一台保时捷，终究是以追求驾驶乐趣为前提。然后才是一台电动车。续航里程与自动驾驶都不是它的长项，它追求的是最简单纯粹的快乐！正像是有钱人的快乐一样。但是这种快乐相较于以往的保时捷呢，你又会觉得太容易获得了，不需要老练的技术。如果说GT2RS是寡妇制造者的话，这台车就是寡妇也能开的很快的一台保时捷。

点评车型: 2022款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 对于性能更强的Taycan Turbo和Turbo S而言，其性能表现无需多言，Turbo S傲视群雄的2.8秒破百能力足以证明它的强大之处。与之相对的是，售价更亲民性能更中和的Taycan 4S又有哪些独到之处，相信这是许多持币观望的买家亦或是我等看客所最为关心的话题。 踩下“电门”踏板的第一刻起，你便会清醒地意识到“这不是一台将你从A点送到B点的无情运输工具”。保时捷没有赋予Taycan具有电动车“特色”的狂暴加速快感，反而是通过对踏板和车辆动力响应的微妙调整，将车辆的加速感受变得扎实且厚重。 事实上，0-100公里/小时加速4秒依然是一个很夸张的数字，所以Taycan 4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。得益于电机扭矩输出的天生特性，车辆动力衔接几乎可以做到“零延迟”，无论你处于“Range”（续航效率）模式还是更加激进的“Sport Plus”（运动升级）模式，Taycan都会对加速踏板做出瞬间的响应。 作为优秀的底盘调校大师，保时捷祭出了毕生所学，为Taycan注入了三腔室空气悬架、48伏主动防倾杆、后桥转向等一系列高精尖装备。当然，电动车与生俱来的低重心，更是操控底子的保证。在过弯时，平稳的车身姿态和过弯时的瞬时重量转移，Taycan都处理得相当优秀，稳得一批。 想象中的余振没有太多的存在感，相反的是Taycan并没有牺牲掉优秀的行驶品质。即便处在最运动的“Sprot Plus”模式下，悬架的硬度也在可接受范围内，如果将驾驶模式调到“Normal”模式，悬架细碎振动弱了，大振动也更柔和了，俨然一幅行政级轿车的模样。 相比保时捷家族其它前辈所拥有的迷人声浪，Taycan并没有留下“无声”的遗憾，保时捷为其专属打造了电子跑车音效系统，它并非刻意模拟燃油车的轰鸣，而是对真实的电机运转声音进行调试，并能根据驾驶模式进行切换。对于我来说，更喜欢关闭这一功能，来享受彻底安静的电动车驾驶氛围，在失去了嘈杂声响后，Taycan获得了极佳的车厢NVH表现，大有赶超保时捷行政级座驾Panamera的势头。 漫长的高速路途中，我习惯性地点开了中控屏幕车辆控制区，发现了一个有意思的功能——制动能量回收。名称和功能听起来不新鲜，但Taycan的制动能量回收却大有来头，分别提供关闭、开启和自动三个选项级，开启和关闭按下不表，自动选项在现有的纯电车中可不常见。 处在自动模式下，车辆的制动能量回收系统会根据前方路况和车速动态调整，前方无车或跟车距离过远，制动能量回收力度几乎没有，类似于燃油车的空挡滑行状态；接近前车或前方有车辆并入，制动能量回收力度会随着车距逐渐加大，按照官方给出的数据来看，Taycan的制动能量回收功率最大可达265千瓦。

点评车型: 2019款Taycan Taycan 4S

4.29分“优秀”

我是一个专业的车评人，所以我聊车的时候要尽可能保持客观，2019款 Taycan 4S给我的印象相当不错。这款车的厂商指导价114.8万元，武汉地区有6.42万元的优惠，裸车优惠后的价格为108.38万元，车船使用税300元，购置税93431.03元，交强险950元，商业保险25915.01元，上牌费500元，车子最终落地价格为120.49万元。 车子的外形设计非常的张扬，激进的线条，性感的轮廓，无边框车门，外形给人深刻的印象，开在路上回头率非常高。车子的内饰设计，走的简约风格，并且很有科技感，屏幕多，实体按钮少，中控屏幕采用了8.4+10.9英寸的组合屏，支持carplay，语音识别控制系统，功能齐全，交互体验度高。16.8英寸的全液晶仪表盘，辨识度高，科技感十足。 4963x1966x1379毫米长宽高，2米9的轴距，作为一款中大型轿车，车内的空间表现非常优秀，4门4座三厢车，第2排的空间更为独立，乘坐起来更加的宽敞和舒适，得益于超长的轴距，腿部拥有三拳以上的空间，不过车身为超跑，造型姿态很低，所以影响了头部的空间，身高1米75，坐进第2排坐直了，头部基本上只有两指的空间。 电动机最大功率530马力，最大扭矩640N·m，二档自动变速箱，快充1.55小时，慢充8小时，官方百公里加速时间为4.0秒，最高车速250Km/h。官方没有给出纯电续航里程，实际测试续城市内不拥堵的情况下，实际续航里程403km。电池类型采用的三元锂电池，电池容量79.2kWh，安全性能一般，相比较而言还是比亚迪的刀片电池更加的靠谱。 这款车子是双电机四驱车型，底盘方面，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。底盘调教偏操控性的取向，再加上19寸的大轮毂，底盘支撑性好，轮胎的抓地性强，底板油全速起步，车身的姿态保持良好，轮胎没有打滑的现象，在高速入弯的时候，车身的姿态也能保持良好的平衡，牢牢的抓住地面，方向盘的转向精准，操控起来更为得心应手。采用了空气悬架，可变悬架调节，支持软硬调节以及高低调节，所以这款车的底盘不仅操控性能极佳，舒适性也非常好，对多余的振动过滤非常得体，底盘的噪音控制也好，乘坐起来很舒适。 主动安全配置丰富，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统都有搭载，被动安全配置也是非常丰富，前排安全气囊侧安全气囊，主驾驶位膝部安全气囊，被动行人保护等功能都有搭载。一款操控优秀的电动车，安全配置方面一定要做好，这样才能够让我们更安心的驾驶。 电动的后尾门还有位置记忆功能，日常使用的时候非常方便。 LED大灯以及日间行车灯，点亮之后效果出众，大灯高度可以自动调节，并且支持延时关闭功能，车子内部还有7色的氛围灯，效果出众。