9月份提的车,裸车价147000,加上杂七杂八的费用总共是16.1w落地,百公里油耗市区平均11个左右,高速5.8,上100码胎噪声有点大,可能是开久了有档把的车子,刚开始的时候习惯性用手摸档把,按键档没有操控性,还是更喜欢鸡腿档把。现在跑了8000公里平均油耗8.5,动力1.5涡轮增压日常用车来说基本够用,主副驾驶电动座椅,用料也比较实在对于合资车来说还是比较良心,不像某田进到车里塑料感满满的。车长4.9开起来还是比较大气,后排空间也还可以没有某车评人说的那么夸张,坐三个人也不会很挤。9AT变数箱冷车启动的时候多少还是会有点顿挫,热车之后就不会有这种情况,总体来说还是比较满意,油耗也慢慢的降下来了。
LYX:裸车十四万七,落地应该不止十六万一,税都差不多一万三了,其它就算不算,难道保险才一千?
尊贵的阿帕奇机主:确定16.1?为啥我朋友买的精英16.5啊,全款,而且啥也没送,哦对送了个脚垫
张吉56:这车我刚提一个月觉得隔音太差
【空间表现】
后排空间个人感觉跟上一辆十代思域比大点有限,跟朋友的迈腾和A4L比那就差太多了。
【动力表现】
2.0t的动力可以说是随叫随到。但是变速箱还是能感觉得到明显的顿挫,可能因为上一辆思域是CVT变速箱的原因 ,所以对变速箱换挡顿挫比较敏感。还有就是换挡拨片,反应速度竟然还不如变速箱自己的换挡速度快 。
【最不满意】
储物空间太少,连个眼镜盒都没有。流媒体后视镜摄像头安装位置太低,(已经在后视镜上把角度调到最高了)路口等红绿灯的时候只能看到后车的车牌位置 ,倒车影像的夜间清晰度差点,现在晚上倒车基本不看倒车影像改看流媒体后视镜了,车子颜色是真好看就是太不耐脏。
【驾驶感受】
方向盘的指向性还是不错的,就是有点太沉 ,即便开到舒适模式依然感觉方向盘重,尤其是在倒库出库窄路掉头这种需要低速甚至原地打方向的时候尤为明显。
【油耗】
至于油耗这个东西,目前新车400公里左右平时就是市区上下班代步,现在表显油耗14升左右
GS啤酒:顶配就是香,昨天刚提
开小蓝的大叔:正常的很,我的也是君威GS顶配,油耗市区平均10,高速5-6,都买20万的车了,别在乎多出来的每月300块油耗
用户3267054255090:为啥不加个2w上君越豪华
写在前面:前一阵子机缘巧合收到一台17年的1.5君威,从那了解到往上还有一个GS版本,心心念念了好久,趁着今天有空找了台顶配来体验一下。
相比普通版来说,GS多了外部运动套件,整体看起来更帅,更凶,战斗气息十足。内饰相对来说区别就没那么大,方向盘上有点缀,多了一个半液晶仪表盘;实体档把没有了,必须差评!这么运动的车给一个按键换挡,这不纯纯恶心人吗?一点驾驶参与感都没有…
顶配车肯定是该有的都有,我唯一的不满就是缺少自动驻车,这个车踏板偏硬,停车时候一直踩着真挺累。空间还是那样,B级车外廓,A+级空间,够用不大,这就是我的评价。
开起来没有我预期那么爽,首先是没声,这个我倒是能理解,它始终不是一台高性能车或者钢炮车型。再就是这个变速箱有点拖后腿,激烈驾驶反应不够灵敏,换挡速度也一般,总是比驾驶员意图慢半拍,有点浪费这个机头的动力,上了后段发力倒是不含糊;平缓驾驶的时候,低速滑行或者缓慢减速有降档顿挫,主要在34档之间最明显。底盘和刹车表现不错,前四活塞虽然是个库存产品,不过放在这台车上制动力还不错,基本上一踩就有;电调悬挂整体偏硬,支撑力不错,高速变线很有信心。
总结:如果你是一个内心躁动的年轻人,看不上家里推荐的B级老三样,可以尝试一下GS这车,综合体验不算弱,就是机头和变速箱潜力不大,DIY乐趣不多。
胜利哈利95:17年没有按键换挡吧
白白OI9Y:还是黑色内饰好看
感同J:gs的精英 不是顶配
今年刚改款的新君威GS,依然保留了专属的GS标识、皇室蓝的车身颜色,以及犀利的Brembo卡钳,虽然增加了4mm车身长度但视觉上并不明显。此外,加入电镀工艺的飞翼式格栅,以及下包围两侧的“獠牙”,虽然尺寸都有所“收敛”,但下包围开口更大。此外,旧款车型上的“小鸭尾”在新款上变成了尺寸更大的尾翼,运动感更强。
相比之下,新君威GS车内的观感远没外观上看起来有冲击力,除了银色的换挡拨片,以及门板和中央扶手处的红色缝线还能偶尔提示身份外,全黑内饰的布局设计,与旧款车型乃至普通君威相比都几乎没有什么变化。不过,ETRS电子排取代了传统档把,互联车机也有升级,这是车内部分最大的变化。
在一些实用性的配置上,新君威GS依然进行了保留:比如HUD抬头显示,经AGR(德国脊背健康协会)认证还可单独调节侧翼包裹的运动座椅(尊贵版车型前排还有加热、按摩、通风功能)等。在一些乏善可陈之处,也有进一步提升的空间,比如后排依然缺乏中央头枕、地台凸起略高、雷达感应过于灵敏等。
动力层面,依然是2.0T动力,最大功率看似比旧款少了24马力,实际上新车采用的是通用那台代号LSY、带可变缸技术的第八代Ecotec 2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米。虽然发动机最大功率有所减低,不过峰值扭矩仍保持不变,同时能爆发出最大扭矩的转速也从此前的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm,配合9AT变速箱,普通模式下,在起步阶段发动机转速就轻松达到最大扭矩的输出区间,初段动力输出非常顺畅。巡航阶段需要二次加速时,半油门也能得到不错的响应和动力传递。
在运动模式下,减振器的阻尼比TOUR模式更大,底盘表现也更加紧致,对路面细碎颠簸的反馈更为明显,过弯时支撑性更好,配合体感稍硬但包裹紧密的运动座椅,会有不错的驾驶体验。
稍显遗憾的是,运动模式下全油门的动力响应作为一款运动型车来说还不够直接和刺激,转向也偏沉;调校过于灵敏的油门很容易在起步阶段让车辆前窜。此外,Brembo的四活塞卡钳前刹车脚感足够厚重,但不够线性。
整体来说,君威GS是一款运动取向非常明显,但又不失居家实用性的车型。今年的改款在外观、车内配置以及动力等方面均有提升。不过它注定不是“街车”,经销商处的优惠比普通君威要少。
小歪大神:城市上下班高峰期几个油?
用户5249495221428:能换成19款中网么
Dontbelive:裸车价多少