君威变速箱换挡顺畅值得买吗_君威操控怎么样

点评车型: 2021款君威 552T 豪华型

3.8分“良好”

选车经历： 首先确定了一个自己能接受的价格区间(10-16)，有了这个价格，SUV不考虑，把目光锁定在:长安锐程CC，领克03，天籁，轩逸，凯美瑞，星瑞，蒙迪欧，迈锐宝。在内饰和外观，还有性价比上，作为合资B级车的君威脱颖而出，外观年轻化，配置该有的也都有！内饰也是上档次，有质感！我当时在众多的合资中型轿车中选择君威正是因为这款车综合性价比会更高一些，所以说当时也选择的是1.5T车型，毕竟我们买这台车就是为了家用而已，再加上我个人对动力的要求也不高，552T的价格要低很多，当然这个动力也是一点都不弱的，当时也有看过1.5T的本田雅阁，虽然说那台1.5T发动机也是非常强的，但我觉得这台车的价格相对会更高一些，所以说我认为用相同的价格去选择一台，配置更高，而且驾驶体验同样也很棒，底盘更加出色的别克君威也是一个比较合适的选择，毕竟我对于品牌和所谓的保值率也没有太高的追求，所以说在我看来这台车子就已经是值得入手了。 外观:毫不夸张的说当时在看了君威之后，我都有种一见钟情的感觉，因为我身边开帕萨特的朋友比较多，同样是中型轿车，君威的外观明显要比帕萨特运动的多，正是这时尚运动之感吸引到了我，而且比起本田雅阁来讲，整台车的车漆也挺厚实的，外观看着也非常精致。 内饰:内饰留给我的第一印象还挺好的，一眼看过去完全没有太粗糙或者太廉价的感觉，简约大气的中控布局也很符合我的要求，同时车子内部的配置也是非常丰富的，但就是这台车子的做工也有着一定的提升空间，主要还是中控部位的异响让还是比较影响实际的使用体验的。 驾驶体验：试驾两三个公里完全体验不出动力，买了以后觉得动力还是稍微有点点肉的，不过家用是足够的。这台1.5T的高功率发动机还挺给力的，我完全没有感觉到169匹的马力带动这辆车有多么费劲，反而零百加速在十秒以内就能完成，那就是它的动力输出也蛮平顺的，油门的脚感回馈也非常棒，中后段的动力输出也十分充沛。这台9AT手自一体变速箱始终都是兢兢业业的，升档降档的速度算不上太快，但也都在极力的保证行驶平顺性，还有就是它的底盘整体感也挺强的，刚买车那会就先开着君威回了趟老家，跑高速时的稳定性确实是非常棒的，而且在烂路上的表现同样也很出色。油耗方面，毕竟我们家这台车匹配的是一台1.5T的涡轮增压发动机，排量又不是很大，再加上买车到现在这么短的时间内我还跑过几次长途高速，所以君威的油耗一直都不是很高，平均下来基本就在8.5左右，而且这台车子加92号油也就完全可以。 空间上： 空间上肯定是要大一些的，但是没有常见的大，美国车就是尺寸大，可使用的空间小，不过对于四口之家来说，问题不大！空间还是可以的！2.82米的轴距和1.86米的车宽在在中型轿车中算得上是中等偏上的水平了，所以这台车的车内空间是真的宽敞，我1.76米的身高坐在前后排都是非常自在的，平时坐到驾驶位就算将座椅调整的稍微靠后一点基本对后排的乘坐空间不会带来太大的影响，还有它的后备箱也特别深，里面完全可以放一些随车要用但不常用的东西。比较硬的悬架调校的确可以保证车身稳定性，弊端就是会因此影响到整台车的避震能力，所以遇到颠簸路面的话坐到车上的晃动感确实有点明显，还有就是这台车的隔音能力也属实有点差，行驶过程中也能明显的感觉到通过底盘传来的噪音影响。，听着歌影响也不是很大。 配置上： 全系标配前排电动座椅，座椅加热，自动空调，自动大灯，自动雨刷，倒车影像，这些基本的配置也是该有都有。足够满足日常需求！ 最后分享一下价格！ 21款豪华版，指导价19.68万，优惠5.4，裸车价格14.28，保险5600，购置税6300，落地15.5左右。 “辛苦圈主咖酷大威推荐加精”

点评车型: 2024款君威 25T 超享版

4.4分“优秀”

【空间表现】 君威这款车是标准的B级车，车长4.9米，轴距2.8米，后排空间中规中矩，前排空间充足。 【动力表现】 我买的是1.5T 169匹马力的这款，前期起步反馈较慢，动力有点肉，起步缓慢，当速度提起来后给点油就有动力，深踩油门时延迟一秒左右，发动机瞬间转速上升，且伴有轰鸣声，9AT的变速箱是上汽通用自己研发的，和爱信8AT相比较还是稍微差点，但是整体换挡感觉和上汽大众朗逸的6AT比起来更积极更平顺，基本上每次换挡的转速不会超过两千五百转，除非急加速深踩油门时会到三千转至四千转换挡，家庭代步的话动力很够用，毕竟懂车帝实测百公里加速9.3秒，已经比同价位的日系车快多了。 【最不满意】 就是车标换的有点差强人意，好多人都说不如之前的好看，我也这么觉得，有说像指甲剪的，有说像子弹头的，反正感觉怪怪的。 【购车经历】 当时是想去买二手车，但是我爸妈不想买二手车觉得不太靠谱，不如买新车省心，所以就去看新车了，刚开始是想买法系车，可是那边买法系车标致508L老款低配的没有现车，当天提不走，我很着急用车所以就去旁边的别克4S店看了看，试驾了一下威朗ProGS版和君威超享版，威朗Pro虽然提速快，但是空间小，开起来有点飘，可能是急加速的原因，不如君威坐着稳重，我妈怕我开那么快不放心，所以最后选择了君威主要是我觉得威朗Pro空间小，是A级车，而且内饰做工有点糙对比君威，驾驶感受也不一样，而且它还是CVT变速箱虽然是钢链式，但是总觉得不靠谱，优点就是省油。 【驾驶感受】 君威开起来操控性没的说，很好开，转向精准，不拖沓，底盘偏硬，毕竟是走运动路线，所以过减速带时有点颠，但是高速行驶时转向打快点不飘，侧向支撑力强，后面是E型四连杆悬挂，比比亚迪的三连杆稍微好点，但是用料是铁的不是铝合金，这就有点不给力了。抓地力也很足，固特异轮胎225/55/17R刹车性能还可以。总体来说更适合驾驶不适合长时间乘坐，对老年人不友好。 【油耗】 油耗一直让我没搞懂，刚买的新车开了一千公里，油耗一直在十点几个而且是混合道路驾驶，平均时速也在三十五以上，后期开到两千公里是降了点，但也不是很低，九点几的油耗，不知道后期会不会再降低点，我看其他车主基本上都在八个左右，经常跑高速的6—7个油左右。有机会我要去高速上试一下。看看能不能跑出6个油。 总得来说我感觉这个价格买君威性价比很高，这是用A级车的价格买了一辆B级车，虽然有些东西和国产车没法比，比如车机系统，驾驶辅助功能。其他方面已经很对得起价格了。

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

3.29分“良好”

坐标山东济宁，车型21款552豪华，黑色，落地价16.8万（包含置换补贴4000元）实际为17.2万。 首先送别一下我的小红风云2，陪伴我将近10年的历程，替我遮风挡雨，带我走过春夏秋冬。因为实在不能满足我的需求所以只能换车。 选车过程比较快，本来自己曾在4s店干过多年，了解自己需求，能承受的价位，外观配置差不多就可以下手了。本来首选卡罗拉，但是看完后发现双擎落地价也到16万左右了，开始动摇了，又看了斯柯达速派，内饰和外观跟帕沙特就是俄罗斯套娃，加上马上出21款，也pass了。速腾压根没看，雅阁是我自己最中意的一个，但是价格问题我的不放弃，囊中羞涩，精英型雅阁和豪华君威最终落地价差将近4万，虽然雅阁保值但性价比不高，最后朋友推荐君威也是不错的选择，最终选择性价比高的君威。 外观:我比较喜欢雅阁的外观，21款君威也不错，只是个人感觉车头没有那么的霸气，有点内敛，既然想打造运动型轿车就要更大胆激进一点，整体还是比较协调的。 内饰方面中规中矩，豪华版多了一个8寸的液晶显示屏，另外按键式换挡机构也是萝卜白菜，各有所爱。喜欢的很喜欢，不喜欢的吐槽的一大推，说没有换挡的感觉不像在开车，我个人感觉还可以，习惯就好了。换挡反应速度还是比较快的。 配置:个人建议多加点上豪华不让自己后悔，精英浅色内饰相信很多车友都在吐槽，主要是赖的表现，如果有时间和精力经常打理浅色内饰也是可以滴，我说这话都有点脸红，违心啊。其他的后排出风口，变道辅助，还实用，安全方面别克一直表现还算可以，什么样的车都是人来开的，还是个人注意良好的驾驶习惯，安全行车最重要。 操控:君威车9AT变速箱，响应还是比较积极的，就是车重，起步比较肉，中段加速还是相当不错的，只要你舍得给油，我本人一直坚信没有肉车只有肉人。3-4档换挡有点顿挫感，还能接受。其他比较不错，指向精准，刹车也不绵。 油耗跑了2000公里左右，县城路况平均车速30-40码，平均7-8个油，非暴力驾驶，暴力驾驶10-11个油应该可以打住。油耗没有像之前那样的美系车那么耗油，可以接受。 最后总结一下，一辆车有七八分满意就可以入手了，用高配A级车的价格入手一辆车长4900轴距2870的准B级车它不香吗？完美主义是需要金钱作为支撑的，预算有限，每年跑2/3万公里的及时你选个省油的能省多少，甚至省的还没优惠的多呢，多考虑性价比 ，少看那些长远的，当下最重要。 本帖只代表个人观点，欢迎大家共同探讨买车用车感受。

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

3.86分“良好”

【最满意】 外观，个人认为B级车还得黑色，看着大气，新君威流线型造型，看着特别帅。然后配置也不错，新君威标配了led大灯，倒车影响，后视镜加热，分区空调等配置，很实用，而且是9at变速箱，速度上到四五十码的时候很滑顺，甚至都不舍得踩刹车。地盘也很扎实，略显硬，但是就是因为硬才显得扎实，驾驶感觉不错。 【最不满意】 内饰的外观还可以，一开始不喜欢奶白色，但是看着看着也就习惯了，而且开车都是往前看，内饰看的也不多，就显的不是那么重要了。但是要吐槽一下驾驶台下方，包装太简陋了，里面的隔音棉都漏出来了，感觉显得很廉价，给人的感觉很不好，其实这都是可以包起来的，也增加不了多少成本。还有就是低速稍微有一点顿挫，其他的都还好。还有就是踩刹车有电流声，据说这是通病，当然也不影响什么，不注意的话也感觉不到。 【驾驶感受】 本人提车开的不多，才七八百公里，相比之前的小车开着肯定是舒服多了，由于车身较长，一开始不大习惯。车的转向精准，没有虚位，动力这方面，只要舍得踩油门，动力嗷嗷的，有一次抢黄灯，推背感十足，169马力家用绝对够用。低速换挡有一点顿挫，但是也只是能让你感觉到在换挡，并不明显。中高速换挡没有任何感觉，很滑顺。 【乘坐体验】 君威虽然没有君越的前排双层隔音玻璃，但是君威的静音效果还是不错的，座椅偏硬，但支撑效果很好，乘坐空间挺大的，够用，后排地台凸起并不高，不影响后排乘坐。头部，后排空间也很大，但是不如迈腾的空间，个人感觉B级车里面，迈腾的空间无敌。 【油耗】 油耗高速7.1，县道最低开到6.6，市区正常上下班9个多，现在里程比较少，才几百公里，现在平均油耗9.3，还可以接受。如果开车比较激进的话，估计得十几个。 【续航】 市区开能开五百多公里，油箱55升。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

3.86分“良好”

在汽修行业混了不少年了，喜欢研究车，最近想和大家说说别克君威2021款 GS 28T 尊贵型这款车。外观上来看，车子的车头和车尾都设计得更扁更宽，前脸也有一点点变化，用了全新的家族式飞翼进气格栅。其实当你靠近它仔细一看，它依旧保留着别克经典的直瀑式格栅，不过是增加了两个镀铬的饰条，不能说是焕然一新，但也是令人眼前一亮。内饰的设计走的是成熟精品的路线，不像外观看上去那么的活泼，依旧采用别克环抱式设计，目的就是营造出一种被包围的温暖的感觉。中控使用了多种不同材质，做工也非常的讲究，手能摸到的地方基本上都是软的。这款车的搭载了一台2.0T 237马力 L4发动机，配合的是9挡手自一体变速箱，摸过几次实车，驾驶感非常好，换挡顺畅，油门灵敏，刹车厚实。 我们也遇上过几次实例，这个车会出现排气管冒黑烟的问题，出现这个情况时会比较吓人，黑烟非常浓，不知道的人以为车出了什么大毛病，或者是车检时不巧正碰上车辆犯故障，这就非常容易耽误事。实际上这个问题多数情况是由于发动机基期量不达标造成的，也就是空气滤清器状态不好或损坏，更换一个就能解决问题，费用在200元上下。但有时也会是喷油嘴的毛病，这个问题就需要仔细检查鉴别，一般即便是喷油嘴的故障，清理一下就行，费用在300元左右。 一般情况下，这款车的首次保养建议在正常用车5000公里或半年时（以先到者为准）进行，费用在800元上下，然后每用车5000公里或半年进行一次保养，当里程数达到20000或用车24个月时进行一次大保，建议更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器及空气滤清器，费用在1200元上下。

点评车型: 2021款君威 552T 豪华型

4.29分“优秀”

外观设计漂亮大气，内饰屏幕再大点就很棒了，车内有氛围灯但是是单色的，空间无敌好吗，后排一点都不挤，天窗也可以换成全景的，动力还是可以的反应很快，转向精准，我是六月底订车七月中旬提的车，裸车价谈到了15万左右，杀了四个小时，和销售一对一杀，加上保险购置税上牌费，落地16.8万，送了三次保养，和底牌装甲还有全车玻璃膜，第一次去贴膜，有个买精英版的老哥16.3提的车，跟我一聊气的半死，买车一定不要着急，也不要听销售乱讲，他们只是赚多赚少而且，谁家卖东西也不可能亏，本来觉得16.5办下来差不多，但是下午还要上班，索性就赶紧订车了，车子确实很漂亮，买了我也没有后悔，但是油耗不知道为什么你们说的那么少，我一开就是十个油，我朋友说这是磨合期，但是我已经开了1000公里了，真的有点难，换挡拨片车子在D档也是可以用的，超车快速拨两下减档动力立马就上去了，如果车速和档位不匹配，档位自动变成自动挡，这一点很放心，换挡没有顿挫感！

点评车型: 2021款君威 652T 精英型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽通用别克-君威 2021款 652T 精英型，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4913/1863/1462，轴距为2829mm。厂商指导价为20.68万，当地地区这款车型报价为17.18万元，目前暂时优惠3.50万元，购置税18301元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险6021元，全款落地价格在197552元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为74593元，贷款120260元，月供要3591元，贷款购车总花费要203869元，比全款购车多花出6317元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时7.36秒。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.63米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.5L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。 噪音：在噪音测试上，这款车的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2021款君威 652T 豪华型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽通用别克-君威 2021款 652T 豪华型，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4913/1863/1462，轴距为2829mm。厂商指导价为21.68万，当地地区这款车型报价为18.18万元，目前暂时优惠3.50万元，购置税19186元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险6237元，全款落地价格在208653元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为78690元，贷款127260元，月供要3800元，贷款购车总花费要215490元，比全款购车多花出6837元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 操控：这台车不管是在国道还是高速或者拥堵的城市道路上，没有出现过一次顿挫，仅是在高速道路90km/h时速做二次加速时，因为换挡慢油门有些许迟滞，整体来说非常的平。变速箱的平让这个车的动力输出十分线性，踩下去后看到速度一点点增长，不管是后排还是前排都不会有那种特别强烈的推背感，想要那种瞬间爆发的感觉有点难。 加速：款车在加速测试时并不会出现明显的轮胎打滑，而且即便是在最大扭矩爆发时抓地力都很出色，全力秒速的爆发从起步开始就带着明显的推背感，变速器换挡迅速，感觉确实非常棒，但整个测试过程很短暂。最终测得这款车百公里加速时间只用了7.36秒。 制动：这款车刹车算不上线性，头端的制动非常有力，最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软，加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。最终，这款车的100km/h-0制动距离仅为38.24m，处于同级车中上游水平。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.1L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4分“优秀”

君威GS车型共有两款，动力参数完全一致，只是相差在配置上，GS原厂带有特别强的运动套件，以GS 28T精英型为例先说下购车价格，指导价21.88万元、购置税约1.5万元、上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险约5400元，有着3.5万元左右的优惠，最终全款落地价约20.5万元，价格相比顶配差一些，以上信息仅供参考，各城市会有差异。 【外观】 GS的外观是全车最有亮点的地方，独有的皇室蓝色很招人喜欢，五辐枪灰色的18英寸轮毂尺寸刚刚好，车尾上翘的鸭尾的造型和下方硕大的双出排气都是体现运动的设计，外观给人一种很战斗的感觉。 【内饰】 内饰的与其他车型变化不大，踏板为金属材质，座椅和门板上融入了红色缝线，看上去很激进；方向盘换挡是这台车的特色，便于驾驶时换挡操控。 【配置】 以GS 28T精英型为例说下配置，带有前排座椅加热、8英寸车机系统、全LED大灯、自动大灯及自动雨刷等，这个车型的配置并不高，顶配贵出3.1万的售价确实也多出很多配置。 【乘坐】 前排座椅使用一体式运动桶椅的设计，同时还带有腿拖调节，坐垫内的海绵并不是特别软，后排受于溜背造型影响头部空间较压抑，腿部空间比较充裕；配置上带有空调出风口和两个USB接口。后备箱进深很长，右侧有单独网兜，满足日常使用需求。 【动力】 搭载2.0T发动机，最大功率237马力，匹配9AT变速箱，这款发动机被应用到了太多的通用车型上，包括中大型车CT6，而在君威上动力的表现非常足充沛，实测0-100加速时间6.8秒，比官方的7.2秒还要快，350牛·米让这台车的推背感很强烈，120km/h动力随踩随有，一直有充足的动力的输出，这也正是GS的一大卖点。变速箱调校平顺性很好，但缺少急加速时快速降挡激进的感觉。 【行驶】 悬架偏运动风格的调教，特别符合这台车的定位需求，之前在1.5T车型上觉得有些硬，但在GS上这种硬度完全可接受，转弯时的支撑性很好，信心很足，开起来很灵活；隔音控制总体不错，发动机隔音控制不是很好，急加速时噪音明显。转向精准度和轻重的手感属于中位值，没有虚位。 【缺点】 乘坐舒适度差点意思，由于前排一体式座椅让后排的通透度大大减小，座椅偏硬，长途驾驶有些累。 【总结】 君威GS主打运动性，主要面向年轻喜欢运动的朋友，落地价20万出头性价比还是很高的，但要衡量好一点，经常要出远门或者满载的舒适感不如同级别其他车型；仅追求运动性，选君威GS没错。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

4分“优秀”

市面上主打运动的中型车大多销量不高，可君威却是个例外。君威战斗氛围不像它的同门师兄弟迈锐宝XL那么浓烈，在外观设计上还是带了点商务属性的，并且这种风格也延续到了车内。虽然君威看起来比较文静，但其实它的“身手”还是比较矫健的。或许是收到国六排放标准的影响，2.0T发动机的动力输出降低至237匹，百公里加速用时也增加至7秒出头。尽管加速性能下降，但通用自研的9AT变速箱依旧保持着出色的综合素质。这款变速箱的换挡逻辑聪明且清晰，平顺性也不错，换挡速度稍显犹豫，但这只是相对宝马的8AT变速箱而言的，论绝对的换挡响应速度，这款9AT可以吊打市面上90%的同类产品。君威的悬架调校很厚重，甚至有点偏向性能车的调校风格，因此君威的弯中姿态还算蛮稳定的，不过马牌MC5的轮胎主打静音舒适，抓地性能有限，如果换一套主打运动性的轮胎更能挖掘悬架的潜力。为调校出不俗的操控性能，君威用了比较复杂的后悬架设计，这让君威的后排座椅前移了不少，因此180cm的乘客在后排只有一拳多一点的腿部空间富余，头部空间几乎没有，空间表现比较一般。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 精英型

3.86分“良好”

外观方面，最新的飞翼式前格栅引人瞩目，黑色的直瀑式格栅搭配下方非常犀利的前包围显得动感十足。。 内饰方面，这一代的君威GS车载多媒体已经升级到eConnect 2.5互联，UI界面得到了优化，具备百度AI语音助手、百度实时导航和百度随心听功能，而且新增了无限CarPlay功能。 动力方面，正常模式下轻点油门你会发现车子会向前窜一下，因为油门调校比较灵敏，发动机回应也比较强烈。变速箱在普通模式下换挡依然非常积极，降档基本没有延迟。方向盘的转向助力方面，正常模式下比较轻盈，方便了转向操作，一旦开启运动模式，你会发现沉稳许多，跑车的感觉立马呈现。 Brembo四活塞卡钳的帮助下，刹车力度非常重，脚的感应非常强烈，刹车距离自然不用多说，君威GS在动力、底盘和操控上表现上乘，喜欢动力的朋友绝对不要错过。

点评车型: 2021款君威 652T 豪华型

3.71分“良好”

君威最大的亮点是在动力方面，237马力的2.0T发动机搭配9AT变速箱带来了出色的加速表现，仅需7.2秒即可破百，在同级别车型中表现是非常优秀的。而且这台9AT变速箱平顺性表现出色，中后段加速时降档比较积极，动力储备也比较丰富，超车时给驾驶员较强的自信心。 但出色的动力也带来了较高的油耗，2.0T车型实测百公里综合油耗高达10L左右，在同级别车型中属于偏高的表现。而且需要添加95号汽油，后期用车成本比较高。 改款后的君威外形方面变动并不大，整体风格依然以大气为主，同时不失运动感。内饰方面由于按键式换挡机构的加入，档次感相比老款车型有明显的提升。而且中控屏支持CarPlay以及百度CarLife，功能表现比较丰富。 但内饰异味比较大、隔音效果差的问题在新款车型上仍然没有得到解决，时速80公里之后胎噪比较明显。悬架调教也比较硬，乘坐舒适感表现一般。 后排空间方面也是君威表现不尽人意的地方，腿部空间并不算充裕，至少对比同级别的B级车来讲还有一定的差距。 当然，对于美系车的爱好者来讲，后排空间偏小和油耗偏高其实并不是完全不能接受的问题，他们追求的正是那种平顺而又澎湃的动力输出如果仅从这方面来考虑的话，君威无疑是值得选择的。

点评车型: 2021款君威 552T 精英型

3.93分“良好”

别克君威算是目前最便宜的合资中型车之一，这台552T精英型的实际价格已经和一些高配紧凑型车差不多了，但它的综合表现却很出色，外观也没和高配车型有明显的区别，外部配置包括LED自动大灯、倒车雷达、倒车影像、电动天窗、全车无钥匙进入、外后视加热都没有缺席，日常驾驶完全够用了。 别克君威的内饰造型较为老气，8英寸中控屏也显得小气了一些，在科技感上确实不如那些上市不久的新车型，但整体布局十分合理，操作便利性很出色，而且整个内饰的用料也比较厚道，虽说谈不上豪华感，但整体质感却棒的。别克君威的内部空间表现良好，后排腿部空间属于同级车型的主流表现，只是头部空间稍显局促，后排地板中央有一定凸起，但不算大，但还是会影响到中间乘客的舒适性，座椅采用皮革材质，手感偏硬，并且内部填充物也不算软，整体的舒适性达不到优秀水平。 虽说是最低配车型，但定速巡航、一键启动、前排座椅电动调节/加热、分区自动空调、后座出风口都没有缺席，如果要求不高，这些配置足够日常使用了。 1.5T 9AT的动力组合很有竞争力，发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，日常驾驶绝对够用，油门调校比较线性，涡轮迟滞现象被控制的很好，整体的加速感受有点类似2.0L自吸发动机，发动机中后段的动力储备有限，时速超过100km/h之后再想加速就有点乏力了。9AT变速箱的平顺性表现出色，而且性格还有点激进，稍微深踩一些油门它就会降一个挡位意思意思，如果是地板油，它甚至会直降3挡来拉高转速。 别克君威的底盘还算厚重，悬架比较硬朗，能够给车身提供强有力的支撑，过弯极限值很高，似乎是在有意激发驾驶激情，但这种乐趣是牺牲乘坐舒适性换来的，车辆的转向力度也偏沉，车头足够灵敏，与驾驶者的交流很直接，操控性在中型车中算是很出色的。

点评车型: 2021款君威 552T 豪华型

3.86分“良好”

在中型合资车中，别克君威无疑是占有一席之地的。作为通用公司在中国打开市场的重要武器和门面担当，君威也已经有超过20年的历史了。而近期，我们拿到了别克君威的2020款552T豪华型车，一起来感受一下君威在同款车型中的竞争力。 空间与外观：较之此前的几款车型，2020款别克君威在外观设计上变得更加年轻有活力，内网黑色的涂层很有档次感，中间经典的天使翼设计给汽车增添了不少神秘感。比较吸睛的还有其内部灯带的设计，整体提升了这辆车的气质，比较符合年轻人的审美。汽车腰线偏于上扬，运动感很强。汽车的尺寸长宽高分别是4904*1863*1461mm，轴距2829mm。客观说，作为中型车这样的空间大小还是相当不错的。后备箱面积虽然有所压缩，但提升了前面车厢的舒适感和宽敞度。君威的这款车型与此前的内饰相比并没有特别大的改动，亮色的搭配让人感觉更加年轻。 动力：别克君威2020款552T豪华型汽车搭载了一台1.5T的L4发动机，最大输出功率可以达到170马力，匹配的是9速手自一体变速箱，整体的稳定性比较强，对于注重驾驶体验感的朋友来说，君威的这一款车型换挡时非常顺滑，在弯道和加速时极少会产生顿挫感。超车时非常利索不会拖泥带水，不会感觉动力不足，不用深踩油门动力可以持续输出。前面应用的是麦弗逊式独立悬架，后面搭配多连杆式独立悬架，整体的平衡性和韧性非常好。 配置：豪华版车型拥有更为完善的辅助操控配置，其中包括前后倒车雷达，倒车车侧预警系统以及并线辅助等，提高了行车的安全性和方便性。车内装配了GPS导航系统，倒车影像以及全皮座椅，看上去档次比较高，非常适合想要提升生活品质并且要求性价比的朋友。 价格：这款车型的厂商指导价格为19.68万元，目前参考底价大约为16.18万元，加上车辆购置税，车辆保险费，上牌费等落地价格大约为18万元左右。 总结：总体来说，别克君威2020款552T豪华版车型在同等级别的车型中还是比较具有竞争力的，整体风格更偏向于运动和力量，在动力以及车辆外观上的提升使其更加迎合年轻消费者，18万左右的价格在中型车中也不算很贵。家用汽车这个价位买君威还是很值得考虑的，动力强劲，内饰也相对比较高档。

点评车型: 2021款君威 GS 28T 尊贵型

4.36分“优秀”

2020款君威GS搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机，相比2019款君威GS的2.0T SIDI直喷发动机，虽然功率低了一些，但能够爆发出最大功率和最大扭矩的转速也提前了。在日常驾驶时，基本感觉不到2020款君威GS这减少的24匹马力所带来的差异，因为一起步，发动机的转速基本就一直处于最大扭矩的输出区间，再加上调校非常灵敏的油门，每次轻点油门都会换来发动机的强力回应。变速箱的表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速，其平顺度及换挡逻辑都没有明显短板。 CDC全时主动液力减振系统，在运动模式下减振器就像是在接受检阅般的“时刻准备着”，对路面每一处颠簸的反应迅速且到位，原本感觉不到的一些细小颠簸，此时也清晰了起来。但运动模式下的颠簸并不会讨人嫌，因为减振器的动作不会拖泥带水导致多余的跳动，处理颠簸时也是韧性十足，此时人、车、路面三者之间仿佛建立起了一种交流。