上海Et7的75度电车主,在上海大概率换的都是75电池。75度电池表显495,实估320。70度电池表显445,实估290。夏天能耗16.2,高速18.5。冬天能耗21.5,高速23。
服务很好,总体是满意的。
【续航】
最大的短板就是续航,高速体验一般。城市通勤上下班很好,送的6次免费换电权益每月用不完。
座位空间很大,后备箱空间不太够。
蔚来给予了车主6次免费的换电或者4次换电➕送家充桩。我小区充电不方便,自然选择了6次换电权益。平时代步上下班来回50公里,也用不完6次权益。但只要偶尔跑一次小长途,这权益的弊端就出现了。
权益是6次免费换电,即使你有70%的电去换电,也是算一次换电。这就浪费了很多电,但你有时跑高速又不得不换。不换你就跑不到下一个换电站或者终点站。一个长途跑下来浪费好几次换电权益,导致这个月不够用。
每次换的电池最多充到92%,用车再打7.5折,高速又不敢用到10%以下,能用电量所剩无几,长途焦虑大大增加,用户高速体验降低。
很多车友提议更改权益方案:
1.将换电次数换成换电度数(按次数会有剩余电量浪费)
2.每月4或6次换电变成每年48或72次(车主不是每个月用车都平均的,改善后将给车主灵活补能分配)
3.换电后,将剩余的电量返还给车主,允许车主月底次数不够,快充补能。(不至于用到小乌龟再换电,又损伤电池)
如果能改善权益,这将大大提升用户高速体验,不用再纠结要不要换电。本来高速换电站就少,不换就意味着开不到下一个。
本次春节补能,遇到了换电排队一小时,还换了一个80%电量的。旁边快充桩还被网约车占领。过节换电的多样性优势在哪里???买蔚来不就图补能方便吗?平时其他品牌补能也方便,节假日了蔚来也不方便。需要调整一下,节假日高峰期,充电桩只能蔚来车主使用。
Et7的慢充取消了,我也是服了,春节电不够还得去排队充电。亲戚家的慢充我还用不了。蔚来优势是补能多样性,自己给自己砍了一刀把慢充取消了。你清高啊!慢充是配不上蔚来了!?
虽然自费充个电没多少钱,用车半年也就花了100电费。但这个能改一下体验就更好。
无限换电车主翻山越岭,6次换电车主通勤够用,将来没权益车主估计是真的欣赏江淮吧!
么有甚么大不了:确实电池拖垮,高速不行,是最大的短板。回老家300多公里,两个换电站都不在途中,完美错开了一个服务区。不敢下手啊啥时候75度能优化到400公里就好了
嗯啊哦咦崴:为什么你的车和别人的不一样?我们都是530,你只有495?
【充电时间】
大多数都是换电,提车两月,加电150元。取消了交流充电口,过年回五线小县城没有直流桩,很不方便!
【续航】
7折左右,75w电池开300公里左右
【舒适性】
噪音很小,底盘舒适性很强,取消了副驾驶手套箱,储物空间不足!
【动力表现】
马路上秒杀99%的车
【销售态度】
态度不错,就是省补和市补一直没下来,烦人
【智能化】
车机应该可以排到第一梯队
【提车价格】
买了保险和服务无忧,办下地47万
【驾驶感受】
一直是运动模式开,感觉底盘很扎实,有点高级感
【购车经历】
开始准备买青山翠的汉,从3月等到9月都不给车,销售也是一副爱买不买的态度,又连续出现几起比亚迪的自燃事故,懒得等了,果断加钱上蔚来!
用户3562074667296:仪表屏幕太丑,小电瓶车的感觉
用户7398833519700:这个是啥颜色?
奇异果果酱:我这边补贴也没下
蔚来ET7的前脸设计思路参考了较多的科幻元素,风格新潮且前卫,与主流各类电车相同,同时也是自身车型区别于传统燃油车型的一大差异,配备了全封闭式的中网,对两侧的LED灯组在造型的刻画上选取了更为锐利化的设计,下唇则做出了一定程度上的内凹效果,并保留了部分的横向进气格栅。
【动力表现】十足,普通运动模式可以满足对动力的所有想象;舒适模式足够指哪打哪
【舒适性】空间巨大,驾乘感受一流,五系级别,空间略大于,豪华感略低于
【智能化】第一梯队,辅助驾驶对驾驶人员的感受有提升空间,对乘坐人员的感受一流
【续航】普通,运动风格驾驶下冬季300出头;夏季保守驾驶应该也到不了400
Cheng2376:请问530续航,舒适模式下能跑多少公里,最近考虑换et7,附近有2个换电站
换电无敌,提车直接从大庆开到苏州,一共2200多公里,没超速的情况下连续开12小时能开1200公里的电车目前就蔚来能做到吧,高速全程驾驶辅助几乎不需要接管,隔音也不错,后排空间后备箱和同级别油车还是有差距。续航的话东北零下10度租的100度电池高速能跑300出头(按照高速限速走),到了江苏气温6度左右能高速跑400出头。
一油两电:你不累吗…
用户8363449649320:一天开1135公里,没有里程焦虑。
9393vts:膀胱比较牛
别的不说,帅就完了,新能源车企要论审美,蔚来第一没人敢第二,所以开了两个月之后,立刻后续又加定了一辆ET5,到时候给老婆开,明年二月提车。
续航方面有不足,打折程度较高,但毕竟是双电机加换电体系,车身又重,有利有弊。不过换电体系完美,五分钟换电补能,每个月六次换电反正不要钱。加上新出的长续航日租功能,还有以后150度电的长续航电池,完美解决续航焦虑。
还有服务体系与质量,从提车以后才开始知道,什么是蔚来保姆式的服务,真的是业内楷模,不像以前买BBA,基本车交完了,服务也就没了。
对蔚来的期望是保持目前的服务和产品品质,将来出几款单电机,低能耗,能换电的车型,用性价比开铺量打开市场,做中国的豪车。
被子不够厚5011:一张图一个轮毂?
用户3562074667296:后尾灯太丑
嘟嘟嘟嘟dl:从车标到路上看到,真的颜值这块没谁了
作为蔚来全新NT 2.0平台的首发车型、轿车家族的旗舰,ET7可以说开创了国产高端纯电轿车之先河。焕然一新的家族设计搭配流线型的车型,为ET7带来动感造型的同时,也进一步降低风阻系数,降低能耗。性能和配置方面自然不用多说,蔚来ET7还首发了激光雷达,小牛角也成为蔚来新一代车型最为显著的设计特征。除此之外,ET7的另一大优势就是换电,加之布局越来越全面的换电站,对于里程焦虑的缓解非常有必要。要说不足,ET7的地台有些高,后排坐姿偏矮,有些坐小板凳的感觉,如果下一代车型能够改善一下,就更好了。
后排座椅角度过于陡直,脚不能放到前座下面
续航不足,也许是因为我经常激烈驾驶
品控差,小毛病多
其余全是优点
ET7提车满月1500公里分享
【购车需求】
2022年3月结婚,感谢双方家长支持打算购置一辆轿车日常上下班通勤,周期性高速回老家(单程260公里)
待老家的时候有家庭出行的需求,加之近几年有生孩子的计划,因此对后排空间有一定要求。
而我坚持购买电动汽车(智能化程度可以吊打传统燃油车),对蔚来品牌又有一定好感度。
最终选择蔚来ET7这款车型
【购车经历】
最终预定的是蔚来ET5,2021年发布会第二天就直接下了定金,但考虑后排空间偏小并担忧今年无法提车将错过两万多补贴(杭州地贴+国补)
虽然ET7造型和内饰非常长在我的审美上,优雅沉稳且从容,不过我的年龄似乎与ET7的气质格格不入,也超过当初购车时的预算,甚为纠结。
最终在老婆的理解支持和父母赞助下,最终于6月30日锁单,10月9日出车架号,10月12日下产线,10月15日到达交付中心,10月19日正式提车。
共领取五万佛系等车红包。
【外观造型】
在我眼里ET7整体外观就是一匹白马,低趴的姿态,流线的造型,修长的车身,溜背的尾门,层次感的车尾,气场稳稳胜过BBA的56E。
我选择的是黎空银漆面搭配多幅轮毂,贴上哑光车衣,加装古铜色刹车卡钳(后轮卡钳罩,前轮卡钳烤漆),最终效果优雅沉稳且从容。
【内饰设计】
如果外观是始于颜值,那内饰就是忠于人品
内饰感觉是简约但不简单,目光所示内饰大部分都是皮革软包,Karuun藤木和超纤绒,并搭配镀铬饰条,处处透露着精致与豪华。
我选择雪绒白内饰搭配浅色顶棚,配合通透的天窗,坐入车内就有一种明亮的感觉,让人心情舒畅,传递出蔚来第二起居室的理念。
【驾驶感受】
第一感受是车子太宽,缺乏驾驶信心,前期过窄路习惯性打开360全景,但开久之后也就慢慢适应
动力响应跟脚,不像涡轮燃油车提速有延迟,又不像model3过于敏感,ET7响应介于两者之间
此外653马力绝对充沛至过剩,只要你敢踩,哪怕是较高速度的动力响应依然源源不断。
刹车响应非常线性,对于ES6有质的改变,不过刹停之后有明显的点头现象,乘坐体验不佳。
至于底盘质感,空悬加持下底盘对路面处理更柔和,但低速驾驶车身摆动幅度偏大,类似坐船感受(似乎带空悬的都是这样)
高速自动降低车身结合2.4吨车重,驾驶感受异常平稳,指向精准结合充沛的动力,变道转弯行云流水一气呵成。
【智能体验】
操作系统容易上手,逻辑清晰,布局合理,反应流畅,开机速度对比ES6简直是质的提升
但美中不足是nomi语言识别有待加强,语速说快点或声音说小点识别率就不太行
还有自动泊车功能过于生硬,原地方向盘打满太费轮胎,属于能用但不好用的水平
头顶的激光雷达加持下,仪表盘展示路况超级全面,双向六车道甚至可以扫面到非机动车道上的电瓶车。
高速上开启领航辅助有个细节印象深刻:
右侧车道大货车紧挨着标识线行驶,ET7会自动偏向车道左侧,与保持足够安全距离再稳稳的超车
【能耗表现】
上下班通勤大约22度/百公里(无快速路且红绿灯较多)
城市快速路大约15度/百公里(限速80)
高速长途开领航大约20度/百公里(定速125码)
上述表现均为舒适模式,且本人驾驶较为粗暴,仅供参考
重点表扬蔚来的补能体系
杭州滨萧的换电站密度可媲美加油站,目前滨江区8座加油站,蔚来部署6座换电站。
江浙沪高速换电站已做到无缝衔接,配合一键加电服务,真正做到加电比加油还方便!
有一趟旅程跟同事一起出行,刚好目的地酒店就有蔚来的换电站和超充桩。
同事的特斯拉、小鹏、问界使用蔚来的超充桩补能,而我直接使用换电站换电
自豪感油然而生~
【不足之处】
后排座椅选了腰靠坐久依然容易酸,建议坐垫长度加长,靠背角度更倾斜。
方向盘太大且调整的幅度需要扩大,对于我的驾驶习惯,方向盘调到最远仍然不够。
中控扶手箱品控真心拉跨,关闭后扶手盖松动,打开无阻尼感晃动明显,拉低整车质感。
仪表盘建议可以做的低一点,方向盘调整到合适的位置,会挡住一部分仪表盘
噪音控制时速130码以内,噪音完全可接受,但时速超过130码,噪音指数型增长,难以忍受
此外播放低频较多的音乐时,车门会有明显的共振现象。
【做工问题】
我是10月19日提车的,除了扶手箱松动之外,未遇到车内异响,座椅鼓包,接缝过大等情况。
结合车友交流,目测ET7的做工已明显改善,因做工对ET7观望的同学可以大胆入手。
MichaelMU:人帅老婆漂亮,写得用心,选车优秀,可见做事多到位,这种人不想成功都难
动力可以,做工略差,软件bug经常会碰到。外观是帅的可以,内饰有些设计缺陷在后期车型上都有改进,背刺行为老车主有点不能接受,像个小白鼠。
外观内饰很喜欢,小毛病有点多,各种异响,底盘初段太生硬,即使舒适模式也不够柔和
用户729542508400:ET7的底盘调教欠火候,长时间坐后排会有眩晕感,感觉上下起伏
婷୧(๑•̀⌄•́๑)૭:更新了,底盘我觉得标准模式是最舒服的,太软,会很晃
浮行城市:?嗯嗯!嗯😁
续航有点虚,其他都挺好。反正拿到车的时候93%电,显示剩余492公里,空调一直开,三天开了260公里,显示还剩80公里了
用户88511760147:兄弟,知足吧,我的只能到280,已经开得很温柔了,估计我自己驾驶习惯不太好
奇异果果酱:各人开的不一样,我续航只有300不到
MichaelMU:你开一路按摩试试
取代油车的代步选择,服务好,车本身的机械素质也很高,性价比不错,作为新能源车型品牌的劣势被淡化,电耗较高确实会导致续航里程不足的问题,但定位为城市代步的选择,并不会造成焦虑,最齐全的补能方式和高质量的客户服务体验,用车过程还是非常让人愉悦的。
其他都好,但是上了两次高速之后,左侧背部疼的厉害,问了售后,他说,ET7的座椅反馈普遍都很好……我想问下,真的是我的问题吗?
今年4月28日下的大定,当时有5000抵1万的活动,到九月初提车,历时四个月,整体等待的时间相对比较长,因为中间上海的疫情对产能有一些影响。
总体来讲,这台et7我们全家是非常满意的!
先说说我买这台车的心路历程。确定买et7之前,前期也看了包括宝马五,奔驰e级这些车型都有看,最终还是选择了et7,那么从我个人的这个角度来讲,有这么几个原因(也算是优点吧):
第一,我们从需求上来讲,我们家是要把老车古老的凯美瑞换成新车,那么结合现在发展趋势来讲,电车是比较适合的。
第二,因为我在的城市西安有限行以及电车可以走公交车道的优惠条件,相当于多了1/7的使用时间,多了1/4的道路使用路面。
第三,就是从性价比的角度来讲,我选择的是baas租赁电池,买完整车40万75度电池,少七万多钱。每个月有1000块钱左右的电池租赁费用,那么如果是油车的话,这部分费用其实相当于买油的费用。同时,这7万多块钱,对应的会有投资收益,投资收益如果能够达到15%,就可以算作完全抵消每一年租金的费用。
第四,就是我们常说的et7的一些优点吧。加速是一个亮点。nomi是一个亮点,很多事情都可以由nomi来完成,孩子们也非常喜欢nomi。外形是一个亮点,从外形来讲et7是一台比较大的五米一的行政级轿车,外形比较大气(这是我邻居原话),完全具备商务功能。
第五,青年派有朝气。蔚来et7从名字到外形都给人朝气蓬勃的感受,本来也是新车,对比看过的bba价位甚至还要低,没有bba那种有点老的感觉。
第六就是舒适度豪华度不错,napa真皮,按摩,全景天窗,车内光线比较好,舒适度不亚于我们家原来的英菲尼迪qx60大沙发。
缺点:
一是座垫皮鼓包,老毛病了,希望以后新款能优化掉。
二是个别时候有小bug,比如有遇到过倒车影像无法启动,重启之后又好了。
三是高速上车速120以后,风噪有点大,路感有点传递过多,舒适模式下没必要给那么多清晰路感,有点降低舒适度。
总体来讲,et7非常满意,希望国产电动车再接再厉!
生命是一种幻觉:哥们 现在版本的无线充电底座还发烫吗??改进了没