点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4.56分“优秀”

内饰是大众传统内饰，塑料感稍强，二十多万的内饰不如十几万的国产车。配置方面也没那么全，方向盘加热和座椅加热这类基础的配置这个车也没有。操控方面，因为这个车实在太大了，所以在转向上惯性还是很大的，毕竟是SUV没有轿车操控性那么好，但在SUV里边绝对不算差。动力方面220的马力350的扭矩提速很快，有很明显的推背感，只是起步的时候反应稍慢点。舒适型方面，车里非常宽敞，座椅包裹性很好，可变悬挂调节也不像途昂那么硬了。目前行驶了6000多公里，综合油耗10个左右，因为小城市不怎么堵车，所以省一些。跑高速油耗在8左右。维修成本还是相当高的，所以个人认为贴车衣加装360影像还是很有必要的。总的来说车无完车，但用起来很爽！

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

近些年Coupé车型在年轻群体中也是打的火热，甚至在SUV车型中也加入了溜背式造型的设计风格，往前回顾几年，大街商检的最多轿跑型SUV基本上只有X６的身影，为了丰富产品线，上汽大众发布了途昂X。该车是途昂衍生而来，采用家族式的方正设计，但是途昂X还是稍微细长一些。灯光配置方面，全系标配LED前大灯和LED日间行车灯，另外有自动头灯和转向辅助灯。其实全系车型基本形同，只有最顶配会增加自适应远近光和转向头灯功能。途昂X的车身尺寸为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm， 且配备了车顶行李架。支持全车无钥匙进入功能 途昂X内饰设计风格基本和途昂保持一致，８英寸中控屏幕尺寸偏小，中控台材质偏硬，用料属于中规中矩，但门板更多皮质包裹手感细腻，对称式的设计风格加入一些碳纤维风格的装饰板，增加了一些年轻的风格给人的观感十分沉稳，看起来非常大气，细节处的处理也非常到位，能给以居家般的体验。 关于动力方面，搭载了２.０T高功率涡轮增压发动机，与之匹配７挡双离合变速箱，，最大输出功率２２０匹，峰值扭矩３５０Ｎｍ，官方零百加速８.４ｓ，虽说外观年轻运动了不少，但即使是２.０Ｔ的发动机，动力响应并不轻快，油门踏板略显拖沓但足够使用，车内较为安静，开上这台车带着全家去旅行也是个不错的选择。

点评车型: 2019款途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

比途昂多了一个X，但它并不是特别明显的轿跑SUV。车尾的溜背幅度不算特别夸张，但细节处设计会显得更年轻一点。外型方面，除了溜背式车尾，途昂X在前脸、车灯、轮毂、行李架等诸多细节上都和途昂都有所不同。并且，途昂X采用了更大胆、更鲜艳的车身颜色，主打的亮橙色在大众品牌算是少有。搭配在途昂X车上也并不违和。 车内，虽然造型和途昂基本一致，但材质及用料上的不同，还是将两车的气质完全区分开来。空间方面，由于途昂X只是5座布局，所以，车内空间算是同级最优水平。说奢侈，也不为过。 动力系统方面，2.5T V6发动机动力足够强劲，推动这台近2吨的车，还能获得一些推背感。并且V6发动机输出十分顺畅，且爆发力持续有力。不过，其实2.0T的TSI380途昂X就已经够用了。那么，发动机、变速箱、底盘都一样的途昂和途昂X，在实际驾驶方面有没有区别，可能是消费者比较关心的问题之一。我的试驾感受就是，途昂X在动力方面和途昂几乎没有明显差异，整体加速感受非常接近。不过，操控方面，途昂X的转向和底盘调校会稍微运动一点，也仅仅是细微的区别。如果不是同时先后试驾，一般消费者很难感知。也就是说，途昂X并没有因为轿跑溜背式造型，就会在驾驶感受上明显运动更多。所以，如果对途昂X驾驶动态有所期待，那不要抱着过高期望。 上汽大众之前推出途昂，定位清晰，非常成功。毕竟，比大众途锐还更大的车身，满足国内消费者对面子的需求。并且，车内空间的确够大，7座感受远比汉兰达更有优势，所以销量一直不错。而途昂X只是途昂的衍生品，除了外型细节和用料的些许差异，其实没有明显变化。所以，真正喜欢轿跑SUV的不会买它，真正需求大空间大不会买它。途昂X更多算是上汽大众产品序列的一种丰富。就购买推荐层面，我不推荐。要知道，这个价位已经可以买到豪华品牌的中型SUV，奥迪Q5L空间同样不小，而且品牌更有优势。 随着途观X和探岳X的推出，途昂X会变得更加小众。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

【动力】涡轮增压发动机，加速起来很舒服，在高速上有推背感。 【外观】大灯造型犀利，呈现出一种更加精致的车头。侧身运用凌厉的线条勾勒出饱满的车身，给人营造出一种肌肉感，外观设计表现优秀。 【空间】空间还是很大的，是个卖点，我很喜欢，无论是前排还是后排的话，坐进去之后腿可以舒展开，并且这款车的后备箱也很大，个人觉着空间还是没有问题的。 【内饰】内饰格调偏简约化，门用料做工均有较好的手感，提升层次。内饰总体表现一般。 【配置】我对这个配置还挺满意的，这个车的配置特别齐全，有触控式液晶屏，GPS导航系统，还可以智能语音控制。 【舒适性】整体舒适性是比较高，车内空间很大再加上天窗给人一种敞亮，心情不错的感觉，而且座椅坐上去也很柔软，用料质感也不错，悬挂不会很硬，所以即使有颠簸的路段，减震的效果还是不错的。 【操控性】操控变现一般。这款车的方向盘灵活，指向也很精准，低速时轻盈，速度快了又会变的沉稳，油门以及刹车的反应也非常灵敏，整个车比较硬朗，能随时把控。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4.07分“优秀”

最近几年，随着SUV普及程度的提高，如何提高自己车型的个性成为了各大厂商的目标，所以SUV轿跑化成了各大厂商重要的发展方向。大众途昂X就是一款由途昂开发而来，满足消费者个性化需求的SUV。 途昂X在外观上仍然延续了霸气、威猛的设计风格，前脸部分运用了大量平直的线条来突出效果。虽然途昂X尾部的造型有所变化，同时车身尺寸相比较途昂也要更短一些，但还是一副标准的中大型SUV身材。内饰着实让人提不起精神，主要原因还是大众家族化的设计让人太过熟悉，虽然加入了全液晶仪表和触摸式空调面板这样的配置，但是途昂X的内饰着实没有外观来的这么惊艳。空间方面不用质疑，前、后排座椅都是有着宽大、舒适的体验，而且后排座椅也支持自动调节，座椅的舒适性很高。 虽然途昂X拥有2.5T V6的发动机，最大马力高达299匹，但是对于普通用户而言，我更推荐选择搭载2.0T高功率发动机的380TSI车型。主要原因就是与330TSI车型相同配置的情况下，定价只增加了两万元，不仅发动机动力更好，同时还增加了四驱系统。所以380TSI无疑是更值得选择的。 当然，作为一款主打运动的中大型SUV，途昂X的底盘还是有些偏硬，驾驶时悬架的支撑力不足，多余的回弹也很明显。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

作为上海途昂X车友群（8人）的一员，我觉得我对这台车有一定的发言权。 当时看到途昂的时候，反应就是一个字——大！当时不太喜欢，居然比途锐还大，后来看到途昂X，居然觉得有点好看是什么回事？削了个背竟然不觉得像之前那么臃肿了。加上我对大空间的刚需（我和我老头都是190的个儿），买就完事了。 我感觉是一次冲动消费，很多感受我是开了之后才知道的，试驾的时候是V6版本，动力真的如排山倒海，感觉在开GTI一样，但是我的380TSI就不一样了，只能说还行，没有非常肉，初段的爆发还可以，但毕竟车重2吨呢，后半基本就不要想爆发了。双离合湿式的，都说湿的好，我感觉就这样吧，低档位还是有顿挫感的，不过大众作为同价位的双离合调教老师，可见其他品牌的双离合得顿挫成什么样。 空间没啥说的，大就完事了，我爹说，这车就是给大个儿坐的，家里最高指挥都认可，那我觉得应该也是非常可。内饰也没啥说的，就是大众的调性，横平竖直很耐看，没啥花里胡哨的东西。 操控，我感觉只能开直线吧，我有次80时速过一个匝道，感觉要翻车。 最满意的还是外观了，因为买的人非常少，朋友看到实车都说这车真大，大到想让人骂脏话。确实，我每次停立体车位的时候，确实想骂脏话，轮毂已经被蹭的不像样了。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

车头宽大厚重，看起来很有气势，车身扎实饱满，硬朗的起伏式腰线增加了力量感，并且细节的处理很用心，车顶到了C柱位置有了下溜趋势，营造出来了一定的跨界运动风格，还有20英寸的抛光大轮毂，都要比普通版的途昂更个性一些。 车内T字形的中控台布局很简洁，使用了金属饰板提升了质感，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，支持CarPlay和CarLife互联很好用，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，另外前排储物空间设计很人性化，水杯、手机还有卡片等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，双开式中央扶手箱也很让人喜欢，内部的容积很大。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，新手开着也会比较轻松，只是没有360度全景影像是个小小的遗憾。 前排坐姿高、视野开阔，身高1.8米的乘客坐进后排，腿部有着3拳2指的距离，头顶有着2拳多的富余，空间表现在同级别中很抢眼，座椅能够对身体和大腿部位起到很好的承托，后备箱的面积很大，可以放进去三个大号行李箱，要是把后排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品也很方便，非常的实用。 搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大马力达到了299匹，最大扭矩为500牛·米，动力储备很充沛，输出平顺线性，深踩油门加速持续有力，并且6缸引擎的声音浑厚悦耳，匹配的7挡双离合变速箱换挡积极，平常在市区内低速巡航时，底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸，车内的噪音控制也不错。 再来说说它的不足： 1、快速过弯和并线时，侧倾偏大，尾部随动性一般，给人感觉有些拖拽感，再加上方向盘指向比较模糊，操控性不能让人太满意。2、经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳和晃动比较明显，颠簸感很容易传进车内。3、车速超过100之后，胎噪偏大。4、双离合变速箱在低速降挡收油时稍有顿挫，其它时候换挡都比较平顺。5、车身尺寸太大，市区内掉头和转弯时有些笨拙。6、内饰塑料感有些强，新车的气味比较大。 途昂X虽然存在着一些不足，但外观霸气，并且空间很宽敞，目前还有着不错的优惠，还是值得考虑的，不过相比之下我会更推荐大家购买途昂X的2.0T高功率版本，价格更实惠，动力已经够用。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.86分“良好”

为什么会选择途昂X: 一、都说看 车如看人，第一眼对了怎么你都喜欢，第一眼不对哪怕干般好也提不起兴趣，就是冲着这个时尚又大气的外观来的。 二、车内和车外感受一样, 车内整体空间感都是非常宽敞，而且座椅也很宽大舒适，后排座椅放倒完全纯平的一一个后备箱适合以后出去自驾游。三、新车优惠力度大，我是以30.2w得裸车价格拿下得整整优惠了4.8w多接近5w了。 外观内饰空间： 这个车就是特别大，大威猛，霸气十足!正面的视觉冲击较强，侧面看着车是最厉害的。毕竟外观就是选择它的一大比重!内饰在用料方面也都是很不错的，车内基本采用皮质，科技感方面也都是比较好啊。真皮包裹，挺顺眼的，大众家族式风格符合大部分的审美，不突兀不落伍。空间布局非常合理，后备箱都能装几个人了，这方面真的没话说!跟途昂比的话，虽然它是个五座，但是我觉得格局非常的好，带着家里人出行还是出差都是非常方便的! 动力驾驶感受： 2.0T高功率380的发动机按理说还不错，但这个车块头太大，所以起步加速有点肉，毕竟体积大啊，在市区想超车干过别人，难!在轮胎里了解到大众的四驱4Motion还是不错的，还是非常强大的，在雪天不打滑，提高附着力，差速锁能锁止附着力差的轮子将动力传递到其它的轮子上去,不过现在还没感受到，还没有带他出去越野呢，下次出去玩的时候再写下心得。虽然是个大块头，大胖子，但是大有作为，方向盘非常灵活，低速时非常轻盈，速度快了又会变的沉稳，由于其是四驱的所以我经常越过马路牙子停车，一般的轿车是做不到的，这样也避免了贴罚单，油门响应比较慢但是刹车响应确非常快，整个车比较硬朗，能随时把控。 缺点： 1:同前面的老话，主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、 ACC 自适应巡航、HUD、360这几个安全配置应该给4缸车型也配上，真不在乎这点钱，但为了这些上V6不值当，何况V6是德国进口发动机，提车基本都是遥遥无期，非主力销售型号。 2:自带的车载导航真心垃圾，垃圾中的战斗机，远不如手机上的高德百度好用。 3:配上电子档把多好，档次提升不是一点点，现在这个档把感觉傻大黑粗。 4:有了座椅加热干嘛不把座椅通风也加上呢，难道车主织在天开车不在夏天开车吗?也差不了几个钱，非得顶配才有。 5:车载3年期的免费WIFI老是断网,不稳定。 6:发动机盖太高了,有点挡视线。 7:中控屏应该将时间设置为长显，要是和迈腾一 样加个小圆表也行啊。 8: 4s店所谓的加装原厂360影像、行车记录仪都是副厂或合作供应商供应,实际使用效果。 真的很一般。 9:车钥匙能否高档一些，还搞个摁钮在这儿弹来弹去，Low爆了。 10:空调前面打开后排跟着开，还风是很大很吵，后排没人坐的话咋整?应该在前排就可以单独控制后排空调开关。 11:可能我开惯了法系车,习惯用limit限速功能，比如将速度上限设定为80或120,那在路上就算油门踩到底也不会超过这个速度，不用老是去看码表及控制油门，大大降低超速违章的风险和心里紧张大感，大众没有,只有定速巡航，大家都知道国内开车这功能就是个鸡肋。 12:感觉有点太宽了，在一些小巷子或窄的停车位会有点麻烦。 13:轮胎是韩泰就差点意思，上个倍耐力或固特异也行啊。 14:后排是隐私玻璃，后挡颜色也较深，上流媒体后视镜就好 了，现在这个镜子有时候确实看太清，视野也一般。 15:堵车多的情况下还是别选这车了，油耗真心伤不起，不堵车高架高速路况的话其实还可了。 16:中控屏USB能播放U盘内容，但手套箱里俩USB口都不行，只能充电，不方便。 17:氛围灯亮度暗了些，调到最亮也一般，还有阅读灯亮度也-般，开了后找个东西都看不着，还得开手机电筒。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

新车优惠完上路最终38.9万，优惠多少你可以自己测算!保养每次保养大概600元，购买的保养包活动，大保养连火花塞一共1100左右!油耗平均百公里在12个左右!性价比还是比较高的! 途昂X一共6款车型中，最能走量的应该是次低配的380TSI四驱尊崇豪华版，这款车型除了是高功率2.0T发动机外，配置方面也是相对丰富，综合来看性价比方面是6款车型中最高的。不过，相较而言如果你预算充足，个人更加推荐高配530 V6四驱尊崇旗舰版车型，动力系统就不多说了，配置除了达到同级别应有的水平上外，舒适性和豪华感得到质的飞跃，还真是做到家用越野两不误，用车体验上表现更佳。 【外观】 买的橙色，我和老婆都喜欢这个颜色，非常吸引眼球。车型整体也很大气，车身线条也很运动时尚。外观是最吸引我的地方，霸气的前脸，溜背的造型，魁梧的身材，看上去十分的加分。 【内饰】 摸得到的地方都是采用皮革包裹住的，设计上面十分的大气。新车的味道也比较大，不错散味道也挺快，车内储物的小格子稍微小了一点，其他都还不错，内饰简简单单，属于实用型的。座椅和方向盘都是真皮的，很有质感。 【动力】 动力也是我非常满意的，以前开的车子1.8T，以前的SUV是2.0T如果是出去玩，而且是山路，感觉动力太差，所以这次选择了一个2.5T! 2.5TV6车型最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。百公里加速时间仅为6.9秒。搭载4Motion智能四驱系统、DCC自适应动态悬架，并且提供8种驾驶模式选择，无惧各种路况考验，纵情驰骋。 【操控】 整体操控性不能用完美来形容!因为转向太轻巧了，可能是电子助力的原因吧!另外一个就是他的转弯半径非常的小!另外就是要说一下他的自动刹车功能，绝对高大上，不管是前部还是后部都有，有一次差点追尾，但是自动刹车起了作用!还有一个就是边道辅助这个功能也非常高端，尤其高速时候，后方来车，后视镜直接闪烁黄灯提示后方来车，也是高科技! 【舒适性】 整体的舒适性非常好，过颠簸路段也没有太大的声音，车子的空调制冷特别好，座椅很舒服，家里面都说坐着舒服，车内设计都很人性化、科技感也强，听着歌，开着车，女儿都说舒服。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

5座的途昂X拥有一个动感的溜背式尾部，以及因此带来的与途昂完全不同的气质，实车气场强大，上窄下宽的整车轮廓相当酷。由于推出时间更晚，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打运动的定位，途昂X有着略胜于途昂的内饰，比如新的方向盘、空调面板等等。 途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机，配7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了，这样的动力放在途昂X上，虽不及530 V6车型从容有质感，但在性能和价格上做到了平衡，也是该车系里大家最容易接受的一款动力。途昂X开着就跟途昂一样，忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。380TSI的油门响应并不太好，它的前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门“不跟脚”，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到S挡，这一点还是有些意外的。 途昂X行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的，底盘沉稳，坐在车内，通过四个车轮对路面的反馈，能感知到“这是一辆还不错的车”。车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。为了舒适性，它悬架支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期，化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.07分“优秀”

大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因，在“以大为尊”的汽车市场中，它把“大”做到了同级别同价位的极致，它的外形尺寸或许不是最大的，但是内部乘坐空间和储物空间却大到惊人，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排能获得3拳左右的腿部空间，敲个二郎腿也没有问题，横向空间也非常充足，即使坐3个胖子也不会拥挤，再加上软硬适中的座椅，给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富，仅仅是车门上就设计了3种储物格，中央扶手箱和手套箱容积也很大，换挡杆区域也有不少储物格，中控屏上方还有个大储物格，手机、钱包、钥匙、纸巾之类的随身物品几乎可以随便放，它的后备箱容积也很大，后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面，平时搬个小家都不在话下，实用性和空间扩展性很强。美中不足的是，它的中控台设计略显老气，并且用料一般，塑料感比较强，与途昂X外观所传递的大气时尚的运动风格不搭。 不过，“大”也给它带来了一些不足，硕大的车身几乎把车位完全占满，在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累人，因此，如果生活的城市比较堵，在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车？它的动力表现比较出色，2.0T发动机分高低功率版本，虽然起步阶段都偏肉，但超过40km/h以后，提速就开始变得轻快，高速超车也没有任何压力，深踩油门还会带来一定的推背感，而V6车型更是能全程保持强劲动力，但是价格也更贵了。它的底盘悬架支撑性很好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震对路面细碎颠簸的过滤效果不错，但是在面对像减速带类的大颠簸时，弹跳感还是有点强，对舒适感有一定影响，好在它的隔音还不错，在城市中行驶时静谧性良好，但是上了高速以后胎噪明显偏高，甚至有点吵，舒适感不足。车型选择方面，建议首款330TSI两驱尊崇豪华版，它在配置和价格的均衡性上是最好的，如果对配置没有太高需求，只需要大空间的话，330TSI两驱豪华版完全能够满足日常家用需求。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

途昂X开着就跟途昂一样，忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。油门响应并不太好，前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门“不跟脚”，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到S挡，这一点还是有些意外的。 配合换挡迅速的7速双离合变速箱，动力倒也算得上够用，纯论动力效果是没问题的，但在实际用车环境中，这套动力的很多时候都显得不够从容，为了保持动力，发动机会频繁拉高转速，动力输出的品质感难称满意。 途昂X行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的，底盘沉稳，通过四个车轮对路面的反馈能感知到“这是一辆还不错的车”，车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。一旦经过坑洼、减速带等颠簸，悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性，它的支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期的，悬架化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4.14分“优秀”

在我看来，途昂X是大众SUV系列中最帅气的一款车型，得益于宽大的车身和“X”带来的轿跑式外观，视觉效果十分夸张，较途昂更显年轻。内饰基本与途昂保持一致，方向盘换为R-Line风格，手感更佳。皮/Alcantara材质的拼接座椅很显档次，并兼顾舒适和支撑性，轴距接近三米，体验者身高180cm，前排头部一拳两指，保持前排座椅不动，后排头部一拳，腿部三拳，减掉第三排后，第二排和后备厢更加灵活，座椅放倒后，后备厢呈纯平状态，置物和乘坐表现堪称优秀。380 TSI搭载2.0T高功率发动机，油门和刹车的设定再熟悉不过，动力响应并不快，油门踏板前段虚位明显，为保持动力稳定输出，发动机会频繁拉高转速，行驶品质较差，不过在车况较好的路面行驶时，质感相当不错，底盘足够稳健，韧性很足，为追求舒适性，牺牲一定支撑力度，面对颠簸的表现低于预期，悬架化解颠簸不够干脆，显得很生硬，车内多余弹跳感明显。总的来说，途昂X在填补大众轿跑SUV空白的同时，将目标定为20-40岁的消费群体，轿跑SUV的定位虽说不会有太多销量，但消费者在选择30万级轿跑SUV时，途昂X定会是备选之一。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4.14分“优秀”

大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因，在“以大为尊”的汽车市场中，它的尺寸能够让车主获得很强的满足感，也为自身带来了方方面面的优势，车身尺寸够大，外观也很霸气，开在路上给人一种高高在上的自信。车内空间更大，是同级别同价位中为数不多的大5座SUV之一，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排能获得2拳以上的腿部空间，敲个二郎腿也没有问题，即使坐3个胖子也不会拥挤，再加上软硬适中的座椅，给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富，仅仅是车门上就设计了3种储物格，中央扶手箱和手套箱容积也很大，换挡杆区域也有不少储物格，中控屏上方还有个大储物格，手机、钱包、钥匙、纸巾之类的物品都可以方便存放，后备箱的容积也很大，后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面，实用性很强。整个车内最令人不满的就是中控台设计，略显老气，与途昂X的运动风格不搭，而且塑料感比较强。 “大”也给它带来了一些不足，硕大的车身几乎把车位完全占满，在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累，因此，如果生活的城市比较堵，在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车？它的动力表现比较出色，2.0T发动机分高低功率版本，虽然起步阶段都偏肉，但40km/h以后的提速还是足够轻快，高速超车也没有任何压力，深踩油门还会有推背感，而V6车型更是能全程保持强劲动力。它的悬架调校偏硬朗，支撑性很好，对路面细碎颠簸的过滤效果不错，但是在面对像减速带类的大颠簸时，弹跳感还是有点强。好在城市行驶时的隔音表现良好，整体行驶质感不错，但是上了高速以后胎噪明显偏高，长时间驾驶有点影响心情且容易疲劳。车型选择方面，首推380TSI四驱豪华版，虽然在配置上没有330TSI两驱尊崇豪华版多，但是价格更便宜且能满足日常需求，而2.0T高功率发动机、四驱系统和悬架软硬调节对于这么大的车来说，显然更重要。