点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为43.99万，在河南地区这款车型报价为39.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税38929元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险11269元，全款落地价格在452448元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为168399元，贷款279930元，月供要8358元，贷款购车总花费要469287元，比全款购车多花出16839元。 车系对比：拿凯迪拉克XT6与大众-途昂X相比。两车综合对比来看，凯迪拉克XT6的外形设计更加大气时尚，内饰的整体氛围豪华感更强，主动安全配置以及部分舒适性配置上占有不小的优势。途昂X最直接的优势就是它的动力总成了，毕竟大多数人买这么大一台SUV还是有六缸情节的。此外，途昂的空间表现要稍优于XT6。 配置：途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是十分丰富的。 动力：途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在没试驾之前，我还对它的299匹马力心存顾虑，毕竟超2吨的车重，担心小马拉大车情况发生在途昂X车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。 加速：全力加速时，途昂X并不会让轮胎有一丁点打滑，车头上扬的现象也很轻微，可以说途昂的整个加速过程都来的波澜不惊。经过反复的三次测试，最终得出这款车的平均加速成绩为7.31秒，与官方的7.2秒几乎差不多。 制动：在测试途昂X 100km/h-0刹车时，我们就对其刹车表现赞不绝口，一台整备质量超过2吨的中大型SUV，38.10米的刹车成绩，再加上如此平稳的刹车姿态，我们还能要求什么？ 油耗：工信部综合百公里油耗为9.8L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为112.6.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.6L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。 噪音：需要着重说的是，从起步到120Km/h，途昂X的NVH表现都非常不错，受限于试驾环境，我没有测试更高的速度，在没有加装隔音的情况下，风噪、胎噪都非常轻，而且车内非常安静。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

40多万的预算，想买德系SUV的选啥？今天就给大家推荐一款搭载了V6发动机的车型途昂X。 途昂X是一款基于途昂打造的溜背轿跑SUV，和稳重大气的途昂相比，途昂X的外形要精致不少，同时也更具运动感。 先来说说这款车的驾驶感受： 高配版的途昂X和途昂一样搭载了2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 虽然是双离合变速箱，在日常驾驶时动力的连贯性是非常出色的，变速箱的换挡逻辑清晰，即便是低速走走停停也不会感觉到明显的顿挫感，只有在低速收油门的时候，车身会有轻微的拖拽感，整体并不会过多的影响到驾驶体验。而且变速箱的升级挡都很积极，巡航时深踩油门，变速箱就会迅速降挡提速，这也是双离合变速箱的传统优势。 由于发动机是V6设计，所有运转时的平顺性表现非常好，即便是启动阶段也不会有明显的抖动。日常驾驶时低扭表现出色，起步轻快，中后段动力储备充足，即便是高速120km/h续航也有比较强的再加速能力，超车给人的感觉很轻松。在这套动力总成的加持下，途昂X的百公里加速成绩最快能跑到7秒内，对于一台中大型SUV是非常优秀的表现。而且发动机高速运转时声音非常的浑厚，传递到车内并不烦人，可以称之为声浪。 油耗方面百公里综合来看在12升左右，轻载高速巡航时能低至8升出头，堵车严重的话基本上油耗会在13升以上，虽然同级别来看偏高，但我个人认为对于一台V6发动机车型来讲，这样的油耗是可以接受的。 悬架给人的感觉是舒适取向，对于颠簸的过滤比较到位，而且悬架的末段也有出色的支撑性，经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。 至于转向同样是偏向于舒适家用的手感，操控谈不上特别强，但也不会觉得转向不够用，市区内车流中穿梭着还算是能给驾驶员一定的自信心。但由于车身尺寸摆在那里，所以驾驭起来肯定不像是紧凑型SUV那么轻松自如。 隔音方面表现也能接受，不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静，风噪和胎噪都不大，发动机有声浪，但对于目标用户来讲并不会觉得烦人。 空间方面也是途昂X的一个优点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳，中央地台的隆起幅度也比较小，整体后排实用性非常高，乘坐在中间位置也不会觉得难受。而且由于溜背幅度并不算大，所以头部空间也不会觉得压抑。 途昂X必须要吐槽的一点就是内饰设计，虽然外形足够年轻时尚，但内饰却没有进行针对性的优化，和途昂基本上保持一致，也就是大众的家族化设计风格，稳重由于，但时尚感明显有所欠缺。 考虑到同价位搭载V6发动机的车型已经越来越少，对于对于喜欢V6发动机车型的用户来讲途昂X是值得考虑的，配置方面表现也让人满意，动力、空间和外形基本上也挑不出太多的毛病。至于偏高的油耗，我想作为目标用户的人应该并不会在意。

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4.14分“优秀”

新车优惠完上路最终38.9万，优惠多少你可以自己测算!保养每次保养大概600元，购买的保养包活动，大保养连火花塞一共1100左右!油耗平均百公里在12个左右!性价比还是比较高的! 途昂X一共6款车型中，最能走量的应该是次低配的380TSI四驱尊崇豪华版，这款车型除了是高功率2.0T发动机外，配置方面也是相对丰富，综合来看性价比方面是6款车型中最高的。不过，相较而言如果你预算充足，个人更加推荐高配530 V6四驱尊崇旗舰版车型，动力系统就不多说了，配置除了达到同级别应有的水平上外，舒适性和豪华感得到质的飞跃，还真是做到家用越野两不误，用车体验上表现更佳。 【外观】 买的橙色，我和老婆都喜欢这个颜色，非常吸引眼球。车型整体也很大气，车身线条也很运动时尚。外观是最吸引我的地方，霸气的前脸，溜背的造型，魁梧的身材，看上去十分的加分。 【内饰】 摸得到的地方都是采用皮革包裹住的，设计上面十分的大气。新车的味道也比较大，不错散味道也挺快，车内储物的小格子稍微小了一点，其他都还不错，内饰简简单单，属于实用型的。座椅和方向盘都是真皮的，很有质感。 【动力】 动力也是我非常满意的，以前开的车子1.8T，以前的SUV是2.0T如果是出去玩，而且是山路，感觉动力太差，所以这次选择了一个2.5T! 2.5TV6车型最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。百公里加速时间仅为6.9秒。搭载4Motion智能四驱系统、DCC自适应动态悬架，并且提供8种驾驶模式选择，无惧各种路况考验，纵情驰骋。 【操控】 整体操控性不能用完美来形容!因为转向太轻巧了，可能是电子助力的原因吧!另外一个就是他的转弯半径非常的小!另外就是要说一下他的自动刹车功能，绝对高大上，不管是前部还是后部都有，有一次差点追尾，但是自动刹车起了作用!还有一个就是边道辅助这个功能也非常高端，尤其高速时候，后方来车，后视镜直接闪烁黄灯提示后方来车，也是高科技! 【舒适性】 整体的舒适性非常好，过颠簸路段也没有太大的声音，车子的空调制冷特别好，座椅很舒服，家里面都说坐着舒服，车内设计都很人性化、科技感也强，听着歌，开着车，女儿都说舒服。

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4分“优秀”

运动外观是最近几年在年轻消费群体里更加流行的设计，甚至在SUV车型里也加入溜背的运动风格。现在为了丰富自家的产品线，上汽大众也发布了一款途昂X。其实从外观来看，依然是方方正正，宽大厚重的车身，但是整个车顶变得更加低矮，视觉上有非常强烈的对比，有一种夸张的帅气。 “硬朗外观” 途昂X就是从中大型SUV途昂衍变而来，基本的设计并没有特别明显的改变。只不过将车尾设计成溜背的造型，增加一些运动氛围。但说实话，大众本来传承的德系厚重风格确实和年轻潮流不太搭配，第一眼看上去确实很另类。但是仔细研究后会发现，这辆途昂X还是有着明显的亮点。首先在前脸的部分依然是大众家族延续的贯穿银色镀铬装饰线条，与矩形大灯相连接，我们已经非常熟悉。但是车身下包围增加了一条银色镀铬装饰，看起来简约清爽。车灯的造型其实不用多说，大家都很熟悉，整个家族都是这样标准的方正设计，但是途昂X还是稍微细长一些。灯光配置方面，全系标配LED前大灯和LED日间行车灯，另外有自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯功能。配置确实很丰富。从车身侧面看，途昂X的尺寸要比途昂短一些，但是就算如此，还是一副标准的中大型SUV身材。侧身两个隆起的轮眉造型非常夸张，看起来带有一些硬派SUV的风格，尾部溜背的造型是它最大的亮点。在车辆尾部，依然是我们熟悉的造型，基本上是将途昂切一刀，改为大三角。线条更加平直，看起来比较生硬。在辅助配置方面，全系标配前后驻车雷达，有360度全景影像，还有自动泊车入位功能，对于这样大块头车型来说，还是非常实用。 “内饰简单朴素” 其实对于内饰来说，大众的车型基本没有差别，大家都可以猜出大概，没有太多新鲜感。途昂X和途昂基本一致，只不过细节造型方面更漂亮一些。对称式设计风格加入一些碳纤维风格的装饰板，增加了一些年轻的氛围，两侧门把手菱形的缝线手感很好，但是整个中控台的用料还是偏硬的材质。在中控区域，采用9.2英寸中控屏，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统。说实话，对于这辆大尺寸的车型来说，9.2英寸的屏幕确实显得很小气。左侧加入了快捷按键，我个人还是比较喜欢。空调控制面板触摸操作，看起来比较高级，但是缺点容易沾染指纹。整个运动方向盘手感明显要比帕萨特更加舒适，真皮包裹手感粗壮。支持手动调节，有换挡拨片。现在全部标配10.2英寸的彩色全液晶仪表盘，很好地增强了视觉效果，整体的表现还算不错。风格简约，车辆信息比较丰富，但是和老大哥奥迪相比，还是有一定的差距。 “乘坐空间很宽敞” 途昂X是大五座设计，空间更宽敞。座椅真皮材质，支持电动调节。有座椅加热和座椅记忆功能，我们选择的顶配车型还有副驾驶位老板键和座椅通风。在舒适性上，这一套座椅似乎可以颠覆你对大众平庸的认识，舒适性和支撑性兼顾，再加上菱形的缝线，整体的质感非常好。后排座椅的舒适性同样比较好，而且支持靠背调节，能够找到更加舒适的坐姿。后排同样有座椅加热。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一臂的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现非常宽敞。中间地板的凸起也比较低，和之前的大众车型有所不同，对中间乘客的影响比较小。另外，途昂X的后备箱空间非常宽敞，第二排座椅支持全部放倒，能够得到一个全平的状态，自驾游可以睡觉休息。 “2.5T动力充沛” 在动力方面，途昂X有2.5T的V6发动机，最大马力299匹，最大扭矩500牛米，使用七速双离合变速箱。 这种动力储备充足的车型油门调校都很线性，不会给你那种很窜的感觉，对于速度可以很好地控制。再加上强大的扭矩输出，起步和加速并线时都非常的轻松。变速箱和这台六缸发动机的配合也要比四缸车更加顺畅，低速闯动几乎完全不可见，而且在换挡逻辑上和2.0T车型也有一定区别，正常模式下它不会频繁降挡，这样也增加了整台车开起来的平顺性。在行驶了500公里包含拥堵城市道路和高速路等各种路况之后，实测油耗每百公里12.8升，对于这样一台大块头的2.5T四驱车型来说，属于可以接受的范围。途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉，它更像是一台美式车的感觉，没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感，虽然和它偏运动个性的定位不太相符，但这样的调校能够更适应这级别的消费者，不管是长途旅行还是城市代步，它都能给你柔软的感受，不是特别激烈驾驶的话，它还挺合适的。转向的手感也很有美式车的感觉，方向盘转起来很轻，没有什么路感，整体开起来会比较轻松，也不会让你太多精力放在驾驶部分上，不过在高速巡航时，手感依旧比较轻，在高速时会有一点点感觉没底，这是可以改进的地方。 总结：途昂X就是大五座的SUV车型，但是这个外观不是所有人都能接受。内饰依然传统的对称样式，没有太多新鲜感。乘坐很舒服，而且空间非常宽敞，很适合全家出行。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.14分“优秀”

行驶在盘山公路上，加上四个成年人的重量，对重达2.5吨的途昂X是极大的考验。当然，这具大众2.5T V6引擎的最大输出功率达到220kW、最大扭矩更是达到了500N·m，比EA888的高功率版都多出40%的动力输出，因此在整体的驾驶环节中表现相当抢眼。在标准驾驶模式下，途昂X的油门踏板调得并不敏感，强大的动力被“封印”起来，基本上可看作是悠闲地起步，而且搭配的双离合变速器也表现得相当顺滑，没有任何的顿挫感——真的是低速2、3挡换挡就算我刻意去感受也很难察觉。不过标准模式下，7速湿式双离合变速箱的升挡也很积极，即便在爬坡路段基本上也会上到四挡，这会让你开车的时候觉得太过于温柔。通过变速箱挡杆后面的驾驶模式选择，你可以切换到运动模式。运动模式的特点是尽量保持在低挡位，并且转速也会尽可能保持在4000转上下，这样确保了最大扭矩输出。其实运动模式在起步阶段也不会太过凶猛，不会出现想象中轻点油门就窜出去的情况，这应该是考虑途昂X的用户还是偏重于沉稳驾驶。可是一旦你有更大的动力需求，油门开度达到50%以上，转速会被迅速拉起来。对于运动模式下的途昂X 530车型来说，3000转以上是另一个世界——3000转以后的发动机轰鸣是V6引擎特有的那种很悦耳的高速运转声音，没有四缸机的粗糙和干涩，与此同时迅猛的加速感完全不会让你觉得这是一辆车长近五米的大型SUV。更有意思的是，在低速跟车且遇到爬坡路段的时候，途昂X在运动模式下会在S2挡保持4000转却不升档。后来发现2.5T V6发动机的最大扭矩输出平台是2750-3500转，这明显是为了确保动力的连续性。从这样的细节处理可以看到，大众在对涡轮增压和双离合的匹配上真的是得心应手，其水准之高已经完全不用怀疑。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.21分“优秀”

途昂X其实就是途昂的Coupe版，说到途昂，我们脑海中就会浮现出一个高大、霸气的形象。而在途昂X上，虽然这份感觉依然存在，车身尺寸摆在这，但又多了一份年轻与动感的基因，原本在途昂上的那种“大叔”气质被削弱了不少。 单从外观上看，车身前半部分，你并不能看出它与途昂的区别，而车尾才是途昂X的重点部分，途昂X的车身虽然十分庞大，但有了大倾角D柱和尺寸更大的尾翼之后，看起来一点也不会觉得臃肿。除此之外，途昂X在尾灯处也作了小修改，更长的镀铬饰条延伸到车身侧面，显得车尾更宽。排气同样还是隐藏式双边单出，外部依旧是排气管装饰，这是近年来大众家族常用的设计，就我个人而言，还是更偏向于外漏的排气口，更显气势。整一个外观设计，相比于途昂要来得更加的时尚，同时，在前脸看上去，也能营造出敦厚的感觉，气场十足。 进入到车内，途昂X的整一套内饰还是很“大众”，不过，在细节处做了一些小范围的调整，例如出风口的造型，并且为了更强调运动性，途昂X加入了金属质感的饰板和碳纤维装饰，同时还换装了运动感更强的D型赛车风格真皮方向盘。值得一提的是，除了这个方向盘之外，途昂X还将全系标配10.25英寸全数字液晶仪表、电动尾门、主驾座椅12向电动调节、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统等配置及功能，在观感和功能性上都能体现出豪华与运功感。 作为COUPE车型，不少消费者会担心它的乘坐空间问题，但得益于尺寸上的优势，途昂X整体的。以我的身高178cm为例，在前排调整到合适的坐姿之后，后排的空间表现非常宽敞，无论头部还是腿部空间都做得相当不错，可以轻松翘起二郎腿。但如果要论绝对的空间表现，途昂X是要比本田冠道和UR-V略小一点点的，不过途昂X的座垫更长、坐垫的倾角也更加合理，可以有效的支撑大腿，并且途昂X的座椅靠背角度还可以调节，这些功能都是本田冠道和UR-V上无法提供的。得益于尺寸上的优势，途昂X虽说是COUPE车型，但空间无需担心。 动力方面，530 TSI版本搭载的是一台2.5T V6发动机，与之匹配的依旧是7挡双离合变速器，并且配备了4MOTION四驱系统、XDS动态电子差速锁、提供8种驾驶模式选择，一定程度增加了可玩性，符合COUPE的身份。 作为途昂X的最高规格动力，2.5T V6发动机的实力不可小觑，但不要被途昂X这一幅动感的外观给迷惑了，开起来，它还是一辆追求舒适的中大型SUV。在普通模式下，熟悉大众、奥迪车的朋友应该很清楚这种“慵懒”的风格，它总是愿意尽早升挡，将发动机转速维持在2000转以下，若突然有动力请求，除了需要等待双离合变速器的换挡执行之外，还要等待涡轮建压，但好在油门的响应还算比较线性。不过编者个人更喜欢使用运动模式来行驶，转速会被维持在一个较高的水平，无需等待涡轮建压，油门的响应也会积极不少，这才是一辆轿跑型SUV该有的样子。 运动型方向盘比普通的稍微粗一些，不仅造型更好看，握感也更出色。转向的力度十分轻盈，即使是力气较小的女士也能轻松上手，只保留了一点路感，随着速度的加快，方向盘也会适当变重增加行驶稳定性，总的来说完全没有任何紧绷的感觉，更适合轻松的驾驶，而这种体验更能被绝大多数消费者接受。 另外，在隔音方面的表现也足够优秀，如果平缓行驶，发动机的声音基本是难以察觉的。尤其是对外界噪音和胎噪的隔绝，只有当速度超过80km/h之后才能听到非常轻微的风噪声，全车双层隔音玻璃和四条马牌MC6轮胎功不可没，考虑到途昂X有着如此庞大的车身，能有这样的表现已经足够优秀了。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

途昂X是一款基于途昂搭载的溜背轿跑SUV，车身细节方面相比途昂也有调整，比如看起来更精致的大灯以及进气格栅。发动机盖上还加入了散热孔装饰，相比途昂来讲运动感表现更出色。 美中不足的是即便是2.5T V6车型排气管也采用了隐藏式设计，对于一款定位偏运动的车型来讲这样的风格有点过于低调。 内饰方面和途昂相比并没有明显的变动，在细节方面有所调整，比如碳纤维风格饰板加入有有效点缀了运动感，但不可否认的是即便有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏，整体风格依然比较老气。 触摸式的空调操作区域设计虽然整体更美观一些，但操作起来缺乏反馈感，使用便利性并不好。 空间方面途昂X的表现非常出色，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过3拳，而且由于车顶溜背幅度并不大，所以并不会感觉到压抑。后排中央地台隆起幅度比较小，中间位置乘客的腿部空间也有保障，后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱的装载能力同样比较可观，内部空间规整，正常状态下放入三个行李箱并无问题，还能通过放倒后排座椅进一步拓展应付超大物品的能力。但受限于溜背造型，后备箱内部的高度确实没有途昂那么出色。 动力方面途昂X高配车型搭载的是2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 在这套动力总成的加持下，途昂X的百公里加速成绩在7秒内，对于一台中型SUV是非常优秀的表现。 日常驾驶时油门调校给人的感觉比较沉稳，加速非常线性，官方可以没有去营造特别强的爆发力。但整体驾驶给人的感觉还是比较轻快，中后段再加速动力储备也非常丰富，超车很轻松。 双离合变速箱的平顺性表现让人满意，比2.0T车型要强不少，低速状态下几乎感觉不到顿挫。而且由于动力储备丰富，日常驾驶时它并不会频繁的降挡。 不过出色的动力也带来了相对较高的油耗，实测百公里综合油耗达到13L左右，在同级别来看属于比较高的了。但考虑到这是目前为时不多的能够买到的6缸合资SUV，这样的表现是可以接受的。 悬架给人的感觉是舒适取向，对于颠簸的过滤比较到位，而且悬架的末段也有出色的支撑性，经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。 隔音方面表现也能接受，不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静，能够明显感知到的只有发动机加速时的声浪。 整体来讲，途昂在动力、舒适性以及空间方面的表现都让人满意，高配车型在配置方面的表现也同样出色，这也让笔者对它相对较高的油耗多了一些包容。 但真正的问题是，40万出头这个价位已经能够买到很多豪华品牌的SUV，途昂固然在动力、配置以及舒适性方面都有一定的优势，但相信大多数用户在这个价位还是会选择豪华品牌的产品，毕竟车标也是需要考虑的一大因素。

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3.71分“良好”

再怎么打扮，也改变不了它是个VW车的事实，溜了背后的途昂变成途昂X，连个像样的外观套件也没有，价格却要四十大几万。当然，贵也有贵的道理，它有着目前国产大众数据最强的引擎，2.5T V6发动机能爆发299马力、500牛米，在湿式7DC变速箱的梳理下，6.89秒即可完成破百任务。同时，它还有21英寸大号轮毂、L2级驾驶辅助系统、老板键、丹拿音响等一般大众车上难以看到的功能与配置。但需要注意的是，途昂X的主被动安全表现较差，连最低时速20km/h的“鬼探头”测试也未能通过，且底盘大量钢材质的运用也降低了它抗侧倾的能力，麋鹿测试刚刚进入70km/h边缘。另外，它的NVH处理还需优化，怠速噪音为高于推荐值的43分贝，幸好开起来后会好一些，起步时也没有大众常见的低速顿挫，油门也比较线性，最终覆盖城市与高速道路的测试油耗为13L/100km左右，表现一般。虽然是个中大型SUV，车高1719mm轴距2980mm，但它的溜背还是明显影响到后排头部空间，即便它的靠背还支持20度左右倾斜可调，可惜不能前后移动，身高超过1米78很容易与车顶发生亲密接触。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

【动力】涡轮增压发动机，加速起来很舒服，在高速上有推背感。 【外观】大灯造型犀利，呈现出一种更加精致的车头。侧身运用凌厉的线条勾勒出饱满的车身，给人营造出一种肌肉感，外观设计表现优秀。 【空间】空间还是很大的，是个卖点，我很喜欢，无论是前排还是后排的话，坐进去之后腿可以舒展开，并且这款车的后备箱也很大，个人觉着空间还是没有问题的。 【内饰】内饰格调偏简约化，门用料做工均有较好的手感，提升层次。内饰总体表现一般。 【配置】我对这个配置还挺满意的，这个车的配置特别齐全，有触控式液晶屏，GPS导航系统，还可以智能语音控制。 【舒适性】整体舒适性是比较高，车内空间很大再加上天窗给人一种敞亮，心情不错的感觉，而且座椅坐上去也很柔软，用料质感也不错，悬挂不会很硬，所以即使有颠簸的路段，减震的效果还是不错的。 【操控性】操控变现一般。这款车的方向盘灵活，指向也很精准，低速时轻盈，速度快了又会变的沉稳，油门以及刹车的反应也非常灵敏，整个车比较硬朗，能随时把控。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途昂X作为途昂家族的掀背运动SUV，气场依旧强大，毕竟这魁梧的身材就在那里。 坐进舱内，大众风还是非常浓郁的，没有任何惊喜。而大面积的软包和精准的零件匹配，让该版本途昂X很有质感。 三幅运动方向盘采用了真皮包覆，手感非常不错，多功能按键可以控制仪表显示界面内的内容切换、音量的调节、车载电话的接听以及全速自适应巡航等功能，非常实用。虽然按键周围由饰条进行点缀，但塑料感还是有一些强的。 该配置的全液晶仪表显示内容非常丰富，除了最基本的车速、续航、油耗等信息外，还可以显示导航、胎压数值、车道偏离、主动安全等信息，且信息切换非常方便。此外，抬头显示也出现在了该版本车型中，但投射的信息不多，功能并不强大。 嵌入式中控触摸显示的功能非常丰富，多媒体、车辆信息、导航、语音识别以及苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能都可以进行操作。从360度全息影像的成像质量可以看出，该系统的分辨率不错。整体操作的响应和流畅度尚佳。 途昂X没有7座版本，实用性不如途昂，但对于5座而言，至少在腿部空间上很有优势。我们以1.8米的成年男性做了测试，当坐入前排并将座椅调节至最低位置时，其头部空间还有1拳多的空间，表现非常不错。在前排座椅位置不变的情况下，坐入后排座椅，其头部空间和腿部空间分别为3指和3拳，这样的空间表现对于这款掀背SUV而言已经很好了。值得注意的是，后排中间座椅的地板凸起不高，舒适性还不错。因为少了第三排座椅，途昂X行李箱的空间利用变得更加游刃有余。 动力方面，该版本途昂X上2.5T V6发动机爆发力很强，起步加速时，车辆有明显的抬头现象，推背感也比较强烈，加上全时四驱系统，后轮没有出现打滑现象。在经过100km的城市、高速以及拥堵等综合路况的驾驶，平均车速为32km/h的情况下，其百公里油耗为12L，对于这样一款中大型SUV而言，表现算是非常不错了。 因此，综上所述，该版本途昂X凭借出色的配置、空间和动力，值得考虑。