点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.22分“优秀”

外观大气上档次，刚买车时候同事以为是百万豪车！ 【油耗】 我平时上班在市里跑比较多，平均油耗9.3，市区油耗11个，高速油耗7，还能接受吧。不过随着油价越来越高，交通越来越拥堵，我也不太舍得经常开这个车了。未来准备买个新能源纯电车上下班代步，方便实惠。 【亮点配置】 没啥亮点，最大特点就是大！本来是因为家里两个孩子所以买个大点的，但是实际上绝大多数时间都是我自己开车上班。太大也没啥用。 【销售态度】 买车还没交钱时候态度特好，买了一段时间，汽车有个轮胎胎压传感器坏了，去修了几次，结果销售不耐烦了，说我事多。真是买车前，顾客上帝，交过钱后，顾客孙子。 【驾驶感受】 动力不是特强，但是家用绝对够用了！底盘减震什么的，挺舒适的。操控性感觉比我媳妇的高尔夫也不差！ 【空间表现】 大，真的挺大的，我自己一人开这车上下班感觉浪费！ 【舒适性】 挺好的，车内隔音好挺安静，比我媳妇的的高尔夫噪音低的多。减震适中，底盘稳健，开车像在开大船。座椅挺大的，有点硬，算一般吧，因为也没坐过啥特别舒适的车，不知道什么样的座椅算舒服。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

在我的印象中，大众车都比较“正经”，它们的外观沉稳、务实，不过似乎这几年大众也在改变这种状态，开始尝试不一样的风格，而轿跑SUV不仅能贴合当下的热点，也不会很出格，途昂X应该就属于这么一款车，下面我们解析一下途昂X 2020款 改款 330TSI两驱豪华版，它是全系最低配车型。 途昂X脱胎于普通版途昂，它依旧定位中大型SUV，相比于大多数采用溜背设计的轿跑SUV，途昂X只是在D柱上做了一些工作，只是单纯地加大了倾角，不过这一个变化也让它拥有了与普通版途昂完全不同的车身姿态，运动感的提升是显而易见的，而且力量感依旧很强，它的长宽高分别为：4905/1989/1719mm，轴距2980mm。这台两驱豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、感应雨刷、外后视镜电动折叠等，表现令人满意。 内饰还是大众一贯的沉稳做派，稍微有些老气，优点在于做工精细，整体质感很出色，10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏也能有效提升车内的档次感，基本功能也很丰富，同时支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射要给个好评，此外车内的其他配置也可圈可点，定速巡航、自动泊车入位、驾驶位电动调节、自动防眩目内后视镜、分区自动空调都没有缺席。 4905mm的车长和近3米的轴距使得这台5座车型有着非常宽敞的内部空间，我身高175mm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，对于一台轿跑SUV来说，表现令人满意，后排的腿部空间就很夸张了，有将近三拳的余量，再加上车宽上的优势，后排坐三个成年人也不显得拥挤，座椅填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很不错，舒适性也十分理想。 后备箱常规容积为509升，轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，后排座椅完全放倒后可将容积扩充到1719升，如果你愿意，它能装下一台电冰箱，整个载物面的平整度也很棒，最大进深超过2.1米，铺上一个垫子瞬间变成移动大床房，扩展性很适用性非常棒。 330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，从参数上看，发动机带动这台自重将近2吨的大车并不算轻松，但大众的调校功底很深厚，发动机低扭很足，油门初段也被刻意调的比较灵敏，起步时虽说谈不上轻盈，但也比较从容，不至于肉，日常在城市道路中低行驶时，发动机和油门一直都是这样的表现，开起来还算轻松。其实发动机在中后段也有一定的动力储备，高速超车也不会感到很吃力，只是爆发力算不上很强，我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒，对于一台算上驾驶员就得超过两吨的大车来说，能有这样的成绩属实不易。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的实测，其中拥堵、国道和高速公路各占三分之一，平均时速为35km/h，共计消耗燃油20.48升，百公里平均油耗10.24升，这个油耗是可以接受的，但在纯市区状态小，这台车的油耗能超过13升，主要是太重了，发动机需要更高的转速来带动它。 330TSI车型均为前置前驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体表现很沉稳，在高速巡航时能营造出舒适性的乘坐氛围，还能感受到一丝高级感，不过在遇到颠簸时，大车的特性就显现出来了，悬架处理冲击的动作不够干脆，车身会有多余弹跳，这时候的行驶品质挺一般的，而且较高的车身重心也使得它在过弯时也有明显的侧倾，转向系统依旧是大众一贯的轻盈手感，指向性适中，车身的动态响应也不够灵活，开大车的感觉还是挺明显的，尤其是在城市里开会有一定压力。 这台30TSI两驱豪华版的指导价为28.99万元，目前平均优惠在2.7万左右，我们按照裸车价26.29万计算，购置税22470.08元，车船税480元，交强险950元，商业险7100元左右，上牌费500元，全款落地价格在29.44万元左右。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

上周，有一位粉丝咨询途昂X的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为28.99万元，懂车帝上经销商报价为26.19万元，目前暂时优惠大约为2.80万元，我们以此为例，需购置税25655元，车船税480元，商业险7964元，交强险950元，全款落地大约需要296949元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅与进气口相呼应的设计增加一定的和谐感，镶嵌的银色饰条呈现出较强的层次感，引擎盖上侧隆起的线条具有较强起的力量感。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰表现比较稳重，T字形中控台的表现更加利落，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗以及上坡辅助等，可见还是非常丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮/织物混搭的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.43分“良好”

大家好，作为一个专业车评人，在懂车帝直播期间，很多朋友问我途昂X这款车能不能买，大众系的车没有什么是不能买的，但是一定要深度试驾，找到适合自己的才好，今天咱们就说说途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，这款车我们也做了深度测评，有兴趣的朋友可以在我的懂车帝后台看视频。 【动力】 途昂X2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，搭载的是2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米，从参数而言不算弱，但是放在途昂X这台重达1945公斤的中大型SUV，实际表现只能说中规中矩，决然和强劲没有半点关系，而且槽点挺多。 槽点一：动力响应偏慢，踩下油门会有约半拍的动力输出延迟，然后车身才会向前运动。 槽点二：动力没有爆发力，即便是地板油踩下去，也是用“吞吞吐吐”的蠕行来回应我，真个加速过程真可谓是平淡如水，与世无争，表现的非常佛系。 槽点三：双离合变速箱真的让人无法恭维，升档的时候顿挫感明显，降档的时候拖拽感清晰，在时速30公里/小时以内，车身是以一颤一抖的方式前行，3挡以后才能恢复平静，但是这份平静基本上和城市道路无缘了。 我们也试驾过V6发动机的途昂X，那是一款好车，但是2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，除了车身巨大、车厢巨大之外，真的没有什么优点可以夸赞。 【操控】 一台长宽高分别为4905x1989x1719mm，轴距2980mm，第三排座椅能轻松装下身高1.8米的我，结果配上一套前驱系统，操控性是明显低于预期的，而低于预期的根源在于途昂X的底盘，虽然大众的底盘对比同级品牌而言，确实有难得的高级感，但是面对坐一个人就超过2吨的中大型SUV，还是有明显的力不从心感，不用说连续弯道如何，就是正常变道都会有明显的晃动感。 方向盘的指向比较模糊，前轮转向时机要比方向盘慢一步，所以想要一把方向通过十字路口的拐弯，方向盘要比途观L多给将近四分之一圈，回正时机也要响应提前，否则是时速30公里/小时左右，都会出现转向不足的问题，而且车身又大又宽，也会从视觉上增大车身的过弯半径和轨迹，所以操控性真的不太好，开着它没有任何驾驶感受可言，就是一台车。 【空间】 空间是真的大，虽然轴距为2980mm，但是实际体验要高于这个数据，以第三排为例，比它轴距长了45mm的福特探险者，第三排的座椅我勉强能挤进去，但是途昂X能让我轻松坐个200公里，区别非常明显，而且也是这款车最大的卖点了。 【油耗】 我们将油箱加满之后，行驶了209公里，实测百公里油耗为10.6L，摸着我的良心说，这个油耗是真的不高，同排量的汉兰达也就这个水平了，而且车身和重量都差距明显，大众的节能性在合资汽车里，终究是数一数二的技术水平。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.64分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱豪华版，从定位上来看它是5门5座 SUV跨界车，尺寸在同级别车型中也很有竞争力，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距则达到了2980mm，另外整车还提供三年或10万公里的质保，不得不说还是很有诱惑力的。官方指导价为28.99万，目前经销商层面存在一定的优惠幅度，山西地区裸车价为26.49万，购置税在23442元，上牌费500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7961元，全款购车的话落地要298233元。如果当下预算不是太充足的话，也可以考虑分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为79470元，月供大概在5537元，贷款购车总花费为312135元，比全款购车要多花13902元。 提速：动力采用2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为186马力，峰值扭矩则达到了320牛米，传动系统相应匹配7挡湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板，加速反馈十分灵敏，前轮有轻微打滑现象，但车身姿态保持还不错，中后段甚至还会有一个加速上的小高潮，从实测成绩来看，百公里加速时间为6.89秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，前悬架压缩很厉害，车身姿态也比较狼狈，好在制动力输出一直都很稳定，连续测试过后也没有明显热衰减，轮胎抓地力出色，从实测成绩来看很不错，100-0km/h刹车距离在37.65米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6 L，在同级别中燃油经济性很高，比较适合作为家庭用车。当然我自己是进行了多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共是跑了145.6km，平均时速维持在40km/h，最终实测油耗为12.3 L。高速路段总是跑了167.8km，平均时速维持在110km/h，最终实测油耗为7.4 L。 噪音：大众的隔音表现一般，新车虽然做出来一定的优化，但发动机声音还是很吵，速度起来以后胎噪、风噪都会传入车内。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在60.3分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在63.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.07分“优秀”

大气动感的外观和非常宽敞的空间是人们选择途昂X的重要原因，在“以大为尊”的汽车市场中，它把“大”做到了同级别同价位的极致，它的外形尺寸或许不是最大的，但是内部乘坐空间和储物空间却大到惊人，在实际乘坐中，身高180cm的人在后排能获得3拳左右的腿部空间，敲个二郎腿也没有问题，横向空间也非常充足，即使坐3个胖子也不会拥挤，再加上软硬适中的座椅，给人的舒适感比较强。它的储物空间也很丰富，仅仅是车门上就设计了3种储物格，中央扶手箱和手套箱容积也很大，换挡杆区域也有不少储物格，中控屏上方还有个大储物格，手机、钱包、钥匙、纸巾之类的随身物品几乎可以随便放，它的后备箱容积也很大，后排座椅折叠后还能与后备箱形成平面，平时搬个小家都不在话下，实用性和空间扩展性很强。美中不足的是，它的中控台设计略显老气，并且用料一般，塑料感比较强，与途昂X外观所传递的大气时尚的运动风格不搭。 不过，“大”也给它带来了一些不足，硕大的车身几乎把车位完全占满，在拥挤的城市中蠕行和停车都非常累人，因此，如果生活的城市比较堵，在购买前一定要考虑家里到底需不需要这么大的车？它的动力表现比较出色，2.0T发动机分高低功率版本，虽然起步阶段都偏肉，但超过40km/h以后，提速就开始变得轻快，高速超车也没有任何压力，深踩油门还会带来一定的推背感，而V6车型更是能全程保持强劲动力，但是价格也更贵了。它的底盘悬架支撑性很好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震对路面细碎颠簸的过滤效果不错，但是在面对像减速带类的大颠簸时，弹跳感还是有点强，对舒适感有一定影响，好在它的隔音还不错，在城市中行驶时静谧性良好，但是上了高速以后胎噪明显偏高，甚至有点吵，舒适感不足。车型选择方面，建议首款330TSI两驱尊崇豪华版，它在配置和价格的均衡性上是最好的，如果对配置没有太高需求，只需要大空间的话，330TSI两驱豪华版完全能够满足日常家用需求。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.79分“良好”

【外观】途昂X前脸进气中网内部三条横向镀铬装条贯穿左右并与两侧扁平化的大灯组相连，下进气口区域配备了银色镀铬装饰条，配搭内部的网状格栅设计，让前脸看起来更具厚重感。车身侧面，斜度很大的C柱和更加低趴的造型，以及颇具力量感的车身线条，让途昂X兼具了力量感与运动感。使得途昂X的车尾侧面的轮廓也不会显得突兀。前后隆起的轮拱，营造出了明显的肌肉感。尾部造型颇具层次感，亮面与哑光的装饰条与前脸遥相呼应，细节同样非常丰富。两侧尾灯造型很大，下方采用了隐藏式排气，整体看起来比较敦实厚重。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【刹车】途昂X制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架/转向】途昂X方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X是一款5座的中大型SUV，他整体的表现来说还是有可取之处的，整体的空间宽敞度还是不错的，176cm的身高，在调整好座椅之后，后排头部空间是1拳，腿部空间3拳左右，毕竟这款车来说就是在途昂的基础上减去了第三排座椅，确实是足够的宽敞。 内饰10.2英寸的全液晶仪表，整体的显示确实足够的细腻，观感不错。不过8英寸的中控屏会显得有点的小了，观感并不佳。内饰其他部分来说，基本上触手可及的地方会采用软性材质或皮质材质进行包裹，整体的质感还是不错的，后排也拥有USB/Type-C接口和后座出风口，要点赞。 EA888系列的2.0T发动机匹配7DCT，这是大众的旗舰动力组合了，实际的驾驶来说，油门前段的虚位明显，跟车脚下要带着一些预判，正常行驶中平顺性还是很高的，很好的驾驶，并不难操控。对于这款车来说，我认为整体的竞争力还是较强的，还是值得入手的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.14分“优秀”

这是最低配的两驱豪华版，没有四驱版那么有驾驶乐趣，但带有膝部安全气囊、可开启全景天窗、带有位置记忆功能的电动后备箱等配置都还是挺实用的，2.0T的发动机动力也足够，因此喜欢途昂这种宽厚沉稳外观设计的朋友不要错过。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.29分“优秀”

途昂X可以看作是途昂的强化运动版，更加低矮的车身高度让本就很宽的车身看起来更加低趴。配合上扬的C柱，可谓杀气十足。 内饰设计中机械挡杆的设计更适合它的气势，位于中央的中控屏幕尺寸虽然没什么亮点，但整体感还算不错，诸如音量空调座椅加热等等功能依然是机械按钮的设计，按下去阻尼恰到好处，个人感觉，比触屏用起来更舒服。 虽然外观上途昂X相比途昂更加低矮。但得益于本就十分硕大的尺寸，车内人员的头部空间依然十分宽敞，前后排座椅都采用了翻毛皮搭配菱形缝制皮革的两种材质拼接，不仅好看摩擦力也会大大提升，尤其是在极限驾驶的时候，可以给你的躯干足够安全的摩擦力。 总体来说，在设计相对保守的中大型尺寸SUV阵营中，途昂X绝对属于标新立异的存在，况且现在的折扣力度也很合适，对于30岁上下的年轻人士来说，挺香的！

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.29分“优秀”

途昂X空间很大，操控性也比较好，但是底盘的质感真的很一般，毕竟这是一款30多万的车，避震很硬，在过减震带时车辆过滤不行，很多路面信息都毫无保留的传递进车内。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X是上汽大众全尺寸SUV途昂的衍生车型，也是目前大众品牌最大的车之一。不过由于轿跑SUV车型的设计，其实外观并不如途昂那么霸气，不过毕竟尺寸依旧很大而且价格也并不是很贵，所以会有一些没有第三排需求的消费者购买途昂X。目前途昂X全系和2.0T和2.5T两种发动机三种动力配置，比较主流的还是220匹的380车型，虽然动力上不如2.5T车型那么澎湃，但是整体来说的对于城市使用还是足够的。 2.途昂X的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众和奥迪品牌的很多车型上都有在使用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都得到了改进。在途昂X上主要的问题就是虽然动力足够但是空空如也的发动机舱还是难免有种小马拉大车的感觉。搭配的湿式变速箱整体的表现也还是比较不错，当然作为双离合变速箱，低速的情况下还是可能会感受到顿挫，别的几乎没有问题了。 3.途昂X的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格，虽然底盘还是很扎实的，但是毕竟价格在这，底盘的质感并没有很高级，尤其是起伏路面的情况下感受会比较明显。整体的舒适性也不算很好，再加上整体的车身重量比较大，所以有些情况下动态表现会比较差。 4.其实相对途昂来说，途昂X还是要更小众一些，而且推出的时间也要比途昂更晚一些，所以我目前并没有遇到过有普遍性的问题，主要就是一些小问题。首先是刹车的异响，其实这个也并不影响使用，我们一般是尝试调整卡钳与刹车盘之间的距离，一把可以得到缓解。途昂X的另一个问题其实是整体的NVH水平确实比较一般，由于整体的车身比较大并且造型原因造成风阻也比较大，在高速的状态下风噪也尤其明显。再有就是整体的胎噪也很明显，虽然可以更换静音性能好一些的轮胎可以缓解一些，但是途昂X的大轮胎确实是不便宜。 5.途昂X的首保是在5000公里进行的，厂家赠送。之后保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1600元左右，25000公里的保养总价格在2500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途昂X的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.途昂X作为途昂的轿跑版本，其实我并不认同这台车，毕竟丢失了途昂最大的空间优势而且外观变得不伦不类，但是其实仔细想想如果你并不需要第三排，途昂X还是有它存在的意义的，不过其实我还是更建议购买途昂。