点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

近些年Coupé车型在年轻群体中也是打的火热，甚至在SUV车型中也加入了溜背式造型的设计风格，往前回顾几年，大街商检的最多轿跑型SUV基本上只有X６的身影，为了丰富产品线，上汽大众发布了途昂X。该车是途昂衍生而来，采用家族式的方正设计，但是途昂X还是稍微细长一些。灯光配置方面，全系标配LED前大灯和LED日间行车灯，另外有自动头灯和转向辅助灯。其实全系车型基本形同，只有最顶配会增加自适应远近光和转向头灯功能。途昂X的车身尺寸为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm， 且配备了车顶行李架。支持全车无钥匙进入功能 途昂X内饰设计风格基本和途昂保持一致，８英寸中控屏幕尺寸偏小，中控台材质偏硬，用料属于中规中矩，但门板更多皮质包裹手感细腻，对称式的设计风格加入一些碳纤维风格的装饰板，增加了一些年轻的风格给人的观感十分沉稳，看起来非常大气，细节处的处理也非常到位，能给以居家般的体验。 关于动力方面，搭载了２.０T高功率涡轮增压发动机，与之匹配７挡双离合变速箱，，最大输出功率２２０匹，峰值扭矩３５０Ｎｍ，官方零百加速８.４ｓ，虽说外观年轻运动了不少，但即使是２.０Ｔ的发动机，动力响应并不轻快，油门踏板略显拖沓但足够使用，车内较为安静，开上这台车带着全家去旅行也是个不错的选择。

点评车型: 2019款途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

比途昂多了一个X，但它并不是特别明显的轿跑SUV。车尾的溜背幅度不算特别夸张，但细节处设计会显得更年轻一点。外型方面，除了溜背式车尾，途昂X在前脸、车灯、轮毂、行李架等诸多细节上都和途昂都有所不同。并且，途昂X采用了更大胆、更鲜艳的车身颜色，主打的亮橙色在大众品牌算是少有。搭配在途昂X车上也并不违和。 车内，虽然造型和途昂基本一致，但材质及用料上的不同，还是将两车的气质完全区分开来。空间方面，由于途昂X只是5座布局，所以，车内空间算是同级最优水平。说奢侈，也不为过。 动力系统方面，2.5T V6发动机动力足够强劲，推动这台近2吨的车，还能获得一些推背感。并且V6发动机输出十分顺畅，且爆发力持续有力。不过，其实2.0T的TSI380途昂X就已经够用了。那么，发动机、变速箱、底盘都一样的途昂和途昂X，在实际驾驶方面有没有区别，可能是消费者比较关心的问题之一。我的试驾感受就是，途昂X在动力方面和途昂几乎没有明显差异，整体加速感受非常接近。不过，操控方面，途昂X的转向和底盘调校会稍微运动一点，也仅仅是细微的区别。如果不是同时先后试驾，一般消费者很难感知。也就是说，途昂X并没有因为轿跑溜背式造型，就会在驾驶感受上明显运动更多。所以，如果对途昂X驾驶动态有所期待，那不要抱着过高期望。 上汽大众之前推出途昂，定位清晰，非常成功。毕竟，比大众途锐还更大的车身，满足国内消费者对面子的需求。并且，车内空间的确够大，7座感受远比汉兰达更有优势，所以销量一直不错。而途昂X只是途昂的衍生品，除了外型细节和用料的些许差异，其实没有明显变化。所以，真正喜欢轿跑SUV的不会买它，真正需求大空间大不会买它。途昂X更多算是上汽大众产品序列的一种丰富。就购买推荐层面，我不推荐。要知道，这个价位已经可以买到豪华品牌的中型SUV，奥迪Q5L空间同样不小，而且品牌更有优势。 随着途观X和探岳X的推出，途昂X会变得更加小众。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.57分“良好”

说实话，尽管它都上市一年半多了，可我没想到厂家会推出途昂X这么一款车。 论销量，7座版本的途昂依然是5座版本途昂X的两倍有余；论操控，两种版本完全没啥差别，并没有因为途昂X跨界的定位就多出那么点驾驶乐趣——是的，哪怕是一丁点儿都没有。 驾驶途昂X，哪怕我开的是四驱版本，但跟以前驾驶途昂一样，感觉依然是在开一辆笨重的大家伙，无论动力、悬挂还是方向，都毫无质感。 对于这辆自重超过两吨车长接近5米的大车而言，尽管我试驾的四驱车型已经是2.0T高功率版本，但220匹马力和350牛米的账面参数依然显得有些偏弱，尤其是在起步阶段，让人仿佛有种错觉——是不是开的一辆小排量自吸车？ 但当你转速起来之后，这种错觉也就随之消失，但正当你享受着刚爆发不久的动力进入弯道，你的不爽又会冒出来，因为侧倾太明显了，甭管途昂X在四驱车型上给了软硬可调的减震，可弯道里面的失控感并没有减少，以至于让人怀疑，是不是方向盘的指向性太差了？ 当然，必须要承认的是，可调减震的加入，为后排乘客的舒适性还是做出了贡献，尤其是在有点颠簸的直道上。在涉及舒适性这方面，途昂X需要改进的，就是隔音，厂家也太抠了，连两驱尊崇豪华版都给了隔音玻璃，四驱豪华版居然没有！ 最后，虽然这款车有四驱，但它偏软的底盘设定，以及最低仅160mm的离地间隙，注定了你无法把它当一辆真正的SUV来使用，反倒是更像一辆MPV才对。

点评车型: 2019款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

空间很好，坐里面不会压榨后排太多空间，基本上伸腿无压力，孩子在后排随他闹腾也不会很局促。后备箱空间也很大，行李箱估算可以放五六个。 动力的话自己开绝对是体验感极佳，想超车就给一脚油门，红绿灯简直是弹射起步，别提多爽了。满载情况下动力也是绰绰有余，毕竟车有那么大，而且要顾及乘坐者，速度一般也不会多快。 方向盘比较小也很轻，大众的车方向盘都不大，基本指哪打哪无虚位。方向盘上多功能按键目前也熟悉了，按键反馈手感不错。整体操控性都还是很平顺的，花了几天时间就完全顺手了。 油耗的话还是有点高的，城市路段堵得很，停停走走的油耗自然就上去了，11个油看着有点肉痛，不过下个月开始工作地点会换到郊区，开国道基本80码左右，也不堵车，平均油耗应该会下降不少。 车子的舒适性要点赞，首先座椅的12向调节真的是满足了我很多场景，腰部支撑也包裹的很好，开久了也不会很累。再然后车内是没有新车的异味的，不知道网上很多人说的异味从何而来。 车子的减震和隔音都做得很好，基本隔绝了外界一大半的杂音，烂路稍微有些颠簸，但比起其他同级别车要好不少。 外观看着非常满意，拥有作为一台大型SUV的霸气,也有基于老大哥途昂改款后流露出的时尚气息。 内饰我个人很喜欢这种简约的风格，对那种内饰把一块平板插在中间当中控屏的造型很不感冒，内嵌式更合我胃口。全触控按键手感不错，反应也很灵敏。

点评车型: 2020款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

蹭下最近上汽大众帕萨特中保研正面25%碰撞测测结果优秀(G)的热度，来聊聊上汽大众旗下另一款车型，途昂X。 今年五月拍中沪牌，六月底就提了途昂X，配置是四驱豪华尊崇版，加装了360°全景影像与电动踏板。 首先谈谈外观。第一眼看到途昂X的前脸，霸气的进气格栅配上飞翼式镀铬装饰条，真的第一眼就被震撼到了，溜背造型加上运动套件，真的比途昂更适合年轻人。虽然溜背但是内部空间是一点都没少，车是真的大真的宽，路上回头率也很高，和开个小坦克似的，开这车的时候感觉变道都很有底气。 途昂X的内饰就典型大众设计风格，全液晶仪表，加上碳纤维内饰，还是保持了与外型一贯的运动风格，全液晶仪表可以自定义界面，还蛮有科技感的。坐在里面感觉不掉价，座椅也很舒服，有三区独立空调但是四驱顶配没有座椅通风，但包括后排座椅加热都有。 由于V6不是顶配，360影像，自适应巡航，主动刹车，盲区监测都没有。定速巡航还是很好用的，气囊也都有，倒车影像和雷达也够用了。加装360之前真的很担心剐蹭，也真的蹭到两次。 动力的话是2.0T高功率，起步加速还行，中高速也OK，没有什么太大的推背感，总体过得去，稍微激烈点的急加速，车也跟得上。毕竟这么大的一个SUV。之前开家里V6的自吸车，动力主观上感觉两者差距不算太大。油耗基本就10-11左右。 这车最大的特点就是大，内部空间很宽，后排甚至可以坐下四个瘦一点的成年人。溜背造型也不影响头部空间，全景天窗给后排的体验很好，没有压抑感。把后排座椅放到的话，感觉加上后备箱的空间，感觉甚至可以放下一下席梦思在车里睡一觉。 再来谈谈我最喜欢和最不喜欢的地方吧： 优点： ＋方向盘轻，指向灵敏，开着感觉不到是这么大的一款B＋的SUV。 ＋刹车和油门踏板非常线性，非常适合舒适驾驶。操控性也很不错。 ＋基本没异响，品控很不错。油耗也还行，市区10个左右。 ＋变速箱不顿挫不闯动 ＋可调悬架软硬以及驾驶模式 缺点 -因为是SUV，底盘比较高，上下车一开始很不习惯，加了电动踏板就好很多。底盘调教偏软。 总体来说真的很不错的一款车，三口之家刚需买他没错，真的大，后排真的舒服。全家出游必备大车。有时候应急搬家装货，或者后排需要坐三个人的时候也很ok。空间相当实用。 但对驾驶技术有一定要求，毕竟那么宽的一辆车。真的很容易剐蹭。这时候底盘高的好处就是，一般剐蹭到的都是塑料件（真实经历，两次剐蹭到同一地方的血泪教训）

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

前段时间因为工作原因去了一趟上汽大众4s店，途昂X处在店内的“C位”，基本上属于品牌内高颜值的车型之一。外观与普通版的途昂有很高的相似度，区别仅在细节部分，最大的不同就在于途昂X溜背式的造型，给人呈现出的整体视觉效果也会更加时尚运动一些；内饰部分，途昂X并没有太多年轻化的设定，而是采用了大众家族化设计语言，简洁好用但与整体定位有些不搭调；配置方面的话基本足够实用没有绝对硬伤，19英寸大轮圈 全景天窗 全LED大灯给外观定下不错的基调，10.2英寸全液晶仪表盘 8英寸中控屏的组合也能达到主流水准；舒适性方面，车辆的坐垫比较舒服，虽然皮质偏硬但坐垫长度、宽度都比较良心，大尺寸的原因让这款车的各项乘坐体验都不错，后排头部空间也基本没有受到造型带来的太大影响；驾乘体验方面，这款车的行驶品质与造型还是有蛮大的出入的，2.0T高功率的发动机拥有不错的动力储配，7速双离合变速箱的响应也比较灵敏，但动力和底盘的调校都是属于舒适型的，不会给驾驶人员带来太出色的操控感受。 优点：尺寸表现出色、终端优惠力度大、颜值较普通大众车型出色。 缺点：车型定位模糊、驾驶质感一般、新车味儿比较大。 推荐理由：这款车型属于“仁者见仁”的车型，算是在大众车型中找出了不大众的感觉，如果喜欢可以选择入手，个人建议至少选择330TSI四驱豪华版以上的配置，能够提升一些驾驶上的感受，否则真不如选择适应面更大、落地价更低的普通版途昂。

点评车型: 2020款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

3.93分“良好”

外观 第一眼看到途昂X,给我的感觉就是大。现在大众豪华SUV途锐的尺寸是4878*1984*1686，而途昂X ( 图片 | 参数 | 询价 )的尺寸是4905*1909*1719，整个尺寸比途锐还大了一圈。而尺寸大给人的第一感觉就是厚重，途昂X外观给我的感觉就是憨厚。虽然相对于途昂来说，尾部采用了溜背的造型，整个侧面来说尾部更加紧致，也年轻了许多，车头标志性的上汽大众前脸和尾部，让途昂X显得有点憨和老成。对于途昂X来说，外观应该脱离于途昂，设计的更加个性一些， 更加年轻化一些。 空间 大的外观尺寸造就了途昂X巨大的内部空间，前后排空间十分充足，宝马7系的后排空间就很大了，但是途昂X在空间方面来说一点也不差。采用溜背造型也没有影响头部空间，依然充裕。令我更吃惊的是后备箱的空间，放倒第二排座椅，一个成年人完全可以平躺在里面。 座椅舒适度 途昂X的座椅很宽厚，但是时包裹性要差一些，比较人性化的是后排座椅可以调节后背的角度，可以很大地提高后排乘坐人员的乘坐舒适度，前排中央扶手也很宽大厚实，在驾驶和乘坐过程中，可以把一只手放在上面，支撑度很足。 内饰 得益于宽大的尺寸，真个中控的布局规划的很合理，中控触摸屏操作也很方便。但是整个内饰给人的感觉还是过于老成，不够精致。 还要说的一点是途昂X的异味，在看展车的过程中，在车内呆一会，就熏得头疼嗓子疼，异味很大。总的来说途昂X在尺寸上比途昂略小一些，造型也年轻一点。如果你追求大尺寸城市SUV,而且预算不是很足，又感觉途昂过于厚重和老气，那么途昂X是一个不错的选择。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.57分“优秀”

途昂X的中网和大灯呈一体式长矩形设计，并以一粗两细三根横向镀铬条烘托，突出金属感。下进气区的梯形装饰条融入了立体元素，是个性的展示。来到车内，T形中控和方向盘均采用了金属镶边，时尚的表达胜过大众低端产品。轴距2980毫米，空间超大，1.80米的身高前后排头部和腿部空间都足够用，后排座椅放倒甚至能当床用。这款四驱尊崇豪华版标配六气囊、胎压显示、ESP、疲劳驾驶提示、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、悬架软硬调节、可开启全景天窗等，配置较豪华。该车动力搭载2.0T 220马力涡轮增压发动机，加速8.4秒，动力完全能满足城市需要。缺点方面，新车异味稍大。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

3.71分“良好”

再怎么打扮，也改变不了它是个VW车的事实，溜了背后的途昂变成途昂X，连个像样的外观套件也没有，价格却要四十大几万。当然，贵也有贵的道理，它有着目前国产大众数据最强的引擎，2.5T V6发动机能爆发299马力、500牛米，在湿式7DC变速箱的梳理下，6.89秒即可完成破百任务。同时，它还有21英寸大号轮毂、L2级驾驶辅助系统、老板键、丹拿音响等一般大众车上难以看到的功能与配置。但需要注意的是，途昂X的主被动安全表现较差，连最低时速20km/h的“鬼探头”测试也未能通过，且底盘大量钢材质的运用也降低了它抗侧倾的能力，麋鹿测试刚刚进入70km/h边缘。另外，它的NVH处理还需优化，怠速噪音为高于推荐值的43分贝，幸好开起来后会好一些，起步时也没有大众常见的低速顿挫，油门也比较线性，最终覆盖城市与高速道路的测试油耗为13L/100km左右，表现一般。虽然是个中大型SUV，车高1719mm轴距2980mm，但它的溜背还是明显影响到后排头部空间，即便它的靠背还支持20度左右倾斜可调，可惜不能前后移动，身高超过1米78很容易与车顶发生亲密接触。