转眼间爱车佩奇已经行驶了8个月接近14000公里了……开了恁久,说说我对小鹏P7 的使用感受吧!
首先当然是外观了。小鹏P7的外观时尚,整体溜背的设计让它看着非常有运动感,非常符合我的审美。从整体来看无论是线条的设计以及车灯的设计都很符合我对轿跑车的定位。每次开出去都有人问我这车多少钱,夸赞这车好看,不得不说佩奇的颜值杠杠的?
小鹏P7走的是智能科技一体化的设计,内饰能明显感觉到简约化设计风格,会觉得鹏厂真是很用心的在皂这款车。特别是选装了丹拿、音乐头枕、红内饰后,车内整体显得更高级,就是这个真皮座椅没用过多久就出现了褶皱,据朋友所说真皮都会出现这个情况,还能接受。
小鹏P7在语音交互上真的是独领风骚,各种功能都放在你能很好操作的地方,一些不常用的功能被集成到了中控屏幕里面,通过语音的形式进行操控。特别是全场景ai语音对话,能够准确的分辨出各各不同的场景。
油车开惯了的童鞋再换这个需要适应刹车,毕竟是电动车,它的制动力来源依靠的是电机,而真的要强力刹车的时候它的布兰博卡钳也能带来很好的刹车体验,适应一下就好了,不需要担心。
它的悬架偏软,很明显小鹏的工程师希望让整车既有运动风格又保持舒适,但根据我试驾特斯拉的体验来看,它属于那种硬合软之间,整体偏舒适,过弯时会有比较明显的支撑性,但在重刹的情况下它的点头又很明显,可能这个和P7是后驱并且自身重量很大也有一定的关系吧。
后备箱由于使用的是溜背设计,开口小,而且整个后备箱的进深非常深,东西一多往里面多放一点的话,在拿的时候会非常不方便,把身子探进去很难受,希望后期改款能够设计成掀背让问题能得到改善。
最后来谈谈爱车的续航,我是480磷酸铁锂版,每天通行来回40公里,百分之80高架,综合天气轮胎等因素,wltp413的情况,日常能开到330+ 还剩40,在极高温和低温情况下,电池会根据算法 重新计算剩余续航,所以建议有条件可以停放在地下车库,总体来看小鹏P7在续航这块我个人是比较满意,在目前没有家充的情况下,基本一周充一次,在城市中通勤上下班代个步,日常和朋友出去玩玩还是非常方便的。之前也有在网上看到很多人担心电车跑不了高速,但是实测下来电车在跑高速往往比间断性用车续航要高,目前各各高速服务区都有设立充电桩,即使在爆满的情况下也可以下高速找充电桩,未来相信也会有更多的充电桩部署,所以在高速这块基本上只要错开节假日,还都是比较方便的。
总体来说,佩奇是款不错的车,虽然目前还有些不成熟的地方。新能源汽车的优势就在于智能化,希望小鹏在未来软硬件迭代上,也能给老车主们带来一些升级的可能,毕竟选择这款车的人都是比较相信小鹏的。在使用期间,售后服务上小鹏的工作人员都还很热情的,每次提出的疑问都会耐心讲解,出现一些小问题也都能直接更换零件,总之买了小鹏P7有小遗憾,但不后悔。
4月份提了车到现在一千多公里了,大体聊一聊用车的体验
【外观】
外观这方面没得说,虽然审美是个见仁见智的东西,但p7的外观设计是年轻化科技感,提车回去之后不管是家人朋友还是路过的路人都觉得这车好看,身边年轻的朋友特别喜欢,中年的长辈也觉得好看但他肯定不会经常开这种车,尤其生意人想要的那种大气或者商务的感觉p7是不适合的,毕竟这车本身就是定位年轻人
【动力表现】
6.7秒的加速算不上惊艳,但比路上常见的大多数车是强很多的,日常的驾驶是绝对没问题的,路上想超车轻轻一脚油门的事,最主要不心疼油钱随便踩
动力响应不像有些电车那么冲但足够快,动能回收也比较缓和,尤其动能回收调到低的时候,朋友反馈像油车滑行一样,正常驾驶不容易晕车
底盘很有韧性,不会很硬也不会很软,所以在驾驶感受上很符合我的要求
【续航】
续航方面可能是因为现在气温比较高,百公里电耗平均在12千瓦左右,甚至能到9或10千瓦,很低了,听说磷酸铁锂冬天折扣很严重,到时候再看吧,目前挺满意的。
【充电时间】
快充半小时冲一半,充满一小时出头,送充电桩,每年一千度免费电量,挺满意的,但还是羡慕开蔚来的朋友换电更方便
【智能化】
智能化可以说是改变了我的用车习惯,语音的控制权限很高,可以操作整车90%以上的功能,识别率特别高,个人用过的车语音助手最好的就是p7和理想one,特斯拉的语音不够智能,蔚来没用过他的语音所以不评价。
常见舒适性配置的都拉满了而且体验很好,很喜欢小鹏这样区分配置的方式,通过不同的电池续航和摄像头数量区分,基础的舒适性配置全系标配,不会说低配没有电动座椅氛围灯什么的拉低体验,能让消费者根据需求自己选择挺人性化的。
【最不满意】
不满意的地方为了溜背造型牺牲了后排头部空间,然后为了不让后排头部太压抑又把天窗整成了全景天幕,虽然天幕的防晒处理很好,但靠近天幕的地方还是能感觉到热量的。
后排空间感觉一般,跟主流的大后排中型车迈腾,帕萨特,加长版34c是没法比的,跟ct5,s60体验差不多,比标轴3系强一点,对我和家人来说够用,以我178的身高感觉还是比较舒展的,家人和朋友也差不多的感觉,至于那几个185,190的朋友一年也坐不了几次后排,所以没有因为这个放弃自己喜欢的车
还有就是大部分电车通病了,因为电池放在了下面所以地台会有把腿向上托的感觉
【购车经历】
当初想买一辆二十多万的电动轿车市区代步的时候,就是p7,特斯拉毛豆3,比亚迪汉,都去试驾感受了最后综合考虑还是p7符合自己的口味,三台车各有各的优势和劣势,定位不同,都很不错,去试驾感受一下选择适合自己的,要是靠从网上问别人,就特斯拉和比亚迪这个粉丝体量和忠诚度,其他新势力就别卖了,要是因为这个错过最适合自己的车可太亏了
积极氪制自己:不用羡慕蔚来车主,他们虽然能换电,但是有次数限制,而且花钱比你多的,不划算
咸鱼笑看人生:咋都是银色
Gray视频剪辑:能耗9…这是神之右脚啊
小鹏P7是出自sepa平台 ,前脸采用了电动车普遍的封闭式设计这样有利于车辆行驶过程中的风阻系数,低矮的车身营造出车辆的运动感,尾部也是跟车头日行灯相呼应贯穿式的尾灯,内饰方面在科技感上营造的很不错,像多色的氛围灯 多功能方向盘,双连屏等,用料方面也基本用到的都是皮质 摸起来更加有质感,在实用的同时也兼顾了美观。电动车主要关注的还是续航问题 工信部的综合续航是480KM 在城市基本是够用的 但是要跑长途还是需要规划充电路线。充电时间有快冲的话时间在0.5个小时即可充满,慢充在5个小时左右。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚刚购买的这要小鹏P7 2021款后驱标准续航智享版,那么今天还是由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
现在我们能找到与小鹏P7直接竞争的车型就是特斯拉 MODEL3以及比亚迪汉EV这两台车型,那么为何车主偏偏选择了这一台小鹏P7呢?我们找到车主朋友来一探究竟吧?车主说:现在特斯拉刹车问题这么敏感,那么买车什么最重要,那当然是非安全莫属了吧?所以生命至上,安全驾驶。至于比亚迪汉EV这台车型虽然电池技术这一块很有核心竞争力,但车主之前买过一台比亚迪S6当时特别后悔底盘散、油耗高让车主很闹心,所以从那一刻车主对比亚迪的车型是有排斥心里的,所以最终选择相信小鹏P7多一点。价格层面这台车官方指导价为22.99万元,我们太原市独有茂业一层有一家4S店,没有竞争就没有伤害,自然而然也就没有优惠了。保险(含强险)7000元,上牌费300元,最终落地价23.72万。
静态体验:
小鹏P7车身长度4880mm,车身宽度1896mm,车身高度1450mm,轴距2998mm。内饰部分:中控台上方为搪塑材料包裹,往下是一块10.25英寸的全液晶仪表搭配平底式带打孔处理的真皮方向盘,中控屏采用一块14.96英寸的中控大屏,整个内饰看起来非常简约而且富有科技感。座椅材质方面采用真皮材质,填充较软较舒适。我们把前排调整到适合我的座姿,前排头部空间1拳。接下来保持前排坐姿去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳零3指,头部空间4指。整个空间表现不及比亚迪汉EV,但是接近3米的轴距让这个后排空间表现是完全够用的。
动态体验:
小鹏P7搭载着一台196kw(267Ps)的电动机,最大扭矩390N.m。整个动力输出特别线性而且推背感很强,实测百公里加速时间为6.68s。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏舒适,压过减速带以后车身姿态特别稳健,这一点表现要好于同级别对手。隔音静谧性方面:这台车比较一般,特别是跑高速胎噪特别明显。续航里程方面:官方NEDC续航里程为480km,电池总容量为60.2kWh,以太原市区内夏天实测为例,实测百公里电耗量在15.5kWh,实测续航里程在388km。保养层面这台车40000km保养一次,保养费用在1000元。
总结部分:
优势:外观前卫个性符合年轻用户的审美、车机系统好用、底盘舒适性表现同级优秀。
缺点:内饰异味明显、后备箱开口偏小、隔音静谧性表现不是很好、实际续航里程偏短。
beaysond:4万km保养一次吗?
请叫我财源:讲的好官方,没讲的优点像是照搬照抄,缺点没有
坂烟:你这个颜色不需要加3000吗?不是天辰灰吗?