点评车型:
2020款炮 越野版 2.0T汽油 自动四驱限量版 标箱GW4C20B
3.79分“良好”在更换了K-MAN氮气避震机之后,限量版越野长城炮的侧向支撑性更好,在弯道中和高速变线时的重心转移更小一些,相应的弊端则是传进车内的细碎震动要比普通越野长城炮更多一些。不过就算支撑性更好,你也别把它当作一台城市SUV来看,它毕竟是一台带大梁的硬派皮卡,过分激进还是会让它的车身动态有些惊慌失措。2.0T发动机配合采埃孚变速箱带来线性的动力输出,扭矩很丰厚,变速箱的换挡逻辑也很清晰,不过对于降档的需求它的响应会稍微有些慢。油门偏重,响应有些慵懒,想要更跟脚的动力响应则最好开启运动模式。刹车力度足够但头段偏软偏空,踩深一点才能让你有足够信心。30度的接近角、26度的离去角、700mm的涉水深度、三把锁、蠕行模式、坦克转弯等等各项功能让越野驾驶的难度门槛大大降低,不过你还是得小心长达3230mm的轴距对通过角的影响。
点评车型:
2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M
3.93分“良好”2.0T柴油涡轮增压发动机 8AT变速箱的动力系统,配备了后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。接近角、离去角和最小离地间隙分别为30°、26°和228mm,在面对700mm的涉水深度没有任何挑战性,面对附着力很差的泥潭,电子限滑系统介入的非常及时,四驱系统工作非常的高效。
比汽油车更好的低扭输出,在公路行驶时,油门踏板的整体调校都比较沉稳,轻踩时感觉有在刻意的保留实力。切换运动模式后会更加跟脚,动力也会来的更加猛烈。但是中后段会更加的线性,动力输出平稳,变速箱配合的还算默契,这个变速箱在日常驾驶来说还是比较乐于升档的,当我们需要加速超车的时候,只需要半踩油门,就会先降一挡,然后再连降两档来获得比较好的动力输出,虽然降档的动作没有那么快,但是这个表现对于这个2吨重的大家伙来说,也算不错。
底盘较为硬朗,应对减速带时会有生硬的弹跳感。在70km/h的速度下紧急变线时,车身只是稍微的侧倾,底盘给到的支撑性非常好。虽然全系标配的是电动助力转向,但是转向手感还是比较沉稳的,指向性是属于比较模糊的一类。
刹车比较线性,初段刹车比较软,一定程度上可以降低刹车时的点头现象。整车的隔音效果也是上乘,尤其是发动机的噪音控制,在同级里面都是偏上的水准。
用户3224973991629:前几天试驾了柴油乘用顶配的,油门反应慢,要深踩才有反应,导购说柴油版都是这个样子,问一下你真是这样子的吗