点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

3.36分“良好”

这车第一次让人改观了国产皮卡“廉价、工具车”的印象，外观气势真的蛮足的，反正比长城家的SUV气质更威猛，一寸长一寸强嘛，这车好歹五米四了。但近距离并不会给人压迫感车身看起更像轿车设计，LOGO像一个硕大炮口，还是挺形象的。内饰是绝对能改变你对皮卡的认知的，虽然不够有新意，标准长城家族设计，但你很难想象一台皮卡的中控台上是木纹饰板和缝线设计，还是菱形皮革包裹的门板和座椅，这个氛围更像高级轿车。乘坐空间是相当宽绰了，座椅柔软度适中，正常坐姿下，每个人都会有非常舒适的坐姿。唯一美中不足的是，后排和拖斗的分界线是一块大玻璃，隐私没有保障，可以自己想办法配个帘子。配置很高了，像9英寸的中控大屏、360度全景影像、ACC自适应巡航、自动驻车等都有，第一反应惊喜十足，这真的是皮卡的驾驶室吗？动力的话，2.0T涡轮增压发动机搭配采埃孚8AT变速箱，并且有全时四驱系统，这完全就是城市SUV的动力组成。虽然车身过于庞大，这套动力也称不上迅猛，但毕竟没人会开着皮卡飙车。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

3.93分“良好”

2.0T柴油涡轮增压发动机 8AT变速箱的动力系统，配备了后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。接近角、离去角和最小离地间隙分别为30°、26°和228mm，在面对700mm的涉水深度没有任何挑战性，面对附着力很差的泥潭，电子限滑系统介入的非常及时，四驱系统工作非常的高效。     比汽油车更好的低扭输出，在公路行驶时，油门踏板的整体调校都比较沉稳，轻踩时感觉有在刻意的保留实力。切换运动模式后会更加跟脚，动力也会来的更加猛烈。但是中后段会更加的线性，动力输出平稳，变速箱配合的还算默契，这个变速箱在日常驾驶来说还是比较乐于升档的，当我们需要加速超车的时候，只需要半踩油门，就会先降一挡，然后再连降两档来获得比较好的动力输出，虽然降档的动作没有那么快，但是这个表现对于这个2吨重的大家伙来说，也算不错。      底盘较为硬朗，应对减速带时会有生硬的弹跳感。在70km/h的速度下紧急变线时，车身只是稍微的侧倾，底盘给到的支撑性非常好。虽然全系标配的是电动助力转向，但是转向手感还是比较沉稳的，指向性是属于比较模糊的一类。 刹车比较线性，初段刹车比较软，一定程度上可以降低刹车时的点头现象。整车的隔音效果也是上乘，尤其是发动机的噪音控制，在同级里面都是偏上的水准。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

4分“优秀”

长城炮乘用版车型的前脸设计确实要内敛了一点，但是这个大块头的气势还是一览无余，高耸的车头宽大的进气格栅很有力量感，中网中央的车标也极具辨识度，全LED的灯源也使得它的精致感提升，整车并没有传统印象中皮卡的粗糙和简陋，一切都是用心的体现。 配置真得丰富，全LED大灯、全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、车道保持等一应俱全。车尾的货箱门缓降和辅助梯子，是长城炮的配置亮点，表现足够诚意和贴心，使用便利。 这台2.0T的柴油发动机，最大功率163马力，最大扭矩400N·m，而且最重要的是符合国6b排放。因为更强的扭矩，它的起步和中低速的加速表现要比汽油版好很多，能够明显感受到更强的底气和力道，8AT变速箱的匹配度也很成熟，响应合理，换挡平顺，80km/h时就可以挂上8挡，只是突然急加速时，它的降挡速度不算快，略有迟疑，不够果断。 刹车的调教很有意思，它并不是我们传统印象中皮卡刹车偏软的设定，而是在初段就有相当的制动力反馈，让你开着这台笨重的皮卡并不惊慌，而且整体来讲，刹车的表现都是线性的，脚感很好掌握。 因为柴油机的特性，它的本身噪音不小，可是长城炮刻意在发动机舱和防火墙位置下了功夫，尽量将发动机的噪音隔绝，整体隔音表现来看，在同级中属于优秀水准，发动机的噪音隔绝的很到位，同时中低速时的风噪和胎噪也都抑制的不错，并不会给你很吵或者很廉价的驾驶体验。 四驱系统方面，配备了中央差速器锁止功能和后桥差速锁，应付中等越野道路都不在话下，电子限滑介入非常及时，车身姿态也能很好保持，就像是一个灵活的胖子，新手越野也不必慌张，基本没有什么难度。 总的来说，长城炮的配置丰富，乘坐舒适性和隔音降噪水平都不错，动力储备充足，日常驾驶也挑不出什么毛病，降挡是偏慢了点，但是也符合它皮卡车型的设定，四驱系统的能力足够强大，而且上手轻松。实用性和便利性，包括精致感和科技感都兼顾。长城炮还推出有原车改装完毕的越野版车型，对于重度使用者来讲，是个福音。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

4.14分“优秀”

此次新车为动力新增版本车型，所以内外设计以及底盘方面和之前的汽油版本车型没有太大的变化，单单只看内饰的话，乘用化的内饰风格还真的看不出这是皮卡车型。所以这次我们将重点放在动力上。 首先，新车搭载型号为GW4D20M的2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩则为400N•m，账面数据可媲美一些2.5T更高排量的柴油发动机。在技术上，该款发动机采用2000bar高压共轨系统、3.5mm薄壁缸体以及新型阶梯型燃烧室等等，以此提升燃烧效率、转化效率以及燃油经济和排放性。传动方面，则匹配在行业里有口皆碑的采埃孚8速自动变速箱。此次我们试驾的是乘用版类型，售价为16.68万元的四驱尊享型。 实际体验下来，该款新车在铺装路面上会有一些跳动，但这种跳动整体来说还是比较规律的，而不是那种随意的跳动，这也是皮卡车型所不能避免的。不同于工具车属性比较强的皮卡，长城炮在舒适性上做了一个调整，当来到稍微颠簸的路段，后排的乘客不会感受到巨大的跳跃感，舒适性大大提高。 总的来看，长城炮这款新车，涵盖了乘用、商用、越野，此外还有汽油和柴油不同动力选择，这对于广大消费者，不得不说是一件幸福的事情啊！

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

4.07分“优秀”

长城炮可以让很多人改变之前对国产皮卡低端和工具车的印象，外观很有气势，车长超过了5.4米，比长城自家风骏系列皮卡都更高大威猛，并且车标Logo就像是硕大的炮口，和它的名字很搭。 别老认为皮卡的内饰就很粗糙，来到炮的车内，T字形的中控台布局简洁，车厢内使用了大量的搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，门把手位置还有菱形缝线处理，做工也很精致，液晶仪表和中控大屏提升了科技感，这样的内饰氛围看着更像是一辆豪华SUV。 空间表现也很让人满意，无论是前排还是后排，头顶空间和腿部空间都很充足，座椅厚实柔软，能够对身体起到很好的承托，小小的遗憾是后排和拖斗的分界是一大块玻璃，隐私没有保障，要是配上个遮阳帘会更完美。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配的是采埃孚8AT变速箱，动力总成稳定可靠，虽然推动这么一个大块头算不上特别迅猛，但应该没人会开着皮卡去飙车，而非承载式车身搭配上四驱系统，面对小坑小洼如履平地，还配有后桥差速锁，走一些烂路可以轻松脱困。 整体来说，长城炮有着高档皮卡的外观，豪华SUV的内饰，工具车的实用性，以及越野车的通过能力，并且价格还比较适中，我认为它非常值得购买。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

4.21分“优秀”

2020款 炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型，搭载的是型号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为400牛·米，其参数方面在同排量发动机中有着一定的优势。传动匹配的依旧为采埃孚的8AT变速箱，并配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统，整体的硬件配置十分吸引人。 作为一款柴油版车型，又有着这么好的参数表现，在实际体验中它的起步和低扭表现要比汽油版车型更加从容。油门踏板和汽油版车型一样，整体调校都比较沉稳，初段响应一般，中后段随着油门开度的加大，整体动力输出变得很跟脚且线性，动力输出平顺稳健，带给了驾驶者一个非常不错的第一印象。 匹配的采埃孚8AT的表现依旧是以平顺稳健为主，将整个动力输出控制的平顺有余，日常驾驶的时候它也比较乐于升挡，来获得更好的燃油经济性。虽然整个降挡动作没有乘用车那么快，但作为一款皮卡车型来说，毕竟它的自重在2吨左右，从降挡到有实际的加速感体现在车上，这个过程能有这样的表现也能够让人满意。 相比沉稳的油门踏板，刹车踏板的调校就很有乘用车的感觉了，整体踩下去的行程和脚感都比较适中，踏板踩下去之后初段就有比较明显的制动力涌现，整体过程线性且高效，与以往的皮卡车型还是有一定的区别的。 柴油版车型同样采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，并没有采用以往皮卡中常见的钢板弹簧，这样做得优势是能够给工程师更多的调校空间，使其在舒适性上有更好的表现，这也是长城炮乘用皮卡的一大特色。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

4.07分“优秀”

在同价位的皮卡中，长城炮的乘用版采用了大量的镀铬装饰件，档次感很足。超过1.9米的车宽和接近1.9米的车高使它看上去非常高大威猛。内饰采用了很多软质材料，对于一款皮卡来说算得上豪华。2.0T柴油发动机最大扭矩400牛·米，低扭表现非常强劲。