【动力】昂科拉GX搭载1.3T涡轮增压发动机，最大马力165匹，匹配CVT变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
【转向】昂科拉GX转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台紧凑型suv应有的水准。
【底盘】昂科拉GX日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
昂科拉GX这部车开起来首先是低扭不错，你无需深踩就可以快速带起来，具有畅快的起步节奏；中段加速时，深踩油门后的力道回馈快速且充分，让你在时速限制100公里的快速路上行云流水。当然，昂科拉GX 低于1.4吨的整备质量也很给力，在以前汽车轻量化技术没有这么好的时候，这几乎就相当于是在推动一个A级两厢轿车。进一步探讨品质感，通用全新发动机的抖动抑制和声音控制同样出色，无论是启停功能点火、怠速还是加速全程，如今第八代Ecotec 1.3T和昂科拉GX在整车NVH上的表现没有什么能找茬的“漏洞”，这让我大幅动摇了曾经对小排量涡轮增压发动机的偏见。技术进步是需要过程的，分阶段的提升，我的观念也随着量变而最终说服自己去拥抱未来。另外，在满足我作为男性驾驶者加速要求的同时，这部车匹配CVT的平顺性表现，除了对加速时的动力输出提供保障，也对家庭出行照顾乘员舒适性有一份交代。同样，昂科拉GX的底盘舒适性构建也比较明显，我所在城市的双流机场地面停车场里有大量的减速带，这部车的悬架把车体振动抑制得让你没那么惴惴不安，放在刹车上的脚放松大胆了许多。而在我自己一个人开车可以“浪起来”的时候，把减震激烈压下去时反馈起来的支撑力度其实还是挺到位的，不担心剧烈刹车时的点头幅度会太让人头晕，也不担心过弯会软得翻过去。所以它既让你心平气和时感受从容，也让你一个人开车时足够快乐。我觉得作为一部价格区间仅为15万的合资紧凑型SUV，昂科拉GX的底盘表现已经难再让人有资格挑骨头，它很好的满足家用。如果希望有更高一级的底盘素质、悬架规格，更上一级的别克昂科威在那等你。
别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉，家族式的前脸造型，整体显得稳重又不缺乏时尚感，18英寸的多幅式轮毂不大也不小，与车身搭配起来非常的协调，开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面，也绝对算得上是高颜值的代表了，包括整个的做工也没有问题，车漆看起来很精致，钣金工艺也是非常不错，看起来非常厚实，非常有安全感。
毕竟昂科拉GX的价格也不高，所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美，无论是做工和用料上都比较厚道，唯一可能不太好的就是内饰配色太单调，没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重，建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气，功能上的话应付日常还是足够的，带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能，其中语音操控的功能少了点，我觉得实用性不是很强。
昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的，当然算不上是多么宽敞，毕竟受限于车身尺寸，总的来说它的空间表现也并没有让我失望，身高1.78米的我，无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感，同时后排中央地板并没有什么凸起，后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态，谈不上是特别充足，但对于正常家用来讲，绝对是没有问题了。舒适性的话，我觉得发动机的噪音比较大，刹车有点硬，开始或许会不习惯，急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大，50迈以上就很吵了，80迈以上风躁又加进来了，隔音效果真不怎么样，不过减震效果很舒适。
动力上搭载了1.3T引擎，165匹的最大马力，作为家用的话我觉得问题不大，同时传动上匹配了CVT无级变速箱，保证了足够的平顺，但是起步阶段比较肉，提速还是比较偏“佛系”。操控上，本来以为会很难开，甚至我都有点担心，可是在我试驾之后，这种顾虑完全打消了，车身非常的灵活。方向盘指向也很精准，一点也不难操控，还有油门刹车也是很轻，只要轻踩就可，开起来真的非常的轻松舒服，对于新手来说确实很友好。
样子不错，憨厚的车身有小许肌肉感。前脸有宽的大灯和大的下扩散器，看着有侵略性也有辨识度。个人不喜欢别客标志性的胡子的设计，看着有点太过着意了。尾部设计不错，线条很挺拔，双排气管也有很好的运动感。
这个车很灵活，虽然没有具体测过最小转弯半径，但是在小的地方开着很容易。在窄的乡道掉头，扒拉几下就可以完成了。停车也是，比较小的停车位也很容易滑进去。
前悬为麦弗逊式独立悬挂，后则是复合扭力梁非独立悬挂。过滤小的颠簸还是挺彻底的，在大多数日常路面行驶，即使在后座坐着舒适度还是不错的。但是在比较粗糙的路面上跑，偶尔会有弹跳感。静音就比较一般，中低速的时候还可以。高速的时候车内会有一些噪声，胎噪会有点大。
操控一般，转弯的时候车身的侧倾感稍大了一点，不过安全感还是有的。
不太喜欢他的内饰设计，风格有点老式。部件边缘，出风口，方向盘等一些亮色的修饰看着也有点老气。用来还可以，经常摸到的地方都是搪胶。部件装配也可以，没有什么缝隙。但是就是没有营造出高级感。中控是8英寸触摸屏，尺寸有点小不过清晰度还不错。系统用着也流畅。
乘坐空间还不错，175cm高度在司机位置，头部离车顶有一拳距离。在后排有四指的头部空间。腿部空间有一拳四指。只要家庭成员中没有特别高的，都可以做得很舒服。乘坐空间就很一般了，尾箱415升只能满足一家三口中短途旅行之用。座椅放倒后，乘坐空间就很好了。可以扩充为1375升。
有人说别克是偷了个懒，在紧凑型SUV领域直接拿昂科拉扩大尺寸搞出一个GX就上阵了，但事实上，这两款车除了名字相近，在核心尺寸和性能方面的表现还是有差距的。而且，以昂科拉GX的定位来看，它真正的对手应该是逍客、探歌、iX35之类的入门级紧凑型SUV。
从实际的驾驶感受来看，昂科拉GX在动力和操控层面都令人满意，比起上面提到的三个对手并不差，尤其是动力，尽管它用的是CVT变速箱，但提速表现跟1.4T 7速双离合的探歌完全有的一拼。当然，要论后排的乘坐舒适性，几款车中还是得以逍客更为突出。
至于昂科拉GX的不足，个人觉得有三点：
一是振动，因为三缸机的缘故，昂科拉GX是不是会出现振动，完全看你个人运气，反正我是遇到过，是从驾驶侧地板位置传上来的，时间久了会觉得有点麻；
二是底盘，扭力梁没什么，但希望厂家能把顶配车型上的瓦特连杆下放到全系车型上，哪怕是没有四驱，但这个瓦特连杆对改善操控和舒适性确实有帮助，更何况这实际增加不了多少成本；
三是后排舒适性方面，坐垫的宽度再增加几厘米会更好，因为它后排是有足够的腿部空间的，但唯独坐垫对大腿的支撑少了点。
御姐进行时：动力总成跟昂科拉一个样，除了车大一点，你告诉我他和昂科拉有啥不同？
江湖灬不归客：落地好多？
昂科拉GX，这个名字听起来既熟悉又陌生，它是定位高于昂科拉低于昂科威的紧凑型SUV。昂科拉GX前脸的设计风格是符合当下的主流审美的，整体比较耐看，而且镀铬饰条作为万能装饰品，也给它带来了不少运动气息。昂科拉GX内饰造型层次比较复杂，层次感强，用料也诚意十足，不过好看是好看，但是后期打理起来就比较麻烦了，方向盘的手感不错，多功能按键不多但面积较大，方便操作。
座椅材质为真皮加翻毛皮的设计，视觉效果上还是比较不错的，乘坐体验方面中规中矩，包裹性比较一般。昂科拉GX的后排空间表现还是比较宽敞的，我身高175，头部能有一拳多的富余，而腿部空间有将近两拳的距离，地板中央基本是平的，坐在中间的乘客也比较舒服。
昂科拉GX的后备厢有415L，放倒后排座椅后空间还能更大，就家用来说肯定是足够的，满足一家人使用没有问题。它搭载的是1.3T 三缸发动机，最大马力165匹，官方百公里加速9.1秒，属于是同级别的主流表现。昂科拉GX的配置和颜值和竞品车型相比有着不错的优势，整体的品质还是不错的，如果你不在意它是三缸车我还是比较推荐的。
【最满意】
对于一款1.3T的发动机来讲这个动力确实出乎我的意料，在4S店试驾一脚油门起步非常快，马路超车那是非常轻松。再是它的内饰，昂科拉GX的座椅是采用的真皮打孔拼接材质，而且也非常有质感，这个是我非常喜欢的一点。而且别克车车皮厚实而且耐造，安全性这方面别克做的还是非常不错的。而且这款车配置也比同级别其他车型丰富，像安吉星互联系统、倒车影像、自动驻车等等科技功能配置。
【最不满意】
要说不满意呢，空间上来讲昂科拉GX是一款紧凑级的SUV，所以空间相对要小一些，不过平时日常使用也倒够用。
【动力】
虽然是三缸车型，但是动力是非常棒的，，起步初期有一点延迟，是双离合变速箱的一点通病，不过在可以接受的范围内，带来的好处就是换挡速度非常快，驾驶乐趣还是有的，动力平常市区开可以说是得心应手。
【操控】
转向挺精准的，转弯半径挺适合在市区开的，拐弯抹角非常干净利索，掉头倒车都挺得心应手的，另外方向盘手感炒鸡好。
【油耗】
油耗来讲目前我跑了1800多公里，油耗大约是7个多，平时我在市区跑的多一些，所以这个油耗我觉得算是高一些的，不过跑高速是真的省，才4个多油。
【舒适性)
美系车在舒适性上来讲做的还是非常不错的，座椅厚实包裹性强，长时间开车或坐车也不会觉得太累，而且后排地板是纯平的，这个是我很喜欢的一点，让后排中间的人乘坐更加舒适一些。
【性价比】
性价比来讲这款车还是非常不错的，毕竟别克车在同级别的合资车中价格还是非常合适的，而且配置、内饰也相对要好一些，小车省油后期保养也相对便宜一些，所以，综合来讲这款车的性价比还是挺不错的。
正直云朵3pi：现在用得不错，不知道三缸机后期怎样。
AAzxc9888：双离合
上进舒兰5D子凡：双离合？？？呵呵！
内饰设计美感不足。中控用线条分几个层次，还夹杂了镀铬修饰，看着有点复杂。选材不错，有很多软质塑料，也有炭纤饰板，有手感也有质感。炮筒式仪表盘配8英寸小尺寸显示屏，科技感不足。不过多媒体系统够流畅。
乘坐空间同级属于中等偏上水平。本人1.75米高，坐在前排有足够的腿部和头部。坐在后排脑袋离车顶有多于一拳距离，腿部有两拳空间富余。座椅很舒适，坐垫够厚支撑也足够，长时间乘坐坐垫也没有被压薄。
和大多数同级车型一样，前是麦弗逊后为扭力梁半独立悬挂，不过调教偏舒适。可以过滤城市大部分路面的颠簸，传到车内的震荡感很小。操控灵活不拖沓。中速转弯的时候，车身有倾斜但不会太夸张地摇晃。
1.3T涡轮机配CVT无级变速箱，最大扭矩为240牛米。三缸发动机怠速下有一些抖动。但是行驶都时候，即使在低速下也没有明显的发动机的颤动。破百时间为9.1秒，起步不够快。中，高速的时候加速很好，脚踩下去速度就可以上来，高速公路超车轻轻松松。百公里综合油耗5.9升，很经济。
总括来讲，这款车合适都市年轻人。他尺寸不大，排量小。有好的燃油经济性和足够灵活，满足日常通勤需求。舒适度不错，空间够用但是内饰风格不够好。
优点：
其实要说最满意昂科拉GX这款车的一个点，那毫无疑问是它的外观，年轻时尚又好看。人嘛，大家都知道人嘛看所有的东西都几乎是以颜值为主，其他所有的东西为辅。
缺点：
要说我最不满意的不满意的就是这款车有时候换挡的时候速度好像有点延缓，对于我这种急性子的人而言，这点确实有点要命。
空间：
我当时就是一眼看中了昂科拉GX的外观和空间，才选择买这款车的，对于这款车的整体空间而言，我还是挺满意的，对于我170的个子，我坐在里面空间正好，不过对于高个子人群来说，后排空间估计会有点矮吧，不过对比我之前看过的其他几款车，它的空间是我最满意的一款，尤其是它的后备箱空间，都快赶上其他大型SUV的后备箱空间了。
动力：
之前我买车的时候，因为三缸的原因，也犹豫过一段时间，在我的印象里面，总觉得三缸的发动机动力都是一般般的，它的动力虽然是1.3T的，但刚起步的时候动力方面总感觉不是很充沛，再加上我有时候踩油门踩深了，有时候换挡的时候速度就更有点延缓了，对于我这种急性子的人而言，这点狠要命。
油耗：
我对这个车的油耗还是很满意的，大家都知道，一般印象中美系的车虽然比较稳但是比较耗油高，但是它的实际油耗与我预期中的还是多少还是有很大的出入，我的小昂油耗目前在7.5左右。我目前行驶5600公里，平均油耗7.6L/100KM。
外观：
除去昂科拉GX的空间之外，它的外观这块我是最满意的，我当时就是因为它的颜值而一眼相中了它，反正我挺喜欢昂科拉GX这个外观设计的，符合现在年轻人的一个审美要求。
内饰：
内饰方面还真不是我夸的，对比我之前看的几款其他车型，别克昂科拉GX的内饰设计的还是属于最精致的。
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【最满意】
我最满意的,就是这款车它的外观,外观确实非常时尚漂亮,而且我觉得在城市间行走的话是最好的代步工具。然后就是这车,他整个配置也还算挺高的在同级价位来说还是非常不错
【最不满意】
基本上没有什么不满意的地方要说一点的话就是他起步的时候会有一点延时,但其他基本没有问题。
【空间】
空间来讲只能说还好，车身长度4米463，整体空间还算可以，毕竟这个级别的车子想要超大空间也是不现实的，我平时上下班以及接送孩子，空间上对我来讲也倒足够用了，而后备箱415L，这个空间来讲还是挺大的了，所以对于小三口之家来说昂科拉GX还是一个不错的选择。
【动力】
动力来说这款车用的是1.3T的涡轮增压发动机和CVT无级变速箱，这个配置来讲不算最好的，但对于我日常代步来讲足够用了，毕竟也省油一些，不得不说的是昂科拉GX虽然是1.3T的发动机，但是它的动力效果还是远超出我的想象的，油门相应非常快，一脚油门就童出去了，别人只能看我的后尾灯了。
【操控】
昂科拉GX这款车的操控感觉还是非常不错的，动力相应非常快，方向盘比我原来的老现代好打多了，很轻快，而且倒车影像、坡道辅助的功能对女司机和新手司机也是非常友好的，而且这款车还配有安吉星远程启动，可以提前启动车辆，再也不用担心冬天开车像冰窖，夏天开车像火炉了。
【油耗】
都说别克费油不过现在1000公里下来，表显7,2百分之80都是在市区开的，实际是加了400块的92还剩一小格。
【舒适性】
座椅软硬适中，全景天窗的加持让后排乘客长途行车不会感到压抑，用一句时髦的话说就是符合人体工程学设计，隔音也挺好的。
当“昂科拉”后缀加个“GX”就变成了紧凑型SUV？实际他的空间在同级别中还是有优势的，180cm的朋友调整好座椅之后，前排头部空间就是1拳，后排头部空间是1拳1指，腿部空间有2拳，相对于同级别车型来看都处于有优势的。特别是昂科拉GX有个非常贴心的地方，他的后排中央过道是没有隆起的，这个要点赞。
1.3T不少的朋友会担心动力“不够”，从数据来看165匹的最大马力甚至比起一些1.5T四缸还更强。实际的驾驶来说，1.3T的动力会在给油时刻意拉高转速，动力初段响应足够敏捷，1.3T并没有明显的爆发点，动力输出是较为线性的，匹配上主打平顺性的CVT变速箱，即便是刚接触这款车的朋友，也能很好的掌控，当然了，若是遇到严重拥堵时蠕行时，还是会出现一些闯动的。若是高速行驶中，速度70之后，他的急加速时的动力响应一般，这时小排量以及CV的弊端就出来了，踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图，高速超车时需要打好提前量。前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体的底盘调教偏向于舒适，对于路面坑洼的过滤的比较彻底，底盘的反馈会很扎实，不过昂科拉GX方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，他并没有追求过于精准的转向，这跟他偏向于舒适度有关。
明显的劣势：“入门版”的昂科拉GX内饰确实显得非常的廉价，内饰的硬塑件比较多，最直观的是方向盘，中控台上下部，门版下方等用的是硬塑件，触摸感确实是不佳，硬邦邦的。并且这个版本来说并不支持GPS导航，用的是安吉星语音导航，使用来说有点的不方便，他的后排也没有配置独立的空调出风口，这对于后排用户来说并不友好。
（外观）昂科拉GX车身线条简洁有力，优雅与灵动兼得，飞翼式镀铬进气格栅显得格外的动感，展翼型全LED自动感应大灯，拉伸了视觉宽度，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉，而且侧边线条的流线感很好，就像是随风雕刻的一样，营造出更丰富视觉效果，运动范十足，相对更适合年轻人。
（空间/座椅）昂科拉GX属于紧凑型汽车，车体尺寸参数4463*1813*1644（mm），空间方面还可以，前排座椅调整好的情况下，身高177的我坐进去，头部空间还剩一拳多，腿部空间接近2拳，后排还是很宽敞的。家里几个小朋友一般坐在后排，放了抱枕玩具啥的，可以轻松玩耍，不会有拥挤的感觉。后备箱的容积有415L，后备箱盖板高度可上下两层调整；后排座椅支持6:4分割，可完全放平，提供更多种储物组合，日常家用还是很足的。
(动力)昂科拉GX搭载1.3T发动机，动力输出方面还是可以的，并没有迟缓的感觉。CVT智能无级变速箱，配备钢链传动技术，动力输出更平顺，也实现动力与油耗的完美平衡，搭载全新一代智能驱动系统，带来更强劲的动力输出，更出色的油耗表现。总体来说起步有点菜，后期爆发力还是很不错的。百公里油耗大概是8L左右，不高不低，这样的油耗完全能接受。
【缺点】起步有点弱。噪音方面不是很好，随着加速胎噪与发动机的声音偏大，高速隔音效果不能令人满意，对驾驶者和乘客的舒适感多少有点影响。
【优点】这款车的外观是里面最喜欢的地方，帅气时尚感特别强，油耗不高，大部分情况还是很省油的。
【动力】昂科拉GX最具争议的地方就是其搭载的三缸1.3T发动机，虽然165马力的功率表现堪称优秀，匹配的9AT变速箱也是同级别非常少见的，但在这个消费者闻三缸而色变的时代，想要得到认可真的是太难了。
三缸发动机低转速抖动的问题在昂科拉GX表现的比较明显，但在发动机转速超过1500转之后抖动的情况就会缓解，超过2000转之后抖动基本上会消失。而这台发动机日常的工作区间基本上也在2000转以上，除非是特别拥堵的路况需要频繁起步刹车才会经常工作在1000多转的区间。
动力方面这台1.3T发动机的输出是比较线性的，油门初段调校比较灵敏，轻踩油门发动机转速就会立刻飙升，但这并不会带来什么推背感，属于不急不躁那种风格。
匹配的9AT变速箱也专门为这台1.3T发动机做了优化，初段升挡并不积极，以此来保证动力输出。但在时速达到60km之后，变速箱升挡会变得非常积极，不断的压低发动机转速来照顾燃油经济性。不过实测百公里综合油耗已经达到了9.5L左右，对于一台紧凑型SUV来讲这样的油耗是偏高的。
至于四驱系统在这么一套动力总成上其实并没有太大的作用，甚至还有点拖累了动力表现的感觉，但在雨雪天气下或者湿滑路段确实能给驾驶员更强的自信心。
【配置】配置方面昂科拉GX的表现并不算出色，高配车型除了在舒适性配置方面比较惨淡之外，主动安全配置给的也不够足，提供有车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车，但不提供自适应巡航算是一种遗憾，要知道其定价已经达到了18.59万元，同价位很多合资车型的配置都要比昂科拉GX强。
【空间】虽然轴距相比昂科拉有明显的加长，但在紧凑型SUV中昂科拉GX依然不算是大块头，不过在空间方面表现昂科拉GX算是有点惊喜。
身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约还有2拳左右左右，表现属于够用的级别，比想象中要好不少。后排中央地台接近纯平值得表扬，但纵向空间并不能放得下脚，中间位置乘客的双脚只能侧着放，比较影响舒适性。另外后排中央座椅虽然提供了头枕，但却不支持上下调节，导致对头部的支撑不太到位。
【总结】较高的定价加上这台三缸发动机，笔者很难找到推荐昂科拉GX的理由，这并不是一款优势足矣让人忘掉三缸发动机的车型，所以不值得推荐。
昂科拉GX的小钢炮外观非常符合我的审美，外观看起来非常运动，车身部分采用了较多的银色饰条以及熏黑元素，led大灯与熏黑进气中网连接在了一起。虽然车头过窄，但也多了一丝运动感，看起来适合我们年轻人。从侧面以及尾部来看，我还是感觉车身有些过于短小，协调感并不是特别好。
车内的设计，功能区域分布倒是一目了然，但是塑料感比较强烈，手摸上去有些粗糙，档次感一般，而且车内弥漫着一股异味。中控采用的是对称式的设计，八英寸的液晶显示屏看起来比较中规中矩，对我来说，这套车机交互系统最实用的就是手机互联系统，很好用。
车内的空间对于我来说是足够的，毕竟我才1米75，前排拥有不错的空间，但坐在后排以后头部有些顶头，而且膝部也点顶。昂科拉GX的座椅材质比较硬，长时间乘坐舒适度不高，所以对于我而言，我们夫妻两个平时开开是没问题的，但是拖家带口明显不适合。
动力搭载的是1.3T发动机，最大功率165马力，这是一款三缸发动机，我媳妇调侃我是吃螃蟹的第一批人。动力日常使用足够，特别是在市区，油门踩下去给出的动力反馈是比较及时的。但油门踩得过深就会出现空转打滑的情况，而且冷车启动的话，噪音和抖动确实比较大。指向虽然非常精准，指哪打哪，但是舒适度并不高，悬架偏硬，经过颠簸路面时，感觉坐在车上不太舒服，像在坐船一样，有些摇晃。
优点：
1、外形运动感强，飞翼式进气格栅搭配下包围大尺寸的进气口视觉冲击力十足。大灯组内部结构复杂，很有质感。
侧面线条比较硬朗，不规则的腰线让车身更具层次感，粗壮的轮眉和侧裙也带来了硬派的气息。尾部层次感表现比较好，熏黑的尾灯组非常精致。
18英寸的轮毂视觉效果非常运动，搭配马牌UC6轮胎也堪称厚道。
2、别克家族化内饰很有辨识度，双色拼接风格营造了出色的层次感，用料方面以软质材料为主，并辅以皮革材质进行点缀，有出色的豪华感。
3、中控屏反应灵敏，功能丰富，除了安吉星、在线导航外还支持CarPlay和OTA升级。
4、空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间大约还有2拳左右左右，表现属于够用的级别，比想象中要好不少，后排中央地台接近纯平值得表扬。
5、1.3T发动机有着165马力的最大功率和240N·m的峰值扭矩，匹配CVT变速箱。
这套动力总成开起来更像是自然吸气发动机，整体动力输出较为线性，不会有明显的爆发点。
CVT变速箱平顺性表现比较好，动力输出连贯，中后段也有再加速能力，不会让人觉得肉。
6、舒适性比较好，路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对于细微颠簸的过滤则更出色。
缺点：
1、后排没有空调出风口，后排中间位置也没有头枕，对于后排乘客照顾不到位。
2、急加速时的动力响应一般，变速箱需要一定的思考时间才会给出响应。
3、三缸发动机怠速存在无解的抖动问题，在刚启动时或者低速状态下方向盘能够明显感觉到抖动。
4、油耗较高，实测百公里油耗达到9.5L左右，在同级别来看是比较高的表现。
5、定价高，配置不够出色，性价比方面表现比较差。作为一款定价超过17万的两驱旗舰车型，不提供辅助驾驶功能在2021年确实有点让人不太能理解。
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