点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4.07分“优秀”

Polestar 2 2021款 双电机长续航 【满意】 1.在终端有大额优惠，优惠完的价格凸显这台车真的香，如果在限牌城市，想要一台代步车，并且非常热爱驾驶的话，我觉得这台车会成为你的不二之选。 2.操控非常优秀，并且动力同样不虚，零百4s7。 3.其实离远了看它，外观还可以，有种浓浓的北欧风情，雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。 4.内饰在低调内敛中展示出了精致，并且配置也算挺丰富的。 【不满意】 1.后排空间小，且后排靠背角度很陡。 2.很多功能设计都集中于车机。 3.车机仪表界面设计过于极简。 【驾驶体验】 我觉得这台Polestar 2的精髓，就是动态，快且韧的感觉，让我十分沉醉。作为一台高性能车，它的动力并不弱。顶配双电机405马力，自然加速不虚，电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m，百公里加速时间为4.7S。 刹车表现同样不弱，这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感，就能理解线性二字到底是什么意思。 至于底盘的调校，更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软，有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价，是韧。你可以感受到清晰的路感，但不会有生硬的冲击；你可以感受到悬架的支撑，但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天，这是一种很少能体会到的感觉。 【乘坐体验】 前排座椅舒适性尚可，但是后排的空间很小，且后排靠背角度很陡，长时间乘坐不是很舒服。

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3.94分“良好”

一家五口用车，确实太小。2人或者粑粑麻麻带孩子，足够了。操控很可以！内饰也挺精美的，后排空间太小

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4分“优秀”

提车一个多月，总共驾驶1000多公里，外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多，但还是觉得很喜欢。 【充电时间】 国网充电桩一个小时左右30%充到90%，不算快，但也还好。 【续航】 很少激烈驾驶，轻动能回收，基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下，基本上够用，但不算高。 【智能化】 智能化比较差，大屏幕流畅度还可以，但语音总会莫名其妙弹出，carplay只是凑合能用，基本上就一个导航，一个音乐，一个空调。车机系统bug挺多，如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。 【购车经历】 提车第二天天气炎热，空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架，之后好很多。 【驾驶感受】 最满意的地方就是驾驶感受，低速过弯时转向有点模糊；但开起来之后并线，过弯非常精准、顺滑；动力非常够，但加速不像其他电动车有眩晕感，线性而且体感不夸张，很实在；避震硬，但很干脆，路感清晰，略有点颠。

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4.67分“优秀”

从油车过渡到电车的最好选择。 整体驾驶感受很像油车，但又有电车的安静、灵敏和省钱。 之前开的是C200，开了7年，换了极星2之后果然真香！特别是车机方面，相比之下燃油车的车机除了能连个蓝牙就没其他功能了。极星2的车机导航和语音功能我个人觉得很好用，反应很快而且导航精准，还可以找附近的加油站，非常实用。 动力方面就不用说了，上了性能套件果然是一个字：猛！而且瑞典金的brembo卡钳和瑞典金的安全带也时刻在提醒着这台车低调的与众不同。 看到有很多人吐槽极星2的空间，的确后排凸起不是很友好，但我一般都是一个人开车，最多副驾坐个人，所以后排用到的几率不大，而且前排空间非常够用，储物空间也很满意，后备箱超大。 外观么各花入各眼，反正我挺喜欢这种带点棱角的硬朗设计，同时也是简洁的，最爱就是无边框后视镜了，如果车门也是无边框就更赞了 续航方面还是够用的，现在充电也方便，而且极星的显示剩余里程还挺准的，我双电机基本电耗在16-17的样子，满电跑个480没问题，一个月充电也没多少钱，电门随便踩～

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3.79分“良好”

极星2在新能源百花齐放的这几年，其实存在感一直都比较低。车是不错，但是注定只是属于小众人群会拥有。 【外观】这个车的外观第一眼看到的时候觉得有点怪异，轿车不像轿车，SUV也不算SUV，但是多看几次以后，又觉得似乎就该这么设计。 【内饰】内饰我能给很高的分，因为我就是喜欢这种风格，简单但是细节精致，同样的像蔚来ET7的内饰也很符合我的心意。极星2 的人体工学设计水平真的优秀，每一个部件，就在你觉得应该在的地方，顺手。很多人都说这种风格的内饰过于简陋，毫无豪华感而言，可能就是这种整个的感觉，欣赏的人会爱不释手，欣赏不来的人看不上眼，就像我的V60，注定属于一小部分人的真爱。 【驾驶感受】虽然开的是高性能版，瑞典金的全套性能套件，确实很带感，在白色车身上的一点点缀，这车一定不简单。试驾时间不长，路段也相对有限。极星2给我最大的驾驶感受就是好开，但是没有明确的突出的点。不像3p一样，操控犀利。与沃尔沃油车驾驶感过于接近，反而让我有一点点失望了。可能我觉得最大的问题就是在这里，极星2的“不合时宜”坚持，摒弃的大部分的消费者，但是这水桶般的驾驶感受，又让喜欢他的人会觉得少了惊喜，过于“平庸”。如果可以选，极星的设计+3p那疯子一样犀利的操控，可能是我的菜。 【智能化】对于沃尔沃而言，确实是智能了，但是跟国内的这些高分选手对比，还有很长的距离要走，现在唯一欣慰的就是，支持了carplay，保证了体验的下限。 最后的总结，车是好车，没开之前，我很喜欢这种调性，但是开过之后，极星2还是跟我心中理想的电动车差点距离。希望后续的极星车型能有惊喜！

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4.07分“优秀”

【最不满意】 最不满意的就是后排空间了，这个后排空间真的小到离谱，我163的身高调的驾驶座位置，后排都很挤很挤了。 【最满意】 个人觉得驾驶感受操控感受还是不错的，转向感受不会太轻飘飘，还是比较扎实的。不过悬挂有点硬，调教地还是比较运动化。 【外观】 外观这台车乍一眼看像是一个SUV车型一样的感觉，然后车标好几次被别人认成小鹏了哈哈。我这台选装了运动套件，所以轮毂20寸，黄色卡钳和黄色安全带，很帅的。另外就是它的后视镜是无边框的，特别少见，视野蛮好。 【内饰】 内饰就基本和豪华无关，走的就是环保路线嘛，据说是可乐泼上去都不会脏的材质。吐槽一下车机，使用逻辑很奇怪，不是很人性化。 【动力】 我这台是双电机，性能还是很给力的而且极星2本来也是高性能电动车嘛。零百加速只要4.7s，推背感很强的。 【续航】 我这款续航在512km，但是不知道为啥去充电，冲到差不多80多的时候就会充的很慢。

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4.07分“优秀”

外观方面Polestar 2采用了极简的设计风格，这与时下大部分的纯电车型保持了一致，总体来说Polestar 2的前脸充满了北欧风格，总体比较清爽，同时辨识度也不弱。车身的线条刚劲有力，同时还有一点小溜背，配合上19英寸的轮毂动感十足。尾部同样简洁，搭配上贯穿式的灯组以及环绕式C形灯带，简约而不失前卫感。 内饰方面比较温馨，采用了拼色的设计，并且内饰包裹的材料大部分为环保材料，柔软度也十分适中，乘坐感以舒适为主。11.15英寸的竖向中控屏配备了许多本土应用，响应速度也算不错。 动力方面这台双电机版本的Polestar 2拥有300kW的总功率和660牛·米的总扭矩，零百加速仅需4.7秒；而满电状态下的续航里程则是达到了512公里。除此之外这台车的电池组还提供8年/16万公里质保服务，让人比较没有后顾之忧。并且双电机版本的配置也是Polestar 2家族中最为丰富的。

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4.07分“优秀”

现在汽车行业新能源运动蓬勃开展，而极星汽车作为一家来自北欧的豪华车企，其话题度一直居高不下，以自成一派的独特风格引人注目。Polestar 2则是该品牌第二款量产车型，在紧凑型车领域展现出非凡竞争力。 Polestar 2在设计方面还是坚持走北欧高冷风格，没有太多花里花哨的元素，甚至连镀铬装饰也少之又少。其回归原始的线条美感，中网内部加入些许黑色点阵填充，加上较为浓郁的低趴氛围，不管是运动属性亦或是时尚观感都十分别致，和普通豪华车有着明显区别。 该车内部同样秉持极简理念，与外观遥相呼应。中控台只有一块11.15英寸触控液晶屏，虽然尺寸上可能较为一般，不过内嵌功能还是非常丰富。其操控时很像是一块iPad，高德地图、科大讯飞等较为便捷，另外华为应用市场还能实现海量下载，减少很多日常用车麻烦。其车机UI界面设计也比较简单，上手非常容易。 Polestar 2长度为4606mm，轴距则是2735mm。由于省却发动机和变速箱的空间，其“得房率”较之一众传统燃油车占据优势。该车前排座椅比较宽裕，观察视野十分开阔。而后排空间更为舒适，腿部活动上很是自在。 该车驾乘感受值得认可，其座椅不仅具备人性化的支撑和舒适性，还利用全新的“WEAVE TECH”环保材料为覆盖。其在触感上十分亲肤，和高级潜水服难分伯仲。防水透气便于日常打理，还将增塑剂的使用比例从45%降低至1%，能够带来一个更为健康的内部环境。 该车为双电机版本，搭载一块78kWh电池组。在实际驾驶过程中，一脚踩下去你会感受到非常明显的推背感，300千瓦的系统综合最大功率和660牛·米峰值扭矩货真价实。该车零百公里加速仅需用时4.7秒，在瞬间爆发力上较之很多性能车都不落下风。512公里纯电续航里程与0.55小时快充技术满足多场景用车需求，中短途代步非常适宜。 Polestar 2操控时也给人不错的感受，特别是在高速过弯时底盘反馈让人充满信心，贴地属性也值得认可。前后50：50的配重和低重心电池组增强整体稳定性，典型的硬桥硬马风格会及时反馈路面情况。 整体来看，Polestar 2充满驾驶乐趣，其自成一派的极简风格和充沛的性能输出相当出色，对喜欢电动汽车的朋友而言是一款不错的选择。

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4.64分“优秀”

操控无与伦比，扎实的地盘，紧致迅速回弹的避震，没什么热衰减的刹车。这些因素集合起来就是绝对适合驾驶要求的车。而且说中间隆起就是油改电的，请了解清楚再说。 后排空间说实话够用，不是所有人都需要在后排跷二郎腿的。汽车后排就是做两个人的，从来没有一辆车后排坐3人还会舒服的，包括各种豪华品牌最高端车型！ 内饰绝对可以，不是那种豪华的感觉，却是清爽微微性冷淡风，符合品牌形象。车机反应迅速，语音识别特别好。必要常用的按键得以保留，再开车时特别容易操作，不会影响驾驶安全性。比如，后视镜调节，音乐开关，四个窗的升降，锁车门。车机按键很多人说像老人机，其实也是安全性考虑，驾驶时随时调整按起来方便，不会像其他车机一样软件逻辑复杂并且图标很小很容易误操作。

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4.07分“优秀”

【在外观和内饰设计方面】 这款车采用的是极简主义的设计风格，整车的线条看上去简约而富有运动感，多边形的前前格栅、造型犀利的前大灯组、贯穿式的前包围给人一种独特的视觉体验。 这款车采用的是5门5座掀背车设计，配备了无边框外后视镜，简洁的腰线与19英寸的铝合金轮毂提升了侧面的层次感。尾部的贯穿式尾灯组还采用了“U型”的独特设计，使整车看上去更具个性化。 坐进车内，中控台造型简洁而具有未来感，11.15英寸的中控屏让人眼前一亮，座椅采用的是织物材质，板岩色高级环保材料内饰，搭配了黑梣木的装饰件，并配备了单色的车内氛围灯提升内饰质感。 【在动力性能和续航方面】 Polestar 2 2021款 双电机长续航版本搭载了前置+后置的双电机，最大408马力，电动机总功率为300kW，总扭矩达到了660N·m，与之匹配的是电动车单速变速箱，并且采用了电动四驱的驱动方式，官方百公里加速时间为4.7s，在实际驾驶的过程中，用力踩下踩加速踏板时能感受到明显的推背感，动力性能表现优秀。 这款车搭载了78kWh的三元锂电池，并配备低温加热的电池温度管理系统，快充时间仅为0.55小时，续航里程为512km，折算每公里电费不到9分钱，百公里电费也才不到9元。 【在空间和驾乘体验方面】 这款车的车身长4606mm、宽1859mm、高1479mm，轴距2735mm，给到的驾乘空间还是比较宽裕的，1.76米的身高坐进前排，头部有1拳3指的剩余空间，在前排座椅保持不动的情况下坐进第二排座椅，腿部还有2拳1指的剩余空间，加上前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的配置，提升了驾乘的舒适度。 【在安全和智能配置方面】 Polestar 2 2021款 双电机长续航版本配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘，并配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、自动大灯、自动空调、雨量感应式雨刷等配置。 这款车配备了手机蓝牙钥匙、无钥匙进入/启动和远程启动，值得一提的是，这款车还配备了支持OTA升级的车联网，以及语音识别控制系统，可以实现电话、空调、导航和多媒体的语音控制。 【最后总结】 作为一款性价比高的纯电动汽车，Polestar 2 2021款 双电机长续航版本在设计、动力、空间、安全、智能等方面都有着不错的表现，在同级车型的对比中，这款车性价比还是比较高的，极简主义的年轻运动设计彰显了车主的独特个性，作为家用车来说还是值得入手的。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

4分“优秀”

【最满意】 双电机动力确实很快，超车反应很快。内饰的织物设计也是科技感满满，设计上也很用心。悬架对我来说有点太硬，过坑洼路段传递太明显。车内配备的哈曼卡顿音响还是挺不错的，虽然不是什么重度音乐患者，但是对音质上还是有一定的要求。 【最不满意】 车机中规中矩，比特斯拉差了点，地板容易落灰，不是特别耐脏。

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3.57分“良好”

电动车也能有驾驶乐趣吗？ 除了特斯拉Model 3 Performance，极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗？ 找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事，但是想找一辆加速性能极强，又有些操控乐趣的电动车，就不是那么容易了。 外观： Polestar 2是极星第二款量产车，作为沃尔沃CMA平台油改电的车型，外观并没有太多惊艳人的地方，依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙，看起来就是五门掀背跨界车的感觉。 作为大厂出品，车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。 内饰： 第一眼看起来非常朴素，主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布，车内确实没有一丝异味。 12.3英寸液晶仪表盘，UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。 镂空多边形挡把，内部有可点亮的极星标识，很北欧很别致。 座椅采用WeaveTech环保材质，优势是易清洁，重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重，还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。 一定！一定！一定！要选装4万元的性能套装。 包含：瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。 这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。 空间： 后排空间很小，不要做任何幻想。 动态： Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点：动力、底盘 前后轴双电机，最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒； 我们都知道电机的动力输出不需要等待，如此大的扭矩推背感也挺明显，但感官刺激不及Model 3 Performance。 电机的扭矩做大容易，但是做好电控就不是那么容易。 极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻，随着右脚开度，动力收放自如； 能量回收3档可调，最低档与油车无异。 操控稳定性与底盘调校有最大关系，转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。 Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节，是个2WAY的避震，能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼； 阻尼最大状态，激烈驾驶时，悬架的支撑性非常到位，马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感，过弯时信心十足。 注意：ESP不能全部关闭，只有ESP运动模式来减少介入。 Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速，制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重，太需要一个稳定高效的刹车系统。 三种转向力模式，标准模式的阻尼感正好，车头的响应速度也能达到预期。 日常代步而言，整车的NVH表现低迷，隔音并不好，滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。 总结： Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型，极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验，那么它与Model 3一样隔音不佳，滤震不柔。如此大功率电机，78千瓦时的电池组，续航里程也不算优秀。 据说现在的终端价格很美丽，追求驾驶乐趣的电动车群体，值得一试！

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3.71分“良好”

极星2的造型可以说是相当的超前，其采用了目前流行的跨界车做法，无论是外观还是整体的风格上，都拥有相当前沿的设计元素。不过这种超前的外观设计有时候未必是所有人的味道，既不是SUV，也不是轿车的极星2，在外形上很难找到一个吸引人的地方，与法国人善于采用线条的方法不同，直来直往的极星2很难成为车流中的焦点。不过在工程上，这辆电动车则显示出相当成熟的理念，无论是否选择性能套件，极星2的底盘表现在同价位的车型中，使用无懈可击来形容并不过分，除此之外还能提供不错的刹车性能，在操控和舒适性上达到很好的平衡。动力方面，由于是双电机的版本，在动力爆发上自然没有问题，而难得的是低速状态也相当细腻，拥有油车一样的驾驶感受。

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3.29分“良好”

【最满意】 作为极星品牌，极星2的驾驶操控感受是目前纯电动车当中第一梯队的，整车的底盘相当扎实，虽然为了保证通过性将底盘抬高了，但是整体的表现非常出色。驾驶感受几乎和燃油车没有任何区别，更出色的初段提速，线性的加速度和刹车体验再配上了顶级的滤震。 如果说有预算去加装它的性能套件，光是那套ohlins的避震就足够让你值回票价了，其他的诸如安全带之类的，都已说是附赠产品了。 【最不满意】 空间体验是极星2绕不过去的短板，何止是短板，简直就是致命伤，本身的黑色内饰对于内饰空间感的营造就是一种负面效果，提高了底盘之后车身的高度依旧不高，这也就意味着车辆的内部垂直空间被压缩，再加上电池的空间挤占，导致整车的空间不论是横向还是纵向都非常不理想，并且坐进去极为压抑。 【乘坐体验】 上面已经写到了空间感受，那么乘坐体验也就是毁誉参半的，优点在于由于滤震出色，因此坐在后排你不会觉得车辆特别的颠簸，虽然侧倾还是有的，但是不会让人感觉到难受。但是空间表现差导致了你坐在后排总会觉得自己很压抑，甚至是有种喘不过气来的感觉。 【续航】 极星2的续航里程目前来看只能说是刚刚够用，实际驾驶里程数和表显里程数的比例大概是0.7~0.8：1，不能说这个成绩很糟糕，但是相对而言没那么惊艳。 【提车价格】 目前这款车的价格是从33万元左右降到了26万元左右，当时相比起特斯拉的降价不降产品点相比，极星2的降价更多的是因为它把很多的配置拆开来进行了销售，比如它的辅助驾驶套件、外观套件等等，因此可以说它的降价诚意并不够。

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4.21分“优秀”

Polestar 2的斯堪的纳维亚极简设计风格在美观的同时注重功能性，例如无线充电位的防滑斜面设计，以及Weave Tech防污座椅面料都考虑到了日常生活场景。而它区别于其它电车最重要的一点是操控质感出色，尤其是选装了性能包之后，阻尼可调的Ohlins避震让车主增添了玩车乐趣。双电机版车型4.7秒破百的能力也证明了它强大的动力性能。美中不足之处是其续航能力相对同级竞品较低。